JPH0466438B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、遠隔操作装置に関し、特に電子的パ
ルスコード信号により、対象物に所定の動作指令
を与えるための遠隔操作装置に関する。

＜従来の技術＞ 車輌のドアの鎖錠及び開錠を行うためのキーと
して、電子回路によるパルスコード信号発信器が
実用化されている。また、このような発信器にエ
ンジンキーを併設し、機械的なキーの照合とパル
スコードの照合とを同時に行い、両者が適合して
初めてエンジンの運転が可能となるようにするこ
とにより、盗難防止を一層確実にし得る車輌用キ
ー装置が提案されている（特願昭61−271438号参
照）。

ところで、上記したパルスコード信号の送・受
信は所謂フオトカプラを用いて行われており、例
えば、車輌のドアハンドルの近傍或いはステアリ
ングロツクのキーシリンダの近傍に光センサのプ
ローブを設け、このプローブに向けて光学的なパ
ルスコード信号を送信するようにされることが一
般的である。

＜発明が解決しようとする問題点＞ しかるに、エンジンスイツチとして上記した発
信装置を使用する場合には、キーをキーシリンダ
のキー孔に挿入した状態でパルスコード信号の授
受が行えるため、信号の出力レベル或いは指向性
が比較的問題とならないが、ドアハンドルに対す
る発光信号の照射については、使用者が狙いを定
めねばならないことから、指向性が比較的ブロー
ドであり、かつ感知可能距離もある程度長くとれ
ることが望ましい。

このような観点に立脚し、本発明の主な目的
は、使用条件に応じてより一層確実に信号の授受
が行えるように改善された遠隔操作装置を提供す
ることにある。

＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本発明によれば、トリガ手
段からの信号を受けてパルスコード信号の送信を
行う送信装置と、前記パルスコード信号を受信す
る受信装置とを有する遠隔操作装置であつて、前
記送信装置と前記受信装置との間がコンタクト手
段を介して電気的接続がなされる際に発生する第
１のトリガ信号により第１のパルスコードが送信
され、前記コンタクト手段を介さずに所定の操作
がなされた際に発生する第２のトリガ信号により
第２のパルスコードが送信されることを特徴とす
る遠隔操作装置を提供することにより達成され
る。

＜作用＞ このようにすれば、適合するパルスコード信号
が使用情況に対応して自動的に選択される。特に
送・受信装置の間の整合条件に基づいて信号の形
態を定めるようにすると良い。

＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本発明に基づく遠隔操作装置が適用さ
れた車輌１及びキー装置２を示している。キー装
置２はキー３及び把持部４からなり、把持部４の
キー３の付け根部分の近傍には一対の発光素子５
が、そして表面には押釦スイツチ６がそれぞれ設
けられている。また、キー３の付け根部分の両端
縁には一対のコンタクト７が設けられている。

把持部４の内部には後記する送信回路が設けら
れており、前記した押釦スイツチ６を押すことに
より、或いはコンタクト７から伝送される指令信
号により、発光素子５を介して所定の光学的コー
ド信号を送信するようにされている。

車輌１側には制御装置８が配設されている。制
御装置８は、ドアロツクの操作装置９、及び前記
した光学的コード信号を感知すべくキースイツチ
の近傍とドアハンドルの近傍とにそれぞれ設けら
れた光センサ１０，１１、後記するイグニツシヨ
ン回路・スタータ回路などと電気的に接続されて
いる。

これら制御装置８及び車載機器等は、車載バツ
テリ１２から電源の供給を受けている。

第２図は本発明に基づく遠隔操作装置の構成を
図式的に示すブロツク図である。

キー装置２の把持部４内に設けられた発光素子
５は、送信回路２０の一部である発光回路２１に
接続されており、発光回路２１は、車輌毎に設定
された固有コードを記憶するCPU２２に接続さ
れている。

CPU２２にはトリガ回路２３が接続されてい
る。そしてトリガ回路２３には前記したコンタク
ト７及び補充電可能な内蔵バツテリ２４と接続さ
れたコンタクト回路２５と、前記した押釦スイツ
チ６とが接続されている。

車輌１側のステアリングコラムなどに設けられ
たキースイツチユニツト２６に内蔵されたキース
イツチ２７は、ステアリングロツクとイグニツシ
ヨンスイツチとを兼用する公知のシリンダ錠式の
ものであり、キー３を挿入し得るようにされると
共に、その内部にキー装置２の回動可能に応じて
閉成する機械的な接点（図示せず）を有する、キ
ースイツチユニツト２６には更に、前記したキー
装置２側のコンタクト７に接触可能な一対の対応
コンタクト２８と、同じく前記したキー装置２側
の発光素子５と対向するフオトトランジスタから
なる光センサ１１とが設けられている。また、こ
のキースイツチ２７には、従来形式のものと同様
に「LOCK」・「OFF」・「ACC」・「ON」・「ST」
の各位置が設定されている。

