JPH0463265B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動変速機の油圧回路中に配設された
スロツトルバルブの調圧手段を機関のスロツトル
開度に対応させて変位させるスロツトル弁装置に
関する。

〔従来の技術〕

現在の如く自動変速機付き車両が普及してくる
と、自動変速機の変則性能に対しても厳しい評価
がされるようになつている。とりわけ、歯車列を
切り換えて変速比を換えるときに生ずる変速シヨ
ツクは感覚的に評価されるだけあつて、僅かでも
気になるものである。この変速シヨツクを緩和な
いし解消するために、数多くの方法、装置が提案
され実用に供されている。

また、自動車のFF化（機関前置・前輪駆動）
と相まつて、自動変速機の小型軽量化も要求され
ている。

ところで、自動変速機の変速を円滑に行う制御
の基本としては、機関の出力に対応して変速制御
を司る摩擦係合手段を作動させる流体の圧力すな
わち主圧力を変化させる方法がとられている。通
常は機関のスロツトル開度に対応した圧力（スロ
ツトル圧）を発生するスロツトル弁装置で主圧力
を変化させている。更には、このスロツトル圧
は、車速に対応したガバナ圧と共働して、シフト
制御弁を切り換える信号としても使用される。

スロツトル弁装置として、機関のスロツトルに
連繋されたケーブルの変位を回転運動に変換し
て、カム手段に伝達し、このカム手段でもつてス
ロツトルバルブの弁要素を変位作動させるものが
知られている。この装置は、カム手段として一般
的な回転カムを用い、カム手段を、スロツトルバ
ルブおよびこれと直列する弁要素を嵌合させた弁
孔に対面させて位置させるとともに、弁孔の延長
線と直交する位置に配された軸をバルブボデーに
螺着させることにより支承している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

自動変速機の変速をより円滑に行わせようとし
た場合、複数のスロツトルバルブを用いてそれぞ
れのバルブに諸条件に対応した異つたスロツトル
圧特性をもつ圧力を発生させ、このスロツトル圧
特性でもつて油圧回路中の対応する機器を制御あ
るいは動作させることが望ましい。

このためには、カム手段を二つのスロツトルバ
ルブに適用して、カム手段の回路に対するスロツ
トルバルブの調圧手段の変位を必要に応じて別々
に設定することが必要となる。

しかしながら一方において、自動車のFF化と
相俟つて自動車変速機に小型軽量化が要求される
なか、二つのスロツトル弁装置をトランスミツシ
ヨンケースの限定された空間に収納し更にそのス
ロツトルバルブに対して各々にカム手段を付設
し、夫々のカム手段に機関のスロツトルを連繋し
なければならないという問題がある。

また、変速シヨツクを緩和ないし解消するため
には、スロツトルバルブを精度良く動作させる必
要がある。

ところが、従来のスロツトル弁装置の構成で
は、カム手段を支持する軸のネジ穴をバルブボデ
ーに精度よくあけることが難しく、弁孔に対する
支持軸の螺着位置が製品間でばらつかないように
するため、慎重を期して位置決めしなければなら
ないという問題があつた。更にこの装置は頻繁な
カム作用によつてバルブボデーと軸の螺着部に緩
みが生じる可能性もある。

この発明は上記要求を満たすために、および上
記問題点を解消するためになされたものであり、
その目的はトランスミツシヨン内の限定した空間
に収納でき、かつカム手段を支承する軸の位置が
取付方法によつて大きく変化せず、機関のトルク
要求信号（スロツトル開度等）に対応したスロツ
トル圧を正確に発生させることができるスロツト
ル弁装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

バルブボデーに穿孔された弁孔に収容され油圧
を所定圧に調整するスロツトルバルブと、スロツ
トルバルブの調整作用を変化させるように変位作
動する弁要素と、バルブボデーに形成された弁孔
の軸心に対して垂直な面と軸心に対して平行な面
とで、バルブボデーに固定されたブラケツトと、
このブラケツトに支持された支持軸上に回転自在
にとりつけられており、スロツトルバルブの変圧
手段を変位作動させるカム面を有するカム手段
と、カム手段を回転させる入力信号を機関のトル
ク要求信号に応答して得る入力部材と、入力信号
に対抗してカム手段に回転力を与える付勢手段と
から構成されている。

