JPH0472748B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ハンドルの角度調整時に円滑な操作
が得られ、且つ強固なる支持ができ、製作が簡単
な車両用チルトハンドル装置に関する。

〔従来の技術〕

従来より、車両（自動車等）の運転者の身体に
応じてハンドルの角度（高さも含む）を調整し、
より安全なる運転ができるようにした車両用チル
トハンドル装置が種々開発されている。

その車両用チルトハンドル装置の大半は、一個
の歯部（歯車の一部分で、扇状の歯車等）に対し
て、これをラチエツト方式のものでバネ又はカム
にて強圧して、所望の角度で固定するものであつ
た。例えば、特開昭58−85756号、実開昭60−
51176号等が存在している。

何れのものも、その一個の固定歯部に対して、
該固定歯部に噛合する可動歯部を有したラチエツ
トの噛合、離脱の機構が複雑であつた。即ち、ハ
ンドルの角度調整した後に、常時噛合固定状態を
保つには、別の構成のロール又は別部材等にてラ
チエツトの背面又は中間等をバネ等にて弾圧又は
張引させた構成であつた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

そのラチエツト方式では、まず、固定歯部と可
動歯部との取付位置関係をより高精度に要求され
る。即ち、固定歯部と、可動歯部を有するリンク
とを極めて正確位置に取りつけるには極めて面倒
であつた。その正確なる位置にするには、固定歯
部、可動歯部夫々の取付軸の軸心位置加工や、こ
の軸心に組み付ける熟練度や、両歯部の加工精度
等が影響して、厳密にはその距離はその都度、数
ミクロン乃至数百ミクロン単位で誤差が生じてい
るものである。

その一個の固定歯部に対する、ラチエツトの可
動歯部の噛合に関して、ピツチ円Ｐが同一のと
き、第１３図に示すように、ラチエツトの正確な
る取付位置をO₂とし、例えば、該位置O₂より、
Ｘ方向にマイナスΔx（Ｙ方向は説明を簡単にする
ため誤差なしとする。）だけ誤差が生ずるような
組付が悪くなることも屡あつた。このように、組
付が悪くなると、ピツチ円Ｐが等しい固定歯部
と、可動歯部との噛み合いが悪くなり、しかも噛
み合う歯数も端側で僅かとなり、即ち、噛み合い
状態の実効歯数が極端に減少し、これによつて、
噛み合い強度が低下して、走行時の振動等によ
り、噛み合い部のガタが生じ、ひいてはハンドル
が上下にグラつき、より安全のための車両用チル
トハンドル装置の意義を半減させるのみならず、
危険な状態にする等の重大なる問題点があつた。

なお、第１３図の一点鎖線が両者のピツチ円Ｐ
であり、歯元円は図示されているが、歯先円は、
ピツチ円Ｐを分かり易くするため省略した。この
ことは、第８図乃至第１２図においても同様であ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで発明者は、前記問題点等を解決すべく鋭
意、研究を重ねた結果、本発明を、ステアリング
シヤフトを支持するアツパー回動ブラケツトとロ
アー固定ブラケツトとを支点軸を中心として回動
可能に設け、アツパー回動ブラケツト又はロアー
固定ブラケツトに、支点軸を中心とした第１歯部
を固着し、該第１歯部を固着した反対側のロアー
固定ブラケツト又はアツパー回動ブラケツトに基
部を軸着したリンクの先端側の第２歯部と前記第
１歯部とが互いに内接して噛み合うようにし、第
２歯部のピツチ円の直径を第１歯部のピツチ円の
直径よりも大きくした車両用チルトハンドル装置
としたことにより、ハンドルの角度調整時に円滑
な操作が得られ、且つ強固なる支持ができ、製作
が簡単となり、ひいては安価に提供でき、前記の
問題点等を解決したものである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図乃至第１４図に
基づいて説明する。

