JPH0473032B2

JPH0473032B2 -

Info

Publication number: JPH0473032B2
Application number: JP25117084A
Authority: JP
Inventors: Yasuichi Hayazaki; Kazuhiko Sugano
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-11-28
Filing date: 1984-11-28
Publication date: 1992-11-19
Also published as: JPS61130661A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動変速機等の動力伝達系に用いるト
ルクコンバータに関し、特にそのスリツプ制御装
置に係わる。

（従来の技術）トルクコンバータはトルク変動吸収機能及びト
ルク増大機能により滑らかで優れた動力伝達を行
なうが、その反面入力要素により出力要素を流体
駆動する構成上、これら入出力要素間で相対回転
（スリツプ）を避けられず、動力伝達効率が悪い。

これがため、要求されるトルク変動吸収機能及
びトルク増大機能が得られる必要最小限にスリツ
プを制限又は零にし得るスリツプ制御式トルクコ
ンバータが多用される傾向にある。

そして、そのためのスリツプ制御装置としては
従来例えば、三菱自動車工業（株）発行「三菱オ
ートマチツクトランスミツシヨン整備解説書」第
10305202号に記載され、同社製KM171型オート
マチツクトランスミツシヨンに案内されている第
５図の如きものが知られている。

第５図中１はスリツプ制御式トルクコンバー
タ、２はスリツプ制御用のコントロールバルブ、
３はレギユレータバルブ、４はオイルポンプ、５
はコンバータ圧発生弁、６は減圧弁、７はソレノ
イドを夫々示す。

レギユレータバルブ３はオイルポンプ４からの
オイルを所定値のライン圧P_Lとなして回路８，
９に出力すると共に、余剰オイルを回路１０にト
ルクコンバータ作動油として供給する。減圧弁６
は回路８からのライン圧P_Lを減圧してパイロツ
ト圧P_Pを回路１１，１２に出力し、ソレノイド
７は回路１１のドレンポート１１ａを開度制御し
てオリフイス１３の下流にコントロールバルブ制
御圧P_Sを発生させる。又、コンバータ圧発生弁５
は、回路１０からのオイルをコンバータP_Cとな
して回路１４に出力する。

コントロールバルブ２はスプール１５を具え、
そのランド１５ａ，１５ｂ間における受圧面積差
に回路１２からのパイロツト圧P_Pを受けてスプ
ール１５は図中下向きの力を作用されている。ス
プール１５は更に、その図中下端面１５ｃにコン
トロールバルブ制御圧P_Sを受けると共にばね１６
のばね力を受けて図中上向きの力を作用させる
他、スプール１５が図中右半部位置より下降して
回路９を開く時これからのライン圧P_Lを供給さ
れて発生する回路１７内のスリツプ制御圧P_S/Lを
ランド１５ｄ，１５ｅ間に受圧面積差に受けて図
中上向きの力を作用される。

上記の構成において、ソレノイド７によりドレ
ンポート１１ａの開度を制御圧P_Sが第６図中P_S1
以上となるようにすると（但し、パイロツト圧
P_P以上にはならない）、この制御圧P_Sはばね１６
との共働により回路１２からのパイロツト圧P_P
に抗しスプール１５を図中左半部位置と右半部位
置との間に保持する。この時、回路１４からのコ
ンバータ圧P_Cが回路１８に導びかれ、このコン
バータ圧P_Cはその後トルクコンバータ１にこれ
をスリツプ制御しない方向に通流し、次に回路１
７より回路１９を経て図示せざるオイルクーラに
向かう。従つて、トルクコンバータ１はスリツプ
制限されないコンバータ状態で内部作動流体のみ
を介して動力伝達を行ない（スリツプ最大状態）、
このコンバータ領域を第６図ではC/Vで示し、こ
の間回路１７内のスリツプ制御圧P_S/Lは同図中点
線αで示すように零である。

