JPH0470181B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0470181B2 JPH0470181B2 JP58019884A JP1988483A JPH0470181B2 JP H0470181 B2 JPH0470181 B2 JP H0470181B2 JP 58019884 A JP58019884 A JP 58019884A JP 1988483 A JP1988483 A JP 1988483A JP H0470181 B2 JPH0470181 B2 JP H0470181B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- control
- circuit
- control circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/361—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force wherein the pilot valve is mounted in a circuit controlling an auxiliary fluid system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、作動機構のペダル位置と関連してブ
レーキシリンダを始動可能な作動装置と、少なく
とも１つの、ブレーキシリンダに前置した圧力制
御弁とを有する形式の圧力媒体ブレーキ装置に関
する。
レーキシリンダを始動可能な作動装置と、少なく
とも１つの、ブレーキシリンダに前置した圧力制
御弁とを有する形式の圧力媒体ブレーキ装置に関
する。
従来の技術
この形式のブレーキ装置は公知である。この公
知のブレーキ装置では、圧力制御弁は単回路しか
制御可能でないので、制御回路が故障するとブレ
ーキは作動しなくなつてしまう欠点があつた。
知のブレーキ装置では、圧力制御弁は単回路しか
制御可能でないので、制御回路が故障するとブレ
ーキは作動しなくなつてしまう欠点があつた。
発明が解決しようとする課題
本発明の課題は、制御回路が故障してもブレー
キを作動できるブレーキ装置を提供することにあ
る。
キを作動できるブレーキ装置を提供することにあ
る。
課題を解決するための手段
この課題を本発明によれば次のように解決され
る。即ち、圧力制御弁が２回路式に、電気式制御
回路と空気圧式制御回路とにより制御可能であ
り、空気圧式制御回路は、ペダルにより作動可能
な空気圧式ブレーキ弁を有しており、このブレー
キ弁により、貯蔵タンクからの空気圧式制御回路
用制御圧が制御可能であり、電気式制御回路のた
めに、貯蔵タンクからの電気式制御回路用制御圧
を制御する電気式切換部材（電磁弁）のための電
気式ブレーキ値発生器が設けられていて、かつ両
制御回路は、制御回路切換弁により、互いに空気
圧が分離されていることによる。
る。即ち、圧力制御弁が２回路式に、電気式制御
回路と空気圧式制御回路とにより制御可能であ
り、空気圧式制御回路は、ペダルにより作動可能
な空気圧式ブレーキ弁を有しており、このブレー
キ弁により、貯蔵タンクからの空気圧式制御回路
用制御圧が制御可能であり、電気式制御回路のた
めに、貯蔵タンクからの電気式制御回路用制御圧
を制御する電気式切換部材（電磁弁）のための電
気式ブレーキ値発生器が設けられていて、かつ両
制御回路は、制御回路切換弁により、互いに空気
圧が分離されていることによる。
発明の効果
本発明のこの特徴により、１つの制御回路が故
障しても単数または複数の別の故障していない制
御回路が圧力制御弁をまだ制御することができる
という利点がある。従つて、ブレーキ装置の確実
性は高められることになる。
障しても単数または複数の別の故障していない制
御回路が圧力制御弁をまだ制御することができる
という利点がある。従つて、ブレーキ装置の確実
性は高められることになる。
さらに圧力制御弁は、電気信号と圧力媒体信号
とにより制御可能であり、これにより少なくとも
故障していない装置の方で早急な切換が保証され
る利点がある。
とにより制御可能であり、これにより少なくとも
故障していない装置の方で早急な切換が保証され
る利点がある。
本発明の有利な実施例では、圧力制御弁を制御
系内に組み込んで、例えばアンチスキツド装置と
協働することができる。
系内に組み込んで、例えばアンチスキツド装置と
協働することができる。
本発明の別の有利な実施形式は、以下に述べる
実施例と特許請求の範囲に記載の実施態様に記載
してある。
実施例と特許請求の範囲に記載の実施態様に記載
してある。
実施例
次に図示の実施例にもとづいて本発明の構成を
具体的に説明する。
具体的に説明する。
ブレーキ装置の圧力制御弁１はリレー弁２を有
している。リレー弁２は、圧力媒体源である貯蔵
タンク３と、ブレーキシリンダ４と圧力逃がし個
所５との間に配置されている。圧力媒体源である
貯蔵タンク３とブレーキシリンダ４とを接続する
ために、それぞれ１つのケーシング接続部６，７
が設けられている。
している。リレー弁２は、圧力媒体源である貯蔵
タンク３と、ブレーキシリンダ４と圧力逃がし個
所５との間に配置されている。圧力媒体源である
貯蔵タンク３とブレーキシリンダ４とを接続する
ために、それぞれ１つのケーシング接続部６，７
が設けられている。
リレー弁２はリレーピストン８を有している。
リレーピストン８は可動な壁として、切換室９を
制限している。この切換室９は、二重逆止め弁と
して構成された制御回路切換弁１０を介して、２
つの制御回路、即ち、電気式制御回路Ｉと空気圧
式制御回路どちらか一方に選択的に接続可能で
ある。２つの制御回路，から、必要な制御圧
力が作用せしめられる。
リレーピストン８は可動な壁として、切換室９を
制限している。この切換室９は、二重逆止め弁と
して構成された制御回路切換弁１０を介して、２
つの制御回路、即ち、電気式制御回路Ｉと空気圧
式制御回路どちらか一方に選択的に接続可能で
ある。２つの制御回路，から、必要な制御圧
力が作用せしめられる。
電気式制御回路Ｉは電気的な切換部材、即ち、
３ポート２位置電磁弁１１と２ポート２位置電磁
弁１２とを有している。電磁弁１１によつて監視
される圧力逃がし個所は符号１３で示されてい
る。両電磁弁１１，１２のそれぞれのアンカ１
４，１５は閉鎖片を有している。閉鎖片により、
ケーシング通路１６が監視可能である。ケーシン
グ通路１６はケーシング接続部６から制御回路切
