JPH0320588Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、遠心力の大小に応じて伝達トルク
を増減する遠心クラツチに関する。

（従来技術） たとえば、小型自動２輪車あるいは３輪車にお
いては、エンジンのクランクシヤフト（入力軸）
端部と出力ギアとの間に遠心クラツチを設けたも
のがある。

この場合の遠心クラツチは、クランクシヤフト
とともに回転するクラツチハウジングと、出力取
出ギアに動力を伝達するクラツチハブとの間に、
クラツチプレートとフリクシヨンプレートとを対
向させて配置してある。

この場合、クラツチハウジングの内周に、クラ
ツチプレートを、また、クラツチハブの外周にフ
リクシヨンプレートを設けてある。

それとともに、遠心クラツチでは、クラツチプ
レートと、それに対向するクラツチハウジングの
一側壁との間に、たとえば、実開昭56−75331号
公報の第１図に示されたボールタイプの伝達トル
ク増減手段を設けたり、あるいは、上記公報の第
２図に開示されたコイルタイプの伝達トルク増減
手段を設けてある。

この場合、遠心クラツチは、クラツチプレート
とフリクシヨンプレートとを圧接させるばね部材
を設けるとともに、両プレートを外部から足踏操
作に応じて離間させる手段を設けてある。

こうした遠心クラツチでは、遠心力の作用で上
記伝達トルク増減手段が外周方向に移動して、ク
ラツチハウジングの内面に形成された傾斜状カム
面をクラツチプレートの方向に乗り上げることに
より、クラツチプレートとフリクシヨンプレート
とを圧接状態とする（クラツチIN）。その時点か
らクラツチプレートとフリクシヨンプレートとは
すべりを開始し、回転数がクラツチINから一定
のレベルまで上昇すると、伝達トルク増減手段が
より強い遠心力を発生することにより、上記すべ
りが上限（ストール状態）となり、ストール状態
を越える回転域ではすべりの無いトルク伝達状態
となる。

このクラツチINとストールの両回転数、つま
り、伝達トルク増減手段の諸元は、車種に応じて
工場サイドですでに決定されることにより、通常
はユーザーサイドで事後的に変更することができ
ない。

このことは、たとえば、小型自動２輪車におい
ても同様である。

ところが小型自動２輪車のように男性ライダだ
けでなく、女性ライダも多く乗る車種にあつて
は、上記のように、工場サイドで、たとえば、ト
ツプギヤ走行時にクラツチIN回転数を20Km／ｈ
で2000rpmとし、ストール回転数を30Km／ｈで
3000rpmに設定しておくと、女性ライダの場合に
は、男性ライダよりもかなり低速、つまり、上記
でいえば、30Km／ｈ以下で走行することが多いた
め、エンジン回転数は3000rpm以下となつて、ク
ラツチINとストールの間のすべり範囲で常に遠
心クラツチがすべつた状態で走行することにな
る。

このような特定の自動２輪車に対しては、クラ
ツチフエーシングの過熱を防止するため、耐熱性
は良いが摩擦係数の小さい焼結金属系のフリクシ
ヨン材を使用すればよい。

しかしながら、摩擦係数が小であるので、所定
のトルク伝達を確保するには、焼結金属系をフリ
クシヨン材として用いる場合は上記両プレートを
押し付けるばね部材を強くする必要があるととも
に、遠心力により得られる圧接力を強くする必要
がある。

ところが、ばね部材のばね力を大きくすると、
逆にクラツチを切るときの操作力が大きくなる。

そうすると、足踏力の弱い女性ライダにとつて
不都合となる。

また、強い圧接力、遠心力を得るため伝達トル
ク増減手段、つまり、遠心重錘を大きくする必要
が生じクラツチ全体の大型化に至る。

よつて、フリクシヨン材として摩擦係数の大き
いコルク系を使用すればよいことになるが、反
面、コルク系フリクシヨン材は発熱しやすい。

（考案の目的） この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、
軽快な操作力で過熱させることなく、強力なトル
ク伝達が可能な遠心クラツチを提供することを目
的とする。

（考案の構成と効果） この考案による遠心クラツチは、複数のクラツ
チプレートとフリクシヨンプレートとからなる積
層体の摺接面に高摩擦抵抗のフリクシヨン材を介
装し、このフリクシヨン材を上記フリクシヨンプ
レートに被着させるとともに、クラツチハウジン
グの軸方向へ延びる複数の突条に係止される上記
クラツチプレートの係止片に、上記クラツチハウ
ジングの外周壁と突条に密着する密着面が形成さ
れた肉厚の膨出部を形成したことを特徴とする。