１は、アツパーステアリングシヤフトA₁を抱
持するアツパーステアリングコラムで、２は、そ
のアツパーステアリングコラム１を支持するアツ
パー回動ブラケツトで、３は、ロアーステアリン
グシヤフトA₂を抱持するロアーステアリングコ
ラムで、４は、そのロアーステアリングコラム３
を支持するロアー固定ブラケツトである。該ロア
ー固定ブラケツト４は、車両のダツシユボードの
下部に固着され、該ロアー固定ブラケツト４の上
端が、アツパー回動ブラケツト２の下端に支点軸
５に軸着され、アツパー回動ブラケツト２が、ロ
アー固定ブラケツト４に対し、支点軸５を中心と
して垂直面上を回動可能に設けられている。該回
動角については、第１図に示すように、ロアース
テアリングシヤフトA₂の軸線を中心として上側
に最大角θ₁が、下側に最大角θ₂が夫々回動可能に
構成されている。第２図に示すように、この最大
回動角の箇所で、回動が停止するように、ロアー
固定ブラケツト４に穿設した拡大孔Ｈに対し、ア
ツパー回動ブラケツト２の先端にストツパーＳが
設けられている。前記アツパーステアリングシヤ
フトA₁とロアーステアリングシヤフトA₂は、そ
の支点軸５位置において自在継手６にて連結さ
れ、両者にてステアリングシヤフトが構成されて
いる。

G₁は第１歯部であつて、略扇状をなし、アツ
パー回動ブラケツト２又はロアー固定ブラケツト
４に前記支点軸５を中心として固着されている。

即ち、第１の実施例では、第２図乃至第４図に
示すように、第１歯部G₁は、歯面がアツパー回
動ブラケツト２の下面側を向くようにして、該ア
ツパー回動ブラケツト２に、そのピツチ円P₁の
中心が支点軸５と一致するように溶接にて固着さ
れている。

また、第２の実施例では、第６図、第７図に示
すように、第１歯部G₁が、歯面がロアー固定ブ
ラケツト４の下面側を向くようにして、該ロアー
固定ブラケツト４に、そのピツチ円P₁の中心が
支点軸５と一致するように溶接にて固着されてい
る。

７はリンクであつて、この基部端（第３図、第
４図等において左側端）が、前記第１歯部G₁を
固着した反対側のロアー固定ブラケツト４又はア
ツパー回動ブラケツト２に軸着８されている。即
ち、第１の実施例では、第２図乃至第４図に示す
ように、第１歯部G₁がアツパー回動ブラケツト
２に固着されている場合で、このときには、その
リンク７の基部は、ロアー固定ブラケツト４の上
端寄りの下面に軸着８され、そのリンク７は垂直
面上を軸着８箇所を中心に回動自在に設けられて
いる。実施例では、そのリンク７の基部は、ロア
ー固定ブラケツト４の下側に固着した軸受突片９
に軸着８されている。

また、第２の実施例では、第６図、第７図に示
すように、第１歯部G₁がロアー固定ブラケツト
４に固着されている場合で、このときには、その
リンク７の基部は、アツパー回動ブラケツト２の
下側に固着した軸受突片９に軸着８され、この外
は第１実施例と同様に構成されている。

そのリンク７の先端側には、第２歯部G₂が形
成され、該第２歯部G₂が、リンク７の回動にて、
第１歯部G₁とが互いに内接して噛み合うように
構成されている。

さらに詳述すると、そのリンク７に設けられた
第２歯部G₂は、リンク７を第２図、第３図等に
おいて反時計方向に回動して押圧したときに、前
記第１歯部G₁に噛み合う状態をなし、或は、リ
ンク７を、第２図等において時計方向に回動した
ときには、第１歯部G₁に対して離脱する構成を
なしている。

ここにおいて、第１歯部G₁、第２歯部G₂とは、
モジユールは同一をなし、さらに、第２歯部G₂
のピツチ円P₂の直径が、第１歯部G₁のピツチ円
P₁の直径よりも大きく形成されて、内接噛合し
ている。即ち、具体的実施例では、第１歯部G₁、
第２歯部G₂の歯のモジユールが0.45で、そのピツ
チ円P₁の直径が82.8mmで、ピツチ円P₂の直径が約
94.5mmに構成されている。

