JPH0469014B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0469014B2 JPH0469014B2 JP59183417A JP18341784A JPH0469014B2 JP H0469014 B2 JPH0469014 B2 JP H0469014B2 JP 59183417 A JP59183417 A JP 59183417A JP 18341784 A JP18341784 A JP 18341784A JP H0469014 B2 JPH0469014 B2 JP H0469014B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strength
- press
- steel plate
- molten
- buckling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 15
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 15
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laser Beam Processing (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、鋼板製、特に薄鋼板製のプレス成形
品構造に関するものである。
品構造に関するものである。
自動車用ボデーなどに使用される薄鋼板プレス
成形品は、軽量化という観点から可能な限り薄く
する必要がある。しかし、通常の鋼板では強度面
で劣るため、従来から強度の高い高張力鋼板が使
用されている。
成形品は、軽量化という観点から可能な限り薄く
する必要がある。しかし、通常の鋼板では強度面
で劣るため、従来から強度の高い高張力鋼板が使
用されている。
ところが高張力鋼板ではプレス成形性が悪く、
プレス成形時に割れが生じたり、スプリングバツ
クにより形状凍結性が悪いなどの問題点があつ
た。本発明の目的は、高張力鋼板を使用しなくと
も、薄くして必要な強度を確保することの可能な
普通鋼板製プラス成形品を提供することにある。
プレス成形時に割れが生じたり、スプリングバツ
クにより形状凍結性が悪いなどの問題点があつ
た。本発明の目的は、高張力鋼板を使用しなくと
も、薄くして必要な強度を確保することの可能な
普通鋼板製プラス成形品を提供することにある。
この発明は、前記従来の問題点に着目してなさ
れたもので、普通鋼板製プレス成形品の強度を必
要とされる部位に高硬度溶融ビードを形成し、こ
れによつて必要な強度を確保し前記問題点を解決
せんとするものである。
れたもので、普通鋼板製プレス成形品の強度を必
要とされる部位に高硬度溶融ビードを形成し、こ
れによつて必要な強度を確保し前記問題点を解決
せんとするものである。
本発明に係わる鋼板製プレス成形品は、普通鋼
板製のプレス成形品の張り剛性、引張強度、座屈
強度などの各種強度が必要とされる所定部位に線
状の高硬度溶融ビードを形成してなることを特徴
とするものである。
板製のプレス成形品の張り剛性、引張強度、座屈
強度などの各種強度が必要とされる所定部位に線
状の高硬度溶融ビードを形成してなることを特徴
とするものである。
プレス成形品の高硬度の溶融ビードを形成する
には、レザービーム、電子ビーム、プラズマビー
ムなどを照射することにより行い、プラズマビー
ムを用いる場合には、空冷、水冷などの手段にて
照射部を強制的に急速冷却することが望ましい。
なお、カーボン、マンガンなどの硬化処理部材を
プレス成形品表面に塗布した後溶融処理すること
により、溶融ビードを一層硬化させることができ
る。
には、レザービーム、電子ビーム、プラズマビー
ムなどを照射することにより行い、プラズマビー
ムを用いる場合には、空冷、水冷などの手段にて
照射部を強制的に急速冷却することが望ましい。
なお、カーボン、マンガンなどの硬化処理部材を
プレス成形品表面に塗布した後溶融処理すること
により、溶融ビードを一層硬化させることができ
る。
溶融ビードは線状に形成することが最も処理し
やすく、所定の箇所に所定間隔に平行に複数の線
状の溶融ビードが形成されており、この線状の溶
融ビードが形成されている領域の張り剛性、引張
強度、座屈強度など（以下、単に強度という）が
高められており、ひいてはプレス成形品の強度が
高められている。
やすく、所定の箇所に所定間隔に平行に複数の線
状の溶融ビードが形成されており、この線状の溶
融ビードが形成されている領域の張り剛性、引張
強度、座屈強度など（以下、単に強度という）が
高められており、ひいてはプレス成形品の強度が
高められている。
また、溶融ビードが形成されている領域（以
下、ビード形成領域という）と溶融ビードが形成
されていない領域（以下、ビード非形成領域とい
う）とでそれぞれ強度が異なつており、ビード形
成領域を任意位置に形成することにより、プレス
成形品の強度分布を任意に設計することができ
る。例えば本発明を自動車ボデーに適用すれば、
衝突時のクラツシユ形態を任意にコントロールす