換弁１０に通じている。
３ポート２位置電磁弁１１と２ポート２位置電磁
弁１２とを有している。電磁弁１１によつて監視
される圧力逃がし個所は符号１３で示されてい
る。両電磁弁１１，１２のそれぞれのアンカ１
４，１５は閉鎖片を有している。閉鎖片により、
ケーシング通路１６が監視可能である。ケーシン
グ通路１６はケーシング接続部６から制御回路切
換弁１０に通じている。
電磁弁１１，１２とリレー弁２の第１図に示さ
れた位置では、ブレーキシリンダ４への圧力は圧
力逃がし個所５を介して逃がされている。この場
合、切換室９は圧力逃がし個所１３に接続されて
いる。
れた位置では、ブレーキシリンダ４への圧力は圧
力逃がし個所５を介して逃がされている。この場
合、切換室９は圧力逃がし個所１３に接続されて
いる。
ブレーキが作動し、装置に異常がなければ、圧
力制御弁１に両側からそれぞれ１つの信号が来
る。即ち、電気式制御回路Ｉからは電気信号が、
空気圧式制御回路からは圧力媒体信号が圧力制
御弁に来る。電気信号の方が早いので、圧力制御
弁１内で、まず３ポート２位置電磁弁１１が切換
えられて、圧力媒体は圧力媒体源である貯蔵タン
ク３からケーシング通路１６を介して制御回路切
換弁１０へ流れ、制御回路切換弁１０を介して切
換室９に流れる。空気圧式制御回路内の遅れた
圧力上昇は制御回路切換弁１０をもはや切換える
ことはできないので、制御回路切換弁１０は装置
が正常である場合には図示に位置に留まつてい
る。切換室９内の圧力により、リレー弁２は切換
えられて、圧力逃がし個所５は閉鎖されて、ブレ
ーキシリンダ４は圧力媒体源である貯蔵タンク３
と接続される。このようにしてブレーキは作動せ
しめられる。２ポート２位置電磁弁１２により、
切換室９内の圧力は保持されている。電磁弁１２
は従つていわゆる保持弁として作用する。
力制御弁１に両側からそれぞれ１つの信号が来
る。即ち、電気式制御回路Ｉからは電気信号が、
空気圧式制御回路からは圧力媒体信号が圧力制
御弁に来る。電気信号の方が早いので、圧力制御
弁１内で、まず３ポート２位置電磁弁１１が切換
えられて、圧力媒体は圧力媒体源である貯蔵タン
ク３からケーシング通路１６を介して制御回路切
換弁１０へ流れ、制御回路切換弁１０を介して切
換室９に流れる。空気圧式制御回路内の遅れた
圧力上昇は制御回路切換弁１０をもはや切換える
ことはできないので、制御回路切換弁１０は装置
が正常である場合には図示に位置に留まつてい
る。切換室９内の圧力により、リレー弁２は切換
えられて、圧力逃がし個所５は閉鎖されて、ブレ
ーキシリンダ４は圧力媒体源である貯蔵タンク３
と接続される。このようにしてブレーキは作動せ
しめられる。２ポート２位置電磁弁１２により、
切換室９内の圧力は保持されている。電磁弁１２
は従つていわゆる保持弁として作用する。
ブレーキが解放されると、圧力制御弁１の全て
の弁は再び出発位置に戻り、リレーピストン８に
負荷された制御圧力は、電気式制御回路Ｉを介し
て圧力逃がし個所１３から逃がされるので、リレ
ーピストン８は、押し上げられ、ブレーキシリン
ダ４のブレーキ圧力は圧力逃がし個所５から逃が
される。しかしながら、空気圧式制御回路内
に、まだ圧力が残つている場合には、制御回路切
換弁１０は、右側端部位置から、左側端部位置に
切り替わるので、制御圧力は、電気式制御回路Ｉ
を介して、圧力逃がし個所１３から逃げることが
できず、リレーピストン８は、圧力逃がし個所５
を閉鎖した位置に留まり、ブレーキ圧力の降下は
生じえない。この場合、空気圧式制御回路の制
御圧力が、ペダルＰが開放されると空気圧式ブレ
ーキ弁９１から逃がされるので、切換室９内の圧
力は減少される。圧力逃がし個所５を閉鎖してい
たリレーピストン８は押し上げられ、圧力逃がし
個所５を開放して、ブレーキシリンダ４の圧力が
圧力逃がし個所５から逃がされる。
の弁は再び出発位置に戻り、リレーピストン８に
負荷された制御圧力は、電気式制御回路Ｉを介し
て圧力逃がし個所１３から逃がされるので、リレ
ーピストン８は、押し上げられ、ブレーキシリン
ダ４のブレーキ圧力は圧力逃がし個所５から逃が
される。しかしながら、空気圧式制御回路内
に、まだ圧力が残つている場合には、制御回路切
換弁１０は、右側端部位置から、左側端部位置に
切り替わるので、制御圧力は、電気式制御回路Ｉ
を介して、圧力逃がし個所１３から逃げることが
できず、リレーピストン８は、圧力逃がし個所５
を閉鎖した位置に留まり、ブレーキ圧力の降下は
生じえない。この場合、空気圧式制御回路の制
御圧力が、ペダルＰが開放されると空気圧式ブレ
ーキ弁９１から逃がされるので、切換室９内の圧
力は減少される。圧力逃がし個所５を閉鎖してい
たリレーピストン８は押し上げられ、圧力逃がし
個所５を開放して、ブレーキシリンダ４の圧力が
圧力逃がし個所５から逃がされる。
さらに考慮すべきことは、圧力媒体源である貯
蔵タンク３の圧力と空気圧式制御回路の制御圧
力とは同じエネルギー貯蔵源である貯蔵タンク３
からのものであるということである。第１図に略
示されているブレーキ装置は、作動機構９０を備
えている。作動機構９０は、空気圧式制御回路
のための空気圧式ブレーキ弁９１と、電気式制御
回路Ｉのための電気式ブレーキ値発生器９２とを
有している。空気圧式ブレーキ弁９１と電気式ブ
レーキ値発生器９２とは、作動機構９０のペダル
Ｐにより一緒に作動可能である。空気圧式ブレー
キ弁９１は、ブレーキが作動すると、空気圧式制
御回路用の、圧力媒体源である貯蔵タンク３か
らの制御圧を制御する。それに対して、電気式ブ
レーキ値発生器９２は、電気式制御器９３を介し
て、電気式制御回路Ｉの電磁弁１１，１２を、ブ
レーキ作動と関連して、ブレーキ圧上昇、ブレー
キ圧保持及びブレーキ圧降下のために切り換え
る。この場合、ブレーキ圧上昇のためには、電磁
弁１１が、ブレーキ圧保持のためには、電磁弁１
２が励磁されるのに対して、ブレーキ圧降下のた
めには、両電磁弁１１，１２とも励磁されない。
両電磁弁１１，１２によつて制御される、電気式
制御回路Ｉの制御圧は、同様に圧力媒体源である
貯蔵タンク３から取り出される。
蔵タンク３の圧力と空気圧式制御回路の制御圧
力とは同じエネルギー貯蔵源である貯蔵タンク３
からのものであるということである。第１図に略
示されているブレーキ装置は、作動機構９０を備
えている。作動機構９０は、空気圧式制御回路
のための空気圧式ブレーキ弁９１と、電気式制御
回路Ｉのための電気式ブレーキ値発生器９２とを
有している。空気圧式ブレーキ弁９１と電気式ブ
レーキ値発生器９２とは、作動機構９０のペダル
