JPH0472432A - プリント配線板及びそれを用いた内燃機関制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はプリント配線板及びそれを用いた内燃機関制御
システムに関するものであり、特に、接続されるべきデ
バイスの端子との相対的な取付角度が確定できないプリ
ント配線板において、その取付を容易に行うことのでき
るプリント配線板、及びそれを用いた内燃機関制御シス
テムに関するものである。

（従来の技術） 内燃機関（エンジン）を有する自動車に搭載される電子
制御装置は、エンジン及びエンジン周辺機器に設けられ
た各種センサの出力信号を取り込んで、インジェクタや
、スロットル弁の上流及び下流を連通ずるアイドリング
用バイパス通路の開度を制御するバルブ等の各種アクチ
ュエータを制御し、エンジンの運転状態を最適状態に設
定する。

従来においては、このような電子制御装置は、エンジン
ルーム以外の、例えば車室内に配置され、該電子制御装
置と前記各種センサ及びアクチュエータとの接続は、ワ
イヤハーネスを用いて行われている。

このような内燃機関制御システムは、実願昭５９−１２
３６７２号、同６２−１８７２９４号等に記載されてい
る。

ところで、このように電子制御装置がエンジンルーム以
外の場所に配置されると、当該電子制御装置とエンジン
の各種センサ及びアクチュエータとをワイヤハーネスで
接続しなければならず、また、前記ワイヤハーネスの接
続の際に、当該自動車の内部でワイヤハーネスの引き回
しを行わなければならないので、該接続が面倒である。

また、ワイヤハーネスが長くなるので、該ワイヤハーネ
スにノイズがのりやすく、また重量増加を招く。

このような懸念を解消するには、例えば当該電子制御装
置をスロットルボディに取り付けると共に、電子制御装
置とエンジンの各種センサ及びアクチュエータとの接続
を、前記スロットルボディ内部において、フレキシブル
プリント配線板（以下、ＦＰＣという）を用いて行うよ
うにすれば良い。

あるいはまた、当該電子制御装置を構成する回路をＦＰ
Ｃ上に形成すると共に、該ＦＰＣをスロットルボディ内
に配置し、そしてエンジンの各種センサ及びアクチュエ
ータと電子制御装置（すなわちＦＰＣ）とを直接接続す
るようにしても良い。

スロットルボディには、当該エンジンの各種センサやア
クチュエータを設けることができるので、前記のように
構成すれば、電子制御装置と前記各種センサ及びアクチ
ュエータとの距離が短くなり、またそれらの接続をワイ
ヤハーネスを用いずに行うことができるので、該接続が
容易となる。

ところで、スロットルボディにセンサを取付ける場合、
該取付けを容易に行うためには、センサの外周部におね
じを形成し、該おねじをスロットルボディに形成された
めねじに螺合するようにすれば良い。

第２４図はスロットルボディに取付けられるセンサの一
例の正面図である。

同図において、センサ２００は、例えばエンジンの冷却
水温度を検出するＴｗセンサであり、その先端部にはプ
ローブ２００Ｂが配置されると共に、該プローブ２００
Ｂの外周部にはねじ部２００Ａが形成されている。符号
２００Ｃは、端子（ピン）である。

前述のように、センサ２００は、ねじ部２００Ａをスロ
ットルボディに形成されためねじ（図示せず）に螺合す
ることにより、該スロットルボディに取付けられる。

第２５図はセンサ２００とＦＰＣ２１０との接続の様子
を示す図である。

第２５図において、センサ２００がスロットルボディに
取付けられると、該センサ２００の端子２００Ｃが突出
している側にＦＰＣ２１０が配置され、端子２００Ｃを
ＦＰＣ２１０に穿設された接続穴２１１に挿入する。そ
して、それらをはんだ付けすることにより、端子２００
ＣがＦＰＣ２１０に形成された導電性パターン２１２に
接続される。

（発明が解決しようとする課題） 上記した従来の技術は、つぎのような問題点を有してい
た。

すなわち、センサ２００はねじ込みによりスロットルボ
ディに取付けられるので、該センサ２００に形成される
ねじ部２００Ａ、及び／あるいはスロットルボディに形
成されるめねじの製作誤差により、端子２００Ｃの、Ｆ
ＰＣ２１０の接続穴２１１に対する取付位置が、第２６
図に示されるように、最大９０度ずれる場合がある。

