JPH0474553B2 - - Google Patents

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JPH0474553B2
JPH0474553B2 JP10707085A JP10707085A JPH0474553B2 JP H0474553 B2 JPH0474553 B2 JP H0474553B2 JP 10707085 A JP10707085 A JP 10707085A JP 10707085 A JP10707085 A JP 10707085A JP H0474553 B2 JPH0474553 B2 JP H0474553B2
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    • F04C28/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids
    • F04C28/24—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
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    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用エアコンプレツサへの入口
圧力を調整するコンプレツサ入口制御装置に関す
るものである。
重量物運搬用トラツクに用いられる型のデイー
ゼルエンジンは一般にターボチヤージヤを装備し
ており、ターボチヤージヤはエンジンの排気ガス
を利用して大気空気を圧縮し、エンジンの吸気マ
ニホルドに大気圧以上の空気を供給するようにな
つている。ターボチヤージヤを使用することによ
りエンジンの効率を相当増大させることができ
る。ターボチヤージヤは最も一般的には重量物運
搬用トラツクに用いられるデイーゼルエンジンに
使用されているが、エンジンの吸気マニホルドの
圧力レベルを機械的に上昇させるスーパーチヤー
ジヤのような他の装置を使用することも可能であ
る。この明細書中に使われている用語「ターボチ
ヤージヤ」は、スーパーチヤージヤ及びエンジン
の吸気マニホルドの圧力レベルを機械的に上昇さ
せる他の装置をも意味するものと解釈すべきであ
る。
ターボチヤージヤ付デイーゼルエンジンを装備
した型の重量物運搬用車両は、一般に、例えば車
両用空気ブレーキ装置に利用される大気空気を圧
縮するエンジン作動のエアコンプレツサをも備え
られている。従つて、本発明は、ターボチヤージ
ヤがエンジンによつて作動されて吸気マニホルド
内の圧力レベルを大気圧よりも大きい圧力レベル
に上昇させ、吸気マニホルドに連通される出口を
有しており、エアコンプレツサが入口と出口を有
し、エアコンプレツサの入口がターボチヤージヤ
の出口に連通されていて、エアコンプレツサの入
口に連通される空気がターボチヤージヤによつて
大気圧よりも大きい圧力レベルに圧縮されている
と共に、エアコンプレツサがその入口の圧力レベ
ルを出口における更に高い圧力レベルまで上昇さ
せるようになつている、吸気マニホルド及びター
ボチヤージヤを有する車両用エンジンによつて動
力を供給されるエアコンプレツサを含むシステム
に関している。
自動車用エアコンプレツサの入口としてターボ
チヤージヤの出口を利用することは幾つかの利点
がある。エアコンプレツサは圧縮中の空気に潤滑
油を混入させる傾向がある。ターボチヤージヤか
らの空気を利用することにより、この圧縮中の空
気への潤滑油の混入を低減させることができる。
又、エアコンプレツサの入口空気は濾過する必要
があるが、エアコンプレツサにターボチヤージヤ
の出口の空気（既に濾過されている）を連通させ
ることにより、別個のエアフイルタを不要にで
き、さもないとフイルタが必要となつてしまう。
更に、エアコンプレツサへの入口空気は大気圧以
上の圧力レベルに既に圧縮されているので、エア
コンプレツサの空気吐出量を増大できる。しか
し、ターボチヤージヤの出口の圧力レベルが或る
圧力レベル以下である場合のみ、ターボチヤージ
ヤからの空気を利用することは有益となる。この
圧力レベルは個々のエアコンプレツサに応じて変
化するが、高ターボ圧が増大すると、エアコンプ
レツサ内での寄生動力吸収の損失が生じ、その結
果エアコンプレツサが無負荷状態にあつて空気を
圧縮していないサイクル中、エアコンプレツサの
動力吸収を増加させることとなる。