本発明に係るスロツトル弁装置の他の態様は、
自動変速機の油圧回路中に互いに隣接して配置さ
れ各々バルブボデイに形成された互いに平行な弁
孔とこの弁孔内において変位可能な調圧手段を有
する少なくとも２個のスロツトルバルブと、前記
各弁孔の軸心に対して垂直な面を有する第１取付
部と各弁孔の軸心を含む平面に対して平行な面を
有する第２取付部を備えこの第１および第２取付
部が各々バルブボデイの取付面に当接されること
によつてバルブボデイの所定位置に取外し可能に
固定されたブラケツトと、このブラケツトに取付
けられた該ブラケツトで支持される支持軸および
この支持軸を中心として互いに一体回転し各々対
向するスロツトルバルブの弁要素を変位させる少
なくとも２個のカムを有するカム手段と、このカ
ム手段のカムに連結され機関のトルク要求信号に
応答してカム手段の各カムを回転させる入力ケー
ブルとを備えている。

第１および第２のスロツトルバルブは互いに隣
接して配設されるが、この場合バルブボデーは一
体の構成とすることができる。スロツトルバルブ
の前面にはブラケツトの取付部を載置固定する部
所が形成され、ブラケツト内に組み付けられたカ
ム手段がスロツトルバルブの弁要素と整合性をも
つて組み付けられる。

カム手段で第２カムを第１カムに連動させるに
あたつては量カムの対向するボス先端に形成され
た連結手段により行うことができる。また、カム
手段には、第１カムのカム面に第１スロツトルバ
ルブの弁要素の側面と当接するストツパーを設け
ると、スロツトル開度が零のときの第１カムの回
転位置を確実に定めることができる。

付勢手段としてトーシヨンスプリングを選び、
このトーシヨンスプリングを第１および第２カム
の間の外周に巻回させ、トーシヨンスプリングの
一端を第１または第２カムの何れかに固定し、他
端を第１および第２カム以外の部所に固定するこ
とによりカム手段に入力信号と対抗する回転力を
与えることができる。このようにすると、より狭
い空間で効果的な付勢作用を行わせることができ
る。

また、入力部材として機関のスロツトルと連繋
するワイヤを用い、このワイヤを回転カムの外周
にて巻回案内させると、カムを回転させるに必要
なトルクが小さくてすむ。

トルク要求信号（例えばスロツトル開度）に応
じてスロツトルバルブの弁要素に変位を与えるカ
ムのカム面はそれぞれ所望のスロツトル圧特性が
得られるような形状に形成されることは云うまで
もない。

スロツトル弁装置を組み立てるにあたつてはま
ず最初に連結手段で連結した両カムを略Ｕ字状の
ブラケツト内に収容しブラケツトの側面から支承
軸を両カムの穴に通して回転自在に支承する。次
にこのブラケツトの取付部を第１および第２スロ
ツトルバルブの前面所定部所に載置しボルト等の
固定手段をもつて固定する。最後に機関のトルク
要素信号に応答する入力部材、例えば、機関のス
ロツトルと連繋するワイヤをカムの外周に巻回固
定する。

なお調圧手段は、油圧源から各スロツトバルブ
に導入される油圧を調圧するものをいい、例えば
各スロツトバルブに備えられた変位可能な弁要素
等をいう。

〔作用〕

このスロツトル弁装置において、例えばアクセ
ルペダルを踏むと、機関のスロツトルと連動する
入力部材によつてカムが回転し、スロツトル開度
に対応して所望のスロツトル圧特性を得るように
形成されたカム面がスロツトルバルブの弁要素
（プランジヤ）を変位させて調圧手段を変化させ
る。第１および第２のスロツトルバルブはそれぞ
れに対応させて第１および第２カムを設定してい
るので、変速性能を向上させるようなスロツトル
圧を発生する。スロツトル開度に対応してそれぞ
れのバルブに発生したスロツトル圧は１つはライ
ン圧を決定するための背圧として使用することに
より精度の高い圧油を油圧機器に供給することが
でき、他の１つはガバナ圧と対抗する背圧として
シフト弁に作用させることによりシフト弁の精確
な切換え時期を決定する。また弁要素が油圧機器
の切換えバルブとして使用されているときはスロ
ツトル開度に対応させて油圧機器を精確に作動さ
せる。アクセルペダルの踏込量を多くすれば、カ
ムは更に回転し、踏込量を少なくすれば、カムは
調圧手段もしくは付勢手段の復元力によつて復帰
させられる。スロツトル開度が減少するときも両
バルブとカム手段はブラケツトの２方向に取付部
とバルブボデーとの間に整合性をもつて組み付け
られているのでスロツトル開度に対応した精確な
スロツトル圧を発生させることができ、油圧機器
を精確に作動させることができる。

