JPH0474213B2 - - Google Patents
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- JPH0474213B2 JPH0474213B2 JP63161162A JP16116288A JPH0474213B2 JP H0474213 B2 JPH0474213 B2 JP H0474213B2 JP 63161162 A JP63161162 A JP 63161162A JP 16116288 A JP16116288 A JP 16116288A JP H0474213 B2 JPH0474213 B2 JP H0474213B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- vehicle
- engine
- skirt portion
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of differential gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/02—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, substantially in or parallel to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0066—Oilsumps with passages in the wall, e.g. for axles or fluid passages
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明はパワープラントのエンジンが車体に縦
置き（そのクランク軸が車両の前後方向と平行）
され、該パワープラントにより、その左右両側に
配設される左、右駆動輪を駆動するようにした車
両の駆動装置に関するものである。
置き（そのクランク軸が車両の前後方向と平行）
され、該パワープラントにより、その左右両側に
配設される左、右駆動輪を駆動するようにした車
両の駆動装置に関するものである。
本発明は車両の前部に配置されて左、右前車輪
を駆動するようにしたもの、また前記パワープラ
ントが車両の後部に配置されて左、右後車輪を駆
動するようにしたものの何れにも適用される。
を駆動するようにしたもの、また前記パワープラ
ントが車両の後部に配置されて左、右後車輪を駆
動するようにしたものの何れにも適用される。
(2) 従来の技術
従来、エンジン、ミツシヨンおよび差動装置を
ユニツト化してなる、パワープラントを車両に縦
置きし、該パワープラントの出力を、該パワープ
ラントに貫通支持される中間伝動軸を介して駆動
車輪に伝達するようにしたものは公知である（特
公昭48−13015号公報参照）。
ユニツト化してなる、パワープラントを車両に縦
置きし、該パワープラントの出力を、該パワープ
ラントに貫通支持される中間伝動軸を介して駆動
車輪に伝達するようにしたものは公知である（特
公昭48−13015号公報参照）。
(3) 発明が解決しようとする課題
ところが前記従来のものでは、シリンダブロツ
ク、オイルパンおよび差動装置のデフケースがそ
れぞれ別体に形成されているため、それら三者の
公差の累積によつてそれら相互の取付部の精度が
出しづらく、これに起因してそれらの組付時にそ
れらの取付面にこじりが生じたり、またそれらに
跨つて設けられる回転軸等にかじりを生じる等の
不都合を生じ、これを解消するには各単品部品の
加工精度を大幅に向上させねばならずコスト高の
原因となり、また部品点数が多く、その組付コス
トが嵩み、さらにエンジンの結合剛性が低下する
という問題がある。
ク、オイルパンおよび差動装置のデフケースがそ
れぞれ別体に形成されているため、それら三者の
公差の累積によつてそれら相互の取付部の精度が
出しづらく、これに起因してそれらの組付時にそ
れらの取付面にこじりが生じたり、またそれらに
跨つて設けられる回転軸等にかじりを生じる等の
不都合を生じ、これを解消するには各単品部品の
加工精度を大幅に向上させねばならずコスト高の
原因となり、また部品点数が多く、その組付コス