この場合には、端子２００Ｃを大きく曲げなければ接続
穴２１１に挿入することができないので、その接続が面
倒である。

本発明は、前述の問題点を解決するためになされたもの
であり、その目的は、例えばねじ込み等により取付けら
れ、その取付角度が確定できないセンサ、アクチュエー
タ等のデバイスと、プリント配線板とを接続する場合に
おいて、デバイスの端子をあまり曲げな（とも該接続を
行うことのできるプリント配線板、及びそれを用いた内
燃機関制御システムを提供することにある。

（課題を解決するための手段及び作用）（１）前記の問
題点を解決するために、本発明は、プリント配線板に、
該配線板に接続されるべきデバイスの端子の数よりも多
くの接続穴を、少なくとも所定の点を中心として円状に
穿設し、それら接続穴を、前記端子の数と同数のグルー
プに分け、該各グループを、前記数と同数の導電性パタ
ーンにより、それぞれ個別に接続するようにした点に特
徴がある。これにより、例えばデバイスの取付回転角に
応じて、該デバイスの端子を挿入すべき接続穴を選択で
きる。

さらに、プリント配線板に、少なくとも、所定の点を中
心とした円弧状の長穴を形成し、該長穴を導電性パター
ンに接続するようにした点にも特徴がある。これにより
、例えばデバイスの取付回転角に応じて、該デバイスの
端子を前記接続穴内で移動できる。

（２）また、本発明は、スロットル弁を収容するスロッ
トルボディを備えた内燃機関と、前記スロットルボディ
にねじ込みにより取り付けられたデバイスと、少なくと
も前記デバイスに接続され、前記内燃機関を制御する電
子制御装置とを具備した内燃機関制御システムにおいて
、前記電子制御装置の回路を前記した構成のプリント配
線板と同様のフレキシブルプリント配線板に形成すると
共に、前記スロットルボディ内に配置し、前記デバイス
の端子を、前記配線板に接続するようにした点にも特徴
がある。

さらにまた、前記したような内燃機関制御システムにお
いて、前記電子制御装置を、前記スロットルボディに取
り付け、そして前記デバイスの端子及び前記電子制御装
置を、前述したプリント配線板により接続するようにし
た点にも特徴がある。

このような構成により、デバイス及び電子制御装置の間
のＶ１離が短くなり、また、それらの接続が容易となる
。

（実施例） 以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

第２図は本発明の一実施例の構成を示す概略図である。

同図において、エアクリーナ２４から矢印Ａ方向に取り
込まれた空気は、スロットル弁２を有するスロットルボ
ディ１内に配置されたインジェクタ４より噴射される燃
料により、混合気となり、さらにインテークマニホール
ド２２を介して、エンジン２１に導入される。

燃料ポンプ９は、図示されない燃料タンクより燃料を吸
引（矢印Ｂ方向）し、これをレギュレータ９Ｒを介して
インジェクタ４に供給する。インジェクタ４により噴射
されなかった燃料は、リターンパイプを介して燃料タン
クに戻る（矢印Ｒ方向）。

混合気はエンジン２１内で燃焼し、エキゾーストマニホ
ールド２３を通過（矢印Ｃ方向）し、さらにマフラ（図
示せず）を介して排出される。

バイパス通路５は、スロットル弁２の空気流上流側及び
下流側を連通ずるように設けられている。

このバイパス通路５は、アイドリング時の吸入空気量を
制御するものであり、その開度は制御弁６により制御さ
れる。

前記スロットルボディ１内部には、大気温度を検出する
Ｔａセンサ７及び吸気管内負圧を検出するＭＡＰセンサ
１０が配置されている。前記Ｔａセンサ７及びＭＡＰセ
ンサ１０は、スロットルボディ１内の空気通路の、スロ
ットル弁２上流側及び下流側にそのプローブが露出する
ように、スロットルボディ１に取り付けられている。

また、前記スロットルボディ１内の所定領域には、エン
ジン冷却水が導入され、該導入部にエンジン冷却水の温
度を検出する７ｗセンサ８が設けられている。

前記スロットルボディ１には、さらに電子制御装置７０
が取り付けられている。この電子制御装置７０は、後述
するようにＦＰＣ上に電子回路が形成されることにより
構成されている。