実施例 以下、図面を参照して本発明の具体的実施例を
説明する。

第２図に示す第１スロツトバルブ１はシフト制
御用のスロツトルバルブで、出力ポートが複数の
シフト弁の一方の背圧ポートに連結されており、
他方の背圧ポートに連結されたガバナ圧と共働し
てシフト弁を動作させ、シフト弁と連結された摩
擦係合装置を適宜選択させてスロツトル開度およ
び車速に対応させた変速を行う。またこの第１ス
ロツトルバルブ１はスロツトル開度零付近でロツ
クアツプリレーバルブへ解除信号を出す。ロツク
アツプリレーバルブは第１スロツトルバルブから
信号を得てトルクコンバータのポンプとタービン
の直結状態を解除するバルブである。

第１スロツトルバルブ１は、バルブボデー２の
弁孔２ａ内で一方（図示左方）にスプリング３を
背設したスプール４、該スプール４に直列して配
されたプランジヤ５、スプール４とプランジヤ５
との間に配設された調圧スプリング（調圧手段）
６とを備えている。プランジヤ５はスリーブ７に
より案内される。スリーブ７はピン８によりバル
ブボデー２に固定されている。スプール４には背
設スプリング３の方向から３つのランド１０，１
１，１２が形成され、これに対応してバルブボデ
ー２には３つのポート１３，１４，１５が形成さ
れている。この例ではランド１１と１２とは同一
の径であり、ランド１０はこれより小さい径とな
つている。中央のポート１４はポンプからの圧油
供給ポートであり、右側のポート１５は出力ポー
トで、絞り手段を介して左側の背圧ポート１３に
連結され、更にシフト弁のカバナ圧と対抗する背
圧ポートに連結されている。

プランジヤ５にも３つのランド１６，１７，１
８が形成され、これに対応してバルブボデー２に
はスリーブ７を介して５つのポート１９ａ，１９
ｂ，２０ａ，２０ｃが形成されている。図の左側
のポート１９ａはスプール４側のポート１３に連
結されており、スロツトル開度が略全開のとき、
ポート１９ｂよりシフト弁例えば１−２および２
−３シフト弁の１のポートに連通される。この場
合のポート１９ｂの出力はキツクダウン信号とし
て使用される。ポート２０ａはプランジヤ５のラ
ンド１８に極く接近して設けられており、スロツ
トル開度零近辺でポンプ圧が導入される。ポート
２０ｂは出力ポートでロツクアツプリレーバルブ
の背圧ポートに連結されている。ポート２０ｃは
出力ポート２０ｂのわずか左側にあり、ロツクア
ツプリレーバルブの排出ポートとして使用され
る。

この第１スロツトバルブ１は変速機ケース２２
とオイルパン２３との間に配置され、バルブボデ
ー２の下にはガスケツト２４とプレート２５とを
挟んで下のバルブボデー２６が配置されている。
更にその下にはストレーナ２８が設けられてい
る。

第２スロツトルバルブ３１は第３図に示す如く
構成されている。この第２スロツトルバルブ３１
は主圧力制御用のスロツトルバルブであり、スロ
ツトル開度に対応して調圧した油圧をレギユレー
タ弁の背圧として作用させることにより、ポンプ
からの圧力油をスロツト開度に順応させて油路の
主圧力を調圧する。

この第２スロツトルバルブ３１は前述の第１ス
ロツトルバルブ１のバルブボデー２と隣接して一
体に構成されたバルブボデー３２の弁孔３２ａ内
で一方（図示左方）にスプリング３３を背設した
スプール３４，該スプール３４に直列して配され
たプランジヤ３５、スプール３４とプランジヤ３
５との間に配設された調圧スプリング（調圧手
段）３６とを備えている。このプランジヤ３５は
スリーブ３７により案内される。スリーブ３７は
ピン３８によりバルブボデー３２に固定されてい
る。