Ｐにより一緒に作動可能である。空気圧式ブレー
キ弁９１は、ブレーキが作動すると、空気圧式制
御回路用の、圧力媒体源である貯蔵タンク３か
らの制御圧を制御する。それに対して、電気式ブ
レーキ値発生器９２は、電気式制御器９３を介し
て、電気式制御回路Ｉの電磁弁１１，１２を、ブ
レーキ作動と関連して、ブレーキ圧上昇、ブレー
キ圧保持及びブレーキ圧降下のために切り換え
る。この場合、ブレーキ圧上昇のためには、電磁
弁１１が、ブレーキ圧保持のためには、電磁弁１
２が励磁されるのに対して、ブレーキ圧降下のた
めには、両電磁弁１１，１２とも励磁されない。
両電磁弁１１，１２によつて制御される、電気式
制御回路Ｉの制御圧は、同様に圧力媒体源である
貯蔵タンク３から取り出される。
第２図に示した圧力制御弁２１の場合、制御回
路切換弁１０は両電磁弁１１，１２の間に配置さ
れている。２ポート２位置電磁弁１２は、切換室
９の直前に位置している。この構造は、ブレーキ
中に両電磁弁１１，１２が相応した切換位置に位
置すると、制御回路切換弁１０はたびたび作動し
て、右側終端位置で密着もしくは接着したままに
なることはなくなり制御回路切換弁の機能上の確
実さを高められるという利点がある。即ち、ブレ
ーキ圧力が上昇した場合、電磁弁１１が、貯蔵タ
ンク３への接続部を開放する。圧縮空気は、貯蔵
タンク３から、開放された電磁弁１２を介して切
換室９内へ流入する。圧力を保持する場合、電磁
弁１２は、貯蔵タンク３への接続部を閉鎖する。
電磁弁１１は、電流を遮断されると貯蔵タンク３
への接続を閉鎖する。この場合、圧力逃がし個所
１３が開放されるので、御回路切換弁１０は、空
気圧式制御回路の圧力により左側に移動する。
電磁弁１１が再び励磁されると、圧力逃がし個所
１３は閉じて、制御回路切換弁１０は、貯蔵タン
ク３の圧力により右側に移動する。電磁弁１１の
この形式の短時間の切換えは、制御回路切換弁１
０をしばしば作動させるために、圧力保持段階に
おいて繰り返しおこなうことができる。圧力保持
の際に、電磁弁１２は、閉鎖されるので、切換室
９内の圧力は、妨げられない。
路切換弁１０は両電磁弁１１，１２の間に配置さ
れている。２ポート２位置電磁弁１２は、切換室
９の直前に位置している。この構造は、ブレーキ
中に両電磁弁１１，１２が相応した切換位置に位
置すると、制御回路切換弁１０はたびたび作動し
て、右側終端位置で密着もしくは接着したままに
なることはなくなり制御回路切換弁の機能上の確
実さを高められるという利点がある。即ち、ブレ
ーキ圧力が上昇した場合、電磁弁１１が、貯蔵タ
ンク３への接続部を開放する。圧縮空気は、貯蔵
タンク３から、開放された電磁弁１２を介して切
換室９内へ流入する。圧力を保持する場合、電磁
弁１２は、貯蔵タンク３への接続部を閉鎖する。
電磁弁１１は、電流を遮断されると貯蔵タンク３
への接続を閉鎖する。この場合、圧力逃がし個所
１３が開放されるので、御回路切換弁１０は、空
気圧式制御回路の圧力により左側に移動する。
電磁弁１１が再び励磁されると、圧力逃がし個所
１３は閉じて、制御回路切換弁１０は、貯蔵タン
ク３の圧力により右側に移動する。電磁弁１１の
この形式の短時間の切換えは、制御回路切換弁１
０をしばしば作動させるために、圧力保持段階に
おいて繰り返しおこなうことができる。圧力保持
の際に、電磁弁１２は、閉鎖されるので、切換室
９内の圧力は、妨げられない。
第３図には、制御回路切換弁２３と３ポート２
位置電磁弁２４，２５とを備えた圧力制御弁２２
が示されている。空気圧式制御回路の制御回路
接続部は符号２８で示されている。
位置電磁弁２４，２５とを備えた圧力制御弁２２
が示されている。空気圧式制御回路の制御回路
接続部は符号２８で示されている。
第１の電磁弁２４は第１図と第２図に示した電
磁弁１１に対応する。第２の電磁弁２５は、圧力
で作動する主弁２６のパイロツト弁である。主弁
２６は、リレー弁２の背後でブレーキシリンダ４
のケーシング接続部７への通路接続部２７を監視
している。
磁弁１１に対応する。第２の電磁弁２５は、圧力
で作動する主弁２６のパイロツト弁である。主弁
２６は、リレー弁２の背後でブレーキシリンダ４
のケーシング接続部７への通路接続部２７を監視
している。
切換室９にこのような形式で後接続された主弁
２６により、多重配置の場合ブレーキ圧の多回路
式制御が可能になる。
２６により、多重配置の場合ブレーキ圧の多回路
式制御が可能になる。
第４ａ図に示した圧力制御弁３１は、制御回路
切換弁の代りに、３ポート２位置電磁弁３２が配
置されている。電磁弁３２は、そのアンカによ
り、直接、圧力媒体源接続部として構成されたケ
ーシング通路１６と空気圧式制御回路の制御回
路接続部３３とを監視している。切換室９の直前
に、保持機能用２ポート２位置電磁弁３４が位置
している。この保持機能は、第３図の実施例と同
様に、切換室９に後接続されている２ポート３位
置電磁弁によつても得られる。
切換弁の代りに、３ポート２位置電磁弁３２が配
置されている。電磁弁３２は、そのアンカによ
り、直接、圧力媒体源接続部として構成されたケ
ーシング通路１６と空気圧式制御回路の制御回
路接続部３３とを監視している。切換室９の直前
に、保持機能用２ポート２位置電磁弁３４が位置
している。この保持機能は、第３図の実施例と同
様に、切換室９に後接続されている２ポート３位
置電磁弁によつても得られる。
この構造形式では、空気圧式制御回路は電磁
石３２により選択的に閉鎖可能であるので、制御
回路切換弁は必要なくなる。電気的な圧力制御
が、空気圧式制御回路の制御圧力と、電気式制
御回路Ｉに直接供給する圧力媒体源である貯蔵タ
ンク３の圧力との間で可能になる。
石３２により選択的に閉鎖可能であるので、制御
回路切換弁は必要なくなる。電気的な圧力制御
が、空気圧式制御回路の制御圧力と、電気式制
御回路Ｉに直接供給する圧力媒体源である貯蔵タ
ンク３の圧力との間で可能になる。
第４ｂ図には、制御回路切換弁の代りに、独立
の３ポート２位置電磁弁４２を有する圧力制御弁
４１が示されている。その他の構造は第２図の実
施例と同じであり、同じ部材には同一の符号がつ
けられている。
の３ポート２位置電磁弁４２を有する圧力制御弁
４１が示されている。その他の構造は第２図の実
施例と同じであり、同じ部材には同一の符号がつ
けられている。
第４ｂ図の構造形式で、電気式制御回路Ｉと空
気圧式制御回路との分離が可能になる。ブレー
キシリンダ４内の圧力は、制御圧力が作用してい
るにもかかわらず電気的な制御（電気式制御回路
Ｉ）により０気圧に降下せしめられうる。この０
