JPH0435260Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、過大な何らかの力が作用して引張ス
プリングが万が一脱落しても、自在継手の回動、
即ち、ハンドルの回動に対する事測の状態を確実
に回避できると同時に、Ｕ字状アツパー回動ブラ
ケツトを補強できる車両用チルトハンドル装置に
おける支点軸箇所構造に関する。

〔従来の技術及びその問題点等〕

従来より、車両（自動車等）の運転者の身体等
に応じてハンドルの角度を調整し、より安全なる
運転ができるように車両用チルトハンドル装置が
種々開発されている。

この中で、ステアリングシヤフトを支持するＵ
字状アツパー回動ブラケツトとロアー固定ブラケ
ツトとを支点軸を中心として回動可能とし、且つ
適宜の角度で固定可能とし、前記ステアリングシ
ヤフトのアツパー側と、ロアー側とを連結した自
在継手をＵ字状アツパー回動ブラケツト内に収納
した車両用チルトハンドル装置も存在している。

すると、そのハンドル側を持ち上げようとす
る、Ｕ字状アツパー回動ブラケツトとロアー固定
ブラケツトとの間に設けた引張スプリングは、車
両の運転中等において、過大な何らかの力が作用
して引張スプリングが万が一脱落して、自在継手
箇所に落下すると、この箇所に収納した自在継手
箇所に挟まつて、甚だしい場合には、その自在継
手の回動、即ち、ハンドルの回動ができなくな
り、思わぬ大事故が発生することにもなるため、
特に、その引張スプリング（特に引張コイルスプ
リング）の脱落防止が改良、提案されていた。

しかるに、何れの引張スプリングの脱落防止の
改良も、別部材を使用し、この一つの目的を達成
するのみであり、車両用チルトハンドル装置部材
が割高になつている問題点があつた。

〔問題点を解決するための手段〕 そこで考案者は、前記問題点等を解決すべく鋭
意、研究を重ねた結果、本考案を、アツパーステ
アリングコラムを支持するＵ字状アツパー回動ブ
ラケツトと、ロアーステアリングコラムを支持す
るロアー固定ブラケツトを支点軸を中心して回動
可能とし、且つ適宜の角度で固定可能とし、アツ
パーステアリングシヤフト下端と、ロアーステア
リングシヤフト上端とを連結した自在継手をＵ字
状アツパー回動ブラケツト内に収納した車両用チ
ルトハンドル装置において、前記Ｕ字状アツパー
回動ブラケツトの両片上側先端間に補強連結杆を
固着し、該補強連結杆の先端側はロアーステアリ
ングコラム端に近づくように突出させ、且つ補強
連結杆の先端とロアー固定ブラケツトとの間に引
張スプリングを張設した車両用チルトハンドル装
置における支点箇所構造としたことにより、過大
な何らかの力が作用して引張スプリングが万が一
脱落しても、自在継手の回動、即ち、ハンドルの
回動に対する不測の状態を確実に回避できると同
時に、Ｕ字状アツパー回動ブラケツトを補強で
き、前記の問題点等を解決したものである。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図乃至第４図に基
づいて説明する。

１はアツパーステアリングシヤフトA₁を抱持
するアツパーステアリングコラム、２はそのアツ
パーステアリングコラム１を支持するＵ字状アツ
パー回動ブラケツト、３はロアーステアリングシ
ヤフトA₂を抱持するロアーステアリングコラム、
４はそのロアーステアリングコラム３を支持する
ロアー固定ブラケツトである。このロアー固定ブ
ラケツト４は、この取付部４ａ，４ａが車両のフ
ロントシヤーシー部のフレーム等に固着され、該
ロアー固定ブラケツト４の上端が、Ｕ字状アツパ
ー回動ブラケツト２の下端に支点軸５に軸着さ
れ、Ｕ字状アツパー回動ブラケツト２が、ロアー
固定ブラケツト４に対し、支点軸５を中心として
垂直面上を回動可能に設けられ、そのＵ字状アツ
パー回動ブラケツト２が適宜の傾斜角に固定可能
に構成されている。その回動角度については、第
１図に示すように、ロアーステアリングシヤフト
A₂の軸方向を中心として上側に最大角度θ₁が、
下側に最大角度θ₂が夫々回動可能に構成されてい
る。第２図、第３図に示すように、この最大回動
角度の箇所で、回動が停止するように、ロアー固
定ブラケツト４に穿設した拡大孔Ｈに対し、Ｕ字
状アツパー回動ブラケツト２の先端にストツパー
Ｓが設けられている。また、Ｕ字状アツパー回動
ブラケツト２が回動したり、固定する構成につい
ては後述する。そのアツパーステアリングシヤフ
トA₁下端と、ロアーステアリングシヤフトA₂上
端とを連結した自在継手６が、前記Ｕ字状アツパ
ー回動ブラケツト２内に収納されて車両用チルト
ハンドル装置が構成されている。

７は補強連結杆であつて、金属板製で平面的に
みて、略Ｕ字状に形成されている。この補強連結
杆７のコ字状の両片が取付座７ａ，７ａとして形
成され、該取付座７ａ，７ａを連結する片がバネ
座７ｂとして形成されている。

補強連結杆７は、略Ｕ字状をなしているが、自
在継手６の締付等の組付が可能であれば、これの
形状に限定されることなく、平面的にみて略Ｖ字
状に形成してもよく、さらには、その自在継手６
の締付等の組付のための孔部形成を条件に、単に
方形状の板片としてもよく、実施例に制限されな
い。

その補強連結杆７のバネ座７ｂ先端が、前記ロ
アーステアリングコラム３上端に近接する程度の
位置となつて、その両取付座７ａ，７ａが、前記
Ｕ字状アツパー回動ブラケツト２の両片２ａ，２
ａの上部端に溶接等にて固着されている。

８は引張スプリングであつて、その補強連結杆
７のバネ座７ｂに、その一端が係止され、他端
は、前記ロアー固定ブラケツト４の適宜な箇所に
係止されて張設されている。これによつて、ハン
ドルＷ側を常時持ち上げようとする引張力が作用
している。その引張スプリング８は、実施例では
コイル状をなしている。

なお、本実施例における車両用チルトハンドル
装置は、３個の歯車が互いに噛合したときに、ロ
アー固定ブラケツト４に対し、そのＵ字状アツパ
ー回動ブラケツト２が適宜の傾斜角に固定できる
ように構成されている。この車両用チルトハンド
ル装置につき述べると、第１歯車G₁と第２歯車
G₂と第３歯車G₃とからなり、その第１歯車G₁は、
Ｕ字状アツパー回動ブラケツト２の側部に前記支
点軸５を中心として固着されている。第２歯車
G₂と第３歯車G₃は、ロアー固定ブラケツト４の
下面に固着した軸受突片１０に、基部端（第２図
において左側端）を軸着９ａしたリンク９の自由
端側（第２図において右側）の中間位置と先端位
置に夫々軸着され、且つ第２歯車G₂と第３歯車
G₃とは常時噛合状態をしつつ、互いに反対方向
に回動自在に設けられている。そのリンク９に設
けられた第２歯車G₂、第３歯車G₃は、リンク９
を、第１歯車G₁側に、第２図において反時計方
向に回動して押圧したときに、前記第１歯車G₁
に噛み合う状態をなし、或は、リンク９を、第２
図において時計方向に回動したときには、第１歯
車G₁に対して離脱する構成をなしている。特に、
リンク９に設けられた第２歯車G₂と第３歯車G₃
の内の少なくとも第３歯車G₃は、第１歯車G₁に
対して相互の歯先までも離脱する構成をなしてい
る。前記ロアー固定ブラケツト４の適宜の箇所に
操作レバー１１の一端（上端）が軸着されてい
る。この操作レバー１１には長孔カム部１１ａが
形成され、この長孔カム部１１ａ内に、前記第３
歯車G₃の軸が遊嵌され、且つ第３歯車G₃の軸が
リンク９の拡大取付孔に遊嵌されていることを条
件に、その長孔カム部１１ａにて記第３歯車G₃
の軸を、第１歯車G₁側に常時押圧するように、
その操作レバー１１の端とロアー固定ブラケツト
４の下面とにの間に引張コイルスプリング１２が
張設されている。１１ｂは、操作レバー１１のノ
ブである。

〔考案の効果〕

本考案においては、アツパーステアリングコラ
ム１を支持するＵ字状アツパー回動ブラケツト２
と、ロアーステアリングコラム３を支持するロア
ー固定ブラケツト４とを支点軸５を中心として回
動可能とし、且つ適宜の角度で固定可能とし、ア
ツパーステアリングシヤフトA₁下端と、ロアー
ステアリングシヤフトA₂上端とを連結した自在
継手６をＵ字状アツパー回動ブラケツト２内に収
納した車両用チルトハンドル装置において、前記
Ｕ字状アツパー回動ブラケツト２の両片２ａ，２
ａ上側先端間に補強連結杆７を固着し、該補強連
結杆７の先端側はロアーステアリングコラム３端
に近づくように突出させ、且つ補強連結杆７の先
端とロアー固定ブラケツト４との間に引張スプリ
ング８を張設した車両用チルトハンドル装置にお
ける支点軸箇所構造としたことにより、まず第１
に仮に、引張スプリング８が万が一脱落しても安
全に対応でき、第２にその構成が簡単にでき、第
３にＵ字状アツパー回動ブラケツト２の補強にも
できる等の効果を奏する。

これらの効果について詳述すると、車両の運転
中等において、過大な何らかの力が作用して、引
張スプリング８が自在継手６箇所に脱落すると、
該自在継手６箇所等にこれが挟まつて、甚だしい
場合には、自在継手６の回動、即ち、ハンドルｗ
の回動ができなくなり、思わぬ大事故が発生する
虞も多分にあるが、本考案では、先端側はロアー
ステアリングコラム３端に近づくように突出させ
た補強連結杆７の先端とロアー固定ブラケツト４
との間に引張スプリング８を張設したので、万が
一引張スプリング８が脱落しても、その落下位置
がロアーステアリングコラム３上となり、自在継
手６箇所でもステアリングシヤフト上でもないた
め、該自在継手６の回動に何等の支障を与えない
ようにでき、極めて安全なる車両用チルトハンド
ル装置における支点軸箇所構造を提供できる。

また、そのように安全にできる構造も単に補強
連結杆７を設けたのみであり、極めて簡単な構造
にてその目的を構成できる利点がある。

さらに、本考案では、その補強連結杆７をＵ字
状アツパー回動ブラケツト２の両片２ａ，２ａ上
側先端間に固着したことにより、強度的に弱くな
る片持ちのＵ字状アツパー回動ブラケツト２の両
片２ａ，２ａ間が固着されて、断面係数が増加し
強固にできる効果がある。

以上のように、本考案では、その補強連結杆７
にて、自在継手６又はステアリングシヤフトの回
動に対しての不測の事態を全て回避し、安全性が
確保できると同時に、構造が簡単で安価にでき、
さらには補強効果を一度に満足させうる有用な考
案である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すものであつて、そ
の第１図は本考案を設けた車両用チルトハンドル
装置の略示側面図、第２図は第１図の要部拡大側
面図、第３図は本考案の要部平面図、第４図は本
考案の要部斜視図である。 A₁……アツパーステアリングシヤフト、A₂…
…ロアーステアリングシヤフト、１……アツパー
ステアリングコラム、２……Ｕ字状アツパー回動
ブラケツト、３……ロアーステアリングコラム、
２ａ……片、４……ロアー固定ブラケツト、５…
…支点軸、６……自在継手、７……補強連結杆、
８……引張スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アツパーステアリングコラムを支持するＵ字状
   アツパー回動ブラケツトと、ロアーステアリング
   コラムを支持するロアー固定ブラケツトとを支点
   軸を中心として回動可能とし、且つ適宜の角度で
   固定可能とし、アツパーステアリングシヤフト下
   端と、ロアーステアリングシヤフト上端とを連結
   した自在継手をＵ字状アツパー回動ブラケツト内
   に収納した車両用チルトハンドル装置において、
   前記Ｕ字状アツパー回動ブラケツトの両片上側先
   端間に補強連結杆を固着し、該補強連結杆の先端
   側はロアーステアリングコラム端に近づくように
   突出させ、且つ補強連結杆の先端とロアー固定ブ
   ラケツトとの間に引張スプリングを張設したこと
   を特徴とした車両用チルトハンドル装置における
   支点軸箇所構造。