スプール３４には背設スプリング３３の方向か
ら４つのランド３９，４０，４１，４２が形成さ
れる。この例ではランド４１と４２の径は同じで
あり、ランド４０の径はこれより小であり、かつ
ランド３９の径より大となつている。これに対応
してバルブボデー３２には４つのポート４３，４
４，４５，４６が形成されている。ポート４５は
ポンプからの入力ポートである。ランド４１で調
圧された圧油はポート４６より出力される。ポー
ト４６は、レギユレータ弁の背圧ポートに絞り手
段を介してドレンロに、カツトバツクバルブ１０
５を介してポート４３に、絞り手段を介してポー
ト４４にそれぞれ連結されている。カツトバツク
バルブ１０５はガバナ圧で動作してポート４６と
ポート４３とを連通する。

プランジヤ３５には２つのランド４７，４８が
ランド４８よりランド４７の径が大きく形成さ
れ、バルブボデー３２にはスリーブ３７を介して
１のポート４９が形成されている。このポート４
９はスプール３４側の背圧ポート４３と連結され
ている。ポート４９より入力された圧油はプラン
ジヤ３５を左方に動作させる作用をする。

これら２つのスロツトルバルブ１，３１は第１
図に示す如く、互いにプランジヤ側を揃えて並行
にかつ隣接して配設されている。図において第２
スロツトルバルブ３１は第１スロツトルバルブ１
の手前に配設されている。

カム手段５０は、第４図ないし第７図に示す如
く第１スロツトルバルブ１のプランジヤ５を変位
作動させる第１カム５１と、第１カム５１に連動
して第２スロツトルバルブ３１のプランジヤ３５
を変位作動させる第２カム５２から成る。

第１カム５１はプランジヤ５を変位させるカム
面５３が外周に形成され、軸方向にボス５４が形
成されている。第２図からも判るようにカム面５
３には、スロツトル開度零のとき、プランジヤ５
と当接してカム５１の位置を定めるストツパ５３
ａが設けられている。第２カム５２も同様にプラ
ンジヤ３５を変位させるカム面５５が外周に形成
され、軸方向にボス５６が形成されている。対向
する両ボス５４，５６の先端には第２カム５２が
第１カム５１に連動して回転できるように連結手
段５７（第４図）が設けられている。この例にお
ける連結手段５７は、第１および第２カム５１，
５２が並列して連動するように両カム５１，５２
の対向するボス５４，５６の先端の半分を切欠
き、残りの先端半分５８，５９が相手ボス５６，
５４の切欠部に嵌め込むようにされている。この
例のほか、連結手段は両ボス５４，５６の側面に
形成した歯形が互いに噛合するように構成するこ
ともできる。

カム手段５０を収容するブラケツト６０（第５
図）は底部６１の両側から折立した略平行な側部
６２，６３とこの両側部６２，６３から折曲した
第１取付部６４，６５および第２取付部６６から
成り、全体的には略Ｕ字状に形成されている。第
１取付部６４，６５の面はバルブボデイー２，３
２に形成された弁孔２ａ，３２ａの軸心に対して
垂直な面に折曲され、第２取付部６６（第４図）
の面は２軸を含む平面に対して平行な面に折曲さ
れている。第１取付部６４，６５の位置は第２図
に示す如くピン８の軸心を基準としてＸの距離に
定めることができる。また第２取付部６６の位置
は弁孔２ａの軸心を基準としてＹの距離に定める
ことができる。ピン８および弁孔２ａを基準とし
たのはカム手段とスロツトルバルブのポートとの
位置関係を定める容易でかつスロツトル開度が零
のときの位置を定め易いからである。それぞれの
取付部６４，６５，６６には、ボルト孔６７，６
８，６９が形成されている。ブラケツト６０は、
３つのボルト７０によつて、隣接して一体に構成
されたバルブボテイー２，３２の前面にじかに螺
着される。

カム手段５０は、ブラケツト６０内において、
両側部６２，６３を貫通する支持軸７１によつて
支承されている。ブラケツト６０における支持軸
７１の位置は前述のＸ，Ｙの寸法を基にし、第６
図に示す如く第１取付部６４，６５端面からＬの
距離に、第２取付部６６の下面からＭの距離に弁
孔２ａ，３２ａと対応性を持たせて精確に定める
ことができる。支持軸７１とカム手段５０との間
には回転を円滑にするベアリング７２，７３が配
され、両ベアリング７２，７３の間には両カム５
１，５２を同心的に保つ円筒状の保持部材７４が
両ボス５４，５６の内周に嵌合されている。この
例とは別に保持部材を両ボス５４，５６の外周に
嵌合させるようにして両カム５１，５２を同心的
ち保つことも可能である。この場合、前述の連結
手段は両カムのボス５４，５６と保持部材７４と
の間に設けることも可能であり、そのときの連結
手段はスプライン嵌合となる。なお支持軸７１は
側部６２の外側に有するスナツプリング７５で抜
け止めされ、側面６３の外側に有する部材７６で
回り止めされている。

