JPH0467401B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、デツドマン装置に係り、特に、機関
車入換え時に好適なラツク式電気機関車のデツド
マン装置に関する。

〔発明の背景〕

急勾配用歯軌条式機関車（粘着車輪、歯軌条式
歯車を備え、これらの車を回転させる粘着車輪駆
動用電動機、歯軌条歯車駆動用電動機を用いたラ
ツク式電気機関車）等による勾配区間を走行する
場合、保護装置の一つとして足踏スイツチによる
デツドマン装置が設けられる。この装置は、機関
士が機関車運転中、スイツチを踏み続けているも
のであり、スイツチから何らかの事故により足が
離れると非常ブレーキが出力され、機関車を停車
させる。

ところで、機関車の入換え作業時には作業者に
対する負担を軽減し、かつ、迅速に行なわれるこ
とが要求される。そのためには、この装置を開放
し、機関車の入換えを行なえるようにするのが望
ましい。

もしも、入換え作業時に装置を開放せずに作業
を行なうならば、後方監視の後退運転を行なう時
や、あるいは、立つて運転をするような時に、ス
イツチから足が離れた場合、非常ブレーキが作用
し、作業上の能率低下になる。

従来の機関車の装置の開放運転は、スイツチの
切換えによつて行なわれていた。

しかし、従来の技術では、次のような問題があ
る。

すなわち、スイツチの切換え忘れがあつた時
に、この装置が開放されたままになり、この状態
で走行し、機関士の身体事故あるいは、精神的事
故時に本来デツドマン装置が作用して非常ブレー
キが出力されるべき時に非常ブレーキが出力され
なくなる。

従つて、ラツク式機関車にとつて、スイツチの
切換え忘れは、非常に危険である。また、スイツ
チを設けることにより、その分高価になるという
問題があつた。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、作業者の作業能率の向上を図
ることができるデツドマン装置を提供するにあ
る。

〔発明の概要〕

本発明の要点は、機関車の運転区間を選択する
補助ハンドルをラツク運転位置以外に入れること
により、デツドマン装置を開放し、入換え作業を
行なうにある。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を図に従つて詳細に説
明する。

第１図は、本発明の制御回路図を示す。

第１図において、１は主幹制御器の逆転ハンド
ルであり、前進か後進かを指令する装置である。
２は、主幹制御器の主ハンドルであり、力行また
は抑速ブレーキのノツチを指令する装置である。
３は、運転区間を選択する補助ハンドルであり、
ラツク（歯車）をから廻し運転（以下Ａ＆Redと
略記する）をするのか、粘着及びラツク運転（以
下Ａ＆Ｒと略記する。）をするのかを指令する装
置である。４はデツドマンスイツチで、ラツク区
間の力行時には、このスイツチが入らないと力行
できないというスイツチである。５は、補助ハン
ドル３をＡ＆Ｒ位置にした時に励磁され、５ｂを
開路させ５ａが閉路してデツドマン回路を構成す
る継電器である。６は、車速が５Km／ｈ以上にな
つた時に閉路する継電器である。７は、タイマー
装置で、約５秒の緩動要素をもつ。８はデツドマ
ン出力継電器で補助ハンドル３がＡ＆Ｒ位置でデ
ツドマンスイツチ４が作動するとデツドマンスイ
ツチ４のｂ接点は閉路し、５ａは上記により閉路
しており、デツドマン動作指令が６に出力され
る。６は５Km／ｈ以上では閉路しているので、こ
のような条件下ではタイマー７を作動して励磁さ
れる。継電器６が励磁されると、接点８ａが開路
する。９は、非常ブレーキ出力用継電器であるた
め、継電器が消磁し、図示していない非常ブレー
キ電磁弁を励磁し、非常ブレーキを作用させるこ
とになる。

第２図には、補助ハンドル３の運転位置による
動作図を示す。補助ハンドル３が、Ａ位置に入る
と、粘着用駆動装置が駆動し、電動機１９が回転
する。Ａ＆Red位置にすると電動機１９のほかに
から廻し用駆動装置が駆動してラツク用電動機２
０のから廻し運転をする。また、ラツク区間で
は、Ａ＆Ｒ位置で、電動機１９，２０を回転させ
る。

本実施例によれば、作業時の能率向上が、はか
れるばかりでなく、スイツチ等を追加することも
なく安価で、切換え忘れを防止することもでき
る。また、回路構成もシンプルにすることができ
る。

〔発明の効果〕

本発明によれば、平坦で行なわれる機関車の入
換え作業時に、デツドマン装置を開放する操作を
特別にする必要がなく、入換え作業を比較的容易
に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の制御回路図、第２
図は補助ハンドルによる動作説明図である。 １……逆転制御器、２……主幹制御器、３……
補助制御器、４……デツドマン装置、４ａ……ａ
接点、４ｂ……ｂ接点、５０……デツドマン開放
装置、５ａ……ａ接点、５ｂ……ｂ接点、Ｘ……
非常ブレーキ装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主幹制御器２と、補助制御器３と、デツドマ
   ン装置４と、デツドマン開放装置５０と、非常ブ
   レーキ装置Ｘとを有するラツク式電気機関車の非
   常ブレーキ制御装置であつて、 ラツク式電気機関車は、粘着車輪駆動および粘
   着車輪と歯軌条歯車の併用駆動をすることにより
   走行するものであり、 主幹制御器２は、運転者に操作されて、走行指
   令を出力するものであり、 補助制御器３は、運転者に操作されて、粘着車
   輪駆動指令または粘着車輪と歯軌条歯車との併用
   駆動指令を出力するものであり、 デツドマン装置４は、主幹制御器２に接続され
   たａ接点４ａ及びｂ接点４ｂを有し、ａ接点４ａ
   を閉じることにより主幹制御器２が出力した走行
   指令を出力し、ｂ接点４ｂを閉じることにより主
   幹制御器２が出力した走行指令をデツドマン動作
   指令として出力するものであり、 デツドマン開放装置５０は、ａ接点５ａ及びｂ
   接点５ｂを有し、ｂ接点５ｂは主幹制御器２に接
   続されて補助制御器３の出力が併用駆動指令でな
   い場合に閉じられて走行指令を出力するものであ
   り、ａ接点５ａはデツドマン装置４のｂ接点４ｂ
   に接続されて補助制御器３の出力が併用駆動指令
   である場合に閉じられてデツドマン動作指令の有
   無に応じて出力するものであり、 非常ブレーキ装置Ｘは、デツドマン開放装置５
   ０のデツドマン動作指令を入力し非常ブレーキ指
   令を出力するものである ラツク式電気機関車の非常ブレーキ制御装置。