トが嵩み、さらにエンジンの結合剛性が低下する
という問題がある。
本発明は上記実情にかんがみてなされたもの
で、エンジン全体の組付精度、結合剛性を向上さ
せ且つ低コストの新規な車両の駆動装置を提供す
ることを目的とするものである。
で、エンジン全体の組付精度、結合剛性を向上さ
せ且つ低コストの新規な車両の駆動装置を提供す
ることを目的とするものである。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため、エンジ
ン、ヨツシヨンおよび差動装置を備えたパワープ
ラントを、該エンジンのクランク軸が車両の前後
方向を向くように該車両に縦向きに配設し、前記
パワープラントにより、その両側に配設される
左、右駆動輪を駆動するようにした、車両の駆動
装置において、前記エンジンは、そのシリンダ軸
線が車両の左右方向一方に傾斜されて、そのシリ
ンダブロツクの下面にはオイルパンが接合され、
それらの接合面が、前記シリンダ軸線と直交し且
つクランク軸のジヤーナル軸受の中心を通るクラ
ンクセンタ面と平行で、しかも該クランクセンタ
面より下方に位置するように、シリンダブロツク
の、シリンダ傾斜側のスカート部を下方に延出さ
せ、このスカート部には、前記差動装置を収容す
るデフケース本体が継ぎ目無く一体に形成され、
さらに前記スカート部とオイルパンにはそれらに
跨つて、前記差動装置と該装置の反対側にある駆
動車輪間を連動、連結する中間伝動軸が貫通支持
される。
ン、ヨツシヨンおよび差動装置を備えたパワープ
ラントを、該エンジンのクランク軸が車両の前後
方向を向くように該車両に縦向きに配設し、前記
パワープラントにより、その両側に配設される
左、右駆動輪を駆動するようにした、車両の駆動
装置において、前記エンジンは、そのシリンダ軸
線が車両の左右方向一方に傾斜されて、そのシリ
ンダブロツクの下面にはオイルパンが接合され、
それらの接合面が、前記シリンダ軸線と直交し且
つクランク軸のジヤーナル軸受の中心を通るクラ
ンクセンタ面と平行で、しかも該クランクセンタ
面より下方に位置するように、シリンダブロツク
の、シリンダ傾斜側のスカート部を下方に延出さ
せ、このスカート部には、前記差動装置を収容す
るデフケース本体が継ぎ目無く一体に形成され、
さらに前記スカート部とオイルパンにはそれらに
跨つて、前記差動装置と該装置の反対側にある駆
動車輪間を連動、連結する中間伝動軸が貫通支持
される。
(2) 作用
前記構成によれば、エンジンが運転されると、
その出力はクラツチ、ヨツシヨン、プロペラ軸を
介して差動装置に伝達され、さらに該装置から中
間伝動軸、ジヨイント、ドライブ軸および他のジ
ヨイントを介して差動装置から遠ざかる側の駆動
車輪に伝達され、さらに差動装置からジヨイン
ト、ドライブ軸およびジヨイントを介して該差動
装置寄りの駆動車輪にも伝達される。
その出力はクラツチ、ヨツシヨン、プロペラ軸を
介して差動装置に伝達され、さらに該装置から中
間伝動軸、ジヨイント、ドライブ軸および他のジ
ヨイントを介して差動装置から遠ざかる側の駆動
車輪に伝達され、さらに差動装置からジヨイン
ト、ドライブ軸およびジヨイントを介して該差動
装置寄りの駆動車輪にも伝達される。
パワープラントの動力部たるエンジンのシリン
ダブロツクは、該ブロツクとオイルパンとの接合
面がクランクセンタ面に対し前述の位置関係とな
るようシリンダ傾斜側のスカート部が下方に長く
延出されるため、該スカート部にデフケース本体
を継ぎ目無く、しかも共通の壁部分を広く確保し
ながら一体成型することができる。
ダブロツクは、該ブロツクとオイルパンとの接合
面がクランクセンタ面に対し前述の位置関係とな
るようシリンダ傾斜側のスカート部が下方に長く
延出されるため、該スカート部にデフケース本体
を継ぎ目無く、しかも共通の壁部分を広く確保し
ながら一体成型することができる。
(3) 実施例
次に図面により本発明装置の一実施例について
説明する。
説明する。
第１図は本発明装置の概略平面図であつて、エ
ンジン１、クラツチ２、ミツシヨン３および差動
装置Ｄとがユニツト化されてなるパワープラント
Ｐは、車両Ｖに縦置き（エンジン１のクランク軸
５が車両Ｖの縦軸線と平行）に搭載されており、
その出力はジヨイントJr1，Jr2、ドライブ軸Sr，