上記構成によれば、複数のクラツチプレートと
フリクシヨンプレートとからなる積層体の摺接面
に高摩擦抵抗のフリクシヨン材を介装したから、
軽快な操作力でもつて、上記積層体の圧接力を高
めてクラツチプレートとフリクシヨンプレートと
の間のトルク伝達を強力にすることができる。

他方、上記クラツチプレートの係止片に肉厚の
膨出部を形成して、上記係止片を上記クラツチハ
ウジングの外周壁と突条に密着させたから、その
密着面積が増大して、クラツチプレートの係止片
とクラツチハウジングとの間の熱伝導性を向上さ
せることができる。

そのため、上記積層体の圧接力を高めてクラツ
チプレートとフリクシヨンプレートとの間のトル
ク伝達を強力にした場合でも、その圧接面からの
発熱は熱伝導性のよいクラツチプレートとクラツ
チハウジングとの密着面を通つて、このクラツチ
ハウジングの外周壁および側壁から放熱させるこ
とができる。

とくに、クラツチハウジングは遠心クラツチの
外郭を構成し、かつ、その表面積が他の構成部材
に比較してきわめて広いから、その放熱効果が顕
著である。

したがつて、強力なトルク伝達であつても、ク
ラツチプレートとフリクシヨンプレートとの摺接
面の過熱を有効に防止することができる。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図は小型自動２輪車における一例を示した
ものである。

第１図において、１はクランクケースで、この
クランクケース１の一側部が図示されている。上
記クランクケース１には、クランクシヤフト（入
力軸）２が回転自在に支持されるとともに、クラ
ンクシヤフト２と平行に、カウンタシヤフト３と
動力取出軸４とがそれぞれ回転自在に支持されて
いる。

上記カウンタシヤフト３には、図面では１段か
ら３段までの変速駆動ギア５Ａ，５Ｂ，５Ｃが配
列されるとともに、カウンタシヤフト３のクラン
クケース１外に対応する端部には、緩衝スプリン
グ６を有する第２出力取出ギア７が取り付けられ
ている。

一方、動力取出軸４には、上記変速駆動ギア５
Ａ，５Ｂ，５Ｃにそれぞれかみ合う変速従動ギア
８Ａ，８Ｂ，８Ｃが配列され、こうして図示しな
いギアを含めて変速が可能なミツシヨンが構成さ
れている。

ここにおいて、動力取出軸４の図示右端部に配
置された第１変速従動ギア８Ａには、図示しない
キツク装置が接続されている。

他方、上記クランクケース１の一側部には、ク
ラツチカバー９が取り付けられ、このクラツチカ
バー９内に以下に説明する遠心クラツチＣが配置
されている。

上記遠心クラツチＣは、クランクシヤフト２の
端部に設けられており、この場合、その主要なメ
ンバーはつぎのとおりである。

つまり、１０はクラツチハウジング、１１，２
３，２５は金属製でかつクランクシヤフト２の軸
心に直交する平面内で回転可能に配設されたクラ
ツチプレート、１２は上記各クラツチプレート２
３，１１，２５間にそれぞれ介装されかつクラン
クシヤフト２の軸心に直交する平面内で回転可能
に配設されたフリクシヨンプレート、１３はクラ
ツチハブ、１４はインターナルギア、１５は遠心
力に応じてクラツチプレート１１，２３，２５お
よびフリクシヨンプレート１２からなる積層体Ａ
の圧接力を可変に制御する手段、たとえばガータ
スプリングを示す。

上記主要なメンバーのうち、クラツチハウジン
グ１０は、アルミダイキヤスト製で、クランクシ
ヤフト２の端部にその内周がスプラインで結合さ
れるとともに、ナツト１６によつて抜け止めされ
ている。

このクラツチハウジング１０は、中央のハウジ
ングボス１７と、その外周のハウジング側壁１
８、および、最も外周のハウジング外周壁１９と
を有し、軸心周りに環状の凹部４０を形成してな
る。ここにおいて上記ハウジング側壁１８の内側
壁には、上記ガータスプリング１５をセツトする
ためのスプリング受筒２０が突設されるととも
に、そのスプリング受筒２０の外周に対応する個
所には、外周に向つてクラツチプレート１１の方
向に傾斜するカム面２１が形成されている。この
カム面２１は全体として円錐面を形成する。な
お、第４図中３９はガータスプリング１５の内部
に配設された複数の重錘体である。

一方、上記ハウジング外周壁１９の内周部に
は、第２図のように、ハウジング側突条２２が軸
方向に延びてかつ周方向に間欠的な配列をもつて
突設され、それらハウジング側突条２２には、第
１図のように、ガータスプリング１５側から、第
１端部クラツチプレート２３、２枚の中間クラツ
チプレート１１，１１、および、第２端部クラツ
チプレート２５が上記順序で係合して配列され、
それぞれが軸方向にのみ摺動自在とされている。

