JPH0475121B2

JPH0475121B2 -

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Publication number: JPH0475121B2
Application number: JP58095302A
Authority: JP
Priority date: 1983-05-30
Filing date: 1983-05-30
Publication date: 1992-11-30
Also published as: JPS59220345A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、タイヤ成形用金型およびその製造方
法、特に少なくとも成形すべきタイヤの踏面を含
む外形に対応する内周面を有するプロフアイル・
リング、および該プロフアイル・リングの内周面
に当接しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を形成
するためのリブとラグとの少なくとも一部が網目
状に連結されたネツト・リングをそなえ、該ネツ
ト・リングが上記プロフアイル・リングに載置さ
れて構成されてなるタイヤ成形用金型およびその
製造方法に関するものである。

一般に、タイヤ成形用金型は、第１図に図示さ
れている如く、金型の内面には成形すべきタイヤ
の外形に対応するデザイン即ちタイヤの踏面に対
応する踏面部１およびタイヤの凹部に対応する骨
部２がもうけられて構成されており、該踏面部１
および骨部２により形成されるデザインおよび寸
法精度によつて、タイヤの燥安性、走行性、接地
性、騒音防止等の特性が左右されることは周知の
通りである。

従来、上記タイヤ成形用金型は、プラスタモー
ルド法、砂型鋳造法、セラミツク鋳造法、金型鋳
造法、その他の精密鋳造法、エングレービング
法、放電加工法等の製造方法によつて、上記踏面
部１と骨部２とを一体に成形するか、または予め
踏面部１を構成する内周面に骨部２を溶接するこ
となどによつて製造されている。従つて、前述し
たタイヤの諸特性の向上を図るためのデザイン更
新が行なわれるたびに、金型全体を新調する必要
があつた。また、ガス抜き孔も別途に加工しても
うけられていた。また、同軸度、真円度等0.1mm
以下の精度の高いタイヤ成形用金型の製造は不可
能であつた。更に、膨大な工数をかけて手直し仕
上げを行なう必要があるなど金型製造のコストが
上昇するばかりでなく、製造期間も大幅に必要で
ある等の欠点があつた。

本発明は、上記の如く欠点を解決することを目
的とし、少なくとも成形すべきタイヤの踏面を含
む外形に対応する内周面を有するプロフアイル・
リング、および該プロフアイル・リングの内周面
に当接する接合面を有しかつ上記成形すべきタイ
ヤの凹部を形成するためのリブとラグとの少なく
とも一部が網目状に連結されてなるネツト・リン
グをそなえ、該ネツト・リングを上記プロフアイ
ル・リングの内周面上に載置して構成することに
よつて、製造コストの大幅な減少および製造期間
の短縮を可能ならしめると共に精度の高いタイヤ
成形用金型を提供することを目的としている。以
下図面を参照しつつ説明する。

第２図は本発明のタイヤ成形用金型の一実施例
を示すものであつて、第２図Ａは金型面の展開平
面図、第２図Ｂは第２図Ａ図示矢印Ａ−A′にお
ける断面図を示す、第３図ＡないしＥは第２図図
示ネツト・リングを説明するための説明図、第４
図は第２図図示プロフアイル・リングの説明図、
第５図は第２図図示ホールダの説明図、第６図は
ネツト・リングの分割態様を説明するための説明
図を示している。図中の符号３はネツト・リン
グ、３′はネツト・リング素材、３−１は接合面、
４はプロフアイル・リング、４−１はプロフアイ
ル・リング内周面、４−２はプロフアイル・リン
グ外周面、５はホールダ、５−１はホールダ内周
面、６はリブ、７はラグ、８はシヨルダ骨部（本
発明で言うところのラグに相当するものであるが
前記ラグ７と区別するためにシヨルダ骨部と呼
ぶ）、９ないし１１はブレード、１０′はブレード
挿入孔、１２は通気溝、１３はブレード加工代用
突起、１３′は嵌合溝、１４はテーパ・ピン、１
４′はテーパ・ピン孔、１５ないし１８はボール
ト、１５′ないし１８′はネジ孔、１５″ないし１
８″はボールト挿入孔、１９および２０は通気孔、
２１は連結部材、２２および２３は電極を表わし
ている。