ＳおよびジヨイントJr2，Ｊ2を介して左、右
駆動輪としての前車輪Wl，Wrに伝達される。
ンジン１、クラツチ２、ミツシヨン３および差動
装置Ｄとがユニツト化されてなるパワープラント
Ｐは、車両Ｖに縦置き（エンジン１のクランク軸
５が車両Ｖの縦軸線と平行）に搭載されており、
その出力はジヨイントJr1，Jr2、ドライブ軸Sr，
ＳおよびジヨイントJr2，Ｊ2を介して左、右
駆動輪としての前車輪Wl，Wrに伝達される。
第２，３図に示すようにパワープラントＰの駆
動部を構成するエンジン１のシリンダ軸線L1−
L1は鉛直線に対して車両Ｖの左右方向一方（車
両Ｖの前進方向右側）に傾斜（約50°）しており、
同方向に傾斜するシリンダブロツク６の上面に
は、シリンダヘツド７さらにその上にヘツドカバ
ー８が重合結着される。
動部を構成するエンジン１のシリンダ軸線L1−
L1は鉛直線に対して車両Ｖの左右方向一方（車
両Ｖの前進方向右側）に傾斜（約50°）しており、
同方向に傾斜するシリンダブロツク６の上面に
は、シリンダヘツド７さらにその上にヘツドカバ
ー８が重合結着される。
またシリンダブロツク６の、クランクケースを
構成するスカート部６1の下面にはオイルパン１
３の上面が複数のボルト１１により結着される。
構成するスカート部６1の下面にはオイルパン１
３の上面が複数のボルト１１により結着される。
而して前記シリンダブロツク６のスカート部６
１とオイルパン１３との接合面P1−P1は、前記シ
リンダ軸線L1−L1と直交し、クランク軸５のジ
ヤーナル軸部を支承するジヤーナル軸受１０の中
心Ｏを通るクランクセンタ面P2−P2と平行で、
かつ該面P2−P2よりも下方にある。
１とオイルパン１３との接合面P1−P1は、前記シ
リンダ軸線L1−L1と直交し、クランク軸５のジ
ヤーナル軸部を支承するジヤーナル軸受１０の中
心Ｏを通るクランクセンタ面P2−P2と平行で、
かつ該面P2−P2よりも下方にある。
シリンダブロツク６のスカート部６1内に形成
される軸受半部１５と、該軸受半部１５に固着さ
れる軸受キヤツプ１６とにより、前記ジヤーナル
軸受１０が形成され、このジヤーナル軸受１０に
よりクランク軸５のジヤーナル軸部が回転自在に
支承される。而してこのジヤーナル軸受１０は、
前記スカート部６1とオイルパン１３との接合面
P1−P1よりも上方にある。
される軸受半部１５と、該軸受半部１５に固着さ
れる軸受キヤツプ１６とにより、前記ジヤーナル
軸受１０が形成され、このジヤーナル軸受１０に
よりクランク軸５のジヤーナル軸部が回転自在に
支承される。而してこのジヤーナル軸受１０は、
前記スカート部６1とオイルパン１３との接合面
P1−P1よりも上方にある。
エンジン１の、シリンダブロツク６の傾倒側の
スカート部６1は、該スカート部６1とオイルパン
１３との接合面P1−P1がクランクセンタ面P2−
P2と前述のような位置関係になるように、下方
に長く延出して形成されており、このスカート部
６1には、差動装置Ｄを収容するゲフケース本体
１７1が、第２図からも明らかなように継ぎ目無
く一体に形成されている。このデフケース本体１
７1の開放端面にデフケース蓋１７2がボルト１８
により固着されて密閉状のデフケース１７が構成
される。
スカート部６1は、該スカート部６1とオイルパン
１３との接合面P1−P1がクランクセンタ面P2−
P2と前述のような位置関係になるように、下方
に長く延出して形成されており、このスカート部
６1には、差動装置Ｄを収容するゲフケース本体
１７1が、第２図からも明らかなように継ぎ目無
く一体に形成されている。このデフケース本体１
７1の開放端面にデフケース蓋１７2がボルト１８
により固着されて密閉状のデフケース１７が構成
される。
シリンダブロツク６の、デフケース１７側のス
カート部６1と、オイルパン１３には、クランク
軸５下にあつて該軸５と略直交する中間伝動軸１
２が略水平に貫通され、該軸１２の一端部（第２
図右端部）はオイルパン１３に形成した軸受ホル
ダ１９にボール軸受２４を介して回転自在に支承
される。
カート部６1と、オイルパン１３には、クランク
軸５下にあつて該軸５と略直交する中間伝動軸１
２が略水平に貫通され、該軸１２の一端部（第２
図右端部）はオイルパン１３に形成した軸受ホル
ダ１９にボール軸受２４を介して回転自在に支承