カム手段５０を復帰させる付勢手段８０はトー
シヨンスプリングで構成されている。トーシヨン
スプリング８０は両カム５１，５２のボス５４，
５６の外周に巻回され、一端８１が第１カム５１
の適当部所に係止され、他端８２がブラケツト６
０の一部を切欠いて形成したフツク部８３にある
程度トーシヨンスプリング８０自体にねじりを与
えて係止されている（第６図）。トーシヨンスプ
リング８０の一端８１は第１カムと並列する第２
カム５２に係止させることもできる。

機関のスロツトル開度に対応してカム手段５０
を回転させる入力部材には第２図に示す如くケー
ブル８４を用いることができる。ケーブル８４の
一端は機関のスロツトルに連繋し、他端は第１カ
ム５１の外周、カム面５３を構成しない部分に形
成された溝８５により案内され、更に先端に有す
るケーブル８４の係止片８６がカム外周の適宜の
位置に形成された凹部８７に係止されている。

なお、第１および第２カム５１，５２のカム面
５３，５５と接触するプランシヤ５，３５の先端
にはローラ８８，８９が配され、第１および第２
カム５１，５２の円滑な回転を保障している。

上記構成を有するスロツトル弁装置を組み立て
るにあたつては、まず最初に第１または第２カム
５１，５２のボス５４，５６に付勢手段であるト
ーシヨンスプリング８０を巻回させ、円筒状の保
持部材７４に両カム５１，５２の連結手段５７を
対向させて嵌合させる。更に保持部材７４が中間
にあるように両側からベアリング７２，７３を嵌
め込む。このようにして組立てられたカム手段５
０は両側面が略Ｕ字状のブラケツト６０の両側部
６２，６３と平行になるようにしてブラケツト６
０の上部より収納され、ブラケツト６０の側部６
３から挿入された支持軸７１によりベアリング７
２，７３および保持部材７４を貫通して支承され
る。支持軸７１はブラケツト６０の側部６２外側
よりスナツプリング７５が嵌め込まれて抜け止め
され、反対側の側部６３外側より部材７６が挿入
されて回り止めされる。次にトーシヨンスプリン
グ８０の一端を第１カム５１の適当部所に係止さ
せ、他端をブラケツト６０のフツク部８３にねじ
りを与えて係止させる。このようにして組立てら
れたブラケツト６０は一体構成されたバルブボデ
イー２，３２の前面で、第１取付部６４，６５が
弁孔２ａ，３２ａの軸心に対して垂直な面に、第
２取付部６６が弁孔２ａ，３２ａの少なくとも２
軸を含む平面に対して平行な面にボルト７０でバ
ルブボデイー２，３２本体に螺着される。第１図
および第８図に示す如くブラケツト６０は３個所
２方向において、バルブボデイー２，３２にじか
に固定されるので、位置の寸法精度が高く、取付
方法によるスロツトル圧の設定誤差を極力少なく
することができる。最後にケーブル８４の係止片
８６を第１カム５１の凹部８７に嵌め込み、ケー
ブル８４を第１カム５１の溝８５内に配置させ
る。ケーブル８４の後端は支持部材を介して機関
のスロツトル動作と連継する例えばアクセルペダ
ルと連繋される。

〔作用〕

本願のスロツトル弁装置において、例えばアク
セルペダルを踏むと、踏込み量に応じて機関のス
ロツトルが開き、これと連繋して第１カム５１の
外周溝８５に巻回案内されているケーブル８４が
引つ張られる。第１カム５１はケーブル８４によ
つて踏込み量に応じた回転をし、連結手段５７を
介して第２カム５２を連動回転させる。

両カム５１，５２の回転で各カム面５３，５５
が当接するローラ８８，８９を介してプランジヤ
５，３５をスリーブ７，３７内で従動させ、調圧
スプリング６，３６を夫々別々に撓ませそれぞれ
異なつた負荷を与える。この調圧スプリング６，
３６の負荷に対応して供給油圧が調圧され、それ
ぞれのスロツトル圧が出力ポート１５，４６から
出力される。

