JPH0470471B2 - - Google Patents
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- JPH0470471B2 JPH0470471B2 JP60178669A JP17866985A JPH0470471B2 JP H0470471 B2 JPH0470471 B2 JP H0470471B2 JP 60178669 A JP60178669 A JP 60178669A JP 17866985 A JP17866985 A JP 17866985A JP H0470471 B2 JPH0470471 B2 JP H0470471B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- code signal
- circuit
- door
- operation code
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Description
（産業上の利用分野）
本発明は、車輌のドアまたはトランク等の解、
施錠を遠隔制御する車輌用解施錠装置に関する。 （従来技術とその問題点） 車輌用ドアのドアロツクを自動的に解施錠する
装置は、一般にロツクノブ或はシリンダ錠に連結
する施錠レバーと、該施錠レバーを揺動させて施
錠又は解錠するアクチユエータとを備えており、
運転席側のドアロツクを解錠或は施錠することに
より他のドアのドアロツクを連動させるようにな
つている。 ところで、近年赤外線送信機により特定のキー
コード信号を発進させ、ドアに組込まれた赤外線
受信機により前記コード化された信号を受光し、
受光したコード信号と設定されたコード信号とが
合致した時にドアロツクを解錠又は施錠する遠隔
操作解施錠装置が提案されている。このような装
置として例えば特開昭54−131500（自動車用錠の
制御装置）がある。 しかしながら上記自動車用錠の制御装置は単に
ドアロツクの解、施錠を行うのみであり、運転席
側或は助手席側の各ドア或はトランク等を選択的
に解、施錠することが出来ず実用上不便を来すと
いう不具合がある。 （発明の目的） 本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、運
転席又は助手席側の各ドア又はトランクを選択的
に解施錠可能な車輌用解施錠装置を提供すること
を目的とする。 （発明の概要） 上記目的を達成するために本発明においては、 車輌の解、施錠すべきドアまたは他の開閉体を
指定する情報を有する動作コードを設定可能な選
択スイツチ回路と、特定されたキーコード信号及
び前記動作コード信号を発生する信号発生回路
と、これらの各コード信号を対応する赤外線信号
に変換出力する発光素子及び前記各回路に電力を
供給する電源を具備する送信機と、前記車輌の運
転席側及び助手席側の各ドアに夫々設けられ前記
赤外線信号を受光して対応する電気信号に変換す
る受光素子及び該変換した前記キーコード信号と
設定されたメモリコードとが合致するか否かを判
別し、合致したときに前記変換した前記動作コー
ド信号と受光したドアとの組合せにより指定され
る１つまたは複数のドアまたは開閉体に対して解
錠又は施錠信号を出力する判別回路を具備する受
信機とにより車輌用解施錠装置を構成したもので
ある。 （実施例） 以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳
述する。 第１図は本発明に係る車輌用解施錠装置の赤外
線信号を発進する携帯用超小型送信機の外観を示
し、送信機１の一側面には赤外線を発光する赤外
線発光素子２が配設され、上面には解、施錠すべ
きドア及びトランクを指定する２つの選択用押ボ
タンスイツチＡ，Ｂ、及び送信機１の作動状態を
モニタする表示手段としてのモニタ用発光素子例
えば発光ダイオード３が配設されている。 送信機１は第２図に示すように電源用電池５
と、選択スイツチ回路６と、信号発生回路７とを
備え、電池５の正極端子は線９を介して信号発生
回路７のキーコード信号発生回路７０、動作コー
ド信号発生回路７１及び電圧検出回路７２の各電
源入力端子に接続される。選択スイツチ回路６の
前記各押ボタンスイツチＡ，Ｂの一方の接続端子
は夫々線９に並列接続され、各他方の接続端子は
夫々抵抗R1，R2を介して接地されると共に動作
コード信号発生回路７１及びキーコード信号発生
回路７０の各入力端子に接続される。キーコード
信号発生回路７０、動作コード信号発生回路７１
の各出力端子は夫々オア回路７３の各入力端子に
接続され、該オア回路７３の出力端子は出力回路
７４，７５の各入力端子に接続される。また、キ
ーコード信号発生回路７０の出力端子は動作コー
ド信号発生回路７１の入力端子に接続され、電圧
検出回路７２の出力端子は出力回路７５の入力端
子に接続される。出力回路７４，７５の各出力端
子は夫々赤外線発光素子２、モニタ用発光素子３
に接続される。 送信コード信号は第３図に示すようにスタート
ビツト（1bit）、キーコードビツト（16bit）、動
作コードビツト（2bit）で構成される。キーコー
ド信号発生回路７０は第４図に示すようなスター
トパルス信号Psと、車輌毎に特定される特定の
キーコードパルス信号Pkから成るパルス列信号
P1を発生する。キーコードパルPkは16ビツトの
“１”又は“０”の組合せから成り、各ビツトは、
２パルスのときに値“１”を、１パルスのときに
値“０”を表わす。例えば、キーコードが11010
…の場合にはキーコードパルスPkは第４図に示
すように発生される。 動作コード信号発生回路７１はキーコード信号
発生回路７０からキーコード信号が入力された後
一定時間後に動作コード信号P2を発生する。こ
の動作コード信号P2は押ボタンスイツチ回路６
からの入力に対応した信号で、押ボタンスイツチ
Ａが押圧閉成（以下オンという）された時には第
５図ａに示すように01の信号を、押ボタンスイツ
チＢがオンされた時には10の信号（同図ｂ）を、
押ボタンスイツチＡとＢとが同時にオンされた時
には11の信号（同図ｃ）を発生する。従つて、オ
ア回路７３からは、スタートパルス信号Ps、キ
ーコードパルス信号Pk、動作コードパルス信号
P2から成る送信コードパルス信号P3が出力され
る。 送信コードパルス信号P3は出力回路７４で増
幅された後発光素子２に加えられる。該発光素子
２は入力する送信コードパルス信号P3を対応す
る赤外線パルス信号に変換して送出する。 電圧検出回路７２は電池５の電圧を検出し、該
電圧が一定電圧以下になつた時に信号を出力して
出力回路７５に加える。出力回路７５は電圧検出
回路７２から信号が入力されない時には作動して
オア回路７３から入力される前記送信コードパル
ス信号P3に基づいてモニタ用発光素子３に点灯
信号を供給し、電圧検出回路７２から前記信号が
入力された時には作動を停止して前記点灯信号の
出力を停止する。モニタ用発光素子３は前記点灯
信号が供給されると点灯し、送信コードパルス信
号が発生されていること、即ち、送信機１が正常
に作動していることを表示する。この結果、使用
者は発光素子３が点灯している時にはドアロツク
の自動解施錠が可能であり、消灯している時には
不可能であることを感知することができる。 第６図は車輌側に搭載される受信機１０のブロ
ツク図を示し、赤外線受光素子１１，１２は夫々
車輌の運転席側ドア、助手席側ドアの各シリンダ
錠（共に図示せず）の近傍所定箇所に配設されて
おり、これらの各受光素子１１，１２は夫々増幅
回路１３，１４の各入力端子に接続され、これら
の各増幅回路１３，１４の各出力端子は入力場所
判定回路１５及びオア回路１６の各入力端子に接
続される。オア回路１６の出力端子はキーコード
信号判定回路１７、動作コード信号判定回路１９
の各入力端子に接続され、該キーコード信号判定
回路１７の入力端子には所定のキーコードが記憶
されているメモリ（ROM）１８が接続される。 キーコード信号判定回路１７の出力端子は動作
コード信号判定回路１９の入力端子に接続され、
該動作コード信号判定回路１９の出力端子及び前
記入力場所判定回路１５の各出力端子は出力判定
回路２０の各入力端子に接続される。運転席側及
び助手席側の各ドアのパワードアロツクの状態即
ち、解、施錠を検出するパワードアロツクセンサ
２１，２２は出力判定回路２０の各入力端子に接
続され、該出力判定回路２０の出力端子は出力回
路２３の入力端子に接続される。該出力回路２３
の出力端子には前記運転席側ドア、助手席側ドア
及びトランクの各ロツク解施錠装置の各アクチユ
エータ駆動回路（いずれも図示せず）に接続され
る。このようにして受信機１０が構成される。 赤外線受光素子１１又は１２は送信機１の赤外
線発光素子２から送出される赤外線コード信号を
受光し、対応する電気信号に変換して出力し、該
信号は増幅回路１３又は１４で増幅される。キー
コード信号判定回路１７は入力されたキーコード
信号とメモリ１８から読み込んだキーコード信号
とが一致するか否かを判別し、一致している時に
は一致信号を出力して動作コード信号判定回路１
９に加える。動作コード信号判定回路１９はキー
コード信号判定回路１７から前記一致信号が入力
された後、動作コード信号（第５図）のパルスを
判別し、その値（バイナリコード）を出力判定回
路２０に加える。この値は、動作コード信号パル
スが入力されない時即ち、送信機１の押ボタンス
イツチＡ，Ｂがいずれも開成（以下オフという）
状態にある時には、例えば値00を、押ボタンスイ
ツチＡがオンの時（第５図ａ）には値01を、押ボ
タンスイツチＢがオンの時（第５図ｂ）には値10
を、押ボタンスイツチＡとＢとの両方がオンの時
（第５図ｃ）の時には値11を出力する。 入力場所判定回路１５は、２つの受光素子１１
と１２とのうち、どちら側の受光素子が前記信号
を受光したかを判定し、例えば、運転席側の受光
素子１１が前記コード信号を受光した時には低レ
ベルの信号“０”を、助手席側の受光素子１２が
前記コード信号を受光した時には高レベルの信号
“１”を出力して出力判定回路２０に加える。ド
アロツクセンサ２１，２２は解錠時には例えば低
レベルの信号“０”を、施錠時には高レベルの信
号“１”を出力する。 出力判定回路２０は動作コード信号判定回路１
９、入力場所判定回路１５及び各ドアロツクセン
サ２１，２２からの各入力信号に基づき、これら
の各信号の組合せによりいずれのドア及びトラン
クの解又は施錠の判定を行い、対応する判定信号
を出力する。この判定は例えば第７図のように行
われる。即ち、運転席側及び助手席側の各ドアの
パワードアロツクが共に解錠状態〓で、運転席側
のドアの受光素子１１がキーコード信号を受光〓
し、送信機１の押ボタンスイツチＡがオンされた
場合（01）にはドアロツクを施錠（ロツク）すべ
く判定（第７図の第１段目）し、同じく押ボタン
スイツチＢがオンされた場合(10)にもドアロツクを
施錠すべく判定（第７図第２段目）し、同じく押
ボタンスイツチＡとＢとが同時にオンされた場合
（11）にはトラツクを解錠すべく判定（第７図第
３段目）する。同じく助手席側の受光素子１２が
受光した場合も上述と同様に判定（第７図第４〜
６段目）する。運転席側のドアロツクが解錠、助
手席側のドアロツクが施錠されており、受光素子
１１が受光（第７図第７〜９段目）、又は受光素
子１２が受光（第７図10〜12段目）した場合、運
転席側のドアロツクが施錠、助手席側のドアロツ
クが解錠されており、受光素子１１が受光（第７
図第13〜15段目）、又は受光素子１２が受光（第
７図第16〜18段目）した場合で、押ボタンスイツ
チＡがオン、押ボタンスイツチＢがオン、押ボタ
ンスイツチＡとＢとが同時にオンされた時も前述
と同様に判定する。 また、運転席側及び助手席側の各ドアのドアロ
ツクが共に施錠状態(1)にあり、運転席側の受光素
子１１が受光し、且つ押ボタンスイツチＡがオン
された場合（第７図第19段目）には、運転席側の
ドアロツクのみを解錠すべく判定し、押ボタンス
イツチＢがオンされた場合（第７図第20段目）に
は運転席側及び助手席側の各ドアロツクを共に解
錠し、押ボタンスイツチＡとＢとが同時にオンさ
れた場合（第７図第21段目）にはトランクを解錠
すべく判定し、同じく助手席側の受光素子１２が
受光し、且つ押ボタンスイツチＡがオンされた場
合（第７図第22段目）又は押ボタンスイツチＢが
オンされた場合（第７図第23段目）には運転席側
及び助手席側の各ドアロツクを解錠すべく判定
し、押ボタンスイツチＡとＢとが同時にオンされ
た場合（第７図第24段目）にはトランクを解錠す
べく判定する。 出力回路２３は出力判定回路２０から入力され
る判定信号に応じて前記各ドアのロツク、又はト
ランクのロツクの解錠信号、又は各ドアのロツク
の施錠信号を出力して対応する前記各アクチユエ
ータを駆動する。 また、第７図の基本操作を要約すると、送信機
１側の各押ボタンスイツチＡ，Ｂによる動作モー
ドは第１表のように表される。
施錠を遠隔制御する車輌用解施錠装置に関する。 （従来技術とその問題点） 車輌用ドアのドアロツクを自動的に解施錠する
装置は、一般にロツクノブ或はシリンダ錠に連結
する施錠レバーと、該施錠レバーを揺動させて施
錠又は解錠するアクチユエータとを備えており、
運転席側のドアロツクを解錠或は施錠することに
より他のドアのドアロツクを連動させるようにな
つている。 ところで、近年赤外線送信機により特定のキー
コード信号を発進させ、ドアに組込まれた赤外線
受信機により前記コード化された信号を受光し、
受光したコード信号と設定されたコード信号とが
合致した時にドアロツクを解錠又は施錠する遠隔