この電子制御装置７０のＦＰＣは、前記スロットル弁２
の開度を検出するＴｈセンサ３、並びに前記インジェク
タ４、制御弁６、Ｔａセンサ７．７ｗセンサ８、燃料ポ
ンプ９及びＭＡＰセンサ１０の端子及びリード線に直接
接続されている。

符号１１Ｂは蓋であり、該蓋１１Ｂにはコネクタ１１Ａ
が取り付けられている。このコネクタ１１Ａには、前記
電子制御装置７０が接続されている。

また、前記コネクタＩＩＡには、ワイヤハーネス１２の
コネクタ１２Ａが接続され、これにより、当該電子制御
装置７０に点火プラグや、バッテリ、あるいはインスト
ルメントパネルに設けられた各種データ入出力装置が接
続される。

第３図はスロットルボディ１の斜視図、第１２図は第３
図を矢印り方向から見た図、第５図は第３図を矢印Ｅ方
向から見た要部破断断面図、第６図は第１２図をＦ−Ｆ
線で切断した断面図である。

第３図においては、電子制御装置７０を収容する枠ＩＢ
、及び枠ＩＣをカバーするＭｌｌＺは、その一部が破断
されている。また、第１２図においては、ＭＩＩＢ及び
蓋１１２は取り除かれており、また前記枠ＩＢ及び枠Ｉ
Ｃの一部が破断されている。さらに、第６図では７ｗセ
ンサ８は破断されていない。第１２図の電子制御装置７
０を取り除いた図を第４図に示す。

第３図〜第６図及び第１２図において、第２図と同一の
符号は、同−又は同等部分をあられしている。

まず、第５図に示されるように、スロットルボディ１は
、下部本体ＩＸ、中間部材ＩＹ及び上部本体ＩＺの３つ
のボディより成っている。前記下部本体ＩＸにはスロッ
トル弁２が取り付けられ、また上部本体ＩＺにはインジ
ェクタ４が取り付けられている。このインジェクタ４の
取り付けは、おねじ１０１及びキャップ１０２を用いて
行われている。なお、第５図においては、インジェクタ
４の配置により、スロットルボディ１内の空気通路が閉
塞されるように描かれているが、実際には、第５図にお
いて、インジェクタ４の手前側及び後側を空気が通過す
るようになっている。

前記インジェクタ４には、図示されない燃料ポンプ、レ
ギュレータ及び燃料通路１０３を介して燃料が導入され
る。

前記下部本体１Ｘに取り付けられたスロットル弁２を支
持する軸の端部には、Ｔｈセンサ３が取り付けられてい
る。

前記下部本体ＩＸ及び上部本体ＩＺは、樹脂等の比較的
断熱性の高い材料により形成された中間部材ＩＹにより
、連結されている。

そして、前記下部本体ＩＸは、エンジン２１（第２図）
に連結されたインテークマニホールド２２に取り付けら
れ、また前記上部本体ＩＺには、エアクリーナ２４　（
第２図）が取り付けられる。

エンジン２１の運転により生じる負圧により、上部本体
ＩＺに形成された窓ＩＷよりスロットルボディ１内に外
気が取り込まれる（矢印Ｇ方向）。

なお、第５図には示されていないが、スロットルボディ
１には、第２図に関して前述したようなバイパス通路５
が形成されている。

次に、第４図及び第５図において、上部本体１ｚに形成
された枠ＩＢには、インジェクタ４のリード線４Ａが引
き出されると共に、Ｔａセンサ７が取り付けられている
。

枠ＩＣ内には、図示されるように、ＭＡＰセンサ１０、
Ｔｈセンサ３及び１ｗセンサ８が配置されている。前記
７ｗセンサ８の外周部にはおねじが形成されていて、第
６図に示されるように、下部本体１ｘに形成されためね
じに螺合することにより、当該スロットルボディ１に取
り付けられている。第６図の符号１０４は、下部本体Ｉ
Ｘ内にエンジン冷却水を導入するための領域であり、こ
の領域１０４内に１ｗセンサ８のプローブが露出するよ
うに、ＴＷセンサ８が取り付けられている。

前記枠ＩＣには、さらにグロメット３３及び３４を介し
てミ燃料ポンプ（第２図に示された燃料ポンプ９）のリ
ード線９Ａ及び制御弁（第２図に示された制御弁６）の
リード線６Ａが引き込まれている。