ここにおいて、２６はスナツプリングで、ハウ
ジング側突条２２に設けられ、このスナツプリン
グ２６と上記第２端部クラツチプレート２５との
間に、クラツチをON方向に付勢する皿ばね（ク
ラツチプレート１１とフリクシヨンプレート１２
とを圧接するばね部材）２７が配置される一方、
この皿ばね２７に抗して第２端部クラツチプレー
ト２５をクラツチOFFの方向に付勢するため、
上記ハウジング側突条２２間のガイドボス２８に
解除ピン（クラツチプレート１１とフリクシヨン
プレート１２とを離間させる手段）２９を設け、
この解除ピン２９を、足踏操作に応じて進退自在
に作動するクラツチ操作機構３０によつて作動す
るようにしてある。

また、上記クラツチハブ１３の外周には、係止
爪３１が形成され、これら係止爪３１には、上記
フリクシヨンプレート１２が軸方向に摺動自在に
配列されている。このフリクシヨンプレート１２
は、SPCCを芯材とし、その両側面と外周端面に
高摩擦抵抗のフリクシヨン材、たとえばコルク系
のフリクシヨン材３２を設けたものである。

ここにおいて、上記クラツチハブ１３の外周一
端には、フリクシヨンプレート１２に対向する押
圧フランジ３３が突設されるとともに、第２図に
示すように、クラツチハブ１３の内周部には、周
方向に３等分した配置で緩衝用切欠溝３４が形成
されている。

この緩衝用切欠溝３４の相互間には、それぞれ
接続用カム溝３５が形成され、この各接続用カム
溝３５には、インターナルギア１４（第１図）の
外周に設した係合カム３６が摺動自在に係合して
いる。この場合、上記キツク装置による起動操作
により、第１図に示すように、第１変速従動ギア
８Ａと第１変速駆動ギア５Ａ、それに第２出力取
出ギア７を経てクランクシヤフト２外周の第１出
力取出ギア３７に操作力が伝達され、第１出力取
出ギア３７からインターナルギア１４に回転力が
伝達されることにより、インターナルギア１４に
形成された上記係合カム３６が接続用カム溝３５
の乗上面３８を回転ととも乗り上げる。これによ
つて、第３図に示す状態から第２図に示す状態と
なることにより、キツク起動時にクラツチハブ１
３が第１図左方向に移動され、その際、押圧フラ
ンジ３３がフリクシヨンプレート１２を押圧する
ことにより、クラツチはONとなつてエンジンが
起動される。

一方、起動すると、クランクシヤフト２からク
ラツチハウジング１０を経て動力伝達方向が逆と
なることにより、第２図の起動状態から第３図の
正規伝達状態に戻る。

以上のように、遠心クラツチＣが構成される
が、ここでは特に、上記フリクシヨンプレート１
２および上記各フリクシヨンプレート１２間に介
装された中間の各クラツチプレート１１に特徴を
もつ。

すなわち、フリクシヨンプレート１２には、上
記積層体Ａの摺接面ａに介装されて、高摩擦抵抗
のフリクシヨン材３２が被着されている。また、
クラツチプレート１１は、第１図に示すように、
クラツチハウジング１０の突条２２に軸方向へ摺
動自在に係止される各係止片１１ａには膨出部１
１ａ−１，１１ａ−１が軸方向に突設されてお
り、この係止片部分に、上記クラツチハウジング
１０の外周壁１９および突条２２に対して密着す
る大きな密着面１１ａ−２が形成されている。実
施例では、クラツチプレート１１の係止片１１ａ
を除いた部分の肉厚よりも３倍程度厚肉になるよ
うに、膨出部１１ａ−１，１１ａ−１が突設され
ている。この厚くする対象は、フリクシヨン材３
２に両側面が接触し、第１端部クラツチプレート
２３および第２端部クラツチプレート２５よりも
多量の摩擦熱を発生する中間クラツチプレート１
１とされ、これら中間クラツチプレート１１はア
ルミダイキヤストで形成されている。

したがつて、上記構成より、複数のクラツチプ
レートとフリクシヨンプレートとからなる積層体
Ａの摺接面に高摩擦抵抗のフリクシヨン材を介装
したから、軽快な操作力でもつて、上記積層体Ａ
の圧接力を高めてクラツチプレート２３，１１，
２５とフリクシヨンプレート１２との間のトルク
伝達を強力にすることができる。