ドレンポート１１ａの開度増大により制御圧P_S
を第６図中P_S1以下に低下させると、スプール１
５は図中右半部位置より更に下降し、回路１８を
回路１４から遮断して回路１９に通じさせると共
に、回路１７を回路１９から遮断して回路９に通
じさせる。これにより、回路１７には回路９から
のライン圧P_Lを供給されてスリツプ制御圧P_S/Lが
発生し、このスリツプ制御圧はトルクコンバータ
１にこれをスリツプ制御する方向に通流後、回路
１８，１９を経てオイルクーラに向かう。そし
て、スリツプ制御圧P_S/Lはランド１５ｄ，１５ｅ
間の受圧面積差に作用してスプール１５に図中上
向きの力が及ぼすようになり、スリツプ制御圧
P_S/Lがコントロールバルブ制御圧P_Sの低下分を補
なう値以上になるとスプール１５は図中右半部位
置に押上げられてスリツプ制御圧P_S/Lの上昇を中
止し、スリツプ制御圧P_S/Lが上記値以下になると
スプール１５は図中右半部位置より下降してスリ
ツプ制御圧を上昇させる。かくてスリツプ制御圧
P_S/Lは、コントロールバルブ制御圧P_Sが第４図中
P_S1より低下するにつれ、その低下分を補なうよ
う同図中点線αで示すように上昇し、かかるスリ
ツプ制御圧P_S/Lの上昇につれ第６図中スリツプ制
御領域Ｓ／Ｌにおいてトルクコンバータ１はスリ
ツプを漸減され、同図中ロツクアツプ領域Ｌ／ｕ
においてトルクコンバータ１はスリツプＯのロツ
クアツプ状態にされる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしかかるスリツプ制御装置では、スリツプ
制御圧P_S/Lの元圧を回路９内のライン圧P_Lとする
ため、又このライン圧が自動変速機の変速制御を
行ない得るよう高くされてコントロールバルブ２
の調圧上限値より高いため、コントロールバルブ
２はスリツプ制御圧P_S/Lを最大値にするロツクア
ツプ状態のもとでもスリツプ制御圧P_S/Lを調圧し
続ける。このことは、コントロールバルブ２のス
プール１５がロツクアツプ状態でも図中右半部の
調圧位置にあり、この位置ではスプール１５にか
かる両方向の力がバランスしていることになり、
ここでスプール１５に車両の旋回走行又は加減速
等で軸線方向の外力が作用すると、外力の方向に
スプール１５がストロークしてしまう。この時、
スリツプ制御圧P_S/Lも当然変化し、これが第６図
中ロツクアツプ領域Ｌ／ｕからスリツプ制御領域
ｓ／Ｌに飛び込むようなものであると、以下の問
題を生ずる。即ち、上記外力がなくなつた時点で
コントロールバルブ２は正規の調圧作用によりス
リツプ制御圧P_S/Lをスリツプ制御領域ｓ／Ｌ相当
値からロツクアツプ領域Ｌ／ｕ相当値に戻し、ト
ルクコンバータ１をスリツプ制御状態からロツク
アツプ状態に戻すが、この時スリツプ発生状態か
ら急にスリツプ零の状態になることでロツクアツ
プシヨツクを生じ、不快感を与える。

なおこの現象は、コントロールバルブ２が調圧
作用を行なつているスリツプ制御領域ｓ／Ｌにお
いて前記の外力がスプール１５に作用する時も発
生するが、スリツプが存在する状態においてこの
スリツプが増減するような影響となつて現われる
ため、不快感を与えるものではない。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上記の問題を解決するため、元圧を
減圧して、トルクコンバータのスリツプ量を決め
るスリツプ制御圧を作り出すコントロールバルブ
を具え、このコントロールバルブが、一方向に作
用する一定の流体圧による力と、これに対向する
よう他方向に作用するコントロールバルブ制御圧
及びフイードバツクされた前記スリツプ制御圧に
よる力とがバランスするようストロークしつつ前
記元圧を減圧して前記スリツプ制御圧となし、ス
リツプ制御因子に応じて変化する前記コントロー
ルバルブ制御圧の低下に応動しこの低下分だけ前
記スリツプ制御圧を上昇するよう構成されたトル
クコンバータのスリツプ制御装置において、前記スリツプ制御圧の調圧最高値が前記フイー
ドバツクにより前記コントロールバルブに作用し
て生ずる力が、前記一定の流体圧による力より小
さくなるよう、スリツプ制御圧の調圧最高値の決
めてである前記元圧を決定し、前記コントロール
バルブ制御圧が一定以下の領域でコントロールバ
ルブを前記一方向の限界位置に保持するよう構成
したものである。