符号３Ｂ、７Ｂ、８Ｂ及びＩＯＢは、それぞれＴｈセン
サ３、Ｔａセンサ７．１ｗセンサ８及びＭＡＰセンサ１
０の端子（ピン）である。

また、前記」二部本体ＩＺの枠ＩＢ内には、電子制御装
置７０のＦＰＣを固定するための架台ＩＥ及びピンＩＤ
が形成されている。

第４図に示されたように、各種センサ３．７．８及び１
０の取り付け、及びリード線４Ａ、６Ａ及び９Ａの引き
出しが完了すると、第１２図に示されるように、枠ＩＢ
及び枠ＩＣを連通ずる穴に挿入されたグロメット３２内
に、電子制御装置７０を通し、該電子制御装置７０を枠
ＩＢ及び枠ＩＣ内に配置する。この場合、必要に応じて
、電子制御装置７０を構成するＦＰＣ７ＯＡを折り曲げ
る。

この電子制御装置７０の平面図を第７図に示す。

なお、第７図において、ＦＰＣ７ＯＡ上に配置、あるい
は形成される電子回路、及び導電性のパターンの図示は
省略されている。

前述のように、電子制御装置７０は、ＦＰＣ７０Ａ上に
所定の電子回路が設けられたものである。

第７図に示したように、ＦＰＣ７ＯＡには、前記各種セ
ンサ及びアクチュエータの端子及びリード線をはんだ付
けするための接続穴５５Ａ〜５５Ｇ１及び蓋１１Ｂに取
り付けられたコネクタ１１Ａの端子１１Ｃ（第５図）を
はんだ付けするための接続穴５５Ｑ、並びに当該電子制
御装置７０を上部本体ＩＺに固定するための取り付は穴
５２が穿設されている。

電子制御装置７０を前記のように配置した後、前述した
各種センサの端子３Ｂ、７Ｂ、８Ｂ及び１０Ｂ、並びに
前記リード線４Ａ、６Ａ及び９Ａを、ＦＰＣ７ＯＡの各
接続穴５５Ａ〜５５Ｇにはんだ付けする。

ここで、第４図に示されるように、ＴＷセンサ８の端子
８Ｂは２本であるが、該端子８Ｂを挿入するためのＦＰ
Ｃ７０Ａの接続穴５５Ｄは、第７図及び第１２図に示さ
れるように４つである。

第１図にＦＰＣの、接続穴５５Ｄ及びその近傍の拡大図
を示す。第１図において、第７図と同一の符号は、同−
又は同等部分をあられしている。

第１図において、ＦＰＣ７０Ａには、点Ｐを中心として
、１ｗセンサ８の一対の端子８Ｂの間隔のほぼ１／２の
距離で、かつほぼ等角度で（この例では９０度おきに）
、４つの接続穴５５Ｄが穿設されている。前記４つの接
続穴５５Ｄのうちの２つ（符号Ｈ１で示された接続穴）
は、導電性パターン８１により接続されており、他の２
つの接続穴５５Ｄ（符号Ｈ２で示された接続穴）は、導
電性パターン８２により接続されている。

そして、１ｗセンサ８の一対の端子８Ｂ（第４図）のう
ちの一方は、導電性パターン８１で接続された２つの接
続穴の一方にはんだ付けされ、対の端子８Ｂの他方は、
導電性パターン８２で接続された２つの接続穴の一方に
はんだ付けされる。

ここで、４つの接続穴５５Ｄの中心である点Ｐが、１ｗ
センサ８より突出した一対の端子８Ｂの中心に一致する
ように、ＦＰＣ７０Ａをスロットルボディ１に取付けれ
ば、７ｗセンサ８の一対の端子８Ｂに極性がないとすれ
ば、端子８Ｂと接続穴５５Ｄとのずれ角は、最大４５度
となる。