従つて、本発明は、ターボチヤージヤの出口圧
力がエアコンプレツサの入口圧力限界値よりも大
きい場合でも、ターボ圧空気をエアコンプレツサ
に利用できるようにすることを目的としている。
このため、本発明によるコンプレツサ入口制御装
置は、エアコンプレツサの入口への連通を制御し
て、ターボチヤージヤの出口の圧力レベルが所定
レベルを超えている間はエアコンプレツサの入口
の圧力レベルをターボチヤージヤの出口の圧力レ
ベルよりも小さい圧力レベルに保つ連通制御装置
を備えている。従つて、本発明は、ターボチヤー
ジヤの出口がエアコンプレツサの圧力限界値以上
の場合でもターボチヤージヤからの空気をエアコ
ンプレツサに利用できるという利点を維持するこ
とにより、従来の問題を解決している。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図
面を参照して行う実施例の下記説明から明白とな
るであろう。
第１図において、例えば重量物運搬用トラツク
に動力を供給するのに用いられるデイーゼルエン
ジンのような普通の車両用エンジンが総括的に符
号１０で示されている。エンジン１０は符号１２
で概略的に示すターボチヤージヤを装備してお
り、ターボチヤージヤはエンジン１０の排気マニ
ホルド１４及び吸気マニホルド１６に連結され
る。当業者には周知のように、ターボチヤージヤ
１２は、排気マニホルド１４からの排気ガスによ
り回転されてコンプレツサ１５を作動させるター
ビン１３を含み、コンプレツサ１５は大気空気を
圧縮して吸気マニホルド１６に圧縮空気を供給
し、車両の運転状態の大部分にわたり吸気マニホ
ルド１６内の圧力レベルを大気圧以上に保つよう
になつている。エンジン１０は普通の自動車用エ
アコンプレツサ１８に駆動的に連結され、このエ
アコンプレツサは例えば直結式歯車駆動装置又は
ベルト駆動装置を介してエンジンにより駆動され
る。エアコンプレツサ１８は、その入口を介して
エアコンプレツサに連通される空気を圧縮するピ
ストン（図示しない）を備えている。本発明によ
るコンプレツサ入口制御装置を構成する弁２０
が、吸気マニホルド１６に連通される空気ライン
２２とエアコンプレツサ１８の入口との連通を制
御し、その結果、エアコンプレツサ１８内で圧縮
される空気は、車両用エンジン１０の作動状態の
大部分にわたつて大気圧以上の圧力レベルに圧縮
されている。エアコンプレツサ１８の出口は、例
えば車両用空気ブレーキ装置に利用される空気を
蓄える空気リザーバ２４に連通される。
第２図において、弁２０は段付孔２８を内部に
形成しているハウジング２６を含み、孔は大径部
分３０、小径部分３２及びそれらの間の肩部３４
を有する。ピストン３６は、孔２８の大径部分３
０に摺動自在且つ密封的に係合する大径部分３８
と、孔２８の小径部分３２に摺動自在且つ密封的
に係合する小径部分４０と、ハウジング２６の壁
とで形成した圧力室４４内の圧力レベルにさらさ
れる面４２と、肩部３４に対向して圧力空所４８
を形成する肩部４６とを有し、圧力空所はベント
通路５０を介して大気に通気されている。
ハウジング２６は更に、ライン２２を介して吸
気マニホルド１６に連通される入口５２と、エア
コンプレツサ１８の入口に連通される出口５４と
を含む。両口５２と５４は総括的に符号５６で示
す共通の室５６に連通する。ピストン３６の端部
５８が室５６内に突出している。円周方向に延び
た弁板６０がピストン３６の端部５８に支持さ
れ、室５６内でピストン３６と共に移動する。弁
板６０は、入口５２を包囲する円周方向に延びた
弁座６２に密封的に係合するようになつている。
スプリング６４が弁板６０を弁座６２から離すよ
うに弾性的に押圧し、従つてピストン３６を弁座
６２から離隔せしめて、室５６を介し入口５２と
出口５４との間で実質的に無制限の連通を許容す
る。通路６６がピストン３６を軸線方向に貫通し
て、弁板６０が弁座６２に係合されている時でも
常に入口５２を圧力室４４に連通させる。総括的
に符号６８で示すリリーフ弁は、弁座７２に密封
的に係合するようにスプリング７４によつて弾性
的に押圧されたボール７０を含む。リリーフ弁６
８は出口５４内の圧力を制御して、弁２０の故障
により出口５４内の圧力レベルが所定圧力レベル
を超えるのを防止する。出口５４の圧力レベルが
所定レベルを超えると、リリーフ弁６８は開いて
出口５４内の圧力レベルを低減させる。
作動において、エンジン１０の作動中、ターボ
チヤージヤ１２は大気圧よりも大体高い圧力レベ
ルまでエンジン１０の吸気マニホルド１６を充填
する。吸気マニホルド１６内の圧力レベルはライ
ン２２を経て弁２０の入口５２に連通される。吸
気マニホルド１６内の比較的低い圧力レベルで
は、弁２０の各構成部品は第２図に示す位置にあ
つて、入口５２から出口５４への実質的に無制限
の流体連通を許容する。エアコンプレツサ１８の
作動により、入口５２に連通される空気が更に高
い圧力レベルまで圧縮され、空気リザーバ２４に
供給される。
通路６６は入口５２を圧力室４４に常時連通し
ているため、入口５２に連通される圧力レベルは
圧力室４４にも連通されることとなる。空所４８
は通気されて大気圧に常時保たれ、室４４内の圧
力レベルにさらされるピストン３６の有効面積
は、通気された空所４８内の圧力レベルにさらさ
れる肩部４６の面積に等しい。従つて、ピストン
３６の有効面積に作用してピストン３６を第２図
の下方に移動させようとする室４４内の圧力レベ
ルが、スプリング６４によつてピストン３６に加
えられる上方への作用力よりも大きくなると、ピ
ストン３６は移動して弁板６０を弁座６２に密封
的に係合させ、入口５２から出口５４への流体連
通を遮断する。勿論、入口５２の圧力レベルが低
減された場合には、この低減した圧力レベルは通
路６６を経て圧力室４４に即座に連通されること
となる。従つて、入口５２の圧力レベルが所定圧
力レベル以下に低下すると、スプリング６４はピ
ストン３６を第２図の上方に押圧して弁板６０を
弁座６２から離隔させ、入口５２の圧力レベルが
所定圧力レベルを再び超えるようになるまで、入
口５２と出口５４との間で無制限の流体連通を許
容する。
上述したように、弁２０が高圧力レベルにおい
て開状態に保たれるように故障した場合でも、リ
リーフ弁６８は、所定の高圧力レベルが生じた時
に出口５４の圧力レベルを排出してエアコンプレ
ツサ及び弁の破損を防止するように設定されてい
る。
【図面の簡単な説明】
第１図はターボチヤージヤによる空気供給系統
の概略図、第２図は本発明によるエアコンプレツ
サの入口の弁の断面図である。 １０……エンジン、１２……ターボチヤージ
ヤ、１６……吸気マニホルド、１８……エアコン
プレツサ、２０……弁、２６……ハウジング、２
８……段付孔、３０，３８……大径部分、３２，
４０……小径部分、３６……ピストン、４２……
面、５２……入口、５４……出口、６０……弁
板、６２……弁座、６４……スプリング、６６…
…通路。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ターボチヤージヤ１２がエンジン１０によつ
    て作動されて吸気マニホルド１６内の圧力レベル
    を大気圧よりも大きい圧力レベルに上昇させ、上
    記吸気マニホルドに連通される出口を有してお
    り、エアコンプレツサ１８が入口と出口を有し、
    上記エアコンプレツサの入口がターボチヤージヤ
    １２の出口に連通されていて、エアコンプレツサ
    １８の入口に連通される空気が上記ターボチヤー
    ジヤ１２によつて大気圧よりも大きい圧力レベル
    に圧縮されていると共に、上記エアコンプレツサ
    １８がその入口の圧力レベルを出口における更に
    高い圧力レベルまで上昇させるようになつてい
    る、吸気マニホルド１６及びターボチヤージヤ１
    ２を有する車両用エンジン１０によつて動力を供
    給されるエアコンプレツサ１８に用いられるコン
    プレツサ入口制御装置において、エアコンプレツ
    サの入口への連通を制御して、ターボチヤージヤ
    １２の出口の圧力レベルが所定レベルを超えてい
    る間はエアコンプレツサ１８の入口の圧力レベル
    をターボチヤージヤ１２の出口の圧力レベルより
    も小さい圧力レベルに保つ連通制御装置２６，３
    ６，６０，６２を備えてなることを特徴とするコ
    ンプレツサ入口制御装置。 ２ 上記連通制御装置が、ターボチヤージヤ１２
    の出口に連結される入口５２及びエアコンプレツ
    サ１８の上記入口に連通される出口５４を有する
    ハウジング２６と、上記ハウジング２６内に配設
    され、ハウジング２６の入口５２と出口５４との
    連通を制御して、ハウジングの入口５２の圧力レ
    ベルが所定レベルを超えている間はハウジングの
    出口５４に上記所定レベルを発生させる弁機構３
    ６，６０，６２とを含んでいることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載のコンプレツサ入口制