第２図ＡおよびＢに図示されている本発明の一
実施例は、ネツト・リング３、プロフアイル・リ
ング４およびホールダ５によつて構成されたタイ
ヤ成形用金型であつて、上記ネツト・リング３を
テーパ・ピン１４（必要に応じてストレート・ピ
ンでもよい）或はボールト１５，１６によつてプ
ロフアイル・リング４に固定した上で該プロフア
イル・リング４を更にボールト１７，１８により
ホールダ５に固定したものである。そして、プロ
フアイル・リング内周面４−１が成形すべきタイ
ヤの踏面に対応し、ネツト・リング３のリブ６、
ラグ７、シヨルダ骨部８、ブレード９およびプロ
フアイル・リング４にもうけられたブレード１
０，１１は成形すべきタイヤの凹部に対応するも
のである。

上記ネツト・リング３は主として鉄またはアル
ミニウムからなり、第３図Ｅの斜視図に図示され
ている如く、ロスト・ワツクス法やセラミツク・
モールド法やプラスタ・モールド法等の精密鋳
造、または放電加工、レーザ加工等によつて、リ
ブ６，６，６とラグ７，７，……とシヨルダ骨部
８，８，……とを網目状に形成したものである。
なお、連結部材２１，２１，……は、シヨルダ骨
部８とリブ６、またはシヨルダ骨部８相互間を連
結するものであつて、ネツト・リング３をプロフ
アイル・リング４に対して位置決めを行つたのち
除去されるものである。即ち、ネツト・リング３
をプロフアイル・リング４に固定したのち除去さ
れる連結部材２１は、第２図Ａに一点鎖線でもつ
て図示されている部分である。

次に、上記ネツト・リング３を放電加工によつ
て製作する過程を第３図ＡないしＥに関連して説
明する。先づ、機械加工によつて、第３図Ａに図
示されている如きネツト・リング素材３′を製作
する。なお、該ネツト・リング素材３′を製作す
るに当つては、少なくとも接合面３−１に対する
加工は例えばNC旋盤などを用いて高精度に仕上
げるものとする。第３図Ｂは第３図Ａ図示矢印Ｂ
−B′における断面図である。そして、ネツト・
リング素材３′の接合面３−１には、第３図Ｂに
図示されている如く、タイヤ成形時に発生するガ
スを排除するための通気溝１２が形成されている
（ガスの排除については後述する）。なお、該通気
溝１２は、例えば第２図Ａに図示されている如
く、リブ６およびラグ７に沿つて形成される。更
に、後述するプロフアイル・リング４にもうけら
れているブレード加工代用突起１３に対応する嵌
合溝１３′や固定用のテーパ・ピン孔１４′、ネジ
孔１５′，１６′等も形成される。そして、放電加
工（第３図Ｃ，Ｄ図示）によつて、点線で図示し
ているリブ６、ラグ７、シヨルダ骨部８および連
結部材２１の成形を行なう。なお、当該放電加工
は、基本的には本願出願人らによつて既に提案
（例えば、特願昭58−33994号）したように行なえ
ば良い。従つて、詳細な説明は省略するが、例え
ば、第３図ＣおよびＤに図示されている如く、図
示矢印Ｃ部分は電極２２を図示矢印Ｘ方向に給送
する放電加工によつて成形し、また図示矢印Ｄ部
分は電極２３を図示矢印Ｘ方向およびＺ方向の合
成方向XZに給送する放電加工によつて成形する。
このようにして製作されたネツト・リング３の斜
視図が第３図Ｅに図示されている。以上、本発明
に用いられるネツト・リング３を放電加工によつ
て製作する場合について説明したが、前述した精
密鋳造やレーザ加工等によつて製作しても良い。