これに対し、従来のプリント配線板では、端子と接続穴
とのずれ角は、第２６図より明らかなように最大９０度
である。

すなわち、この実施例のプリント配線板では、７ｗセン
サ８の取付時におけるずれ角度を、大幅に吸収すること
ができる。

なお、接続すべき一対の端子に極性がある場合には、前
記ずれ角は、前記実施例では最大１３５度であり、従来
のプリント配線板では最大１８０度である。

さて、このようにして、各種センサの端子３Ｂ。

７Ｂ、８Ｂ及び１０Ｂ１並びに前記リード線４Ａ。

６Ａ及び９Ａと、ＦＰＣ７ＯＡの各接続穴５５Ａ〜５５
Ｇとのはんだ付けが終了した後、枠ＩＢ内に形成された
ピンＩＤ（第４図）を、ＦＰＣ７ＯＡに穿設された取り
付は穴５２に挿入し、該ピンＩＤの先端に第８図に示さ
れるようにキャップ６２を被せ、ＦＰＣ７ＯＡを枠ＩＢ
内に固定する。前記キャップ６２の固定は、該キャップ
６２が有する弾性を利用して行っても良いし、また、ピ
ンＩＤに接着剤を塗付した上でキャップ６２を被せても
良い。

また、第９図に示されるように、ピンＩＤの先端に凸部
ＩＩを形成すると共にキャップ６２Ａの内部に四部６２
Ｂを形成し、凸部１１ど凹部６２Ｂとの嵌合によりキャ
ップ６２ＡをピンＩＤに固定するようにしても良い。

なお、この実施例では、キャップ６２によるＦＰＣ７０
Ａの固定は２か所しか行われていないが、当該電子制御
装置７０の大きさ等に応じて、必要なたけ行われる。ま
た、電子制御装置７０があまり大きくならない場合には
、ＦＰＣ７ＯＡの固定は不要である。

つぎに、ＦＰＣ７０Ａの接続穴５５Ｑに、蓋１１Ｂに取
り付けられたコネクタＩＩＡの端子１１Ｃをはんだ付け
する。そして、例えばねじ止めにより、該枠ＩＢに蓋１
１Ｂを固定する。

第１２図の符号３５は前記！！ＩＩＢを取り付けるため
のめねじである。また、前記蓋１１Ｂは枠ＩＢのカバー
として機能する。

この後、適宜の手法を用いて、蓋１１２を枠ＩＣの開口
部に取り付ける。

このようにしてスロットルボディ１の組み立てが完了し
たら、該スロットルボディ１をエンジン２１に取り付け
られたインテークマニホールド２２に接続し、さらに、
該スロットルボディｌにエアクリーナ２４を取り付ける
。これにより、エンジンとその制御手段（すなわち当該
電子制御装置７０）とより成るエンジンシステムが完成
する。したがって、当該エンジンを自動車の車体に搭載
する前に、当該エンジンシステムを運転することが可能
である。

（変形例） （１）さて、第１図に示されたＦＰＣ７ＯＡでは、一対
の端子を°接続するために、４つの接続穴５５Ｄが９０
度おきに穿設されるものとして説明したが、例えば第１
３図に示されるように、点Ｐを中心として６つの接続穴
５５Ｄを等角度おきに穿設し、そのうちの、ｎ号Ｈ１で
示される隣接する３つの接続穴５５Ｄを導電性パターン
８１で連結し、同様に符号Ｈ２で示される隣接する３つ
の接続穴５５Ｄを導電性パターン８２で連結しても良い
。

この場合、センサの一対の端子に極性がないとすれば、
該端子と接続穴５５Ｄとのずれ角は、最大３０度となる
。

また、８つ以上の接続穴を穿設しても良いことは当然で
ある。

（２）また、ＦＰＣに接続すべき端子より若干大きな円
形の接続穴５５Ｄを穿設する代りに、第１４図に示され
るように、点Ｐを中心として円弧状の接続穴５５Ｒを一
対穿設することによっても、センサの取付回転角のずれ
を吸収することができる。

（３）前記実施例では、本発明を、７ｗセンサ８の端子
８Ｂをはんだ付けするためのプリント配線板に適用して
説明したが、該Ｔｗセンサ８以外のいかなるセンサ、あ
るいはアクチュエータ等に適用されてもよいことは当然
である。

この場合、第１５図に示されるように、その外周部に形
成されたねじ部２００Ａの中心に１本、そしてその両側
に２本の、計３本の端子３００Ｃを有するセンサ３００
を接続する場合には、第１６図又は第１７図に示される
ように、接続穴５５Ｄ（及び接続穴５５Ｒ）を穿設し、
それらを導電性パターン８１〜８３で接続すれば良い。

また、第１８図に示されるような４本の端子４００Ｃを
有するセンサ４００を接続する場合には、第１９図又は
第２０図に示されるように、接続穴５５Ｄ（又は接続穴
５５Ｒ）を穿設し、それらを導電性パターン８１〜８４
で接続すれば良い。