    御装置。 ３ 上記弁機構３６，６０，６２は、ハウジング
    の入口５２の圧力レベルが所定レベルよりも小さ
    い時にハウジングの入口５２と出口５４との間で
    実質的に無制限の連通を許容することを特徴とす
    る特許請求の範囲第２項記載のコンプレツサ入口
    制御装置。 ４ 上記弁機構が、上記ハウジング２６内に設け
    られてハウジング２６の入口５２と出口５４との
    連通を制御する互いに協働する弁部材６０，６２
    と、上記ハウジング２６内に配設され、ハウジン
    グ２６の入口５２の圧力変化に応じて上記弁部材
    ６０，６２を作動させる圧力応動ピストン３６と
    を更に含んでいることを特徴とする特許請求の範
    囲第３項記載のコンプレツサ入口制御装置。 ５ 上記ピストン３６が、圧力に応じて上記弁部
    材６０，６２を開状態に保持する位置と弁部材６
    ０，６２を閉じる位置との間で上記ピストン３６
    を移動させる有効面積４２を有する面積差ピスト
    ンであり、スプリング６４が上記弁部材６０，６
    ２を開状態に保持する上記位置へ上記ピストン３
    ６を偏倚し、上記ピストン３６が上記ハウジング
    の入口５２の圧力レベルを上記有効面積４２に連
    通させる手段６６を有していることを特徴とする
    特許請求の範囲第４項記載のコンプレツサ入口制
    御装置。 ６ 上記ハウジング２６が大径部分３０及び小径
    部分３２を有する段付孔２８を内部に形成し、上
    記ピストン３６が段付孔２８の大径部分３０及び
    小径部分３２に夫々摺動自在に収容される大径部
    分３８及び小径部分４０を有し、ピストン３６の
    上記大径部分３８の一側が大気に連通され、上記
    ピストン３６の上記有効面積４２がピストンの上
    記大径部分３８の他端の面積とその上記一側の面
    積との差であり、上記圧力レベルを連通させる手
    段が上記ハウジング２６の上記入口５２を上記有
    効面積４２に連通させる流体通路６６であること
    を特徴とする特許請求の範囲第５項記載のコンプ
    レツサ入口制御装置。 ７ 上記互いに協働する弁部材が、ハウジング２
    ６の入口５２を包囲する弁座６２と、上記ピスト
    ン３６によつて作動され、上記孔２８内でのピス
    トン３６の移動に応じて上記弁座６２に対し密封
    的に係合され離隔される弁板６０とから成ること
    を特徴とする特許請求の範囲第６項記載のコンプ
    レツサ入口制御装置。
JP60107070A 1984-05-21 1985-05-21 コンプレツサ入口制御装置 Granted JPS60256573A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/612,283 US4652216A (en) 1984-05-21 1984-05-21 Compressor inlet control device
US612283 1984-05-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60256573A JPS60256573A (ja) 1985-12-18
JPH0474553B2 true JPH0474553B2 (ja) 1992-11-26

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ID=24452512

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60107070A Granted JPS60256573A (ja) 1984-05-21 1985-05-21 コンプレツサ入口制御装置

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4652216A (ja)
EP (1) EP0162222B1 (ja)
JP (1) JPS60256573A (ja)
AU (1) AU570163B2 (ja)
BR (1) BR8502470A (ja)
CA (1) CA1240523A (ja)
DE (1) DE3580301D1 (ja)

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