JPH0213731Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0213731Y2 JPH0213731Y2 JP1983053875U JP5387583U JPH0213731Y2 JP H0213731 Y2 JPH0213731 Y2 JP H0213731Y2 JP 1983053875 U JP1983053875 U JP 1983053875U JP 5387583 U JP5387583 U JP 5387583U JP H0213731 Y2 JPH0213731 Y2 JP H0213731Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- exhaust
- operated
- service
- service brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トラツク等に広く設置されているブ
レーキ装置の改良に関するものである。
レーキ装置の改良に関するものである。
トラツク等大型車両では、自重が大きく、かつ
載荷時の貨物重量も大きいので、停止時あるいは
降坂時におけるブレーキ負荷が当然厳しく、常用
ブレーキを過度に使用すると、焼損したり摩擦部
材の早期摩耗を起す惧れがあり、他方降雨、降雪
時等に制動力が不足し思わざる事故に発展するこ
ともある。このため従来から常用ブレーキを補完
する目的で、エンジンそれ自体の機構上の特性を
利用したエキゾーストブレーキが広く採用されて
いる。しかしながら、従来のエキゾーストブレー
キ装置は、ステアリングコラム等運転席周辺の車
室構造物に専用の手動スイツチを設け、同手動ス
イツチの操作によつてエキゾーストブレーキ装置
を作動させるように構成されていた。従つて、運
転者の不注意により、又は恣意によつて、上記手
動スイツチが作動されないと、折角のエキゾース
トブレーキ装置が使用されず、専ら常用ブレーキ
が酷使され、上述したような不具合を招くことが
屡々あつた。
載荷時の貨物重量も大きいので、停止時あるいは
降坂時におけるブレーキ負荷が当然厳しく、常用
ブレーキを過度に使用すると、焼損したり摩擦部
材の早期摩耗を起す惧れがあり、他方降雨、降雪
時等に制動力が不足し思わざる事故に発展するこ
ともある。このため従来から常用ブレーキを補完
する目的で、エンジンそれ自体の機構上の特性を
利用したエキゾーストブレーキが広く採用されて
いる。しかしながら、従来のエキゾーストブレー
キ装置は、ステアリングコラム等運転席周辺の車
室構造物に専用の手動スイツチを設け、同手動ス
イツチの操作によつてエキゾーストブレーキ装置
を作動させるように構成されていた。従つて、運
転者の不注意により、又は恣意によつて、上記手
動スイツチが作動されないと、折角のエキゾース
トブレーキ装置が使用されず、専ら常用ブレーキ
が酷使され、上述したような不具合を招くことが
屡々あつた。
本考案は、上記に鑑み創案されたもので、常用
ブレーキペダルのブレーキ適用操作に連動してエ
キゾーストブレーキ作動用のスイツチ装置が閉成
されるものにおいて、上記常用ブレーキペダルに
は、常用ブレーキの操作に関連して軽作動時の無
効ストロークが設けられ、上記常用ブレーキペダ
ルの軽作動時にはエキゾーストブレーキのみが作
動し、上記常用ブレーキペダルが上記軽作動を越
えて作動されると、常用ブレーキ及びエキゾース
トブレーキの双方が作動するように構成されたこ
とを特徴とするブレーキ装置を要旨とするもので
ある。本考案によれば、常用ブレーキの適用時
に、ブレーキペダルに連動してエキゾーストブレ
ーキ用のスイツチ装置が閉成され、常用ブレーキ
の適用時に必ずアクチユエータが作動してエキゾ
ーストブレーキ弁が閉位置に駆動され、エンジン
の排気系の通路を全閉するか若しくは通路面積を
著しく小さくするので、エンジンのポンプ損失が
増加して常用ブレーキの負担が確実に軽減され、
常用ブレーキの摩擦材料の早期摩耗を効果的に防
止することができるのである。
ブレーキペダルのブレーキ適用操作に連動してエ
キゾーストブレーキ作動用のスイツチ装置が閉成
されるものにおいて、上記常用ブレーキペダルに
は、常用ブレーキの操作に関連して軽作動時の無
効ストロークが設けられ、上記常用ブレーキペダ
ルの軽作動時にはエキゾーストブレーキのみが作
動し、上記常用ブレーキペダルが上記軽作動を越
えて作動されると、常用ブレーキ及びエキゾース
トブレーキの双方が作動するように構成されたこ
とを特徴とするブレーキ装置を要旨とするもので
ある。本考案によれば、常用ブレーキの適用時
に、ブレーキペダルに連動してエキゾーストブレ
ーキ用のスイツチ装置が閉成され、常用ブレーキ
の適用時に必ずアクチユエータが作動してエキゾ