（作用）かかる構成によれば、コントロールバルブ制御
圧を一定以下とする領域で、コントロールバルブ
はスリツプ制御圧の元圧が上記の通りに決定され
ているため、前記一方向に作用する流体圧による
力で当該一方向の限界位置に保持される。

従つて、この状態でコントロールバルブに外力
が作用しようとも、コントロールバルブは上記限
界位置を保ち得て、トルクコンバータを対応状態
に保持することができ、前記シヨツクの問題を解
消し得ることとなる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。

第１図は第５図のスリツプ制御装置に本発明の
着想を適用した一実施例を示し、本例では回路９
を回路１４に接続して、スリツプ制御圧P_S/Lの元
圧をコントロールバルブ２の調圧上限値より低い
コンバータ圧P_Cとする。

なお、この目的のためには、回路９を第５図の
如くライン圧回路８に接続したまま、この回路９
中にライン圧P_Lをコントロールバルブ２の調圧
上限値より低い値に減圧する減圧弁を挿入しても
よいが、新設弁を必要としない意味合いにおいて
第１図の構成とするのが有利である。

かかる本例の構成において、コントロールバル
ブ２は制御圧P_Sの低下につれスリツプ制御圧P_S/L
を第６図中実線βの如くに変化させる。即ち、制
御圧P_Sがパイロツト圧P_P相当の最高値からP_S2に
低下する迄の間、コントロールバルブ２は第５図
につき前述したと同様にスリツプ制御圧P_S/Lを変
化させる。しかし、制御圧P_SがP_S2以下になると、
スリツプ制御圧P_S/Lがその元圧（コンバータ圧
P_C）となつてそれ以上高くなり得ないから、こ
のスリツプ制御圧P_S/Lは制御圧P_Sの低下分を補な
い得なくなり、ランド１５ａ，１５ｂ間の受圧面
積差に作用する回路１２からのパイロツト圧P_P
はスプール１５を回路１７が回路９に連通された
位置に保持し、制御圧P_Sが０の時スプール１５は
遂に第１図中左半部位置に保持される。かくてス
リツプ制御圧P_S/Lはこの間コンバータ圧P_Cに保た
れる。

そして、スリツプ制御圧P_S/Lは第５図につき前
述したと同様、第６図中コンバータ領域Ｃ／Ｖで
トルクコンバータ１をコンバータ状態にし、スリ
ツプ制御領域ｓ／Ｌでトルクコンバータ１をスリ
ツプ制御し、ロツクアツプ領域Ｌ／ｕでトルクコ
ンバータ１をロツクアツプ状態にすることができ
る。

ところで、制御圧P_Sを零に保つてトルクコンバ
ータ１をロツクアツプ状態にしている間、コント
ロールバルブ２は前述したようにスプール１５を
第１図中左半部に示す限界位置に保持されている
ため、スプール１５は外力を受けてもストローク
することがなく、トルクコンバータをロツクアツ
プ状態に保つことができ、前記シヨツクの問題を
解消し得る。

第２図は本発明スリツプ制御装置の他の例を示
し、本例においては、コントロールバルブ２のポ
ート２ａにトルクコンバータ１のスリツプ制御圧
回路１７を、ポート２ｂにトルクコンバータ１の
コンバータ圧回路１８を夫々接続し、ポート２
ａ，２ｂ間におけるコントロールバルブ２のポー
ト２ｃにトルクコンバータ作動圧回路１４を接続
する。トルクコンバータ作動圧回路１４に、第１
図につき前述したと同様弁５からのコンバータ圧
P_Cを導びくが、本例でもトルクコンバータ１を
作動させるに必要な圧力であれば他の圧力でもよ
い。

ポート２ａの図中右隣りに設けたコントロール
バルブ２のポート２ｄにオイルクーラ回路１９を
接続し、この回路の途中に回路１７内に発生した
スリツプ制御圧P_S/Lの脈動を防止するダンパオリ
フイス３０を経てスリツプ制御圧回路１７を連通
させる。ポート２ｂの図中左隣りに設けたコント
ロールバルブ２のポート２ｅにドレン回路３１を
接続する。コントロールバルブ２にはスプール３
２を設け、このスプールは図中右端に設定した受
圧面３２ａに回路１２からのパイロツト圧P_Pを
受けて図中左向きの力を作用されると共に、図中
左端面にソレノイド７で調整されたコントロール
バルブ制御圧P_Sを受けて図中右向きの力を作用さ
れる。スプール３２には更に図中左端に受圧面３
２ｂを設定し、回路１７より分岐した回路３３か
らのスリツプ制御圧P_S/Lをこの受圧面３２ｂに受
けてスプール３２は図中右向きの力を作用され
る。