気圧への降下は、場合によつては一体的に組み込
まれるアンチスキツド装置にとつて重要である。
気圧式制御回路との分離が可能になる。ブレー
キシリンダ４内の圧力は、制御圧力が作用してい
るにもかかわらず電気的な制御（電気式制御回路
Ｉ）により０気圧に降下せしめられうる。この０
気圧への降下は、場合によつては一体的に組み込
まれるアンチスキツド装置にとつて重要である。
さらに注目すべきことは、第４ｂ図の構造形式
では、保持弁として作用する２ポート２位置電磁
弁１２の代りに、第３図に示すような予め制御さ
れた主弁２６も使用することができる点である。
多重に後接続された主弁２６により多回路式制御
が可能となる。
では、保持弁として作用する２ポート２位置電磁
弁１２の代りに、第３図に示すような予め制御さ
れた主弁２６も使用することができる点である。
多重に後接続された主弁２６により多回路式制御
が可能となる。
第５図には、２つの３ポート２位置電磁弁５
２，５３を備えた圧力制御弁５１が図示されてい
る。一方の電磁弁５２は制御回路Ｉ内に位置して
おり、他方の電磁弁６３は、ブレーキシリンダ４
に通じている通路接続部５５内に位置する主弁５
４のパイロツト弁である。リレーピストン５６は
付加的なドラグピストン５７と連結されており、
このドラグピストン５７は２つのシール部材５
８，５９を有している。２つのシール部材５８，
５９間に、リレー弁２の圧力逃がし個所５と接続
している外気接続部が設けられている。電気式制
御回路は、両ピストン５６，５７の間に位置し
ている室に接続している。
２，５３を備えた圧力制御弁５１が図示されてい
る。一方の電磁弁５２は制御回路Ｉ内に位置して
おり、他方の電磁弁６３は、ブレーキシリンダ４
に通じている通路接続部５５内に位置する主弁５
４のパイロツト弁である。リレーピストン５６は
付加的なドラグピストン５７と連結されており、
このドラグピストン５７は２つのシール部材５
８，５９を有している。２つのシール部材５８，
５９間に、リレー弁２の圧力逃がし個所５と接続
している外気接続部が設けられている。電気式制
御回路は、両ピストン５６，５７の間に位置し
ている室に接続している。
シール部材間に外気接続部を設けるこの構造
は、空気圧式制御回路の圧力媒体制御圧力と、
貯蔵タンク３からの電気的に制御される、電気式
制御回路Ｉの制御圧力とが、法律的な規則に応じ
て互いに保護されなければならない異なるエネル
ギ貯蔵源から出ている場合に使用される。電気的
に制御される保持機能は主弁５４により行なわれ
る電気式制御回路Ｉまたは空気圧式制御回路と
の切換弁−決定は、この実施例の場合、ドラグピ
ストン５７を有するリレーピストン５６によつて
行なわれる。電気式制御回路Ｉまたは空気圧式制
御回路のどちらかを最初に作動させるかに応じ
て、ピストン５７またはピストン５６がリレー弁
２を切換える。シール部材５８または５９が故障
すると、圧力逃がし個所５の切換空気は音を立て
て排出する。この実施例では制御圧力はブレーキ
シリンダ４内の圧力よりも低くかつ圧力媒体源で
ある貯蔵タンク３の圧力よりも低くなつている。
は、空気圧式制御回路の圧力媒体制御圧力と、
貯蔵タンク３からの電気的に制御される、電気式
制御回路Ｉの制御圧力とが、法律的な規則に応じ
て互いに保護されなければならない異なるエネル
ギ貯蔵源から出ている場合に使用される。電気的
に制御される保持機能は主弁５４により行なわれ
る電気式制御回路Ｉまたは空気圧式制御回路と
の切換弁−決定は、この実施例の場合、ドラグピ
ストン５７を有するリレーピストン５６によつて
行なわれる。電気式制御回路Ｉまたは空気圧式制
御回路のどちらかを最初に作動させるかに応じ
て、ピストン５７またはピストン５６がリレー弁
２を切換える。シール部材５８または５９が故障
すると、圧力逃がし個所５の切換空気は音を立て
て排出する。この実施例では制御圧力はブレーキ
シリンダ４内の圧力よりも低くかつ圧力媒体源で
ある貯蔵タンク３の圧力よりも低くなつている。
第６図には、ドラグピストン６２は二重シール
装置が設けられていない圧力制御弁６１が示され
ている。この場合、付加的な３ポート２位置電磁
弁６３によつて監視される。両ピストン５６，６
２の間に位置する室６５のための圧力逃がし接続
部６４が設けられている。圧力逃がし接続部６４
においてはシールミスは吹き出し騒音により確認
可能である。その他の構造は第５図の実施例と同
じである。この場合、室６５への制御圧力は電磁
弁６３により閉鎖可能であり、従つてブレーキシ
リンダ４内の圧力よりも高くなりうる。
装置が設けられていない圧力制御弁６１が示され
ている。この場合、付加的な３ポート２位置電磁
弁６３によつて監視される。両ピストン５６，６
２の間に位置する室６５のための圧力逃がし接続
部６４が設けられている。圧力逃がし接続部６４
においてはシールミスは吹き出し騒音により確認
可能である。その他の構造は第５図の実施例と同
じである。この場合、室６５への制御圧力は電磁
弁６３により閉鎖可能であり、従つてブレーキシ
リンダ４内の圧力よりも高くなりうる。
第７図に示した圧力制御弁７１は、第５図に示
した構造形式と類似の電磁弁配置形式を有してい
る。従つて、同じ部材には同一の符号が付けてあ
る。しかしながら、リレー弁７２は異なつて構成
されている。リレー弁７２は、下側から空気圧制
御回路からの制御圧力が作用するリレーピスト
ン７５を有している。さらに、２重逆止め弁とし
て構成された制御回路切換弁７３と、電磁弁５２
を介して制御される付加的な切換弁７４が使用さ
れている。切換弁７４は流量制御弁として構成さ
れている。
した構造形式と類似の電磁弁配置形式を有してい
る。従つて、同じ部材には同一の符号が付けてあ
る。しかしながら、リレー弁７２は異なつて構成
されている。リレー弁７２は、下側から空気圧制
御回路からの制御圧力が作用するリレーピスト
ン７５を有している。さらに、２重逆止め弁とし
て構成された制御回路切換弁７３と、電磁弁５２
を介して制御される付加的な切換弁７４が使用さ
れている。切換弁７４は流量制御弁として構成さ
れている。
リレー弁７２により制御された圧力は、制御回
路切換弁７３を介してブレーキシリンダ４に達す
る。これは、電気式制御回路Ｉの電気的な先行の
制御が故障したときだけ生じる。装置に故障がな
い場合には、制御は切換弁７４によつて行なわれ
る。この構造形式では、空気圧式制御回路内の
制御圧力はブレーキシリンダ圧力と同じか低くな
つている。
路切換弁７３を介してブレーキシリンダ４に達す
る。これは、電気式制御回路Ｉの電気的な先行の