次に、プロフアイル・リング４を第４図に関連
して説明する。本発明に用いられるプロフアイ
ル・リング４は、第４図に図示されている如く、
成形すべきタイヤの踏面を含む外形に対応する内
周面４−１をそなえると共に、該内周面４−１に
は、上記ネツト・リング３にもうけられている嵌
合溝１３′に対応しかつブレード１１が彫り出さ
れるブレード加工代用突起１３がもうけられてい
る。また、第２図Ｂに図示されている如く、上記
ネツト・リング３をプロフアイル・リング４に固
定するためのボールト１５，１６を挿入するボー
ルト挿入孔１５″および１６″、テーパ・ピン１４
をセツトするためのテーパ・ピン孔１４′、上記
ネツト・リング３の通気溝１２に対応する位置の
内周面４−１に開口しかつ当該内周面４−１と外
周面４−２とを貫通する通気孔１９、ホールダ５
にプロフアイル・リング４を固定するためのボー
ルト１７を挿入するボールト挿入孔１７″および
ボールト１８をセツトするためのネジ孔１８′、
また第２図Ａ，Ｂに図示されているブレード１０
がもうけられる場合には該ブレード１０を挿入す
るためのブレード挿入孔１０′等がもうけられて
いる。なお、第２図Ａ，Ｂに図示されているよう
な板厚が薄くしかも板厚に対して高さが極端に高
いブレード１０をプロフアイル・リング４と一体
に形成することは、加工上比較的困難であること
から、第２図Ｂに図示されている如く、ブレード
１０を上記ブレード挿入孔１０′に挿入して溶接
やロー付け等によつて固着することにより、所望
するブレード１０を事実上プロフアイル・リング
４と一体に形成することができる。また、第２図
図示実施例におけるブレード１１の如く、板厚に
対して高さが差程高くないものは、プロフアイ
ル・リング４と一体にもうけることが容易であ
る。例えば放電加工によりブレード加工代用突起
１３（第２図Ａ図示２点鎖線で示す部分）を、ブ
レード１１を除いて加工除去することによつて、
上記ブレード１１を彫り出すことができる。ま
た、ブレード１１のみならず、例えばシヨルダ骨
部８の如きラグをプロフアイル・リング４の内周
面４−１にもうけるようにしても良い。即ち、必
ずしもすべてのリブとラグとをネツト・リング３
にもうける必要はない。

更に、上記プロフアイル・リング４を固定する
ホールダ５が第５図に図示されている。即ち、ホ
ールダ５の内周面５−１は、上記プロフアイル・
リング４の外周面４−２に対応するように形成さ
れている。そして、ホールダ５には、上記プロフ
アイル・リング４を固定（第２図Ｂ参照）するた
めのボールト１７のネジ孔１７′およびボール１
８を挿入するためのボールト挿入孔１８″、更に
ホールダ５の内周面５−１と図示省略されている
外周面との間を貫通する通気孔２０がもうけられ
ている。

第２図ＡおよびＢに図示されている本発明の一
実施例は、第３図ないし第５図に関連して説明し
たネツト・リング３、プロフアイル・リング４お
よびホールダ５を組合わせて構成されたものであ
る。言うまでもないことであるが、組合わせ順序
は、先づ上記ネツト・リング３とプロフアイル・
リング４とを組合わせて固定し、しかるのちにプ
ロフアイル・リング４をホールダ５に固定するよ
うにする。

なお、上記ネツト・リング３をプロフアイル・
リング４に固定するためのテーパ・ピン孔１４′、
ネジ孔１５′および１６′等（第３図Ｂ図示）は、
予めネツト・リング素材３′の状態においてもう
けるようにしても良いが、第３図Ｄに図示されて
いる如くネツト・リング３を成形したのち、上記
プロフアイル・リング４の所定の位置に載置して
位置合わせを行つた状態のもとでもうけるように
することがより好ましい。そして、一旦上記ネツ
ト・リング３を取外して除去すべき連結部材２１
を切断し、該切断部分を仕上げたのち、上記ネツ
ト・リング３のリブ６およびラグ７の部分とシヨ
ルダ骨部８とを上記プロフアイル・リング４に固
定するようにしても良い。