ることができることになる。
下、ビード形成領域という）と溶融ビードが形成
されていない領域（以下、ビード非形成領域とい
う）とでそれぞれ強度が異なつており、ビード形
成領域を任意位置に形成することにより、プレス
成形品の強度分布を任意に設計することができ
る。例えば本発明を自動車ボデーに適用すれば、
衝突時のクラツシユ形態を任意にコントロールす
ることができることになる。
次に本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は本発明は自動車のフロントサイドメン
バに適用したものである。
バに適用したものである。
この図において、薄い軟鋼板がプレス成形され
てなるフロントサイドメンバ１０の外側面領域１
０Ａ，１０Ｃに線状の高硬度溶融ビード１２が幾
本も平行に形成されている。このように本実施例
では、ほぼ全体に高硬度の溶融ビード１２が形成
されており、プレス成形品１０の全体的座屈強度
が高められ座屈しにくくなつている。
てなるフロントサイドメンバ１０の外側面領域１
０Ａ，１０Ｃに線状の高硬度溶融ビード１２が幾
本も平行に形成されている。このように本実施例
では、ほぼ全体に高硬度の溶融ビード１２が形成
されており、プレス成形品１０の全体的座屈強度
が高められ座屈しにくくなつている。
また、外側面領域１０Ｂには溶融ビード１２が
形成されておらず、溶融ビード１２の形成されて
いる領域１０Ａ，１０Ｃに比べて座屈強度はそれ
だけ低くなつている。そのため座屈荷重が作用し
た場合には領域１０Ｂで座屈するようになつてい
る。
形成されておらず、溶融ビード１２の形成されて
いる領域１０Ａ，１０Ｃに比べて座屈強度はそれ
だけ低くなつている。そのため座屈荷重が作用し
た場合には領域１０Ｂで座屈するようになつてい
る。
このようにして、衝突時のフロントサイドメン
バ１０の座屈形態をプレス成形品の形状以外の面
から制御することができるのである。
バ１０の座屈形態をプレス成形品の形状以外の面
から制御することができるのである。
第２図は本発明をフロントサイドメンバに適用
した別の実施例を示すものである。
した別の実施例を示すものである。
この図において、薄い軟鋼板がプレス成形され
てなるフロントサイドメンバ２０の外側面領域２
０Ｂ，２０Ｄ，２０Ｆの各領域に高硬度の溶融ビ
ード２２が複数本それぞれ平行に形成されてお
り、残りの外側面領域２０Ａ，２０Ｃ，２０Ｅ，
２０Ｇには溶融ビード２２が形成されていない。
てなるフロントサイドメンバ２０の外側面領域２
０Ｂ，２０Ｄ，２０Ｆの各領域に高硬度の溶融ビ
ード２２が複数本それぞれ平行に形成されてお
り、残りの外側面領域２０Ａ，２０Ｃ，２０Ｅ，
２０Ｇには溶融ビード２２が形成されていない。
この実施例では、領域２０Ｂ，２０Ｄ，２０Ｆ
の座屈強度が領域２０Ａ，２０Ｃ，２０Ｅ，２０
Ｇよりも高められているので、フロントサイドメ
ンバ２０に座屈荷重が作用した場合には領域２０
Ａ，２０Ｃ，２０Ｅ，２０Ｇで座屈しやすくなつ
ており、座屈しやすい領域と座屈しにくい領域と
が交互に形成されており、衝撃力（座屈荷重）に
対して最も衝撃力吸収量が多くなるよう座屈パタ
ーンをコントロール出来るようになつている。
の座屈強度が領域２０Ａ，２０Ｃ，２０Ｅ，２０
Ｇよりも高められているので、フロントサイドメ
ンバ２０に座屈荷重が作用した場合には領域２０
Ａ，２０Ｃ，２０Ｅ，２０Ｇで座屈しやすくなつ
ており、座屈しやすい領域と座屈しにくい領域と
が交互に形成されており、衝撃力（座屈荷重）に
対して最も衝撃力吸収量が多くなるよう座屈パタ
ーンをコントロール出来るようになつている。
第３図乃至第５図は、本発明を自動車のサイド
インパクトバーに適用した実施例を示すものであ
る。
インパクトバーに適用した実施例を示すものであ
る。
これらの図において、サイドインパクトバー３
０は、フロントドア３１のアウタパネルに貼付け
られており、側面からの衝突力に対し抗しうるよ
うに、すなわち曲げ強度が大きくなるように薄鋼
板が断面波形形状にプレス成形されている。さら
に、このサイドインパクトバー３０の断面波形形
状部の山側３０Ａおよび谷側３０Ｂには、バー長
手方向に沿つて複数の高硬度の溶融ビード３２が
所定幅をもつて形成されており、側面からの衝突
力（側突力）に対する曲げ強度がさらに高められ
ている。
０は、フロントドア３１のアウタパネルに貼付け
られており、側面からの衝突力に対し抗しうるよ
うに、すなわち曲げ強度が大きくなるように薄鋼
板が断面波形形状にプレス成形されている。さら
に、このサイドインパクトバー３０の断面波形形
状部の山側３０Ａおよび谷側３０Ｂには、バー長
手方向に沿つて複数の高硬度の溶融ビード３２が
所定幅をもつて形成されており、側面からの衝突
力（側突力）に対する曲げ強度がさらに高められ
ている。
なお、前記実施例ではサイドインパクトバー３
０の波形形状部全体に線状の溶融ビード３２を形
成したものを示したが、側面からの衝突力に対し
最大曲げ応力が生ずる位置はバー３０の中央部で
あるので、このバー中央部近傍だけに溶融ビード
を形成することによつても曲げ強度を高める上で
効果がある。
０の波形形状部全体に線状の溶融ビード３２を形
