JPH0468164B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は小型車両の動力伝達装置に関するもの
である。

〔従来の技術およびその問題点〕

スクータ等小型の自動二輪車あるいは自動三輪
車においては、動力源として、エンジンと該エン
ジンの駆動力を駆動軸まで伝達する動力伝達系と
が一体に構成されてなるパワーユニツトが多く用
いられている。上記パワーユニツトは、通常遠心
クラツチを内蔵しており、エンジンの回転数がア
イドリング時の回転数より多くなるときのみ、エ
ンジンの駆動力が駆動輪側まで伝達され、エンジ
ンがアイドリング状態あるいは停止状態のときに
は、遠心クラツチが断の状態となつて、エンジン
と駆動輪側との間の動力伝達が行なわれない構造
となつている。

したがつて、上記従来のパワーユニツトを登載
した小型車両においては、車両停止時の機関制動
による駆動輪ロツク（いわゆるパーキングロツ
ク）を行なうことができなかつた。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車
両停止時の機関制動による駆動輪ロツクが行な
え、かつ構造が簡単で安価に製作することができ
る小型車両の動力伝達装置を提供することを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案では、かかる目的を達成するために、遠
心クラツチを構成するクラツチアウタとクラツチ
インナとの間にラチエツト機構を設け、クラツチ
アウタがクラツチインナに対して正転方向へ相対
回転せんとするときに、クラツチアウタをクラツ
チインナに係合させる構成としている。

〔作用〕

例えば、下り坂等に駐車させた場合、駆動輪は
重力によつて正転方向へ回転させられようとする
力を受けるが、同駆動輪はクラツチアウタがラチ
エツト機構を介してクラツチインナと係合する関
係上、エンジンに連結されてロツクされており、
回転が規制される。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明
する。第１図は本発明が適用された自動三輪車用
パワーユニツトを示すもので、図において符号１
はクランク軸である。このクランク軸１には駆動
プーリ２がクランク軸１と一体的に回転するよう
に設けられている。また、３はクランク軸１と平
行に配置された出力軸で、この出力軸３には被動
プーリ４が回転自在に配されている。前記駆動プ
ーリ２と被動プーリ４との間には無端状のＶベル
ト５が巻回されている。

前記被動プーリ４は、固定プーリ半体６と可動
プーリ半体７とから構成されるもので、固定プー
リ半体６は出力軸３に回転自在に取り付けられた
スリーブ８に固定され、他方駆動プーリ半体７は
スリーブ８の外周部に回転不能かつ軸線方向へ摺
動自在に取り付けられた筒状のスライダ９に固定
されている。そして、このスライダ９と、スリー
ブ８の外周にスプライン嵌合されたドライブプレ
ート１０との間にはスプリング１１が配設されて
おり、これによりスライダ９並びに可動プーリ半
体７は図中右方向へ付勢されている。

前記出力軸３と被動プーリ４との間には遠心ク
ラツチ１２が介装されている。遠心クラツチ１２
は、前記ドライブプレート１０、およびこのドラ
イブプレート１０に一端が回転自在に取り付けら
れるとともに、他端側がスプリング（図示せず）
により径方向内方へ付勢されているクラツチイン
ナ本体１３ａからなるクラツチインナ１３と、こ
のクラツチインナ１３の外周部に間隔をあけて配
されるとともに前記出力軸３に一体に回転するよ
うに配された有底筒状のクラツチアウタ１４と、
前記クラツチインナ本体１３ａの他端側外周に取
り付けられ、クラツチインナ本体１３ａの他端側
がアイドリング状態を超える回転数となつて外方
へ移動するとき、クラツチアウタ１４の内周部に
圧接して、クラツチインナ１３の回転をクラツチ
アウタ１４に伝達する摩擦パツド１５とから構成
されている。なお、１６，１７はそれぞれナツト
を示す。

以上の構成は従来のものと略同様の構成であ
る。本実施例の特徴部分は、クラツチインナ１３
とクラツチアウタ１４との間に、ラチエツト機構
１８が介装されている点であり、これにより、ク
ラツチアウタ１４がクラツチインナ１３に対して
正転方向へ相対回転せんとするときに、クラツチ
アウタ１４とクラツチインナ１３とが係合状態と
なる。

すなわち、クラツチアウタ１４の内側（図中右
側）には出力軸３と一体的に設けられたラチエツ
ト１９が取り付けられており、他方前記ドライブ
プレート１０にはラチエツト爪２０が取り付けら
れ、このラチエツト爪２０はつめ部２０ａが前記
ラチエツト１９に係合するよう、スプリング２１
によつて径方向内方へ付勢されている（第２図参
照）。ここで、スプリング２１の強さは、エンジ
ンがアイドリング状態まで達しないときには、つ
め部２０ａを径方向内方へ移動させてラチエツト
１９に係合させ得る一方、エンジンがアイドリン
グ以上の回転数となるときには、第２図中２点鎖
線で示すように遠心力が加わるつめ部２０ａの径
方向外方への移動を許容し、同つめ部２０ａとラ
チエツト１９との係合を解除し得る強さに設定さ
れている。