される。
また中間伝動軸１２の他端部（第２図左端部）
はクランクケースとデフケース１７との境界壁を
なす、シリンダブロツク６のスカート部６1を貫
通して、該スカート部６1にデーパローラ軸受２
１を介して回転自在に支承される。そして中間伝
動軸１２の、デフケース１７内突入端は差動装置
Ｄのピニオンドライブギヤ３０にスプライン結合
される。
はクランクケースとデフケース１７との境界壁を
なす、シリンダブロツク６のスカート部６1を貫
通して、該スカート部６1にデーパローラ軸受２
１を介して回転自在に支承される。そして中間伝
動軸１２の、デフケース１７内突入端は差動装置
Ｄのピニオンドライブギヤ３０にスプライン結合
される。
差動装置Ｄは前述のように傾倒するシリンダブ
ロツク６下の死空間に配設されており、パワープ
ラントＰ全体がコンパクトに形成される。前記作
動装置Ｄは、従来公知の構造のもので、デフケー
ス１７にデーパローラ軸受２１，２２を介して回
転自在に支承される差動ハウジング２５、この差
動ハウジング２５の外周部に固着されて前記ミツ
シヨン３からのプロペラ軸４に連動される大径の
ドリブンギヤ２６、差動ハウジング２５にピン２
７を介して支承される一対のデフピニオンギヤ２
８，２９および該デフピニオンギヤ２８，２９に
噛合される一対のピニオンドライブギヤ３０，３
１とより構成され、一方のピニオンドライブギヤ
３０は前述のように前記中間伝動軸１２の内端に
スプライン結合され、また他方のピニオンドライ
ブギヤ３１はジヨイントJr1にスプライン結合さ
れる。
ロツク６下の死空間に配設されており、パワープ
ラントＰ全体がコンパクトに形成される。前記作
動装置Ｄは、従来公知の構造のもので、デフケー
ス１７にデーパローラ軸受２１，２２を介して回
転自在に支承される差動ハウジング２５、この差
動ハウジング２５の外周部に固着されて前記ミツ
シヨン３からのプロペラ軸４に連動される大径の
ドリブンギヤ２６、差動ハウジング２５にピン２
７を介して支承される一対のデフピニオンギヤ２
８，２９および該デフピニオンギヤ２８，２９に
噛合される一対のピニオンドライブギヤ３０，３
１とより構成され、一方のピニオンドライブギヤ
３０は前述のように前記中間伝動軸１２の内端に
スプライン結合され、また他方のピニオンドライ
ブギヤ３１はジヨイントJr1にスプライン結合さ
れる。
前記ジヨイントJr1の内端はデフケース１７の
外壁にテーパローラ軸受２２を介して回転自在に
支承され、また該ジヨイントJr1の外端は第１図
に示すようにドライブ軸Srおよび他のジヨイン
トJr2を介して右側駆動車輪Wrに連結される。ま
た前記中間伝動軸１２の外端にはジヨイントＪ
１の内端がスプライン結合され、このジヨイント
Ｊ1の外端には、第１図に示すようにドライブ
軸Ｓおよび他のジヨイントＪ2を介して左側
駆動車輪Ｗが連結される。
外壁にテーパローラ軸受２２を介して回転自在に
支承され、また該ジヨイントJr1の外端は第１図
に示すようにドライブ軸Srおよび他のジヨイン
トJr2を介して右側駆動車輪Wrに連結される。ま
た前記中間伝動軸１２の外端にはジヨイントＪ
１の内端がスプライン結合され、このジヨイント
Ｊ1の外端には、第１図に示すようにドライブ
軸Ｓおよび他のジヨイントＪ2を介して左側
駆動車輪Ｗが連結される。
なお、図中３２，３３，３４および３５はオイ
ルシールである。
ルシールである。
第２，３図に示すようにシリンダブロツク６の
クランクケース内にクランク軸５の両側におい
て、該クランク軸５と平行な一対のバランス軸３
６，３７が回転自在に支承され、これらのバラン
ス軸３６，３７はそれぞれ一対のウエイト３６
ｗ，３７ｗを有する。一対のバランス軸３６，３
７は調時伝動装置３８を介してクランク軸５に連
動連結されている。
クランクケース内にクランク軸５の両側におい
て、該クランク軸５と平行な一対のバランス軸３
６，３７が回転自在に支承され、これらのバラン
ス軸３６，３７はそれぞれ一対のウエイト３６
ｗ，３７ｗを有する。一対のバランス軸３６，３
７は調時伝動装置３８を介してクランク軸５に連
動連結されている。
調時伝動装置３８は、クランク軸５に固着した
駆動プーリ３９、一方のバランス軸３６に固着し
た第１被動プーリ４０、他方のバランス軸３７に
隣接してそれと平行にシリンダブロツク６のスカ