制御が故障したときだけ生じる。装置に故障がな
い場合には、制御は切換弁７４によつて行なわれ
る。この構造形式では、空気圧式制御回路内の
制御圧力はブレーキシリンダ圧力と同じか低くな
つている。
第８図に示した圧力制御弁８１は、第７図のも
のと同じように構成されているが、付加的に、３
ポート２位置電磁弁８３を有する逆止め弁８２が
パイロツト弁として設けられている。この付加的
な逆止め弁８２により、電気式制御回路Ｉまたは
空気圧式制御回路から制御圧力が作用してもブ
レーキシリンダ４内の圧力は０気圧に降下せしめ
られうる。このような切換の可能性は、圧力制御
弁８１はアンチスキツド装置と一緒に使用される
ことになるときには重要なことである。
のと同じように構成されているが、付加的に、３
ポート２位置電磁弁８３を有する逆止め弁８２が
パイロツト弁として設けられている。この付加的
な逆止め弁８２により、電気式制御回路Ｉまたは
空気圧式制御回路から制御圧力が作用してもブ
レーキシリンダ４内の圧力は０気圧に降下せしめ
られうる。このような切換の可能性は、圧力制御
弁８１はアンチスキツド装置と一緒に使用される
ことになるときには重要なことである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図
は、リレー弁との電気的な制御装置との間に制御
回路切換弁を有する圧力制御弁の略示図、第２図
は、電気的な制御装置の部分間に制御回路切換弁
を有する圧力制御弁の略示図、第３図は、後置さ
れた保持弁を有する圧力制御弁の略示図、第４ａ
図は、電磁弁により監視可能な制御圧力−供給装
置を有する圧力制御弁の略示図、第４ｂ図は、制
御導管内に付加的な電磁弁を有する圧力制御弁の
略示図、第５図は、ドラグピストンを有する圧力
制御弁の略示図、第６図は、付加的な制御圧力監
視弁を有する第５図に示した圧力制御弁の変化形
の略示図、第７図は、分離した流量制御装置を有
する圧力制御弁の略示図、第８図は、付加的な逆
止め弁を有する第７図に示した圧力制御弁の変化
形の略示図である。 １，２１，３１，４１，５１，７１，８１……
圧力制御弁、２，７２……リレー弁、３……貯蔵
タンク、４……ブレーキシリンダ、５……圧力逃
がし個所、６……ケーシング接続部、８……リレ
ーピストン、９……切換室、１０，７３……制御
回路切換弁、１１，１２；２４，２５；３２，３
４；４２；５２，５３；８３……電磁弁、１３…
…圧力逃がし個所、１４，１５……アンカ、１６
……ケーシング通路、２６……主弁、２７……通
路接続部、３３……制御回路接続部、５４……主
弁、５６，７５……リレーピストン、５７，６２
……ドラグピストン、５８，５９……シール部
材、６５……室、７４……切換弁、８２……逆止
め弁、８３……３ポート２位置電磁弁、９０……
作動機構、９１……空気圧式ブレーキ弁、９２…
…電気式ブレーキ値発生器、９３……電気式制御
器。
は、リレー弁との電気的な制御装置との間に制御
回路切換弁を有する圧力制御弁の略示図、第２図
は、電気的な制御装置の部分間に制御回路切換弁
を有する圧力制御弁の略示図、第３図は、後置さ
れた保持弁を有する圧力制御弁の略示図、第４ａ
図は、電磁弁により監視可能な制御圧力−供給装
置を有する圧力制御弁の略示図、第４ｂ図は、制
御導管内に付加的な電磁弁を有する圧力制御弁の
略示図、第５図は、ドラグピストンを有する圧力
制御弁の略示図、第６図は、付加的な制御圧力監
視弁を有する第５図に示した圧力制御弁の変化形
の略示図、第７図は、分離した流量制御装置を有
する圧力制御弁の略示図、第８図は、付加的な逆
止め弁を有する第７図に示した圧力制御弁の変化
形の略示図である。 １，２１，３１，４１，５１，７１，８１……
圧力制御弁、２，７２……リレー弁、３……貯蔵
タンク、４……ブレーキシリンダ、５……圧力逃
がし個所、６……ケーシング接続部、８……リレ
ーピストン、９……切換室、１０，７３……制御
回路切換弁、１１，１２；２４，２５；３２，３
４；４２；５２，５３；８３……電磁弁、１３…
…圧力逃がし個所、１４，１５……アンカ、１６
……ケーシング通路、２６……主弁、２７……通
路接続部、３３……制御回路接続部、５４……主
弁、５６，７５……リレーピストン、５７，６２
……ドラグピストン、５８，５９……シール部
材、６５……室、７４……切換弁、８２……逆止
め弁、８３……３ポート２位置電磁弁、９０……
作動機構、９１……空気圧式ブレーキ弁、９２…
…電気式ブレーキ値発生器、９３……電気式制御
器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 作動機構のペダル位置と関連してブレーキシ
リンダを始動可能な作動装置と、少なくとも１つ
の、ブレーキシリンダに前置した圧力制御弁とを
有する形式の圧力媒体ブレーキ装置であつて、圧
力制御弁１，２１，３１，４１，５１，７１，８
１が２回路式に、電気式制御回路と空気圧式制
御回路とにより制御可能であり、空気圧式制御
回路は、ペダルＰにより作動可能な空気圧式ブ
レーキ弁９１を有しており、この空気圧式ブレー
キ弁９１により、貯蔵タンク３からの空気圧式制
御回路用制御圧が制御可能であり、電気式制御
回路のために、貯蔵タンク３からの電気式制御
回路用制御圧を制御する電気式切換部材（電磁
弁１１，１２；２４，２５；３２，３４；４２；
５２，５３；８３）のための電気式ブレーキ値発
生器９２が設けられていて、かつ両制御回路，
は、制御回路切換弁１０により、互いに空気圧
が分離されていることを特徴とする２回路式圧力
媒体ブレーキ装置。 ２ 圧力制御弁１，２１，３１，４１は、２回路
式に供給可能な切換室９を有するリレー弁である
特許請求の範囲第１項記載の２回路式圧力媒体ブ
レーキ装置。 ３ 電気式制御回路Ｉは切換部材として少なくと
も２つの電磁弁１１，１２；２４，２５；３２，
３４を有しており、両電磁弁は、貯蔵タンク３と
して構成された圧力媒体源と切換室９との接続部
内に組み込まれている特許請求の範囲第２項記載
の２回路式圧力媒体ブレーキ装置。 ４ 両電磁弁は、貯蔵タンク３として構成された
圧力媒体源から切換室への圧力媒体の供給並びに
切換室からの圧力媒体の排出を監視しかつ切換室
内の圧力を保持するように構成されている特許請
求の範囲第２項記載の２回路式圧力媒体ブレーキ
装置。 ５ 切換室９には１つの制御圧力だけが供給可能
であり、他の制御圧力は自動的あるいは制御され
てしや断可能である特許請求の範囲第１項から第
４項までのいずれか１項記載の２回路式圧力媒体