ーストブレーキ弁が閉位置に駆動され、エンジン
の排気系の通路を全閉するか若しくは通路面積を
著しく小さくするので、エンジンのポンプ損失が
増加して常用ブレーキの負担が確実に軽減され、
常用ブレーキの摩擦材料の早期摩耗を効果的に防
止することができるのである。
以下本考案の一実施例を添付図面について具体
的に説明する。図中符号１０は図示しないトラツ
クのエンジンを概念的に示し、１２はその排気
管、１４は同排気管１２内に設けられたエキゾー
ストブレーキ弁であつて、この実施例では、アー
ム１６を介してアクチユエータ１８に連結された
バターフライ弁として示されている。又アクチユ
エータ１８は、この実施例では、圧力応動装置と
して示されており、電磁的に作動される制御弁２
０を介して圧縮空気タンク２２に連結されてい
る。上記制御弁２０は、電源（例えば車載バツテ
リ）２４に、ブレーキスイツチ２６を介して連結
され上記スイツチ２６が閉路することにより開い
て圧縮空気タンク２２内の加圧空気を上記アクチ
ユエータ１８に供給し、エキゾーストブレーキ弁
１４を図中点線で示す閉位置に変位させるように
構成されている。
的に説明する。図中符号１０は図示しないトラツ
クのエンジンを概念的に示し、１２はその排気
管、１４は同排気管１２内に設けられたエキゾー
ストブレーキ弁であつて、この実施例では、アー
ム１６を介してアクチユエータ１８に連結された
バターフライ弁として示されている。又アクチユ
エータ１８は、この実施例では、圧力応動装置と
して示されており、電磁的に作動される制御弁２
０を介して圧縮空気タンク２２に連結されてい
る。上記制御弁２０は、電源（例えば車載バツテ
リ）２４に、ブレーキスイツチ２６を介して連結
され上記スイツチ２６が閉路することにより開い
て圧縮空気タンク２２内の加圧空気を上記アクチ
ユエータ１８に供給し、エキゾーストブレーキ弁
１４を図中点線で示す閉位置に変位させるように
構成されている。
上記ブレーキスイツチ２６は、常用ブレーキ用
のブレーキペダル３０に作動的に連結されてい
て、図中角Ｂの範囲で閉成される。図中、角Ａが
常用ブレーキの作動範囲であり、角Ｃは遊びであ
る。即ちこのブレーキペダル３０には、その軽作
動時に、常用ブレーキの操作に関連して無効スト
ロークが設けられていることになる。従つて、エ
キゾーストブレーキ弁１４を閉作動するブレーキ
スイツチ２６は、常用ブレーキの作動前に閉じ
て、先づエキゾーストブレーキが作動し、続いて
常用ブレーキが作動することとなる。
のブレーキペダル３０に作動的に連結されてい
て、図中角Ｂの範囲で閉成される。図中、角Ａが
常用ブレーキの作動範囲であり、角Ｃは遊びであ
る。即ちこのブレーキペダル３０には、その軽作
動時に、常用ブレーキの操作に関連して無効スト
ロークが設けられていることになる。従つて、エ
キゾーストブレーキ弁１４を閉作動するブレーキ
スイツチ２６は、常用ブレーキの作動前に閉じ
て、先づエキゾーストブレーキが作動し、続いて
常用ブレーキが作動することとなる。
このような装置によれば、運転者が必要に応じ
て常用ブレーキを適用しようとしてブレーキペダ
ル３０を踏み込むと、先づブレーキスイツチ２６
が閉路して制御弁２０が開き、圧縮空気タンク２
２内の加圧空気がアクチユエータ１８に供給され
るので、アーム１６を介してエキゾーストブレー
キ弁１４が図中点線で示すように閉鎖され、エン
ジン１０のポンプ損失を増大して制動作用が営為
される。従つて、常用ブレーキの負担は、その分
だけ軽減され、ブレーキシユー或いはパツドの摩
擦部材の摩耗が減少し、耐用年数を延長すること
ができるのである。
て常用ブレーキを適用しようとしてブレーキペダ
ル３０を踏み込むと、先づブレーキスイツチ２６
が閉路して制御弁２０が開き、圧縮空気タンク２
２内の加圧空気がアクチユエータ１８に供給され
るので、アーム１６を介してエキゾーストブレー
キ弁１４が図中点線で示すように閉鎖され、エン
ジン１０のポンプ損失を増大して制動作用が営為
される。従つて、常用ブレーキの負担は、その分
だけ軽減され、ブレーキシユー或いはパツドの摩
擦部材の摩耗が減少し、耐用年数を延長すること
ができるのである。
なお、上記実施例において、アクチユエータ１
８は圧縮空気によつて作動する圧力応動装置とし
て示されているが、これは真空式のアクチユエー
タと容易に代替することができる。この場合、圧
縮空気タンク２２は勿論真空タンクとなる。又ア
クチユエータ１８として、電気的、機械的アクチ
ユエータを用いることも、当業技術者によつて容
易に為し得ることである。同様にエキゾーストブ
レーキ弁１４は、図示のバタフライ弁に限られ
ず、ロータリ弁又は摺動弁のようなものでも、勿
論構わない。
８は圧縮空気によつて作動する圧力応動装置とし
て示されているが、これは真空式のアクチユエー