操作解施錠装置が提案されている。このような装
置として例えば特開昭54−131500（自動車用錠の
制御装置）がある。 しかしながら上記自動車用錠の制御装置は単に
ドアロツクの解、施錠を行うのみであり、運転席
側或は助手席側の各ドア或はトランク等を選択的
に解、施錠することが出来ず実用上不便を来すと
いう不具合がある。 （発明の目的） 本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、運
転席又は助手席側の各ドア又はトランクを選択的
に解施錠可能な車輌用解施錠装置を提供すること
を目的とする。 （発明の概要） 上記目的を達成するために本発明においては、 車輌の解、施錠すべきドアまたは他の開閉体を
指定する情報を有する動作コードを設定可能な選
択スイツチ回路と、特定されたキーコード信号及
び前記動作コード信号を発生する信号発生回路
と、これらの各コード信号を対応する赤外線信号
に変換出力する発光素子及び前記各回路に電力を
供給する電源を具備する送信機と、前記車輌の運
転席側及び助手席側の各ドアに夫々設けられ前記
赤外線信号を受光して対応する電気信号に変換す
る受光素子及び該変換した前記キーコード信号と
設定されたメモリコードとが合致するか否かを判
別し、合致したときに前記変換した前記動作コー
ド信号と受光したドアとの組合せにより指定され
る１つまたは複数のドアまたは開閉体に対して解
錠又は施錠信号を出力する判別回路を具備する受
信機とにより車輌用解施錠装置を構成したもので
ある。 （実施例） 以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳
述する。 第１図は本発明に係る車輌用解施錠装置の赤外
線信号を発進する携帯用超小型送信機の外観を示
し、送信機１の一側面には赤外線を発光する赤外
線発光素子２が配設され、上面には解、施錠すべ
きドア及びトランクを指定する２つの選択用押ボ
タンスイツチＡ，Ｂ、及び送信機１の作動状態を
モニタする表示手段としてのモニタ用発光素子例
えば発光ダイオード３が配設されている。 送信機１は第２図に示すように電源用電池５
と、選択スイツチ回路６と、信号発生回路７とを
備え、電池５の正極端子は線９を介して信号発生
回路７のキーコード信号発生回路７０、動作コー
ド信号発生回路７１及び電圧検出回路７２の各電
源入力端子に接続される。選択スイツチ回路６の
前記各押ボタンスイツチＡ，Ｂの一方の接続端子
は夫々線９に並列接続され、各他方の接続端子は
夫々抵抗R1，R2を介して接地されると共に動作
コード信号発生回路７１及びキーコード信号発生
回路７０の各入力端子に接続される。キーコード
信号発生回路７０、動作コード信号発生回路７１
の各出力端子は夫々オア回路７３の各入力端子に
接続され、該オア回路７３の出力端子は出力回路
７４，７５の各入力端子に接続される。また、キ
ーコード信号発生回路７０の出力端子は動作コー
ド信号発生回路７１の入力端子に接続され、電圧
検出回路７２の出力端子は出力回路７５の入力端
子に接続される。出力回路７４，７５の各出力端
子は夫々赤外線発光素子２、モニタ用発光素子３
に接続される。 送信コード信号は第３図に示すようにスタート
ビツト（1bit）、キーコードビツト（16bit）、動
作コードビツト（2bit）で構成される。キーコー
ド信号発生回路７０は第４図に示すようなスター
トパルス信号Psと、車輌毎に特定される特定の
キーコードパルス信号Pkから成るパルス列信号
P1を発生する。キーコードパルPkは16ビツトの
“１”又は“０”の組合せから成り、各ビツトは、
２パルスのときに値“１”を、１パルスのときに
値“０”を表わす。例えば、キーコードが11010
…の場合にはキーコードパルスPkは第４図に示
すように発生される。 動作コード信号発生回路７１はキーコード信号
発生回路７０からキーコード信号が入力された後
一定時間後に動作コード信号P2を発生する。こ
の動作コード信号P2は押ボタンスイツチ回路６
からの入力に対応した信号で、押ボタンスイツチ
Ａが押圧閉成（以下オンという）された時には第
５図ａに示すように01の信号を、押ボタンスイツ
チＢがオンされた時には10の信号（同図ｂ）を、
押ボタンスイツチＡとＢとが同時にオンされた時
には11の信号（同図ｃ）を発生する。従つて、オ
ア回路７３からは、スタートパルス信号Ps、キ
ーコードパルス信号Pk、動作コードパルス信号
P2から成る送信コードパルス信号P3が出力され
る。 送信コードパルス信号P3は出力回路７４で増
幅された後発光素子２に加えられる。該発光素子