更に、例えばタイヤのデザインを更新するよう
な場合のように、ホールダ５からプロフアイル・
リング４およびネツト・リング３を取外す場合に
は、上記組立時と逆の手順で行なう。なお、第２
図図示実施例の如くプロフアイル・リング４にブ
レード１０がもうけられているタイヤ成形用金型
であつて、ネツト・リング３が第３図Ｅに図示さ
れているように一体に形成されている場合には、
ネツト・リング３をプロフアイル・リング４から
取外そうとしても、上記ブレード１０が邪魔にな
つて取外すことができない。このような場合に
は、第６図ＡまたはＢに図示されている如く、上
記ネツト・リング３を複数個に分割して構成すれ
ば良い。

第６図Ａ図示実施例は、分割された複数個のブ
ロツクのうち例えば１個おきのブロツク３−，
３−，……の内周の円弧長が少なくとも外周の
円弧長よりも小となるか、または等しくなるよう
に分割されている。このようにネツト・リング３
を分割することによつて、該ネツト・リング３を
上記プロフアイル・リング４から取外す場合に
は、先づブロツク３−，３−，……を矢印方
向に取外したのち、残りのブロツク３−，３−
，……を取外すようにすれば良い。

また、第６図Ｂ図示実施例は、各ブロツク３−
，３−，３−，……の分割線ｄが中心線０
に対して例えば同一方向に交差するように、ネツ
ト・リング３を分割している。このように分割す
ることによつて、各ブロツクの同一方向端を図示
矢印方向に廻わすようにすれば、ネツト・リング
３をプロフアイル・リング４から容易に取外すこ
とができる。

以上説明した如く、本発明は、第２図図示実施
例の如く、ネツト・リング３、プロフアイル・リ
ング４およびホールダ５を夫々個別に製作して、
ネツト・リング３およびプロフアイル・リング４
をホールダ５に載置するようにしている。そし
て、例えばタイヤ・デザイン更新時のような場合
に、ホールダ５はそのままにしてネツト・リング
３および／またはプロフアイル・リング４のみの
交換が可能となる。また、金型の製造コストの大
幅な減少と製造期間の短縮とを図ることができる
のみならず、ネツト・リング３を単独に製作する
ことによつて次の様な利点が生じる。即ち、例え
ば本発明のネツト・リング３とプロフアイル・リ
ング４を一体製造にして、成形すべきタイヤの踏
面（本発明におけるプロフアイル・リング４の内
周面４−１に対応するもの）と凹部（本発明にお
けるネツト・リング３に対応するもの）とを放電
加工によつて同時に加工する場合（放電加工法で
言うところの底付き加工）、電極消耗現象のため
に例えば踏面即ち本発明におけるプロフアイル・
リング４の内周面４−１とリブ６とが交差する角
部が、第２図Ｂ図示の如く、シヤープにならず所
謂アールがつく。従つて、上記角部をシヤープに
形成するために再加工が必要となる。しかしなが
ら、本発明においてはネツト・リング３を、例え
ば第３図に図示されている如く、単独に放電加工
によつて加工するため、即ちネツト・リング３の
接合面３−１を電極２２または２３によつて貫通
加工できるため、リブ６と接合面３−１とが交差
する角度をシヤープに成形することが可能とな
る。その結果、ネツト・リング３をプロフアイ
ル・リング４に設置した場合に、踏面を構成する
プロフアイル・リング４の内周面４−１とリブ６
とが交差する角部をシヤープにすることができ
る。ラグ７と上記内周面４−１とが交差する角部
も同様である。また、レーザ加工法を用いて上記
放電加工と同様に加工することも可能となる。