ート部６1に回転自在に支承される第２被動プー
リ４１、前記駆動および被動プーリ３９および４
０，４１に巻掛けられる無端状調時帯４２、第２
被動プーリ４１に隣接して中間軸４３に固着した
駆動ギヤ４４、及び他方のバランス軸３７に固着
されて駆動ギヤ４４と噛合する被動ギヤ４５とか
ら構成される。その際、第１，第２被動プーリ４
０，４１の歯数は、駆動プーリ３９の歯数の２分
の１に設定され、また両ギヤ４４，４５は同歯数
に設定される。而して、両バランス軸３６，３７
は、クランク軸５の回転時、それの２倍の回転速
度をもつて互に反対方向へ回転され、両ウエイト
３６ｗ，３７ｗの総合遠心力によりエンジン１の
往復質量の２次慣性力を打消すようになつてい
る。
駆動プーリ３９、一方のバランス軸３６に固着し
た第１被動プーリ４０、他方のバランス軸３７に
隣接してそれと平行にシリンダブロツク６のスカ
ート部６1に回転自在に支承される第２被動プー
リ４１、前記駆動および被動プーリ３９および４
０，４１に巻掛けられる無端状調時帯４２、第２
被動プーリ４１に隣接して中間軸４３に固着した
駆動ギヤ４４、及び他方のバランス軸３７に固着
されて駆動ギヤ４４と噛合する被動ギヤ４５とか
ら構成される。その際、第１，第２被動プーリ４
０，４１の歯数は、駆動プーリ３９の歯数の２分
の１に設定され、また両ギヤ４４，４５は同歯数
に設定される。而して、両バランス軸３６，３７
は、クランク軸５の回転時、それの２倍の回転速
度をもつて互に反対方向へ回転され、両ウエイト
３６ｗ，３７ｗの総合遠心力によりエンジン１の
往復質量の２次慣性力を打消すようになつてい
る。
いまパワープラントＰのエンジン１が運転され
ると、その出力はクラツチ２、ヨツシヨン３より
プロペラ軸４を介して差動装置Ｄに伝達され、さ
らに該装置Ｄから、中間伝動軸１２、ジヨイント
Ｓ1、ドライブ軸Ｓおよび他のジヨイントＳ
2を介して左側駆動車輪Wrに伝達され、さらに
そこからジヨイントJr1，ドライブ軸Srおよび他
のジヨイントSr2を介して右端駆動車輪Ｗにも
伝達される。
ると、その出力はクラツチ２、ヨツシヨン３より
プロペラ軸４を介して差動装置Ｄに伝達され、さ
らに該装置Ｄから、中間伝動軸１２、ジヨイント
Ｓ1、ドライブ軸Ｓおよび他のジヨイントＳ
2を介して左側駆動車輪Wrに伝達され、さらに
そこからジヨイントJr1，ドライブ軸Srおよび他
のジヨイントSr2を介して右端駆動車輪Ｗにも
伝達される。
而して前記パワープラントＰの動力部たるエン
ジン１は、そのシリンダブロツク６にデフケース
本体１７1が一体に形成されるため部品点数が削
減されるとともにエンジン１全体の結合剛性が高
められ、さらに構成部品の組付精度が向上する。
ジン１は、そのシリンダブロツク６にデフケース
本体１７1が一体に形成されるため部品点数が削
減されるとともにエンジン１全体の結合剛性が高
められ、さらに構成部品の組付精度が向上する。
また軸受半部１５と軸受キヤツプ１６との接合
面はシリンダ軸線L1−L1と直交し、かつ前記ク
ランクセンタ面P2−P2上にあるのでシリンダブ
ロツク６が傾斜していてもエンジン１運転時の爆
発荷重は、軸受半部１５と軸受キヤツプ１６との
接合面に略垂直に作用して該接合面に滑りを生じ
ることがない。
面はシリンダ軸線L1−L1と直交し、かつ前記ク
ランクセンタ面P2−P2上にあるのでシリンダブ
ロツク６が傾斜していてもエンジン１運転時の爆
発荷重は、軸受半部１５と軸受キヤツプ１６との
接合面に略垂直に作用して該接合面に滑りを生じ
ることがない。
またシリンダブロツク６とオイルパン１３との
接合面P1−P1は前記クランクセンタ面P2−P2よ
り下方にあるので、スカート部６1が長く形成さ
れてこれとデフケース１７との一体構造により剛
性が一層高められる。
接合面P1−P1は前記クランクセンタ面P2−P2よ
り下方にあるので、スカート部６1が長く形成さ
れてこれとデフケース１７との一体構造により剛
性が一層高められる。
さらにエンジン１はそのシリンダ軸線L1−L1
が一方に傾斜してその全高を短縮してその重心を
低くすることができ、またエンジンの傾斜側と同
じ側に差動装置Ｄが配設されるのでパワープラン
トＰの、クランク軸５と直交する方向の幅を短縮
してそのコンパクト化が可能となる。