スプール３２はこれら力がバランスする位置に
ストロークし、図中下半部位置で回路１７，１８
を夫々回路１９，１４に接続すると共に、受圧面
３２ｂをドレン回路３１に通じさせ、図中上半部
位置で回路１７，１８を夫々回路１４，３１に接
続すると共に、受圧面３２ｂをドレン回路３１か
ら遮断するものとする。なお、回路３３中にもス
リツプ制御圧P_S/Lの脈動防止を行なうダンパオリ
フイス３４を挿入する。

上記実施例の作用を次に説明する。ソレノイド
７によりドレンポート１１ａをほとんど閉じて制
御圧P_Sを第６図中P_S1以上にしている間、この制
御圧は受圧面３２ａに作用するパイロツト圧P_P
に抗してスプール３２を図中下半部位置に抑止す
る。この時回路１４からの圧力P_Cは回路１８を
経てトルクコンバータ１に流入し、その後回路１
７を経て回路１９よりオイルクーラに向かう。か
くて、トルクコンバータ１はコンバータ状態とな
るよう作動油を通流され、コンバータ状態で動力
伝達を行なう。なお、この間オイルクーラの背圧
が発生し、回路１９，１７，３３を経て受圧面３
２ｂに向かうことがあつても、この受圧面がドレ
ン回路３１に通じているため、上記背圧がスプー
ル３２に作用してヒステリシスを発生することは
ない。

ドレンポート１１ａの開度増により制御圧P_Sを
第６図中P_S1より低下させるにつれ、これによる
スプール３２の図中右向力は漸減し、スプール３
２は受圧面３２ａに作用するパイロツト圧P_Pに
よつて第２図中下半部位置から第３図ａの位置に
左行される。この位置でポート２ｂがポート２ｃ
から遮断されると共に、ポート２ａがポート２ｄ
に連通され続けるため、受圧面３２ｂがポート２
ｅから遮断されても、スリツプ制御圧P_S/Lの低下
によつてスプール３２は尚左行し続ける。そし
て、スプール３２が第３図ｂの位置に達すると、
ポート２ａがポート２ｄから遮断されると共にポ
ート２ｃに通じ始め、又ポート２ｂがドレンポー
ト２ｅに通じることから、回路１４からの圧力
P_Cが回路１７を経てトルクコンバータ１に供給
されるようになり、その後作動油は回路１８を経
てドレン回路３１より排除される。

かくて、トルクコンバータ１はスリツプ制限さ
れるよう作動油を通流され、又この時回路１７内
に発生するスリツプ制御圧P_S/Lでスリツプを決定
される。スリツプ制御圧P_S/Lは回路３３を経て受
圧面３６ｂにフイードバツクされ、スプール３２
に図中右向きの力を及ぼすようになる。そして、
スプール制御圧P_S/Lがコントロールバルブ制御圧
P_Sの低下分を補なう値以上になると、スプール３
２は第３図ｂの位置から右方に押戻されて、ポー
ト２ａをポート２ｃから遮断すると共にポート２
ｄに通じさせることにより、スリツプ制御圧P_S/L
を低下させる。スリツプ制御圧P_S/Lがコントロー
ルバルブ制御圧P_Sの低下分を補なう値以下である
と、スプール３２は第３図ｂの位置から左行され
て、ポート２ａをポート２ｄから遮断すると共に
ポート２ｃに通じさせることによりスリツプ制御
圧P_S/Lを上昇させる。よつて、スリツプ制御圧
P_S/Lはコントロールバルブ制御圧P_Sの低下分を補
なう値に調圧され、この圧力P_Sが低下するにつれ
上昇し、当該圧力P_Sによつて決定される。トルク
コンバータ１のスリツプ量はスリツプ制御圧P_S/L
が高まるにつれ減少し、従つて圧力P_Sを低下させ
てスリツプ制御圧P_S/Lを上昇させるにつれ、トル
クコンバータ１はスリツプ制限状態を強められる
ようスリツプ制御される。

なお、かかるスリツプ制御中、スリツプ制御圧
P_S/Lはダンパオリフイス３４を経て受圧面３２ｂ
に達するため、スプール３２のストロークを滑ら
かに行なわせ得てスリツプ制御圧P_S/Lの脈動を防
止し得る。又、スプール３２が第３図ｂの調圧位
置からストロークしてスリツプ制御圧P_S/Lを増減
する瞬時に、スリツプ制御圧P_S/Lが脈動すること
があつても、この脈動はオリフイス３０のダンパ
効果により抑制され、トルクコンバータ１に達す
ることがない。従つて、上記スリツプ制御を安定
して行なうことができる。

そして、スリツプ制御圧P_S/Lがその元圧である
回路１４内のコンバータ圧P_C迄上昇した後も、
コントロールバルブ制御圧P_Sを低下させて第６図
中P_S2以下にすると、スリツプ制御圧P_S/Lがそれ以
上高くなり得ず、制御圧P_Sの低下分を補ない得な
くなるため、スプール３２は第２図中上半部位置
にされる。この時、回路１７，１８が夫々回路１
４，３１に接続されたままにされ、トルクコンバ
ータ１をスリツプ０のロツクアツプ状態で作動さ
せることができる。かくて本例でも、制御圧P_Sを
零に保つてトルクコンバータ１をロツクアツプ状
態にしている間、コントロールバルブ２はスプー
ル３２を第２図中上半部に示す限界位置に保持さ
れるため、スプール３２は外力を受けてもストロ
ークすることがなく、トルクコンバータをロツク
アツプ状態に保つことができ、前述した例と同様
に前記シヨツクの問題を解消し得る。

第４図は本発明スリツプ制御装置の更に他の例
を示し、本例ではトルクコンバータ１が常時回路
２０からコンバータ圧P_Cの作動油を供給される
と共に回路２１より作動油をオイルクーラへ排除
されており、回路２２内のスリツプ制御圧P_S/Lが
コンバータ圧P_Cと同じ時コンバータ状態で作動
し、スリツプ制御圧P_S/Lの低下につれてスリツプ
を減少され、スリツプ制御圧P_S/Lが０の時ロツク
アツプ状態で作動するものとする。

そして、スリツプ制御圧P_S/Lは前記実施例と同
様回路２３からのコンバータ圧P_Cを元圧とし、
コントロールバルブ２により制御するが、本例で
はコントロールバルブ２を特に以下の構成とす
る。即ち、コントロールバルブ２はスプール２４
を具え、そのランド２４ａ，２４ｂ間における受
圧面積差に回路２５からのスリツプ制御圧P_S/Lを
受けてスプール２４は図中左向きの力を作用さ
れ、スプール２４には更にばね２６のばね力を同
方向に作用させる。そして、前記実施例と異なり
ライン圧P_Lを元圧とするも、前記実施例と同様
ソレノイド７によるドレンポート１１ａの開度制
御で回路１１内に発生させたコントロールバルブ
制御圧P_Sをスプール２４の図中右端面に作用さ
せ、これによつてもスプール２４に図中左向きの
力を及ぼす。又、スプール２４には別にランド２
４ｃ，２４ｄを設定し、これらランド間の受圧面
積差に回路２７からのコンバータ圧P_Cを作用さ
せてスプール２４に図中右向きの力を及ぼす。

かかる本例の構成においては、制御圧P_Sをライ
ン圧P_L相当の最高値にする時、スプール２４が
左限位置に保持され、回路２２をドレンポート２
８に通じてスリツプ制御圧P_S/Lを０にし、トルク
コンバータ１をロツクアツプ状態になし得る。制
御圧P_Sを低下するにつれ、スプール２４は上記左
限位置から右行され、図示の調圧位置になるが、
この間もスリツプ制御圧P_S/Lは０に保たれトルク
コンバータ１をロツクアツプ状態に保つ。