ブレーキ装置。 ６ 圧力制御弁の２回路制御のために、制御回路
切換弁１０；２３；３２；４３；５６，５７，６
２；７３が使用されており、制御回路切換弁は圧
力制御弁１；２１；３１；４１；５１；６１；７
１；８１に一体に組み込まれている特許請求の範
囲第１項から第５項までのいずれか１項記載の２
回路式圧力媒体ブレーキ装置。 ７ 保持弁１２は切換室９の方向で、制御回路切
換弁１０の前方に位置している（第１図）特許請
求の範囲第６項記載の２回路式圧力媒体ブレーキ
装置。 ８ 保持弁１２は切換室９の方向で制御回路切換
弁１０の後方に位置している（第２図）特許請求
の範囲第６項記載の２回路式圧力媒体ブレーキ装
置。 ９ 保持弁は３ポート２位置パイロツト弁２５
と、圧力により作動される主弁２６との組み合わ
せからなりかつ本来のリレー弁２の背後で、ブレ
ーキシリンダ４への通路接続部２７内に組み込ま
れている（第３図）特許請求の範囲第６項記載の
２回路式圧力媒体ブレーキ装置。 １０ 制御回路切換弁は、３ポート２位置電磁弁
３２を制御回路接続部３３に組み込むことにより
形成されている（第４ａ図）特許請求の範囲第６
項記載の２回路式圧力媒体ブレーキ装置。 １１ 制御回路切換弁は、３ポート２位置電磁弁
４２を圧力媒体制御導管（空気圧式制御回路内
に組み込むことにより形成されている（第４ｂ
図）特許請求の範囲第６項記載の２回路式圧力媒
体ブレーキ装置。 １２ リレー弁２のリレーピストン５６が付加的
なドラグピストン５７と組み合わせられている
（第５図）特許請求の範囲第１項記載の２回路式
圧力媒体ブレーキ装置。 １３ ドラグピストン５７は２つのシール部材５
８，５９を有しており、これら２つのシール部材
間に外気接続部がある特許請求の範囲第１２項記
載の２回路式圧力媒体ブレーキ装置。 １４ ２つのピストン５６および６２の間の室６
５が３ポート２位置電磁弁６３を介して選択的に
空気圧式制御回路または外気接続部に接続可能
である特許請求の範囲第１２項記載の２回路式圧
力媒体ブレーキ装置。 １５ 圧力制御弁７１内に、圧力と関連する付加
的な流量制御弁（切換弁７４）が設けられている
特許請求の範囲第１項記載の２回路式圧力媒体ブ
レーキ装置。 １６ 圧力制御弁８１内に、ブレーキシリンダ内
の圧力のための、圧力と関連する付加的な逆止め
弁８２が設けられている特許請求の範囲第１５項
記載の２回路式圧力媒体ブレーキ装置。 １７ 逆止め弁８２は３ポート２位置電磁弁８３
によつて予備制御可能である特許請求の範囲第１
６項記載の２回路式圧力媒体ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3205228A DE3205228C2 (de) | 1982-02-13 | 1982-02-13 | Mehrkreis-Druckmittel-Bremsanlage |
| DE3205228.6 | 1982-02-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58145557A JPS58145557A (ja) | 1983-08-30 |
| JPH0470181B2 true JPH0470181B2 (ja) | 1992-11-10 |
Family
ID=6155688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58019884A Granted JPS58145557A (ja) | 1982-02-13 | 1983-02-10 | ２回路式圧力媒体ブレーキ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4576416A (ja) |
| JP (1) | JPS58145557A (ja) |
| DE (1) | DE3205228C2 (ja) |
| FR (1) | FR2521507B1 (ja) |
| SE (1) | SE457521B (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3337800A1 (de) * | 1982-10-30 | 1984-05-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Mehrkreis-druckmittel-bremsanlage |
| DE3240274A1 (de) * | 1982-10-30 | 1984-05-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Mehrkreis-druckmittel-bremsanlage ii |
| DE3431326A1 (de) * | 1984-08-25 | 1986-03-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Fahrzeugbremsanlage mit blockierschutzeinrichtung |
| DE3439086A1 (de) * | 1984-10-25 | 1986-05-15 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Relaisventileinrichtung |
| DE3501179A1 (de) * | 1985-01-16 | 1986-07-17 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Elektrische bremsanlage |
| JPH0615323B2 (ja) * | 1985-02-06 | 1994-03-02 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 車両アンチロツクシステム |
| DE3730779C2 (de) * | 1987-09-12 | 1997-07-03 | Wabco Gmbh | Magnetgesteuerte Ventileinrichtung |
| DE3939370A1 (de) * | 1989-11-29 | 1991-06-06 | Bosch Gmbh Robert | Schalteinrichtung fuer die betaetigung eines druckmittelzylinders |