（４）ＦＰＣに形成されるべき導電性パターンは、第１
．１３．１４．１６．１？、１９．２０図に示された以
外のものであっても良い。この導電性パターンの形状は
、当業者により容易に創作されることができる。

（５）前述の説明においては、各種センサの端子３Ｂ、
７Ｂ、８Ｂ及びＩＯＢとＦＰＣ７０Ａとの接続は、第１
０図に示すように、はんだ付け（同図符号４０）により
行われるものとしたが、例えば第１１図に示したように
、端子３Ｂ、７Ｂ。

８Ｂ及びＩＯＢにつば４２を形成あるいは固定し、該端
子の先端にキャップ４１を嵌め、必要ならばかしめるこ
とにより接続しても良い。

（６）また、前述の実施例においては、電子制御装置７
０は枠ＩＢ内に配置されるものとして説明したが、電子
制御装置７０を構成する回路のうち、枠ＩＣ内に配置さ
れたセンサ（例えばＭＡＰセンサ１０）の制御回路に関
する部分を、該電子制御装置７０と別の配線板に形成し
、これを、枠ＩＣ内に配置するようにしても良いことは
当然である。すなわち、電子制御装置を２つ以上の配線
板に形成し、これらをスロットルボディ１内の異なる箇
所に配置するようにしても良い。

（７）さらに、前記実施例では、電子制御装置７０が取
り付けられた上部本体ＩＺが、断熱性を有する中間部材
ＩＹを介して下部本体ＩＸに取り付けられるものとして
説明した。このような構成により、エンジンの熱がイン
テークマニホールド２２を介して電子制御装置７０に伝
導されにくい。

しかし、このような電子制御装置７０への熱伝導の防止
は、上部本体ＩＺ又は下部本体ＩＸ自体を断熱性を有す
る材料により形成することによっても、あるいはインテ
ークマニホールド２２を断熱性を有する材料により形成
することによっても、実現することができる。

（８）また、この実施例では、インジェクタ４によりス
ロットル弁２に対して燃料を噴射するように構成され、
これによりスロットル弁２が燃料の蒸発潜熱により冷却
されるので、該スロットル弁２、すなわち下部本体ＩＸ
の放熱量が多くなり、電子制御装置７０への熱伝導の防
止にさらに貢献できる。

もちろん、インジェクタ４を設ける代わりに、気化器を
用いてスロットル弁２に燃料を噴射するようにしても良
いことは当然である。

（９）さらにまた、当該エンジンが複数の気筒を有する
場合においては、スロットルボディ１を１つたけ設け、
該スロットルボディ１を通過する混合気を、分岐構造を
有するインテークマニホールドを用いて分配しても良い
し、あるいは各気筒ごとにスロットルボディ１を設ける
ようにしても良い。

（１０）また、電子制御装置７０を構成するＦＰＣ７０
Ａの形状は、第７図に示されたもののみに限定されるこ
とはなく、該ＦＰＣ７０Ａに接続されるべきセンサやア
クチュエータの個数やレイアウト等によって、任意の形
状に設定されることは当然である。

（１１）さらに、本発明は、自動車の内燃機関制御シス
テムに適用されるだけではなく、例えば自動二輪車や作
業車等の車両の内燃機関制御システムに適用されても良
いことは当然である。

（１２）前記実施例では、電子制御装置を構成する回路
がＦＰＣ上に形成されているが、例えば、電子制御装置
を可撓性を有しないプリント配線板上に構成し、該電子
制御装置をスロットルボディに取り付けた後、該電子制
御装置とエンジンの各種センサ及びアクチュエータとの
接続をＦＰＣを用いて行っても良いことは当然である。

第２１図はこのような構成を有するスロットルボディの
要部破断断面図であり、第５図と同様の図である。第２
１図において、第５図と同一の符号は、同−又は同等部
分をあられしている。