２は入力する送信コードパルス信号P3を対応す
る赤外線パルス信号に変換して送出する。 電圧検出回路７２は電池５の電圧を検出し、該
電圧が一定電圧以下になつた時に信号を出力して
出力回路７５に加える。出力回路７５は電圧検出
回路７２から信号が入力されない時には作動して
オア回路７３から入力される前記送信コードパル
ス信号P3に基づいてモニタ用発光素子３に点灯
信号を供給し、電圧検出回路７２から前記信号が
入力された時には作動を停止して前記点灯信号の
出力を停止する。モニタ用発光素子３は前記点灯
信号が供給されると点灯し、送信コードパルス信
号が発生されていること、即ち、送信機１が正常
に作動していることを表示する。この結果、使用
者は発光素子３が点灯している時にはドアロツク
の自動解施錠が可能であり、消灯している時には
不可能であることを感知することができる。 第６図は車輌側に搭載される受信機１０のブロ
ツク図を示し、赤外線受光素子１１，１２は夫々
車輌の運転席側ドア、助手席側ドアの各シリンダ
錠（共に図示せず）の近傍所定箇所に配設されて
おり、これらの各受光素子１１，１２は夫々増幅
回路１３，１４の各入力端子に接続され、これら
の各増幅回路１３，１４の各出力端子は入力場所
判定回路１５及びオア回路１６の各入力端子に接
続される。オア回路１６の出力端子はキーコード
信号判定回路１７、動作コード信号判定回路１９
の各入力端子に接続され、該キーコード信号判定
回路１７の入力端子には所定のキーコードが記憶
されているメモリ（ROM）１８が接続される。 キーコード信号判定回路１７の出力端子は動作
コード信号判定回路１９の入力端子に接続され、
該動作コード信号判定回路１９の出力端子及び前
記入力場所判定回路１５の各出力端子は出力判定
回路２０の各入力端子に接続される。運転席側及
び助手席側の各ドアのパワードアロツクの状態即
ち、解、施錠を検出するパワードアロツクセンサ
２１，２２は出力判定回路２０の各入力端子に接
続され、該出力判定回路２０の出力端子は出力回
路２３の入力端子に接続される。該出力回路２３
の出力端子には前記運転席側ドア、助手席側ドア
及びトランクの各ロツク解施錠装置の各アクチユ
エータ駆動回路（いずれも図示せず）に接続され
る。このようにして受信機１０が構成される。 赤外線受光素子１１又は１２は送信機１の赤外
線発光素子２から送出される赤外線コード信号を
受光し、対応する電気信号に変換して出力し、該
信号は増幅回路１３又は１４で増幅される。キー
コード信号判定回路１７は入力されたキーコード
信号とメモリ１８から読み込んだキーコード信号
とが一致するか否かを判別し、一致している時に
は一致信号を出力して動作コード信号判定回路１
９に加える。動作コード信号判定回路１９はキー
コード信号判定回路１７から前記一致信号が入力
された後、動作コード信号（第５図）のパルスを
判別し、その値（バイナリコード）を出力判定回
路２０に加える。この値は、動作コード信号パル
スが入力されない時即ち、送信機１の押ボタンス
イツチＡ，Ｂがいずれも開成（以下オフという）
状態にある時には、例えば値00を、押ボタンスイ
ツチＡがオンの時（第５図ａ）には値01を、押ボ
タンスイツチＢがオンの時（第５図ｂ）には値10
を、押ボタンスイツチＡとＢとの両方がオンの時
（第５図ｃ）の時には値11を出力する。 入力場所判定回路１５は、２つの受光素子１１
と１２とのうち、どちら側の受光素子が前記信号
を受光したかを判定し、例えば、運転席側の受光
素子１１が前記コード信号を受光した時には低レ
ベルの信号“０”を、助手席側の受光素子１２が
前記コード信号を受光した時には高レベルの信号
“１”を出力して出力判定回路２０に加える。ド
アロツクセンサ２１，２２は解錠時には例えば低
レベルの信号“０”を、施錠時には高レベルの信
号“１”を出力する。 出力判定回路２０は動作コード信号判定回路１
９、入力場所判定回路１５及び各ドアロツクセン
サ２１，２２からの各入力信号に基づき、これら
の各信号の組合せによりいずれのドア及びトラン
クの解又は施錠の判定を行い、対応する判定信号
を出力する。この判定は例えば第７図のように行
われる。即ち、運転席側及び助手席側の各ドアの
パワードアロツクが共に解錠状態〓で、運転席側
のドアの受光素子１１がキーコード信号を受光〓
し、送信機１の押ボタンスイツチＡがオンされた
場合（01）にはドアロツクを施錠（ロツク）すべ
く判定（第７図の第１段目）し、同じく押ボタン
スイツチＢがオンされた場合(10)にもドアロツクを
施錠すべく判定（第７図第２段目）し、同じく押