| DE4016463A1 (de) * | 1990-03-17 | 1991-09-19 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Bremsanlage mit wenigstens einem bremskreis |
| DE4101613A1 (de) * | 1991-01-21 | 1992-07-23 | Knorr Bremse Ag | Elektropneumatische steuereinrichtung fuer schienenfahrzeug-druckluftbremsen |
| GB9215510D0 (en) * | 1992-07-22 | 1992-09-02 | Grau Ltd | Braking systems |
| DE4232492C2 (de) * | 1992-09-28 | 1995-03-30 | Grau Gmbh | Betriebsbremsventil für eine elektrisch oder pneumatisch betätigbare Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs |
| US6238013B1 (en) * | 1999-06-30 | 2001-05-29 | Haldex Brake Corporation | Solenoid-activated contaminant ejecting relay valve |
| US6431519B1 (en) * | 1999-07-07 | 2002-08-13 | Big Horn Valve, Inc. | Axially rotated valve actuation system |
| DE10018515C1 (de) * | 2000-04-14 | 2001-10-31 | Knorr Bremse Systeme | Bremsdruckregelvorrichtung für Fahrzeuge |
| DE10133440C2 (de) * | 2001-07-10 | 2003-06-18 | Knorr Bremse Systeme | Bremsanlage mit elektropneumatischem Modulator |
| CN100436217C (zh) * | 2004-05-28 | 2008-11-26 | 外博泰克控股股份有限公司 | 制动阀电控气动总管 |
| DE102008028440A1 (de) * | 2008-06-17 | 2009-12-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Drucksteuerventilanordnung mit Membranventilen zur Steuerung eines Fluiddrucks in einer ABS-Bremsanlage eines Fahrzeugs mit in einem Gehäuseteil einstückig integriertem Ventilsitz |
| US10318904B2 (en) | 2016-05-06 | 2019-06-11 | General Electric Company | Computing system to control the use of physical state attainment of assets to meet temporal performance criteria |
| CN108162948B (zh) * | 2018-01-15 | 2023-11-28 | 温州瑞立汽车科技有限公司 | 一种商用车智能防撞安全系统用制动模块 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10827C (de) * | 1880-02-13 | 1880-09-30 | H. ALISGH, Königl. Hoflieferant in Berlin SW., Bellealliancestr. 11 | Thauspritze |
| DE1192066B (de) * | 1960-09-08 | 1965-04-29 | Knorr Bremse Gmbh | Elektropneumatische Bremssteuerung fuer Lastkraftzuege |
| FR1478609A (fr) * | 1966-03-16 | 1967-04-28 | Westinghouse Freins & Signaux | Dispositif de commande hydraulique pour robinet à circuit pneumatique multiple |
| FR2133591B1 (ja) * | 1971-04-16 | 1977-06-17 | Bendix Corp | |
| US3758167A (en) * | 1972-01-17 | 1973-09-11 | Wagner Electric Corp | Brake anti-lock mechanism |
| GB1425452A (en) * | 1972-07-04 | 1976-02-18 | Westinghouse Brake & Signal | Braking systems |
| DE2246236A1 (de) * | 1972-09-21 | 1974-03-28 | Bosch Gmbh Robert | Anhaengersteuerventil |
| GB1470377A (en) * | 1973-07-12 | 1977-04-14 | Bendix Westinghouse Ltd | Spring-brake control system |
| US3944287A (en) * | 1974-04-18 | 1976-03-16 | The Nippon Air Brake Company, Ltd. | Electro-pneumatic brake apparatus for railway vehicles |
| DE2420665B2 (de) * | 1974-04-29 | 1976-10-28 | Cermak, Eduard, Dipl.-Ing., 7100 Heilbronn | Elektropneumatische bremssteuereinrichtung fuer fahrzeugzuege |