タと容易に代替することができる。この場合、圧
縮空気タンク２２は勿論真空タンクとなる。又ア
クチユエータ１８として、電気的、機械的アクチ
ユエータを用いることも、当業技術者によつて容
易に為し得ることである。同様にエキゾーストブ
レーキ弁１４は、図示のバタフライ弁に限られ
ず、ロータリ弁又は摺動弁のようなものでも、勿
論構わない。
叙上のように本考案によれば、エンジンの排気
系内に介装されて排気通路面積を制御するエキゾ
ーストブレーキ弁と、同エキゾーストブレーキ弁
を開閉するアクチユエータと、常用ブレーキペダ
ルのブレーキ適用操作に連動して閉成され上記ア
クチユエータを付勢するスイツチ装置とを具え、
常用ブレーキペダルの軽作動時にはエキゾースト
ブレーキのみを作動させ、常用ブレーキペダルが
軽作動を越えて作動されたときにエキゾーストブ
レーキと常用ブレーキの双方を作動させるように
構成したので、常用ブレーキの使用頻度を極力抑
え、常用ブレーキの耐久性を向上させながら、し
かも又制動力を強化することができるので、トラ
ツク等自動車の走行安全性を改善し得る利点があ
る。
系内に介装されて排気通路面積を制御するエキゾ
ーストブレーキ弁と、同エキゾーストブレーキ弁
を開閉するアクチユエータと、常用ブレーキペダ
ルのブレーキ適用操作に連動して閉成され上記ア
クチユエータを付勢するスイツチ装置とを具え、
常用ブレーキペダルの軽作動時にはエキゾースト
ブレーキのみを作動させ、常用ブレーキペダルが
軽作動を越えて作動されたときにエキゾーストブ
レーキと常用ブレーキの双方を作動させるように
構成したので、常用ブレーキの使用頻度を極力抑
え、常用ブレーキの耐久性を向上させながら、し
かも又制動力を強化することができるので、トラ
ツク等自動車の走行安全性を改善し得る利点があ
る。
添付図面は本考案の一実施例を示す概要図であ
る。 １０……エンジン、１２……排気管、１４……
エキゾーストブレーキ弁、１８……アクチユエー
タ、２０……制御弁、２２……圧縮空気タンク、
２６……ブレーキスイツチ、３０……ブレーキペ
ダル。
る。 １０……エンジン、１２……排気管、１４……
エキゾーストブレーキ弁、１８……アクチユエー
タ、２０……制御弁、２２……圧縮空気タンク、
２６……ブレーキスイツチ、３０……ブレーキペ
ダル。
Claims (1)
- 常用ブレーキペダルのブレーキ適用操作に連動
してエキゾーストブレーキ作動用のスイツチ装置
が閉成されるものにおいて、上記常用ブレーキペ
ダルには、常用ブレーキの操作に関連して軽作動
時の無効ストロークが設けられ、上記常用ブレー
キペダルの軽作動時にはエキゾーストブレーキの
みが作動し、上記常用ブレーキペダルが上記軽作
動を越えて作動されると、常用ブレーキ及びエキ
ゾーストブレーキの双方が作動するように構成さ
れたことを特徴とするブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5387583U JPS59159742U (ja) | 1983-04-11 | 1983-04-11 | ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5387583U JPS59159742U (ja) | 1983-04-11 | 1983-04-11 | ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59159742U JPS59159742U (ja) | 1984-10-26 |
| JPH0213731Y2 true JPH0213731Y2 (ja) | 1990-04-16 |
Family
ID=30184221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5387583U Granted JPS59159742U (ja) | 1983-04-11 | 1983-04-11 | ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59159742U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851032U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用補助ブレ−キ装置 |
-
1983
- 1983-04-11 JP JP5387583U patent/JPS59159742U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59159742U (ja) | 1984-10-26 |
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