なお、出力軸３以下の動力伝達系について補足
説明すると、前進、後退切換機構３１によつて前
進側に設定されたときすなわちスライダ３２が図
中左側へ移動されて中間ギヤ３３と噛合したとき
には、出力軸３の回転は同出力軸３に一体に形成
されたギヤと噛合している前記中間ギヤ３３、ス
ライダ３２、軸３４、軸３４に一体に形成された
ギヤと噛合しているギヤ３５等を介して駆動軸３
６に伝達される。他方、前進・後退切換機構３１
によつて後退側へ設定されたとき、すなわちスラ
イダ３２が図中右側へ移動されて中間ギヤ３７と
噛合したときには、出力軸３の回転は同出力軸３
に一体に形成されたギヤと噛合しているバツクギ
ヤ３８、スライダ３２が図中右側へ移動すること
によりバツクギヤ３８と連結されて力の伝達がな
される中間ギヤ３７、軸３４およびギヤ３５等を
介して駆動軸３６に伝達される。

次に、上記動力伝達装置の作用について説明す
る。

上記パワーユニツトを搭載した自動三輪車を下
り坂に駐車させる場合には、前進・後退切換機構
３１によりスライダ３２を前進側（図中左側）に
シフトしておく。このとき、駆動輪は重力によつ
て前進する方向へ回転させられようとする力を受
けるが、同駆動輪は、ギヤ３５、軸３４、中間ギ
ヤ３３等を介して出力軸３に連結され、さらにク
ラツチアウタ１４、ラチエツト機構１８、クラツ
チインナ１３、被動プーリ４、Ｖベルト５、駆動
プーリ３を介してエンジン側に連結され、エンジ
ンのフリクシヨンによりロツクされるため、その
回転が規制される。

他方、上記自動三輪車を上り坂に駐車させる場
合には、前進・後退切換機構３１によりスライダ
３２を後退側（図中右側）にシフトし、駆動輪
を、バツクギヤ３８等を介して出力軸３に連結さ
せ、さらにクラツチアウタ１４、ラチエツト機構
１８、クラツチインナ１３、被動プーリ４等を介
してエンジン側に連結させて、エンジンのフリク
シヨンによりロツクさせればその回転を規制する
ことができる。

また、上記動力伝達装置によれば、クラツチイ
ンナ１３およびクラツチアウタ１４が所定回転数
以下であるときラチエツト機構１８によつて互い
に係合されているため、エンジンの押し掛け始動
も可能である。すなわち、スライダ３２を前進側
にシフトしておき、車両を前方へ押圧移動させる
と、駆動輪の回転は駆動軸３６、ギヤ３５、軸３
４中間ギヤ３３を介して出力軸３に伝達され、そ
の回転力はさらにクラツチアウタ１４、ラチエツ
ト機構１８、クラツチインナ１３、被動プーリ
４、Ｖベルト５、駆動プーリ２を介してクランク
軸１まで伝達され、エンジンを回転させる。

一方、エンジンが始動して通常の走行状態にな
ると、エンジンの出力は、駆動プーリ２、Ｖベル
ト５等を介してクラツチインナ１３に伝達され、
さらにクラツチアウタ１４からそれより後段側の
動力伝達系へ伝達されて駆動輪を回転させる。こ
のとき、ラチエツト機構１８はラチエツト爪２０
の遠心力が働いてつめ部２０ａが外方へ移動する
ため非係合状態となつている。

また、エンジンがアイドリング状態にあるとき
には、ラチエツト機構１８および遠心クラツチ１
２ともに非係合状態となつており、エンジンおよ
びそこからクラツチインナ１３までの動力伝達系
のみが回転駆動し、エンジンへのフリクシヨンロ
スが低減されるようになつている。

なお、本発明の上記実施例に限定されることな
く、リバース装置を備えていない動力伝達装置に
もまた自動車の動力伝達装置にも適用することが
できる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、クラツチ
アウタとクラツチインナとの間にラチエツト機構
を有する構成であるから、車両停止時の機関制動
による駆動輪ロツクを行なうことができ、また上
記したようにクラツチアウタとクラツチインナと
の間にラチエツト機構を設けるという極めて簡単
な構成であるため低コストで製作でき、さらに押
し掛け始動も行なえる等の優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の適用されたパワーユニツトの
要部の断面図、第２図はラチエツト機構を説明す
る側面図、第３図は上記パワーユニツトの一部の
拡大断面図である。 １……クランク軸、２……駆動プーリ、３……
出力軸、４……被動プーリ、５……Ｖベルト、１
０……ドライブプレート、１２……遠心クラツ
チ、１３……クラツチインナ、１３ａ……クラツ
チインナ本体、１４……クラツチアウタ、１８…
…ラチエツト機構、１９……ラチエツト、２０…
…ラチエツト爪、２０ａ……つめ部、２１……ス
プリング、３１……前進・後退切換機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンにより駆動される駆動プーリと、該
   駆動プーリに無端ベルトを介して連結された被動
   プーリと、該被動プーリを回転自在に支持する出
   力軸と、被動プーリと出力軸との間に介装された
   遠心クラツチとを備え、前記遠心クラツチは、前
   記被動プーリと一体的に回転するように設けられ
   たクラツチインナと、該クラツチインナの外周側
   に間隔をあけて配されるとともに前記出力軸と一
   体的に回転するように設けられたクラツチアウタ
   と、クラツチインナの外周部に設けられクラツチ
   インナが所定回転数以上となつて径方向外側へ移
   動するときクラツチアウタの内周に圧接してクラ
   ツチインナを回転をクラツチアウタに伝達するパ
   ツドとからなる構成とされた小型車両の動力伝達
   装置において、前記クラツチアウタと前記クラツ
   チインナとの間には、クラツチアウタがクラツチ
   インナに対して正転方向へ相対回転せんとすると
   きのみ、クラツチアウタをクラツチインナに係合
   させるラチエツト機構が設けられていることを特
   徴とする小型車両の動力伝達装置。