| US3950035A (en) * | 1974-10-25 | 1976-04-13 | Kelsey-Hayes Company | Relay valve operated skid control system |
| DE2461020A1 (de) * | 1974-12-21 | 1976-06-24 | Bosch Gmbh Robert | Bremsblockierschutzeinrichtung |
| FR2374190A1 (fr) * | 1976-12-20 | 1978-07-13 | Wabco Westinghouse | Dispositif de conjugaison de freinage |
| DE2810151A1 (de) * | 1978-03-09 | 1979-09-13 | Bosch Gmbh Robert | Drucksteuerventil-aggregat i |
| DE2810219A1 (de) * | 1978-03-09 | 1979-09-20 | Bosch Gmbh Robert | Drucksteuerventil-aggregat ii |
| DE3212929A1 (de) * | 1982-04-07 | 1983-10-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Mehrkreis-bremsanlage i |
-
1982
- 1982-02-13 DE DE3205228A patent/DE3205228C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1983
- 1983-02-10 JP JP58019884A patent/JPS58145557A/ja active Granted
- 1983-02-11 SE SE8300743A patent/SE457521B/sv not_active IP Right Cessation
- 1983-02-11 FR FR838302260A patent/FR2521507B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1984
- 1984-12-03 US US06/676,606 patent/US4576416A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3205228C2 (de) | 1999-04-01 |
| FR2521507B1 (fr) | 1990-08-17 |
| US4576416A (en) | 1986-03-18 |
| FR2521507A1 (fr) | 1983-08-19 |
| DE3205228A1 (de) | 1983-09-22 |
| SE8300743D0 (sv) | 1983-02-11 |
| SE8300743L (sv) | 1983-08-14 |
| JPS58145557A (ja) | 1983-08-30 |
| SE457521B (sv) | 1989-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0470181B2 (ja) | ||
| JP3850885B2 (ja) | 自動車のエアブレーキ装置のためのトレーラ制御弁を備えたトレーラ制御モジュール | |
| US4598953A (en) | Electropneumatic brake control system for railway transit vehicle | |
| US5678900A (en) | Unloader for a source of air under pressure on vehicles | |
| US12162447B2 (en) | Parking brake device for a utility vehicle | |
| US5118165A (en) | Electro-pneumatic spring and service brake actuator | |
| US3957314A (en) | Device for monitoring the flow in the air line of an air brake system on a railway vehicle | |
| EP0394065A2 (en) | Back up braking system | |
| CS9002310A2 (en) | Brake circuit | |
| JPH03208760A (ja) | ブレーキシステム | |
| JP2000272501A (ja) | 車両用ブレーキ制御装置 | |
| CN108137024B (zh) | 用于铁路车辆的带有电磁制动释放阀的气动制动系统 | |
| US4493244A (en) | Pneumatic door operator | |
| US6644758B1 (en) | Automotive braking system actuated by a pressure fluid | |
| GB2117873A (en) | Valve arrangements | |
| US12097831B2 (en) | Parking brake device | |
| GB2575696A (en) | Vehicle braking system | |
| US2323406A (en) | Braking system | |
| US2773353A (en) | Window operating or accessory system | |
| US3951468A (en) | Air brake system for railway vehicles | |
| GB1583341A (en) | Fluidpressure operated anti-skid braking systems | |
| US5429424A (en) | Pneumatic brake for railway locomotives and motor cars | |
| US3874744A (en) | Antiskid device for pressure-medium operated brakes | |
| US20050023887A1 (en) | Vacuum actuated brake pressure intensifier | |
| US1309787A (en) | Brake |