さらに、そのリンク７の先端側の両側に突出す
るピン１０が形成されている。

１１は操作レバーであつて、その一端（上端）
は、前記ロアー固定ブラケツト４の支点軸５又は
この付近に軸着１２されている。実施例では、そ
のロアー固定ブラケツト４の一方側の支点軸５
に、これと同軸に回転可能に設けられている。そ
の操作レバー１１は、軸着１２箇所を中心とし
て、垂直面上を回動可能に設けられ、該操作レバ
ー１１の基部側（上端側）は一枚片で形成され、
先端側（下端側）がＵ字状に形成され、該Ｕ字状
箇所の両側に、カム部１１ａ，１１ａが同位置に
設けられている。具体的には、該カム部１１ａ，
１１ａは、長孔で、該長孔の長手方向の中心線ｐ
と、第２歯部G₂が第１歯部G₁に噛合したときの、
操作レバー１１の軸着１２箇所からこの操作レバ
ー１１の長手方向に向かう中心線と直交する線ｑ
となす角αが約数度乃至約十数度をなすように構
成され、これによつて、そのカム部１１ａの両端
夫々の中心から軸着１２箇所の中心までの距離が
僅かではあるが変化するように形成されてカムと
しての役割をなす。そのカム部１１ａ，１１ａ内
に、前記リンク７のピン１０の両端が遊嵌されて
いる。該遊嵌は、実際には、約0.2mm内外であり、
殆どガタツキがない程度である。

まず、リンク７をロアー固定ブラケツト４に固
着した場合について述べると、第３図実線の位置
から第３図鎖線の位置のように、その操作レバー
１１を反時計方向に回動させたときに、そのカム
部１１ａの上辺にて、リンク７のピン１０を下方
に押圧するように作用し、第２歯部G₂が、第１
歯部G₁に対して遠のき、同時に、第１歯部G₁と
第２歯部G₂との噛合状態が解かれ、アツパー回
動ブラケツト２が回動自在となるように構成され
ている。

また、第３図鎖線の位置から第３図実線の位置
のように、操作レバー１１を時計方向に回動させ
ると、そのカム部１１ａの下辺にて、リンク７の
ピン１０を上方に押圧するように作用し、第２歯
部G₂が、第１歯部G₁に対して近づき、同時に、
第１歯部G₁と第２歯部₂とが内接噛合して固定さ
れ、ロアー固定ブラケツト４に対して、アツパー
回動ブラケツト２に対して固定するように構成さ
れている。

その操作レバー１１には、常に、第２歯部G₂
を第１歯部G₁に内接噛合する方向に張引する噛
合用引張スプリング１３が張設されている。

実施例では、リンク７をロアー固定ブラケツト
４に固着した場合には（第２図乃至第４図参照）、
ロアー固定ブラケツト４と操作レバー１１の先端
（下端）との間に噛合用引張スプリング１３が張
設され、該噛合用引張スプリング１３にて、その
リンク７に設けた第２歯部G₂が、前記第１歯部
G₁を押圧しつつ噛合するように構成されている。
その噛合用引張スプリング１３は具体的にはコイ
ルスプリングが使用されている。

また、リンク７をアツパー回動ブラケツト２に
固着した場合にも（第７図参照）、ロアー固定ブ
ラケツト４と操作レバー１１の先端（下端）との
間に噛合用引張スプリング１３が張設されてい
る。これは操作レバー１１を反時計方向に引くと
リンク７の第２歯部G₂を離脱させるためである。

前述の実施例では、カム部１１ａは、長孔とし
たが、そのピン１０が係合して摺動可能であれ
ば、溝であつてもよい。

図中、前記操作レバー１１の先端（下端）に
は、軸着１２側の基部側から屈曲した部材に、合
成樹脂等からなるノブ１１ｂが固着されている。
ｗはハンドル、１４は引張コイルスプリングで、
前記アツパー回動ブラケツト２のコ字状部間に固
着した補強連結杆のバネ座に、その一端が係止さ
れ、他端は、前記ロアー固定ブラケツト４の適宜
な箇所に係止されて張設されている。これによつ
て、ハンドルｗ側を常時持ち上げようとする引張
力が作用している。