制御圧P_Sを更に低下させると、スプール２４は
図示の位置から更に右行し、回路２２をドレンポ
ート２８から回路２３に接続を切換始める。この
時、回路２３からのコンバータ圧P_Cを供給され
て回路２２内にスリツプ制御圧P_S/Lが発生する。
スリツプ制御圧P_S/Lはランド２４ａ，２４ｂ間の
受圧面積差に作用してスプール２４に左向きの力
を及ぼすようになり、スリツプ制御圧P_S/Lが制御
圧P_Sの低下分を補なう値に達すると、スプール２
４は図示の９調圧位置に戻つてスリツプ制御圧
P_S/Lの上昇を中止する。かかる作用の繰返しによ
り制御圧P_Sを低下させるにつれスリツプ制御圧
P_S/Lは上昇し、トルクコンバータ１をスリツプ開
始させると共にそのスリツプを漸増させ、トルク
コンバータ１をスリツプ制御下に作動させること
ができる。

制御圧P_Sを或る値以下にすると、スリツプ制御
圧P_S/Lは元圧であるコンバータ圧P_C以上には上昇
し得ず、この間の制御圧P_Sの低下中スプール２４
は回路２７からのコンバータ圧P_Cにより図示の
調圧位置より右行し続け、遂には右限位置に保持
される。スリツプ制御圧P_S/Lがコンバータ圧P_C相
当値に保たれる間、トルクコンバータ１はコンバ
ータ状態で作動する。

ところで、制御圧P_Sを０にするコンバータ状態
において、スプール２４が上述の如く右限位置に
保持されることから、この時スプール２４に外力
が加わつてもこれがストロークしてコンバータ状
態からスリツプ制御状態になるこはなく、これに
ともなうシヨツクを防止することができる。

（発明の効果）かくして本発明スリツプ制御装置は上述の如
く、スリツプ制御圧P_S/Lの元圧を、この元圧で決
まるスリツプ制御圧の調圧最高値によるコントロ
ールバルブ押圧力が、これに対向するよう作用す
る流体圧P_Pによる力より小さくなるよう決定し
たから、コントロールバルブ制御圧P_Sが一定以下
の領域でコントロールバルブ２を対応方向限界位
置に保持することができ、この限界位置で外力を
受けてもコントロールバルブ２が不用意に作動す
ることがなくなり、トルクコンバータ１の不用意
な状態変化によつて度重なるシヨツクが生ずるの
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明スリツプ制御装置の一実施例を
示すシステム図、第２図は本発明装置の他の例を
示すシステム図、第３図ａ，ｂは夫々同じくその
作用説明図、第４図は本発明装置の更に他の例を
示すシステム図、第５図は従来のスリツプ制御装
置を示すシステム図、第６図はコントロールバル
ブによるスリツプ制御圧変化特性を第１図及び第
２図の装置と第３図の装置とで比較して示す線図
である。１……トルクコンバータ、２……コントロール
バルブ、３……レギユレータバルブ、４……オイ
ルポンプ、５……コンバータ圧発生弁、６……減
圧弁、７……ソレノイド、１５，２４，３２……
スプール、１６，２６……ばね、P_S……コントロ
ールバルブ制御圧、P_P……パイロツト圧、P_L…
…ライン圧、P_C……コンバータ圧、P_S/L……スリ
ツプ制御圧。

Claims

【特許請求の範囲】１元圧を減圧して、トルクコンバータのスリツ
プ量を決めるスリツプ制御圧を作り出すコントロ
ールバルブを具え、このコントロールバルブが、
一方向に作用する一定の流体圧による力と、これ
に対向するよう他方向に作用するコントロールバ
ルブ制御圧及びフイードバツクされた前記スリツ
プ制御圧による力とがバランスするようストロー
クしつつ前記元圧を減圧して前記スリツプ制御圧
となし、スリツプ制御因子に応じて変化する前記
コントロールバルブ制御圧の低下に応動しこの低
下分だけ前記スリツプ制御圧を上昇するよう構成
されたトルクコンバータのスリツプ制御装置にお
いて、前記スリツプ制御圧の調圧最高値が前記フイー
ドバツクにより前記コントロールバルブに作用し
て生ずる力が、前記一定の流体圧による力より小
さくなるよう、スリツプ制御圧の調圧最高値の決
めてである前記元圧を決定し、前記コントロールバルブ制御圧が一定以下の領
域でコントロールバルブを前記一方向の限界位置
に保持するよう構成したことを特徴とするトルク
コンバータのスリツプ制御装置。２前記元圧が、トルクコンバータをスリツプ制
御しないコンバータ状態で作用させるためのコン
バータ圧である特許請求の範囲第１項記載のトル
クコンバータのスリツプ制御装置。