次に、本発明のタイヤ成形用金型におけるガス
抜き態様を第２図図示実施例に関連して説明す
る。第２図図示実施例におけるネツト・リング３
およびプロフアイル・リング４を製作するに当つ
て、例えば少なくともネツト・リング３の接合面
３−１およびプロフアイル・リング４の外周面４
−２の面粗度が20ないし80ミクロン程度となるよ
うに、研磨、シヨツト・ブラストまたはローレツ
ト加工等によつて仕上げるようにする。この結
果、上記ネツト・リング３とプロフアイル・リン
グ４との接合部およびプロフアイル・リング４と
ホールダ５との接合部において通気間隙が形成さ
れ、タイヤ成形時の発生ガスの流通経路となる。
即ち、タイヤ成形時に発生するガスは、上記ネツ
ト・リング３とプロフアイル・リング４との接合
部から通気溝１２に流入する。そして、通気孔１
９、プロフアイル・リング４とホールダ５との接
合部および通気孔２０を介して外部に排除され
る。なお、上記ネツト・リング３とプロフアイ
ル・リング４との接合部は微小間隙であるため
に、タイヤ成形時にタイヤ部材が上記接合部に流
入することはなく、従つてタイヤ製品に非所望な
バリが生じることはない。また、上記説明におい
て、ガスの流通経路を形成するために、プロフア
イル・リング４の外周面４−２の面粗度を20ない
し80ミクロンとすると述べたが、上記プロフアイ
ル・リング４の外周面４−２またはホールダ５の
内周面５−１に上記通気孔１９，１９，……およ
び通気孔２０，２０，……に連通する図示省略し
た通気溝（例えばネツト・リング３の接合面３−
１に形成されている通気溝１２と同様のもの）を
もうけるようにしても良い。

なお、第２図に図示されている本発明の一実施
例は、ネツト・リング３、プロフアイル・リング
４およびホールダ５によつて構成されているもの
であるが、本発明はこれに限られるものでなく、
上記プロフアイル・リング４とホールダ５とを一
体に構成したものでも良い。

また、第２図図示実施例においては、ネツト・
リング３、プロフアイル・リング４およびホール
ダ５が夫々一体に構成されているが、本発明はこ
れに限られるものではなく、層状に構成された上
記ネツト・リング３、プロフアイル・リング４お
よびホールダ５を放射方向に複数個に分割して、
いわゆる割モールド方式のタイヤ成形用金型にし
ても良い。

以上説明した如く、本発明によれば、ネツト・
リングをプロフアイル・リング上に載置するよう
にしているため、金型の製造コストの大幅な縮減
と製造期間の短縮とを図ることができる。また、
ネツト・リングの接合面およびプロフアイル・リ
ングの内周面は例えばNC旋盤などを用いた高精
度加工が可能であると共にリブやラグが網目状に
連結された状態で位置合せを行なうため、高精度
のタイヤ成形用金型を提供することができる。更
にまた、非所望なバリを生じることなく、ガス抜
き効果を挙げることが可能となり、従つてバリを
除去する手間が省けると共に、バリ取り跡がタイ
ヤ製品の表面に残らないためタイヤ製品の外観イ
メージ・アツプを図ることができる。

なお上記説明において、「ネツト・リング」の
如く「リング」という言葉を用いたが、上記「リ
ング」とは、弧状体を連接してリング状に構成さ
れるものを含むことは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤ成形用金型の一般例を示す説明
図、第２図ＡおよびＢは本発明のタイヤ成形用金
型の一実施例を説明するための説明図、第３図Ａ
ないしＥはネツト・リングの説明図、第４図はプ
ロフアイル・リングの説明図、第５図はホールダ
の説明図、第６図ＡおよびＢはネツト・リングの
分割態様を説明するための説明図を示す。図中、３はネツト・リング、３′はネツト・リ
ング素材、３−１は接合面、４はプロフアイル・
リング、４−１はプロフアイル・リング内周面、
４−２はプロフアイル・リング外周面、５はホー
ルダ、５−１はホールダ内周面、６はリブ、７は
ラグ、８はシヨルダ骨部、９ないし１１はブレー
ド、１０′はブレード挿入孔、１２は通気溝、１
３はブレード加工代用突起、１３′は嵌合溝、１
４はテーパ・ピン、１４′はテーパ・ピン孔、１
５ないし１８はボールト、１５′ないし１８′はネ
ジ孔、１５″ないし１８″はボールト挿入孔、１９
および２０は通気孔、２１は連結部材、２２およ
び２３は電極を表わす。

【特許請求の範囲】

１少なくとも複数個に分割されたトレツド部を
有する割モールド方式のタイヤ成形用金型におい
て、上記トレツド部を少なくとも成形すべきタイヤ
の踏面に対応する曲面からなる内周面を有しかつ
赤道面に対応して分割されたプロフアイル部、および上記プロフアイル部の内周面に当接する
接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を
成形するためのリブおよび／またはラグを有する
ネツト部をそなえ、該ネツト部が、上記分割されたプロフアイル部
を分割部で接合した上で当該接合されたプロフア
イル部に載置された形態にてかつ上記ネツト部と
上記プロフアイル部とが夫々セクタ方向に分割さ
れた状態でもつて構成されていることを特徴とする割モールド方式のタイヤ成形用
金型。２上記ネツト部が上記リブのみを残した状態で
上記プロフアイル部に載置されて構成されている

Claims

【特許請求の範囲】１タイヤ成形用金型において、ホルダと、当該ホルダの内周面に当接され少なくとも成形
すべき踏面を含む外形に対応する内周面を有する
プロフアイル・リングと、当該プロフアイル・リングの内周面に当接する
接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を
形成するためのリブおよび／またはラグからなる
骨部とを有し、当該骨部は、上記ラグと連結部材とによつて、
あるいは連結部材のみによつて、上記骨部の少な
くとも一部分を相互に連結して複合骨部を一旦形
成した上で当該複合骨部から上記連結部材を除去
して構成され、上記プロフアイル・リングに載置
されて構成されていることを特徴とするタイヤ成形用金型。２上記複合骨部がリブとリブとの間をつなぐ連
結部材により連結されて一旦形成された上で上記
連結部材を取り除いてリブのみを残した状態で上
記プロフアイル・リングに載置されて構成されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のタイヤ成形用金型。３上記複合骨部がラグとラグとの間をつなぐ連
結部材により連結されて一旦形成された上で上記
ラグのみを残した状態で上記プロフアイル・リン
グに載置されて構成されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のタイヤ成形用金型。４タイヤ成形用金型の製造方法において、ホルダと、当該ホルダの内周面に当接され少なくとも成形
すべきタイヤの踏面に対応する曲面が加工された
内周面が形成されたプロフアイル・リングと、当該プロフアイル・リングの内周面に当接する
接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を
形成するためのリブおよび／またはラグからなる
骨部とを製作し、当該骨部は、上記ラグと連結部材とによつて、
あるいは連結部材のみによつて、上記骨部の少な
くとも一部分を相互に連結して複合部材を一旦形
成した上で当該複合部材から上記連結部材を除去
し上記プロフアイル・リングの内周面上に載置す
るようにして製造されることを特徴とするタイヤ成形用金型の製造方法。５上記複合骨部がリブとリブとの間をつなぐ連
結部材により連結されて一旦形成された上で当該
連結部材を取り除いてリブのみを残した状態で上
記プロフアイル・リングの内周面上に載置するよ
うにして製造することを特徴とする特許請求の範
囲第４項記載のタイヤ成形用金型の製造方法。６上記複合骨部がラグとラグとの間をつなぐ連
結部材により連結されて一旦形成された上で上記
ラグのみを残した状態で上記プロフアイル・リン
グの内周面上に載置するようにして製造すること
を特徴とする特許請求の範囲第４項記載のタイヤ
成形用金型の製造方法。７少なくとも上記ネツト・リングの接合面を除
くリブおよびラグを放電加工によつて成形してネ
ツト・リングを製作するようにすることを特徴と
する特許請求の範囲第４項記載のタイヤ成形用金
型の製造方法。８少なくとも上記ネツト・リングの接合面を除
くリブおよびラグをレーザ加工によつて成形して
ネツト・リングを製作するようにすることを特徴
とする特許請求の範囲第４項記載のタイヤ成形用
金型の製造方法。