第２１図において、符号１１は、その回路が可撓性を有
しないプリント配線板上に形成された電子制御装置であ
り、蓋１１Ｂに取付けられている。

そして、このＭｌｌＢは、スロットルボディ１の枠ＩＢ
に取付けられている。

前記Ｍ１１Ｂには、コネクタＩＩＡが取付けられていて
、該コネクタＩＩＡは、前記雷子制御装２１１に接続さ
れている。

ＦＰＣ５０は、前記電子制御装置１１と、各種センサの
端子３Ｂ、７Ｂ、８Ｂ及び１０Ｂ１並びに前記リード線
４Ａ、６Ａ及び９Ａとを接続するためのものである。こ
のＦＰＣ５０は、第２２図に示されるように、前記端子
３Ｂ、７Ｂ、８Ｂ及び１０Ｂ、並びに前記リード線４Ａ
、６Ａ及び９Ａを挿入し、はんだ付けするための接続穴
５５Ａ〜５５Ｇを備えている。なお、この第２２図にお
いては、導電性のパターンの図示は省略されている。

第２３図は枠ＩＢ内に取付けられるべき電子制御装置１
１、及び枠ＩＣに取付けられるべき蓋１１Ｚ（第２１図
参照）を取付ける前のスロットルボディ１の側面図であ
り、前掲した第４図及び第１２図と同様の図である。

まず、第４図に示されるように、各種センサの取付は及
びリード線の引き出しが終了したならば、第２２図に示
されたＦＰＣ５０をグロメット３２（第２３図）内に挿
入し、ＦＴ’Ｃ５０を枠ＩＢ及び枠ＩＣ内に配置する。

なお、ＦＰＣ５０は、グロメット３２に挿入する前、あ
るいは挿入された後に、必要に応じて折り曲げられる。

この折り曲げにより、後述する電子制御装置１１の取り
付け、並びに各種センサ及びアクチュエータの端子及び
リード線のはんだ付けを容易に行うことができる。

そして、おねじ６１をＦＰＣ５０に穿設されたねじ穴５
１（第２２図）に挿入した後、枠ＩＣ内に固定し、さら
に、枠ＩＢに形成されたビンＩＤをＦＰＣ５０に穿設さ
れた取り付は穴５２（第２２図）に挿入して、キャップ
６２を用いてＦＰＣ５０を固定する。

その後、各種センサの端子及びアクチュエータのリード
線を、前記接続穴５５Ａ〜５５Ｇにはんだ付けする。こ
の状態が第２３図に示された状態である。

この後、組み立てられた電子制御装置１１を枠ＩＢ内に
入れ、蓋１１Ｂを、例えばねじ止めにより枠ＩＢに固定
する。なお、前記蓋１１Ｂは枠ＩＢのカバーとして機能
する。

この取り付けの際、電子制御装置１１のリード線（図示
せず）を、グロメット３２を介して枠ＩＣ内に引き出し
ておく。電子制御装置１１の取り付けの後、該電子制御
装置１１のリード線をＦＰＣ５０の接続穴５５Ｋに挿入
し、はんだ付けする。

この後、適宜の手法を用いて、ＭｌｌＺを枠ＩＣの開口
部に取り付ける。

このようにして、スロットルボディｌが完成する。

なお、電子制御装置１１と各種センサ及びアクチュエー
タとの接続は、ＦＰＣ５０を用いて行われるものとて説
明したが、可撓性を有しないプリント配線板を用いても
良いことは当然である。

（１３）前述の説明においては、プリント配線板には、
デバイスの取付角度ずれを吸収するために、該デバイス
の端子よりも多い数の接続穴、あるいは円弧状の接続穴
が設けられるものとして説明した。

しかし、デバイスの取付角度が正確であっても、該デバ
イスに接続されるべきプリント配線板の取付位置が確定
できないような場合にも、デバイスの端子とプリント配
線板の接続穴との間にずれが生じるから、本発明は、こ
のような場合にも適用可能である。

すなわち、本発明によるプリント配線板は、接続される
べきデバイスとの相対的な取付角度が確定できない場合
に適用できる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、次の
ような効果が達成される。

（１）請求項１ないし３記載のプリント配線板によれば
、デバイス又はプリント配線板の取付回転角に応じて、
該デバイスの端子を挿入すべき接続穴を選択でき、ある
いは、該端子を前記接続穴内で移動できる。したがって
、デバイス又はプリント配線板の取付回転角が所定の角
度からずれても、そのずれを吸収することができる。

（２）請求項４又は５記載の内燃機関制御システムによ
れば、デバイス及び電子制御装置の間の距離が短くなり
、該電子制御装置に入力される信号、又は該電子制御装
置より出力される信号にノイズがのりにくくなる。