〔発明の効果〕

本発明においては、ステアリングシヤフトを支
持するアツパー回動ブラケツト２とロアー固定ブ
ラケツト４とを支点軸５を中心として回動可能に
設け、アツパー回動ブラケツト２又はロアー固定
ブラケツト４に、支点軸５を中心としたピツチ円
P₁の第１歯部G₁を固着し、該第１歯部G₁を固着
した反対側のロアー固定ブラケツト４又はアツパ
ー回動ブラケツト２に基部を軸着８したリンク７
の先端側の第２歯部G₂と、前記第１歯部G₁とが
互いに内接して噛み合うようにし、第２歯部G₂
のピツチ円P₂の直径を第１歯部G₁のピツチ円P₁
の直径よりも大きくした車両用チルトハンドル装
置としたことにより、まず第１にハンドルの角度
調整時に円滑な操作が得られるし、ひいては安全
なる車両用チルトハンドル装置を提供できるし、
第２に構成が簡単で、しかも製作が簡単である等
の効果を奏する。

これらの効果について詳述すると、従来の車両
用チルトハンドル装置における一個の固定歯部に
対する、ラチエツトの可動歯部の噛合に関して、
第１３図に示すように、ラチエツトの正確なる取
付位置をO₂とし、例えば、該位置O₂より、Ｘ方
向にマイナスΔx（Ｙ方向は説明を簡単にするため
誤差なしとする。）だけ誤差が生ずるような組付
が悪くなることも屡あつた。このように、組付が
悪くなると、ピツチ円Ｐが等しい固定歯部と、可
動歯部との噛み合いが悪くなり、しかも噛み合う
歯数も端側で僅かとなる。この噛み合い側の他側
の隙間Δnが比較的大きくなり（具体的な、噛み
合い状態は第１４図参照）、これによつて、両歯
部の、噛み合い状態の実効歯数（これを例えば、
僅かな長さl₀に相当させる）が極端に減少し、噛
み合い強度が低下して、走行時の振動等により、
噛み合い部のガタが生じ、ひいてはハンドルが上
下にグラつき、より安全のための車両用チルトハ
ンドル装置の意義を半減させるのみならず、危険
な状態にする等の重大なる問題点があつた。この
ようになるのは、固定歯部とラチエツトの可動歯
部とを取付位置は、夫々の取付軸の軸心位置加工
や、この軸心に組み付ける熟練度や、両歯部の加
工精度等が影響して、厳密にはその距離はその都
度、数ミクロン乃至数百ミクロン単位で誤差が生
じているものであり、極めて高精度に取付が現実
には極めて困難なことによるためである。

しかるに、本発明では、軸着８したリンク７の
先端側の第２歯部G₂と、前記第１歯部G₁とが互
いに内接して噛み合うようにし、第２歯部G₂の
ピツチ円P₂の直径を第１歯部G₁のピツチ円P₁の
直径よりも大きくしたことにより、第８図（リン
ク７をロアー固定ブラケツト４に軸着８した場
合）に示すように、その第１歯部G₁と、第２歯
部G₂のリンク７との位置を正確に取り付ければ、
第１歯部G₁と第２歯部G₂とは内接しつつ、噛み
合いは正確で、しかも噛み合い状態の実効歯数が
多くなるのは勿論であるが、例えば、リンク７を
ロアー固定ブラケツト４に軸着８した場合で、第
９図に示すように、リンク７の正確な取付位置
O₂より、Ｘ方向にマイナスΔx₁，Ｙ方向にマイナ
スΔy₁だけ、組付誤差が生じても、また、第１０
図に示すように、第１歯部G₁の正確な取付位置
O₁より、Ｘ方向にプラスΔx₂、Ｙ方向にプラス
Δy₂だけ、組付誤差が生じても、また、リンク７
をアツパー回動ブラケツト２に軸着８した場合
で、第１１図に示すように、リンク７の正確な取
付位置O₂より、Ｘ方向にマイナスΔx₃，Ｙ方向に
マイナスΔy₃だけ、組付誤差が生じても、噛合用
の第２歯部G₂のピツチ円P₂の直径を、被噛合の
第１歯部G₁のピツチ円P₁の直径よりも大きくし
たことが条件となつて、外側の大きなピツチ円
P₂又は内側の小さなピツチ円P₁に僅かに組付誤
差等が生じても、その大きなピツチ円P₂ゆえに、
同一モジユールの外側（噛合用の第２歯部G₂）
で、内側を包むようになることから、噛み合い状
態の実効歯数（これを例えば、長さl₁，l₂，l₃に
相当させる）が多くなるものである。即ち、l₁，
l₂，l₃夫々はl₀よりかなり大きくなつている。な
お、その誤差をＸ方向にマイナス、Ｙ方向にマイ
ナス、又はＸ方向にプラス、Ｙ方向にプラスした
のは、誤差が一番大きくでる状態を考慮したもの
である。