成したものを示したが、側面からの衝突力に対し
最大曲げ応力が生ずる位置はバー３０の中央部で
あるので、このバー中央部近傍だけに溶融ビード
を形成することによつても曲げ強度を高める上で
効果がある。
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば普通鋼板製プレス成形品の強度を必要とされる
部位に高硬度の溶融ビードを形成し、これによつ
て必要な強度を確保するようにしたので、それだ
けプレス成形品を薄く形成することが可能であ
る。
ば普通鋼板製プレス成形品の強度を必要とされる
部位に高硬度の溶融ビードを形成し、これによつ
て必要な強度を確保するようにしたので、それだ
けプレス成形品を薄く形成することが可能であ
る。
また、高硬度の溶融ビード形成領域を適宜選択
することにより、一層強度に優れると共に、プレ
ス成形品の変形形態を任意に設定することができ
るという効果も有する。
することにより、一層強度に優れると共に、プレ
ス成形品の変形形態を任意に設定することができ
るという効果も有する。
第１図は本発明の第１の実施例を示す斜視図、
第２図は本発明の第２の実施例を示す斜視図、第
３図乃至第５図は本発明の第３の実施例を示す図
で、第３図はフロントドアの正面図、第４図は本
発明を適用したサイドインパクトバーの斜視図、
第５図は第４図に示す線−に沿う断面図であ
る。 １０，２０……フロントサイドメンバ、１２，
２２，３２……溶融ビード、３０……サイドイン
パクトバー、３０Ａ……サイドインパクトバーの
山側、３０Ｂ……サイドインパクトバーの谷側。
第２図は本発明の第２の実施例を示す斜視図、第
３図乃至第５図は本発明の第３の実施例を示す図
で、第３図はフロントドアの正面図、第４図は本
発明を適用したサイドインパクトバーの斜視図、
第５図は第４図に示す線−に沿う断面図であ
る。 １０，２０……フロントサイドメンバ、１２，
２２，３２……溶融ビード、３０……サイドイン
パクトバー、３０Ａ……サイドインパクトバーの
山側、３０Ｂ……サイドインパクトバーの谷側。
Claims (1)
- １ 普通鋼板製のプレス成形品であつて、張り剛
性、引張強度、座屈強度などの各種強度が必要と
される所定部位に線状の高硬度溶融ビードを形成
してなることを特徴とする鋼板製プレス成形品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59183417A JPS6160222A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 鋼板製プレス成形品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59183417A JPS6160222A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 鋼板製プレス成形品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6160222A JPS6160222A (ja) | 1986-03-27 |
| JPH0469014B2 true JPH0469014B2 (ja) | 1992-11-05 |
Family
ID=16135411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59183417A Granted JPS6160222A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 鋼板製プレス成形品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6160222A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10175024A (ja) * | 1996-12-16 | 1998-06-30 | Nissan Motor Co Ltd | ブランク材のプレス成形方法 |
| JP4988993B2 (ja) * | 2001-04-26 | 2012-08-01 | 東プレ株式会社 | ヒートインシュレータ |
| JP5412455B2 (ja) * | 2011-03-14 | 2014-02-12 | 東プレ株式会社 | プレス成形品 |
| DE102014112858A1 (de) * | 2013-09-06 | 2015-03-12 | Westfalia Presstechnik Gmbh & Co. Kg | Flächenelement, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP59183417A patent/JPS6160222A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6160222A (ja) | 1986-03-27 |
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