スロツトル圧はそれぞれの弁１，３１の背圧ポ
ート１３，４４にも作用しており、出力ポート１
５，４６から出る作動油の量が多くなつて、スロ
ツトル圧が下がるような場合にはスプール４が後
退して弁（ランド１１，４１）が開き、スロツト
ル開度に応じたスロツトル圧に近づけると同時に
安定した作動油の供給を行う。これとは逆に作動
油の量が少なくなると、スプール４，３４が前進
し弁（ランド１１，４１）を閉じて所定のスロツ
トル圧に調圧する。

アクセルペダルの踏み込み量が小さくされた場
合は両カム５１，５２は調圧スプリング６，３６
およびトーシヨンスプリング８０によりアクセル
開度まで逆回転する。これに追従して、プランジ
ヤ５，３５も動作し、前述のような弁操作がなさ
れる。

次にこのスロツトル弁装置の動作を第９図に示
す油圧回路図に基いて説明する。この図におい
て、１００はポンプ、１０１はレギユレータ弁、
１０２はガバナ弁、１０３は例えば２−３シフト
弁、１０４はロツクアツプ制御回路、１０５はカ
ツトバツクバルブである。

このような回路図で機関が始動されると、ポン
プ１００から圧油がラインＬ１を介してレギユレ
ータ弁１０１、ガバナ弁１０２，シフト弁１０
３、第１スロツトルバルブ１の入力ポート１４，
１９ａ，２０ａおよび第２スロツトルバルブ３１
の入力ポート４５に供給される。第２スロツトル
バルブ３１のポート４５に入力されたラインＬ１
の主圧力は調圧スプリング３６によつて調圧され
たポート４６よりスロツトル圧として出力され
る。このスロツトル圧がプランジヤ３５側の背圧
ポート４９およびオリフイスを介してスプール３
４側の背圧ポート４４にフイドバツクされること
により、スロツトル圧は更に調圧される。第２ス
ロツトルバルブ３１のスロツトル圧がラインＬ２
を介してレギユレータ弁１０１の背圧ポートに作
用し、このレギユレータ弁１０１によつてライン
Ｌ１の主圧力がスロツトル開度に応じた圧力に調
圧される。

第１スロツトルバルブ１のポート１４に入力さ
れたラインＬ１の主圧力は調圧スプリング６によ
つて調圧されたポート１５よりスロツトル圧とし
て出力される。このスロツトル圧は通常第２スロ
ツトルバルブ３１のスロツトル圧と異つた値に設
定されている。第１スロツトルバルブ１のスロツ
トル圧はラインＬ５を介してシフト弁１０３の一
方の背圧ポートに作用させられる。

ガバナ弁１０２は車速に応じた出力をラインＬ
３に出力する。ラインＬ３の出力はガバナ圧とし
てシフト弁１０３の他方すなわちスロツトル圧と
して対抗する背圧ポートに作用し、またカツトバ
ツクバルブ１０５の一方の背圧ポートにも作用す
る。

カム５１とケーブル８４で連繋するアクセルペ
ダルの踏込み量が浅くスロツトル開度がほぼ零近
辺にあるときは、第１スロツトルバルブ１のポー
ト２０ａとポート２０ｂが連通し、ラインＬ１の
主圧力がラインＬ４を介してロツクアツプ制御回
路１０４に出力される。ロツクアツプ制御回路１
０４はラインＬ４の圧力が入力されている間、ト
ルクコンバータを本来の動作でもつて作動させ
る。

スロツトル開度零近辺からアクセルペダルがわ
ずかに踏込まれると、連繋するケーブル８４によ
つてカム５１およびこのカム５１と連動するカム
５２が回転し、第１スロツトルバルブ１のポート
２０ｂとポート２０ｃが連通する。この連通によ
つてラインＬ４の圧力が消滅し、ロツクアツプ制
御回路１０４がトルクコンバータのポンプとター
ビンとを直結する。またカム５１の回転によつて
プランジヤ５が変位し、調圧スプリング６が圧縮
されてポート１５の出力が高まりシフト弁１０３
に作用する力も大きくなる。これと同時に第２ス
ロツトルバルブ３１もカム５２の回転によつてプ
ランジヤ３５が変位し調圧スプリング３６が圧縮
されてポート４６の出力が高まる。機関の出力の
増大とともにポンプ１００の吐出力も増大する
が、第２スロツトルバルブ３１のポート４６の出
力がレギユレータ弁１０１に作用するので、ライ
ンＬ１の主圧力はスロツトル開度に比例した圧力
になる。更にスロツトル開度の増大とともに車速
が増大し、ガバナ弁１０２の出力も急激に増大し
てくるようになる。