が一方に傾斜してその全高を短縮してその重心を
低くすることができ、またエンジンの傾斜側と同
じ側に差動装置Ｄが配設されるのでパワープラン
トＰの、クランク軸５と直交する方向の幅を短縮
してそのコンパクト化が可能となる。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、シリンダ軸線が
傾斜したシリンダブロツクとオイルパンとの接合
面が、シリンダ軸線と直交し且つクランク軸のジ
ヤーナル軸受の中心を通るクランクセンタ面と平
行で、しかも該クランクセンタ面より下方に位置
するように、シリンダブロツクの、シリンダ傾斜
側のスカート部を下方に延出させ、このスカート
部にはデフケース本体が継ぎ目無く一体に形成さ
れ、さらに前記スカート部とオイルパンにはそれ
らに跨つて、差動装置と該装置の反対側にある駆
動車輪間を連動、連結する中間伝動軸が貫通支持
されるので、シリンダブロツクの、シリンダ傾斜
側のスカート部を下方に長く延出させた所謂デイ
ープスカート型とすることで、これにデフケース
本体を継ぎ目無く、しかも共通の壁部分を広く確
保しながら容易に一体成型することができ、従つ
てエンジンのシリンダブロツクとデフケース本体
とはそれらの一体化によつて部品点数の削減して
構造の簡素化と組立性の向上が図られると共に、
そのシリンダブロツクとデフケース本体間の結合
剛性を高めることができ、しかも各構成部品の組
付精度を高めることができ、またシリンダブロツ
クとデフケース本体間の脱着作業が不要であるこ
とから組付性の向上が図られる。
傾斜したシリンダブロツクとオイルパンとの接合
面が、シリンダ軸線と直交し且つクランク軸のジ
ヤーナル軸受の中心を通るクランクセンタ面と平
行で、しかも該クランクセンタ面より下方に位置
するように、シリンダブロツクの、シリンダ傾斜
側のスカート部を下方に延出させ、このスカート
部にはデフケース本体が継ぎ目無く一体に形成さ
れ、さらに前記スカート部とオイルパンにはそれ
らに跨つて、差動装置と該装置の反対側にある駆
動車輪間を連動、連結する中間伝動軸が貫通支持
されるので、シリンダブロツクの、シリンダ傾斜
側のスカート部を下方に長く延出させた所謂デイ
ープスカート型とすることで、これにデフケース
本体を継ぎ目無く、しかも共通の壁部分を広く確
保しながら容易に一体成型することができ、従つ
てエンジンのシリンダブロツクとデフケース本体
とはそれらの一体化によつて部品点数の削減して
構造の簡素化と組立性の向上が図られると共に、
そのシリンダブロツクとデフケース本体間の結合
剛性を高めることができ、しかも各構成部品の組
付精度を高めることができ、またシリンダブロツ
クとデフケース本体間の脱着作業が不要であるこ
とから組付性の向上が図られる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を搭載した車両の概略平面図、第２
図は第１図−線に沿う詳細断面図、第３図は
第２図−線に沿う部分断面図、第４図は第２
図−線矢視側面図、第５図は第２図−線
に沿うバランス軸の駆動系の概略図である。 Ｄ……差動装置、L1−L1……シリンダ軸線、
Ｏ……中心、Ｐ……パワープラント、P2−P2…
…クランクセンタ面、Ｗ，Wr……前車輪（駆
動輪）、Ｖ……車両、１……エンジン、３……ミ
ツシヨン、５……クランク軸、６……シリンダブ
ロツク、１３……オイルパン、１７1……デフケ
ース本体。
は本発明装置を搭載した車両の概略平面図、第２
図は第１図−線に沿う詳細断面図、第３図は
第２図−線に沿う部分断面図、第４図は第２
図−線矢視側面図、第５図は第２図−線
に沿うバランス軸の駆動系の概略図である。 Ｄ……差動装置、L1−L1……シリンダ軸線、
Ｏ……中心、Ｐ……パワープラント、P2−P2…
…クランクセンタ面、Ｗ，Wr……前車輪（駆
動輪）、Ｖ……車両、１……エンジン、３……ミ
ツシヨン、５……クランク軸、６……シリンダブ
ロツク、１３……オイルパン、１７1……デフケ
ース本体。
Claims (1)
- １ エンジン１、ミツシヨン３および差動装置Ｄ
を備えたパワープラントＰを、該エンジン１のク
ランク軸５が車両Ｖの前後方向を向くように該車
両Ｖに縦向きに配設し、前記パワープラントＰに
より、その両側に配設される左、右駆動輪Ｗ，