車輌１側に設けられた制御装置８は、光センサ
１１に接続された受光回路３０がその内部に設け
られ、受光回路３０は前記した車輌毎の固有コー
ドと同一のコードを記憶するCPU３１に接続さ
れている。そしてCPU３１はドアロツク制御出
力回路３２及びエンジン制御出力回路３３と接続
されている。

ドアロツク制御出力回路３２は、可逆回転モー
タからなるアクチユエータ１３を制御するドアロ
ツク操作装置９に接続されている。

エンジン制御出力回路３３は、エンジンの点火
装置及び燃料噴射装置を駆動制御するためのエン
ジン制御装置４０に対して車載バツテリ１２から
供給される電源の断続を行うメインリレー４１
と、スタータモータ４２を駆動可能とするための
スタータリレー４３とに接続されている。

尚、キースイツチユニツト２６内の対応コンタ
クト２８には連載バツテリ１２と接続する充電制
御回路３４が接続されており、対応コンタクト２
８がキー装置側のコンタクト７に接触した際にコ
ンタクト回路２５を介して内蔵バツテリ２４を補
充電し得るようにされている。

エンジン制御装置４０に対する車載バツテリ１
２からの電源の供給は、メインリレー４１がオン
となり、かつキースイツチ２７が「ON」の位置
に設定された際に行われる。また、スタータモー
タ４２に対する車載バツテリ１２からの電源の供
給は、スタータリレー４３がオンとなり、かつキ
ースイツチ２７が「ST」の位置に設定された際
にマグネツトスイツチ４４を介して行われる。

次に上記実施例の作動要領について詳細に説明
する。

先ず、ドアをアンロツクするに当り、キー装置
２の把持部４に設けられた押釦スイツチ６を車輌
外部から押すと、この押釦スイツチの接点の閉成
を確認する信号がトリガ回路２３に送られる。そ
してトリガ回路２３の指令に基づいてCPU２２
が固有コード信号を発生し、ドアハンドル近傍に
設けられた光センサ１０に向けて発光回路２１及
び発光素子５を介して赤外線のパルス信号を発信
する。

光センサ１０から受光回路３０を介してこのコ
ード信号がCPU３１に伝送されると、CPU３１
に於て固有コードの照合が行われる。

固有コードが照合されて適合することが確認さ
れると、ドアロツク制御出力回路３２がドアロツ
ク操作装置９に対して駆動指令を発信する。ドア
ロツク操作装置９はドアロツクの現状作動状態を
判別し、その時の状態に応じた作動指令をアクチ
ユエータ１３に発する。これによりアクチユエー
タ１３が作動し、ドアのアンロツクが行われる。

次に、キースイツチ２７にキー３を挿入し、コ
ンタクト７と対応コンタクト２８とを接触させる
と、この接触を確認する信号がコンタクト回路２
５からトリガ回路２３に送られる。そして上記と
同様にしてトリガ回路２３の指令に基づいて
CPU２２が固有コード信号を発生し、キースイ
ツチ側の光センサ１１に向けて発光素子５がコー
ド信号を送信する。そして上記と同様にして
CPU３１に於て固有コードの照合が行われる。

ここで固有コードの適合が確認されると、エン
ジン制御出力回路３３を介してメインリレー４１
及び、スタータリレー４３がオンとなり、エンジ
ン制御装置４０及びスタータモータ４２に対する
車載バツテリ１２からの電源の供給が可能とな
る。

一方、CPU３１に於て固有コードの適合が確
認されなかつた場合、即ち固有コードと異なるコ
ードが入力されるか、或いはコードがキー装置２
から入力されなかつた場合には、ドアロツク・エ
ンジン両制御出力回路３２，３３に対する駆動指
令が出されず、ドアロツク操作装置９、及びエン
ジン制御装置４０・スタータモータ４２は駆動不
能となる。

さて、ドアのロツク・アンロツクを行う際の動
作をとらえてみると、使用者はおよその目測で発
信器（この場合はキー装置２）の発光部を光セン
サ１０のプローブに向ける。従つてこの場合、光
軸をプローブに正確に整合させることが厄介であ
り、信号の指向性がある程度ブロードでないと信
号の授受が行ない難い。即ち、ドアロツクの操作
に関しては、比較的不正確な操作であつても信号
の授受を行い得ることが望ましい。

一方、エンジンスイツチはキー穴に挿入して使
用することから、発光素子とプローブとの正対は
容易に行い得る、ところが、キーのポジシヨンに
より自動的にトリガ信号が働くようにする場合に
は、キーの操作速度を高めても信号の授受を行い
得ることが望ましい。

以上のことを勘案し、本発明に於ては、ドアロ
ツクの操作を行う時とエンジンスイツチの操作を
行う時とに応じて、コード信号のパルス波形を変
更するようにしている。

即ち、押釦スイツチ６からの指令かコンタクト
回路２５からの指令かをトリガ回路２３に於て弁
別し、これにより現在行うべき制御がドアロツク
操作かエンジンキー操作かを判別する。そしてこ
の情報に基づきそれぞれに適合するパルス信号を
選択的に出力するようにして、信号の発信条件に
対応させてより適切な信号波形が自動的に発信さ
れるようにしている。

第３図に示すように、パルス波形の基本的要件
としては、コードビツトの間隔(A)・パルス幅(B)・
コード同士の間隔(C)・パルス高さ(D)・コード群の
数(E)などが挙げられる。そしてこれらの要件を適
宜に変えることにより、受信感度に対応させるこ
とができる。

エンジンキーの場合は正対が正確に行われ、距
離も近接させられることから、パルス高さ(D)やパ
ルス群の数(E)についてはさほど問題とはならな
い。むしろキーを回動操作する間に確実にコード
の読取が行えるように応答性を高くとることが望
ましい。つまりこの場合には、パルス幅(B)を小さ
くし、ビツト間隔(A)を小さくした方が有利であ
る。

他方、ドアロツク操作の場合は、受・発光素子
間の距離が不安定であることから、信号出力レベ
ルを高めるべくパルス高さ(D)を大きくし、また正
対が不正確であつても確実に信号の授受がなし得
るようにコード間隔(C)を長くしたり、コード群の
数(E)を増やして受信のチヤンスを増やすようにす
ると良い。

以上本発明を特定の実施例について説明したが
種々の変更を加えて本発明を実施することができ
る。例えば、前記実施例のように、キースイツチ
ユニツト２６内の対応コンタクト２８及びキー装
置側のコンタクト７を介して、キー装置側の内蔵
バツテリ２４を補充電し得るようにしてある場合
には、エンジンキーの操作に際しては、電力に余
裕があることから、パルス幅(B)或いはパルス高さ
(D)を大きくし、コード群の数(E)を増す等してコー
ド照合の確実性を増大させるようにし、逆に、ド
アロツク操作の場合は、キー装置側の内蔵バツテ
リ２４に全面的に依存しなければならず電力に余
裕がないことから、パルス幅(B)或いはパルス高さ
(D)を小さくする等して電力の消耗を回避すること
もできる。但し、確実なドアロツク操作を図るた
めには、コード間隔(C)を長くする等の対応が必要
となろう。

＜発明の効果＞ このように本発明によれば、固有のコードは共
通のままで、信号授受の条件に応じてパルス信号
の形態を選択的に変えるものとしたことから、無
用な電力消費が抑制され、しかも操作性がより一
層向上し、その効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく遠隔操作装置が適用さ
れた車輌用キー装置の構成図である。第２図は本
発明の構成を示すブロツク図である。第３図はコ
ード信号のパルス波形の模式図である。 １……車輌、２……キー装置、３……キー、４
……把持部、５……発光素子、６……押釦スイツ
チ、７……コンタクト、８……制御装置、９……
ドアロツク操作装置、１０……ドアの光センサ、
１１……キースイツチの光センサ、１２……車載
バツテリ、１３……アクチユエータ、１５……リ
レー、２０……送信回路、２１……発光回路、２
２……CPU、２３……トリガ回路、２４……内
蔵バツテリ、２５……コンタクト回路、２６……
キースイツチユニツト、２７……キースイツチ、
２８……対応コンタクト、３０……受光回路、３
１……CPU、３２……ドアロツク制御出力回路、
３３……エンジン制御出力回路、３４……充電制
御回路、４０……エンジン制御装置、４１……メ
インリレー、４２……スタータモータ、４３……
スタータリレー、４４……マグネツトスイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トリガ手段からの信号を受けてパルスコード
   信号の送信を行う送信装置と、前記パルスコード
   信号を受信する受信装置とを有する遠隔操作装置
   であつて、 前記送信装置と前記受信装置との間がコンタク
   ト手段を介して電気的接続がなされる際に発生す
   る第１のトリガ信号により第１のパルスコードが
   送信され、 前記コンタクト手段を介さずに所定の操作がな
   された際に発生する第２のトリガ信号により第２
   のパルスコードが送信されることを特徴とする遠
   隔操作装置。 ２ 前記第２のパルスコードの送信に要する時間
   が、前記第１のパルスコードの送信に要する時間
   に比してより長いことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の遠隔操作装置。 ３ 前記第２のトリガ信号が、前記送信装置に設
   けられた指令スイツチの操作により発生すること
   特徴とする特許請求の範囲第１項並びに第２項に
   記載の遠隔操作装置。 ４ 前記送信装置が、機械的なロツク装置を操作
   するためのキーを有すること特徴とする特許請求
   の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の遠隔
   操作装置。