更にアクセルペダルの踏込みによつてスロツト
ル開度が増大すると、シフト弁１０３に作用する
ガバナ圧が第１スロツトルバルブ１のスロツトル
圧に打勝つてシフト弁１０３が切換りＬからＨに
変速される。

アクセルペダルが更に踏込まれてスロツトル開
度が85°近辺になると、ケーブル８４に連繋して
カム５１が回転し、第１スロツトルバルブ１のプ
ランジヤ５が変位し、ポート１９ａとポート１９
ｂが連通する。この連通によつて、ラインＬ１の
主圧力がラインＬ６を介してシフト弁１０３にガ
バナ圧に対抗して作用する。

この動作と別にある車速に達すると、ガバナ圧
によつてカツトバツクバルブ１０５が動作し第２
スロツトルバルブ３１のポート４６とポート４３
が連通する。この連通によつてポート４６の出力
が低下しレギユレータ弁１０１でのリーク量が増
大して、ラインＬ１の主圧力が低下、ある所定値
でもつて保持される。

アクセルペダルの踏込量を減少させてアクセル
開度を小さくする場合の動作は、上記動作の逆に
よつて行われる。本実施例ではスロツトルバルブ
が２個の場合について説明したが、本発明はスロ
ツトルバルブが１個の場合、および３個の場合に
も適用可能である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、第１および第２スロツトルバ
ルブを隣接させカム手段をブラケツト内に収納し
てバルブ本体前面に取付ける構成にしたので、ス
ロツトル弁装置全体をコンパクトにでき、トラン
スミツシヨンケースの限定された空間に二つのス
ロツトルバルブを配置しかつ各々にカム手段を付
設し、夫々のカムを機関のスロツトルに連繋する
ことが可能になつた。

また、ブラケツトをバルブボデーと直接関連性
をもたせて取付けているので、カム手段と弁要素
との設定位置関係の誤差が僅少になり、各スロツ
トルバルブにスロツトル開度に対応したスロツト
ル圧を正確に発生させることが可能になつた。ま
た、スロツトル開度零のときのカムの位置をプラ
ンジヤとの関係において規制したので正確なシー
ケンスを行わせることが可能になつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した平面図、第
２図は第１図の−断面図、第３図は第１図の
−断面図、第４図はカム手段を収納したブラ
ケツトの平面図、第５図は第４図のＡ−Ａ断面
図、第６図は第５図のＢ−Ｂ断面図、第７図は第
４図の左側面図、第８図は第１図の正面図、第９
図は本発明のスロツトル弁装置が用いられている
油圧回路図である。 １……第１スロツトルバルブ、２，３２……バ
ルブボテイー、２ａ，３２ａ……弁孔、５，３５
……弁要素、６，３６……調圧スプリング、３１
……第２スロツトルバルブ、５０……カム手段、
５１……第１カム、５２……第２カム、５３，５
５……カム面、５４，５６……ボス、５７……連
結手段、６０……ブラケツト、６１……底部、６
２，６３……側部、６４，６５，６６……取付
部、７１……支持軸、７４……保持部材、８０…
…トーシヨンスプリング、８４……ケーブル（入
力部材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動変速機の油圧回路中に互いに隣接して配
   置され各々バルブボデイに形成された互いに平行
   な弁孔とこの弁孔内において変位可能な調圧手段
   を有する少なくとも２個のスロツトルバルブと、
   前記各弁孔の軸心に対して垂直な面を有する第１
   取付部と各弁孔の軸心を含む平面に対して平行な
   面を有する第２取付部を備えこの第１および第２
   取付部が各々バルブボデイの取付面に当接される
   ことによつてバルブボデイの所定位置に取外し可
   能に固定されたブラケツトと、このブラケツトに
   取付けられ該ブラケツトで支持される支持軸およ
   びこの支持軸を中心として互いに一体回転し各々
   対向するスロツトルバルブの弁要素を変位させる
   少なくとも２個のカムを有するカム手段と、この
   カム手段のカムに連結され機関のトルク要求信号
   に応答してカム手段の各カムを回転させる入力ケ
   ーブルとを備えた自動変速機のスロツトル弁装
   置。