ボタンスイツチＡとＢとが同時にオンされた場合
（11）にはトラツクを解錠すべく判定（第７図第
３段目）する。同じく助手席側の受光素子１２が
受光した場合も上述と同様に判定（第７図第４〜
６段目）する。運転席側のドアロツクが解錠、助
手席側のドアロツクが施錠されており、受光素子
１１が受光（第７図第７〜９段目）、又は受光素
子１２が受光（第７図10〜12段目）した場合、運
転席側のドアロツクが施錠、助手席側のドアロツ
クが解錠されており、受光素子１１が受光（第７
図第13〜15段目）、又は受光素子１２が受光（第
７図第16〜18段目）した場合で、押ボタンスイツ
チＡがオン、押ボタンスイツチＢがオン、押ボタ
ンスイツチＡとＢとが同時にオンされた時も前述
と同様に判定する。 また、運転席側及び助手席側の各ドアのドアロ
ツクが共に施錠状態(1)にあり、運転席側の受光素
子１１が受光し、且つ押ボタンスイツチＡがオン
された場合（第７図第19段目）には、運転席側の
ドアロツクのみを解錠すべく判定し、押ボタンス
イツチＢがオンされた場合（第７図第20段目）に
は運転席側及び助手席側の各ドアロツクを共に解
錠し、押ボタンスイツチＡとＢとが同時にオンさ
れた場合（第７図第21段目）にはトランクを解錠
すべく判定し、同じく助手席側の受光素子１２が
受光し、且つ押ボタンスイツチＡがオンされた場
合（第７図第22段目）又は押ボタンスイツチＢが
オンされた場合（第７図第23段目）には運転席側
及び助手席側の各ドアロツクを解錠すべく判定
し、押ボタンスイツチＡとＢとが同時にオンされ
た場合（第７図第24段目）にはトランクを解錠す
べく判定する。 出力回路２３は出力判定回路２０から入力され
る判定信号に応じて前記各ドアのロツク、又はト
ランクのロツクの解錠信号、又は各ドアのロツク
の施錠信号を出力して対応する前記各アクチユエ
ータを駆動する。 また、第７図の基本操作を要約すると、送信機
１側の各押ボタンスイツチＡ，Ｂによる動作モー
ドは第１表のように表される。
【表】
この第１表から明らかなように送信機１の２つ
の押ボタンスイツチＡとＢとにより３通りの動作
ードが得られる。 （発明の効果） 以上詳述したように本発明によれば、動作コー
ド信号と受光したドアとの組み合わせにより、指
定されつ１つまたは複数のドア（例えば、運転席
側と助手席側の両方のドア）または他の開閉体
（例えば、トランク等）を解錠または施錠するよ
うにしたので、遠隔的に各ドア及び他の開閉体を
必要に応じて同時にまたは選択的に解錠または施
錠することができる。従つて、車外においても運
転席側、助手席側のどちらかでも全ドア及び他の
開閉体を同時にまたは選択的に解錠または施錠す
ることができるので、解施錠操作の能率が向上
し、更に運転者及び同乗者の車輌への搭乗を容易
かつ迅速に行なうことができる。
の押ボタンスイツチＡとＢとにより３通りの動作
ードが得られる。 （発明の効果） 以上詳述したように本発明によれば、動作コー
ド信号と受光したドアとの組み合わせにより、指
定されつ１つまたは複数のドア（例えば、運転席
側と助手席側の両方のドア）または他の開閉体
（例えば、トランク等）を解錠または施錠するよ
うにしたので、遠隔的に各ドア及び他の開閉体を
必要に応じて同時にまたは選択的に解錠または施
錠することができる。従つて、車外においても運
転席側、助手席側のどちらかでも全ドア及び他の
開閉体を同時にまたは選択的に解錠または施錠す
ることができるので、解施錠操作の能率が向上
し、更に運転者及び同乗者の車輌への搭乗を容易
かつ迅速に行なうことができる。
第１図は本発明に係る車輌用ドアの解施錠装置
の送信機の外観図、第２図は第１図の送信機の電
気回路の一実施例を示すブロツク図、第３図は送
信コードを示す図、第４図はキーコード信号の一
例を示す図、第５図は動作コード信号の一例を示
す図、第６図は本発明装置の受信機の電気回路の
一実施例を示すブロツク図、第７図は解、施錠の
判定の一実施例を示す表である。 １……送信機、２……赤外線発光素子、Ａ，Ｂ
……押ボタンスイツチ、６……選択スイツチ回
路、７……信号発生回路、１０……受信機、１
１，１２……赤外線受光素子、１７……キーコー
ド信号判定回路、１９……動作コード信号判定回
路、２０……出力判定回路、２３……出力回路。
の送信機の外観図、第２図は第１図の送信機の電
気回路の一実施例を示すブロツク図、第３図は送
信コードを示す図、第４図はキーコード信号の一
例を示す図、第５図は動作コード信号の一例を示
す図、第６図は本発明装置の受信機の電気回路の