他方、上記クラツチプレート１１の係止片１１
ａに肉厚の膨出部１１ａ−１，１１ａ−１を形成
して、この係止片１１ａ部分に形成される密着面
１１ａ−２を上記クラツチハウジング１０の外周
壁１９内面と突条２２に密着させるよう構成した
から、その密着面積が増大して、クラツチプレー
ト１１の係止片１１ａとクラツチハウジング１０
との間の熱伝導性を向上させることができる。

そのため、上記積層体Ａの圧接力を高めてクラ
ツチプレート１１，２３，２５とフリクシヨンプ
レート１２との間のトルク伝達を強力にした場合
でも、その圧接面からの発熱は熱伝導性のよいク
ラツチプレート１１とクラツチハウジング１０と
の密着面１１ａ−２を通つて、このクラツチハウ
ジング１０の外周壁１９および側壁１８から放熱
させることができる。

とくに、クラツチハウジング１０は遠心クラツ
チＣの外郭を構成し、かつ、その表面積が他の構
成部材に比較してきわめて広いから、その放熱効
果が顕著である。

したがつて、強力なトルク伝達であつても、ま
た、女性ライダが上記ストール回転数以下を常用
回転数として運転する場合にも、クラツチプレー
トとフリクシヨンプレートとの摺接面の過熱を有
効に防止することができる。

上記において、クラツチプレート１１の外周部
分の厚さを大きくすることができたのは、フリク
シヨンプレート１２の外周両側に形成されるスペ
ースが存在することによるもので、その結果、遠
心クラツチＣが大型化することもない。

また、上記中間クラツチプレート１１を、アル
ミダイキヤスト製とすれば、比較的容易な製作法
によつて実接触面積が十分確保され、効果的な伝
熱作用が得られる。

なお、本実施例は足踏操作などのクラツチ離間
手段およびエンジン起動手段を含む場合を説明し
たが、これらクラツチ離間手段およびエンジン起
動手段を含まない実施例に対してもこの考案が有
効であることは以上の説明から明らかである。ま
た、上記クラツチハウジングは、上記公報中のド
ライブプレートを含むものとする。さらに、この
考案は、上記公報中、第１図に示す遠心クラツチ
にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す動力伝達系
の断面図、第２図はキツク時における第１図−
線の断面図、第３図は正規伝達状態における第
１図−線の断面図、第４図はガータスプリン
グとその内部の重錘体とを示す断面図である。 １０……クラツチハウジング、１１，２３，２
５……クラツチプレート（１１……中間のクラツ
チプレート、２３……最外端のクラツチプレー
ト）、１１ａ……係止片、１１ａ−１……膨出部、
１１ａ−２……密着面、１２……フリクシヨンプ
レート、１３……クラツチハブ、１５……遠心力
に応じて積層体の圧接力を可変に制御する手段、
１８……側壁、１９……外周壁、２２……突条、
３２……フリクシヨン材、４０……凹所、Ａ……
積層体、ａ……摺接面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転可能に軸支されかつ軸周りに環状の凹所を
   形成してなる熱伝導性のよいクラツチハウジング
   と、このクラツチハウジングの外周壁の内周面に
   軸方向へ延びて突設された複数の突条と、上記ク
   ラツチハウジングの凹所に同軸でかつ回転可能に
   収納されたクラツチハブと、上記クラツチハウジ
   ングの凹所に収納されて上記回転軸に直交する平
   面内で回転可能に配設されかつ上記クラツチハウ
   ジングの突条に軸方向へ摺動自在に係止された係
   止片を外周部に放射状に突設した熱伝導性のよい
   複数のクラツチプレートと、これら各クラツチプ
   レート間に介装されて上記回転軸に直交する平面
   内で回転可能に配設されかつ上記クラツチハブの
   外周部に軸方向へ摺動自在に係止された複数のフ
   リクシヨンプレートと、上記クラツチプレートお
   よびフリクシヨンプレートからなる積層体の最外
   端に位置するクラツチプレートと上記クラツチハ
   ウジングの側壁との間に介装されかつ遠心力に応
   じて上記積層体の圧接力を可変に制御する手段と
   を具備してなる遠心クラツチにおいて、上記フリ
   クシヨンプレートに被着された高摩擦抵抗のフリ
   クシヨン材と、上記各フリクシヨンプレート間に
   介装されたクラツチプレートの係止片に軸方向へ
   突設されかつ上記クラツチハウジングの外周壁お
   よび突条に対して密着する密着面が形成された肉
   厚の膨出部とを具備し、上記クラツチプレートと
   フリクシヨンプレートとの摺動摩擦による発熱を
   上記クラツチプレートの係止片とクラツチハウジ
   ングとの密着面を通つて、このクラツチハウジン
   グの外周壁および側壁から放熱させるように構成
   したことを特徴とする遠心クラツチ。