また、第１２図に示すように、第２歯部G₂の
リンク７をＸ方向にマイナスΔxの誤差（第１３
図と同一誤差）を与えたとしても、噛合用の第２
歯部G₂のピツチ円P₂の直径を、被噛合の第１歯
部G₁のピツチ円P₁の直径よりも大きくしたこと
で、そのΔxなる誤差があつても、第１３図の間
隔Δnに相当するのは、僅かな間隔Δmとなり、
ΔmはΔnよりも格段と小さくできる（Δm＜Δn）。

これによつて、本発明は、両歯の噛み合い状態
の実効歯数（長さｌに相当させる）が多くなる。
即ち、ｌ＞l₀となることが確実に証明できる。

従つて、組付誤差が生じても、本発明では、噛
み合い部にガタが生ぜず、ハンドルｗの角度調整
時に円滑な操作が得られるし、ハンドルｗの角度
調整後も上下にグラつきがなく、より安全のため
の車両用チルトハンドル装置を提供できる極めて
大きな効果がある。

このような構成は、証明すれば、簡単なること
とも思えるが、構成部材の増加等を一切ぜず、チ
ルトハンドルの基本を究明しつつ、チルトハンド
ルのグラつきや、円滑なる操作を極めて良好にで
きた所に大きな発明の効果がある。

以上のように、第１歯部G₁と、第２歯部G₂と
で、チルトの主要な角度調節が円滑にでき、構成
が最小部材であり、安価にできる利点もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであつて、そ
の第１図は本発明を組み込んだハンドル装置の略
示側面図、第２図は第１図の要部拡大側面図、第
３図は本発明の要部側面図、第４図は第３図の要
部拡大側面図、第５図は第１歯部と第２歯部との
噛合状態の拡大側面図、第６図は別の実施例の本
発明の要部側面図、第７図は第６図の要部拡大側
面図、第８図乃至第１２図は第１歯部とリンクの
第２歯部との噛合状態の略示側面図、第１３図は
従来公知の第１歯部とリンクの第２歯部との噛合
状態の略示側面図、第１４図は第１３図の要部拡
大側面図である。 ２……アツパー回動ブラケツト、４……ロアー
固定ブケラツト、５……支点軸、７……リンク、
８……軸着、G₁……第１歯部、P₁，P₂……ピツ
チ円、G₂……第２歯部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ステアリングシヤフトを支持するアツパー回
   動ブラケツトとロアー固定ブラケツトとを支点軸
   を中心として回動可能に設け、アツパー回動ブラ
   ケツト又はロアー固定ブラケツトに、支点軸を中
   心とした第１歯部を固着し、該第１歯部を固着し
   た反対側のロアー固定ブラケツト又はアツパー回
   動ブラケツトに基部を軸着したリンクの先端側の
   第２歯部と前記第１歯部とが互いに内接して噛み
   合うようにし、第２歯部のピツチ円の直径を第１
   歯部のピツチ円の直径よりも大きくしたことを特
   徴とした車両用チルトハンドル装置。