一実施例を示すブロツク図、第７図は解、施錠の
判定の一実施例を示す表である。 １……送信機、２……赤外線発光素子、Ａ，Ｂ
……押ボタンスイツチ、６……選択スイツチ回
路、７……信号発生回路、１０……受信機、１
１，１２……赤外線受光素子、１７……キーコー
ド信号判定回路、１９……動作コード信号判定回
路、２０……出力判定回路、２３……出力回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車輌の解、施錠すべきドアまたは他の開閉体
を指定する情報を有する動作コードを設定可能な
選択スイツチ回路と、特定されたキーコード信号
及び前記動作コード信号を発生する信号発生回路
と、これらの各コード信号を対応する赤外線信号
に変換出力する発光素子及び前記各回路に電力を
供給する電源を具備する送信機と、前記車輌の運
転席側及び助手席側の各ドアに夫々設けられ前記
赤外線信号を受光して対応する電気信号に変換す
る受光素子及び該変換した前記キーコード信号と
設定されたメモリコードとが合致するか否かを判
別し、合致したときに前記変換した前記動作コー
ド信号と受光したドアとの組合せにより指定され
る１つまたは複数のドアまたは開閉体に対して解
錠又は施錠信号を出力する判別回路を具備する受
信機とを備える車輌用解施錠装置。 ２ 前記選択スイツチ回路は２つの押ボタンスイ
ツチを備え、各押ボタンスイツチの個別操作及び
同時操作により夫々異なる動作コード信号を発信
することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の車輌用解施装置。 ３ 前記送信機は前記電源の電圧を検出し、当該
電圧が一定電圧以上のときにこれを表示する表示
手段を備えていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の車輌用解施錠装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178669A JPS6241878A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 車輌用解施錠装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178669A JPS6241878A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 車輌用解施錠装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241878A JPS6241878A (ja) | 1987-02-23 |
| JPH0470471B2 true JPH0470471B2 (ja) | 1992-11-11 |
Family
ID=16052494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60178669A Granted JPS6241878A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 車輌用解施錠装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241878A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2420008A1 (fr) * | 1978-03-17 | 1979-10-12 | Neiman Sa | Dispositif de commande d'une serrure de vehicule automobile |
| JPS5869969A (ja) * | 1981-10-22 | 1983-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | キ−レス制御装置 |
| JPS5924075A (ja) * | 1982-07-30 | 1984-02-07 | 日産自動車株式会社 | 電波式鍵の制御装置 |
-
1985
- 1985-08-15 JP JP60178669A patent/JPS6241878A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241878A (ja) | 1987-02-23 |
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