また、前記デバイスと電子制御装置との接続が容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はＦＰＣに形成された接続穴の一例の近傍の拡大
図である。 第２図は本発明の一実施例の構成を示す概略図である。 第３図はスロットルボディの斜視図である。 第４図は第１２図の電子制御装置を取り除いた図である
。 第５図は第３図を矢印Ｅ方向から見た要部破断断面図で
ある。 第６図は第１２図をＦ−Ｆ線で切断した断面図である。 第７図は電子制御装置の平面図である。 第８図及び第９図はキャップによるＦＰＣの固定の様子
を示す図である。 第１０図及び第１１図はセンサの端子とＦＰＣとの接続
手法を示す図である。 第１２図は第３図を矢印り方向から見た図である。 第１３．１４．１ε、１７．１９及び２０図はＦＰＣに
形成された接続穴の他の例の近傍の拡大図である。 第１５図及び第１８図はＦ’ＰＣに接続されるべきセン
サの一例の正面図である。 第２１図はスロットルボディの他の例の要部破断断面図
である。 第２２図はＦＰＣ５０の平面図である。 第２３図はスロットルボディの他の例の側面図である。 第２４図はスロットルボディに取り付けられるべきセン
サの一例の正面図である。 第２５図はセンサとＦＰＣとの接続の様子を示す図であ
る。 第２６図はセンサの取付時におけるずれ角度を示す図で
ある。 １・・・スロットルボディ、ＩＢ、ＩＣ・・・枠、ＩＸ
・・・下部本体、ＩＹ・・・中間部材、ＩＺ・・・上部
本体、２・・・スロットル弁、３・・・Ｔｈセンサ、３
Ｂ。 ７Ｂ、８Ｂ、ＩＯＢ・・・端子、４・・・インジェクタ
、４Ａ、６Ａ、９Ａ・・・リード線、６・・・制御弁、
７・・・Ｔａセンサ、８・・・Ｔｗセンサ、９・・・燃
料ポンプ、１０・・・ＭＡＰセンサ、２１・・・エンジ
ン、２２・・・インテークマニホールド、５０．７０Ａ
ＦＰＣ，５２・・・取り付は穴、５５Ａ〜５５Ｇ。 ５５Ｑ・・・接続穴、６２．６２Ａ・・・キヤ・ノブ、
７０・・・電子制御装置 代理人弁理士　平木道人　外１名 第 図 第２４図 −ｉ 第 図 第１５図 第１６図 第１９図 第１８図 第１７図 第２０図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）接続されるべき端子との相対的な取付角度が確定
   できないプリント配線板において、 前記端子の数を上回る数の接続穴を、少なくとも所定の
   点を中心としてほぼ等距離で有し、前記接続穴は、前記
   端子の数と同数のグループに分けられ、 前記各グループは、前記端子の数と同数の導電性パター
   ンに、それぞれ個別に接続されたことを特徴とするプリ
   ント配線板。
2. （２）接続されるべき端子との相対的な取付角度が確定
   できないプリント配線板において、 少なくとも、所定の点を中心として円弧状に形成された
   長穴を有し、 前記長穴は、導電性パターンに接続されたことを特徴と
   するプリント配線板。
3. （３）前記プリント配線板は、可撓性を有することを特
   徴とする請求項１又は２記載のプリント配線板。
4. （４）スロットル弁を収容するスロットルボディを備え
   た内燃機関と、前記スロットルボディにねじ込みにより
   取り付けられたデバイスと、少なくとも前記デバイスに
   接続され、前記内燃機関を制御する電子制御装置とを具
   備した内燃機関制御システムにおいて、 前記電子制御装置は、その回路が請求項３記載のプリン
   ト配線板に形成されると共に、前記スロットルボディ内
   に配置され、 前記デバイスの端子は、前記プリント配線板に接続され
   たことを特徴とする内燃機関制御システム。
5. （５）スロットル弁を収容するスロットルボディを備え
   た内燃機関と、前記スロットルボディにねじ込みにより
   取り付けられたデバイスと、少なくとも前記デバイスに
   接続され、前記内燃機関を制御する電子制御装置とを具
   備した内燃機関制御システムにおいて、 前記電子制御装置は、前記スロットルボディに取り付け
   られ、 前記デバイスの端子及び前記電子制御装置は、請求項１
   ないし３のいずれかに記載のプリント配線板により接続
   されたことを特徴とする内燃機関制御システム。