Wrを駆動するようにした、車両の駆動装置にお
いて、前記エンジン１は、そのシリンダ軸線L1
−L1が車両Ｖの左右方向一方に傾斜されて、そ
のシリンダブロツク６の下面にはオイルパン１３
が接合され、それらの接合面P1−P1が、前記シ
リンダ軸線L1−L1と直交し且つクランク軸５の
ジヤーナル軸受１０の中心Ｏを通るクランクセン
タ面P2−P2と平行で、しかも該クランクセンタ
面P2−P2より下方に位置するように、シリンダ
ブロツク６の、シリンダ傾斜側のスカート部６1
を下方に延出させ、このスカート部６1には、前
記差動装置Ｄを収容するデフケース本体１７1が
継ぎ目無く一体に形成され、さらに前記スカート
部６1とオイルパン１３にはそれらに跨つて、前
記差動装置Ｄと該装置Ｄの反対側にある駆動車輪
Ｗ間を連動、連結する中間伝動軸１２が貫通支
持されることを特徴とする、車両の駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16116288A JPH0211418A (ja) | 1988-06-29 | 1988-06-29 | 車両の駆動装置 |
| GB8915050A GB2222124B (en) | 1988-06-29 | 1989-06-29 | Drive system for vehicle |
| DE19893921414 DE3921414C2 (de) | 1988-06-29 | 1989-06-29 | Antriebssystem für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16116288A JPH0211418A (ja) | 1988-06-29 | 1988-06-29 | 車両の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0211418A JPH0211418A (ja) | 1990-01-16 |
| JPH0474213B2 true JPH0474213B2 (ja) | 1992-11-25 |
Family
ID=15729775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16116288A Granted JPH0211418A (ja) | 1988-06-29 | 1988-06-29 | 車両の駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0211418A (ja) |
| DE (1) | DE3921414C2 (ja) |
| GB (1) | GB2222124B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2798442B2 (ja) * | 1989-09-29 | 1998-09-17 | マツダ株式会社 | 車両のパワートレイン構造 |
| JP2575558Y2 (ja) * | 1990-12-26 | 1998-07-02 | エルジー電子株式会社 | 液晶投写形ディスプレイの光学系構造 |
| JP3637111B2 (ja) * | 1995-08-11 | 2005-04-13 | 富士重工業株式会社 | 車両用パワユニットのトランスミッション締結部構造 |
| US6390626B2 (en) * | 1996-10-17 | 2002-05-21 | Duke University | Image projection system engine assembly |
| DE19741448A1 (de) * | 1997-09-19 | 1999-03-25 | Volkswagen Ag | Anordnung zum Einkapseln einer Nebenwelle einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE19926422A1 (de) * | 1999-06-10 | 2000-12-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verbrennungsmotor für Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb |
| EP1155897B1 (de) | 2000-05-19 | 2005-03-30 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Kart-Antriebseinrichtung |
| DE10238664A1 (de) * | 2002-08-23 | 2004-04-22 | Audi Ag | Antriebsaggregat |
| DE102006003664B4 (de) * | 2006-01-26 | 2021-07-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ölwanne für Kraftfahrzeuge mit Vorderrad- oder Allradantrieb |
| GB201708419D0 (en) * | 2017-05-26 | 2017-07-12 | Jaguar Land Rover Ltd | Power Train Assembly |
| DE102018211165B4 (de) * | 2018-07-06 | 2021-10-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Achsgetriebe mit Schmierung |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1032095A (en) * | 1961-12-11 | 1966-06-08 | Ass Elect Ind | Improvements relating to gear wheels and racks |
| US3213958A (en) * | 1964-04-14 | 1965-10-26 | Ford Motor Co | Vehicular power plant |
| DE1555101A1 (de) * | 1966-06-18 | 1970-07-30 | Daimler Benz Ag | Antriebsaggregat fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge mit Frontantrieb |
| DE1630930C3 (de) * | 1967-05-03 | 1975-06-12 | Dr.-Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Antriebsaggregat für Fahrzeuge |
| GB1176442A (en) * | 1967-05-03 | 1970-01-01 | Porsche Kg | Vehicle Drive Arrangement |
| JPH026222A (ja) * | 1988-06-24 | 1990-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両の駆動装置 |
-
1988
- 1988-06-29 JP JP16116288A patent/JPH0211418A/ja active Granted
-
1989
- 1989-06-29 GB GB8915050A patent/GB2222124B/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-06-29 DE DE19893921414 patent/DE3921414C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8915050D0 (en) | 1989-08-23 |
| JPH0211418A (ja) | 1990-01-16 |
| DE3921414A1 (de) | 1990-01-04 |
| GB2222124B (en) | 1992-07-15 |
| DE3921414C2 (de) | 1994-04-14 |
| GB2222124A (en) | 1990-02-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |