JPS6072708A - 割モ−ルド方式のタイヤ成形用金型およびその製造方法 - Google Patents
割モ−ルド方式のタイヤ成形用金型およびその製造方法Info
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- JPS6072708A JPS6072708A JP18150683A JP18150683A JPS6072708A JP S6072708 A JPS6072708 A JP S6072708A JP 18150683 A JP18150683 A JP 18150683A JP 18150683 A JP18150683 A JP 18150683A JP S6072708 A JPS6072708 A JP S6072708A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、割モールド方式のタイヤ成形用金型およびそ
の製造方法、特に少々くとも複数個に分割されたトレッ
ド部を有する割モールド方式のタイヤ成形用金型および
その製造方法において、上記複数個の各トレッド部が、
少なくとも成形すべきタイヤの踏面に対応する曲面から
なる内周面を有しかつ赤道面でもって分割されたプロフ
ァイル部、および上記プロファイル部の内周面に当接す
る接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を成形
するためのリブおよび／またはラグを有するネット部か
ら構成されている割モールド方式のタイヤ成形用金型お
よびその製造方法に関するものである。
の製造方法、特に少々くとも複数個に分割されたトレッ
ド部を有する割モールド方式のタイヤ成形用金型および
その製造方法において、上記複数個の各トレッド部が、
少なくとも成形すべきタイヤの踏面に対応する曲面から
なる内周面を有しかつ赤道面でもって分割されたプロフ
ァイル部、および上記プロファイル部の内周面に当接す
る接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を成形
するためのリブおよび／またはラグを有するネット部か
ら構成されている割モールド方式のタイヤ成形用金型お
よびその製造方法に関するものである。
一般忙、タイヤ成形′用金型は、第１図（側断面図）お
よび第２図（第１図図示矢印Ａ −Ａ’におけるトレッ
ド部１の平面図）に図示されている如く、割モールド方
式即ち弧状に形成された複数個のセクタ・モールド１′
、１′、曲・・を環状に組合わせたトレッド部１とショ
ルダ部２．２′とから構成されているいわゆる割モール
ド方式のタイヤ成形用金型であることが多い（図中の符
号１はトレッド部、１．１′、・・・・・・はセクタ・
モールド、２および２′はショルダ部、３および３′は
突き当て面、４はトレッド面、ＣＬはセンタ・ライン、
ＳＬはセクタ・ラインを表わしている）。そして、本願
出願人らは、既に１ブロツクのトレッド・リングから１
組の複数個のトレッド部を形成するようにした割モール
ド方式のタイヤ成形用金型の製造方法（特願昭５４−６
２４４１号）を提案している。該提案（以下、提案Ａと
呼ぶ）は、１個のトレッド・リングから１組のトレッド
部を製造することにより、高精度かつ低コストの割モー
ルド方式タイヤ成形用金型を提供することに貢献してい
る。更に、本願出願人らは、プロファイル・リングとネ
ット・リングとからトレッド部を構成するようにしたタ
イヤ成形用金型およびその製造方法（特願昭５８−９５
３０２号）を提案している。該提案は（以下、提案Ｂと
呼ぶ）、製造コストの大幅な縮減および製造期間の短縮
に大きく寄与するものである。従って、該提案Ｂを上記
提案Ａに適用することによって、一層低コストかつ高精
度の割モールド方式タイヤ成形用金型を提供することが
できるようになることが考慮される。上記提案Ｂによっ
て製作されたプロファイル・リングおよびネット・リン
グを分割するに当っては、精度上の問題から、上記プロ
ファイル・リングとネット・リングとを一体に組合わせ
た状態のもとで上記提案Ａにもとづいて切断するように
することが望ましい。しかしながら、割モールド方式の
タイヤ成形用金型においては、上記プロファイル・リン
グの両端面における内径よりも上記ネット・リングの外
径が大であるためにその葦までは、上記ネット・リング
とプロファイル・リングとを組合わせることができない
という問題がある。
よび第２図（第１図図示矢印Ａ −Ａ’におけるトレッ
ド部１の平面図）に図示されている如く、割モールド方
式即ち弧状に形成された複数個のセクタ・モールド１′
、１′、曲・・を環状に組合わせたトレッド部１とショ
ルダ部２．２′とから構成されているいわゆる割モール
ド方式のタイヤ成形用金型であることが多い（図中の符
号１はトレッド部、１．１′、・・・・・・はセクタ・
モールド、２および２′はショルダ部、３および３′は
突き当て面、４はトレッド面、ＣＬはセンタ・ライン、
ＳＬはセクタ・ラインを表わしている）。そして、本願
出願人らは、既に１ブロツクのトレッド・リングから１
組の複数個のトレッド部を形成するようにした割モール
ド方式のタイヤ成形用金型の製造方法（特願昭５４−６
２４４１号）を提案している。該提案（以下、提案Ａと
呼ぶ）は、１個のトレッド・リングから１組のトレッド
部を製造することにより、高精度かつ低コストの割モー
ルド方式タイヤ成形用金型を提供することに貢献してい
る。更に、本願出願人らは、プロファイル・リングとネ
ット・リングとからトレッド部を構成するようにしたタ
イヤ成形用金型およびその製造方法（特願昭５８−９５
３０２号）を提案している。該提案は（以下、提案Ｂと
呼ぶ）、製造コストの大幅な縮減および製造期間の短縮
に大きく寄与するものである。従って、該提案Ｂを上記
提案Ａに適用することによって、一層低コストかつ高精
度の割モールド方式タイヤ成形用金型を提供することが
できるようになることが考慮される。上記提案Ｂによっ
て製作されたプロファイル・リングおよびネット・リン
グを分割するに当っては、精度上の問題から、上記プロ
ファイル・リングとネット・リングとを一体に組合わせ
た状態のもとで上記提案Ａにもとづいて切断するように
することが望ましい。しかしながら、割モールド方式の
タイヤ成形用金型においては、上記プロファイル・リン
グの両端面における内径よりも上記ネット・リングの外
径が大であるためにその葦までは、上記ネット・リング
とプロファイル・リングとを組合わせることができない
という問題がある。
本発明は、上記の如き問題を解決することを目的とし、
プロファイル・リングを赤道面において２分割すること
によって、該プロファイル・リングとネット・リングと
を組合わせることを可能にし、該組合わせた状態のもと
て複数個に分割して製造することによって、高精度かつ
低コストの割そ−ルド方式のタイヤ成形用金型およびそ
の製造方法を提供することを目的としている。以下図面
を参照しつつ説明する。
プロファイル・リングを赤道面において２分割すること
によって、該プロファイル・リングとネット・リングと
を組合わせることを可能にし、該組合わせた状態のもと
て複数個に分割して製造することによって、高精度かつ
低コストの割そ−ルド方式のタイヤ成形用金型およびそ
の製造方法を提供することを目的としている。以下図面
を参照しつつ説明する。
第３図は本発明のタイヤ成形用金型の一実施例を示すも
のであって、第３図（んは断面図、第３図山）はトレッ
ド部の展開平面図を示している。第４図および第５図は
本発明のタイヤ成形用金型の製造方法を説明するための
説明図、第６図は本発明の他の一実施例における断面図
を示す。図中の符号２および２′は第１図に対応してお
り、５はネット・リング、５−１は接合面、５′はネッ
ト・リング素材、６は上部プロファイル・リング、６′
ハ下部プロファイル・リング、６−１および６′−１は
プロファイル・リング内周面、６−２および６′−２は
突き当て面、７はホールダ、８はリブ、９はラグ、１０
は連結部材、１１はボールド、１２および１３は固定手
段、１４はブレードを表わしている。
のであって、第３図（んは断面図、第３図山）はトレッ
ド部の展開平面図を示している。第４図および第５図は
本発明のタイヤ成形用金型の製造方法を説明するための
説明図、第６図は本発明の他の一実施例における断面図
を示す。図中の符号２および２′は第１図に対応してお
り、５はネット・リング、５−１は接合面、５′はネッ
ト・リング素材、６は上部プロファイル・リング、６′
ハ下部プロファイル・リング、６−１および６′−１は
プロファイル・リング内周面、６−２および６′−２は
突き当て面、７はホールダ、８はリブ、９はラグ、１０
は連結部材、１１はボールド、１２および１３は固定手
段、１４はブレードを表わしている。
第３図囚、缶）に図示されている本発明の割モールド方
式のタイヤ成形用金型の一実施例は、ネット・リング５
、上部プロファイル−リング６および下部プロファイル
・リング６′によってトレッド部が構成されているもの
であって、上記ネット・リング５を例えばボールドまた
はテーパ・ビン等の固定手段１２によって、上部プロフ
ァイル・リング６および下部プロファイル・リング６′
に固定した上で、該上部プロファイル・リング６および
下部プロファイル・リング６′は更にポール）等（７）
画定手段１３によりホールダ７に固定されている。
式のタイヤ成形用金型の一実施例は、ネット・リング５
、上部プロファイル−リング６および下部プロファイル
・リング６′によってトレッド部が構成されているもの
であって、上記ネット・リング５を例えばボールドまた
はテーパ・ビン等の固定手段１２によって、上部プロフ
ァイル・リング６および下部プロファイル・リング６′
に固定した上で、該上部プロファイル・リング６および
下部プロファイル・リング６′は更にポール）等（７）
画定手段１３によりホールダ７に固定されている。
なお、上記上部プロファイル・リング６と下部プロファ
イル・リング６′とは、第３回国に図示されている如く
、センタ・ラインＣＬ（本発明で言うところの赤道面と
は該センタ・ラインＣＬを含む平面である）ＶＣおいて
分割されているがボールド１１忙よって固着されている
。そして、プロファイル・リング内周面６−１およびｅ
ｌ−１が成形すべきタイヤの踏面に対応し、ネット・リ
ング５のリブ８、ラグ９およびブレード１４等が成形す
べきタイヤの四部に対応している。また、図中において
点線により図示されている連結部材１ｏはリブ８．８．
８相互間を連結するものであって、ネット・リング５を
上部プロファイル・リング６および下部プロファイル・
リング６′に固定したのち除去されるものである。上記
連結部材１０は、第３図図示実施例における中央のリブ
８の如く、他のリブ８またはラグ９に連結されていない
場合、網目状のネット・リングを構成する必要上もうけ
られるものである。本発明の第３図図示実施例は、プロ
ファイル・リングが２分割されていることを除いて、本
願明細書冒頭に説明した提案Ｂと基本的に同様な構成を
有する亀のである。なお、プロファイル・リングが２分
割されていることは、切断前の上記プロファイル・リン
グとネット・リングとを一体に組合わせることを可能な
らしめるようにするためである。
イル・リング６′とは、第３回国に図示されている如く
、センタ・ラインＣＬ（本発明で言うところの赤道面と
は該センタ・ラインＣＬを含む平面である）ＶＣおいて
分割されているがボールド１１忙よって固着されている
。そして、プロファイル・リング内周面６−１およびｅ
ｌ−１が成形すべきタイヤの踏面に対応し、ネット・リ
ング５のリブ８、ラグ９およびブレード１４等が成形す
べきタイヤの四部に対応している。また、図中において
点線により図示されている連結部材１ｏはリブ８．８．
８相互間を連結するものであって、ネット・リング５を
上部プロファイル・リング６および下部プロファイル・
リング６′に固定したのち除去されるものである。上記
連結部材１０は、第３図図示実施例における中央のリブ
８の如く、他のリブ８またはラグ９に連結されていない
場合、網目状のネット・リングを構成する必要上もうけ
られるものである。本発明の第３図図示実施例は、プロ
ファイル・リングが２分割されていることを除いて、本
願明細書冒頭に説明した提案Ｂと基本的に同様な構成を
有する亀のである。なお、プロファイル・リングが２分
割されていることは、切断前の上記プロファイル・リン
グとネット・リングとを一体に組合わせることを可能な
らしめるようにするためである。
次に、第４図および第５図を参照しつつ本発明の製造方
法を説明する。第４回国に図示されている如く、成形す
べきタイヤの踏面に対応する曲面からなる内周面６−１
および６′−１と、ショルダ部２および２′に対する突
き当て面６−２および６′−２とをそなえた上部プロフ
ァイル・リング６および下部プロファイル・リング６′
を製作する。第４図（４）はその断面形状を示している
が、図示の場合、リング状に形成されていることは言う
までもない。
法を説明する。第４回国に図示されている如く、成形す
べきタイヤの踏面に対応する曲面からなる内周面６−１
および６′−１と、ショルダ部２および２′に対する突
き当て面６−２および６′−２とをそなえた上部プロフ
ァイル・リング６および下部プロファイル・リング６′
を製作する。第４図（４）はその断面形状を示している
が、図示の場合、リング状に形成されていることは言う
までもない。
次忙、ネット・リング５の製作過程について説明する。
本発明におけるネット・リング５の製作は、本願明細書
冒頭に説明した提案Ｂを適用して行なう。即ち、先づ第
４図山）に図示されているネット・リング素材５′を機
械加工によって製作する。
冒頭に説明した提案Ｂを適用して行なう。即ち、先づ第
４図山）に図示されているネット・リング素材５′を機
械加工によって製作する。
なお、該ネット・リング素材５′を製作するに当って、
少なくとも上記上部プロファイル・リング６および下部
プロファイル・リング６′の内周面６−１および６′−
１に対応する接合面５−ＩＫ対する加工は、例えばＮＣ
旋盤にどを用いて高神度に仕上げるものとする。また、
第４図（１３）はその断面形状を示しているが、リング
状に形成されていることは言うまでもない。そして、第
４図（Ｏに図示されている如く、例えば放電加工によっ
て成形すべきタイヤの四部に対応するリブ８およびラグ
９を成形する。なお、連結部材１０は、前述したよりに
中央リブ８がその他のリブ８やラグ９に連結されてい々
いためにもうけられるものであって、ネット・リング５
を上部プロファイル・リング６および下部プロファイル
・リング６′に固定したのち除去されるものである。
少なくとも上記上部プロファイル・リング６および下部
プロファイル・リング６′の内周面６−１および６′−
１に対応する接合面５−ＩＫ対する加工は、例えばＮＣ
旋盤にどを用いて高神度に仕上げるものとする。また、
第４図（１３）はその断面形状を示しているが、リング
状に形成されていることは言うまでもない。そして、第
４図（Ｏに図示されている如く、例えば放電加工によっ
て成形すべきタイヤの四部に対応するリブ８およびラグ
９を成形する。なお、連結部材１０は、前述したよりに
中央リブ８がその他のリブ８やラグ９に連結されてい々
いためにもうけられるものであって、ネット・リング５
を上部プロファイル・リング６および下部プロファイル
・リング６′に固定したのち除去されるものである。
以上説明したようにして製作されたネット・リング５、
上部プロファイル・リング６および下部プロファイル・
リング６′を、第３図（Ａ）Ｋ図示されているように組
合わせる。本発明においては、プロファイル・リングを
上部プロファイル・リング６と下部プロファイル・リン
グ６′とに分割しているため、リング状のネット・リン
グ５、上部プロファイル・リング６および下部プロファ
イル・リング６′を組合わせることが可能となるのであ
る。
上部プロファイル・リング６および下部プロファイル・
リング６′を、第３図（Ａ）Ｋ図示されているように組
合わせる。本発明においては、プロファイル・リングを
上部プロファイル・リング６と下部プロファイル・リン
グ６′とに分割しているため、リング状のネット・リン
グ５、上部プロファイル・リング６および下部プロファ
イル・リング６′を組合わせることが可能となるのであ
る。
このようにして、上記ネット・リング５、上部プロファ
イル・リング６および下部プロファイル・リング６′を
一体に組合わせた状態のもとで、本願明細書冒頭に説明
した提案Ａにもとづき、第５図に図示されている如く、
複数のブロックに切断する。なお、第５図図示点線のセ
クタ・ラインＳＬが切断部を示している。
イル・リング６および下部プロファイル・リング６′を
一体に組合わせた状態のもとで、本願明細書冒頭に説明
した提案Ａにもとづき、第５図に図示されている如く、
複数のブロックに切断する。なお、第５図図示点線のセ
クタ・ラインＳＬが切断部を示している。
第６図は本発明の他の一実施例を示している。
前述した第３図図示実施例においては、ラグ９がショル
ダ部２および２’にも設けられているが、第６図図示実
施例は、リブ８およびラグ９のすべてがネット・リング
５によって形成されるものであり、基本的には前述した
第３図図示実施例と同様の構成を有するものである。そ
して、その製造方法も第４図および第５図を参照して説
明した製造方法ど基本的に同様である。なお、ネット・
リング５をプロファイル・リング６および６′に固定す
る手段として、前述した第３図図示実施例においてはボ
ールド１１が用いられているが、第β図図水溶着部１５
によって示されている如く、溶接等の手段を用いて上記
プロファイル・リング６および６′の接合端を溶着する
ようにしても良い。
ダ部２および２’にも設けられているが、第６図図示実
施例は、リブ８およびラグ９のすべてがネット・リング
５によって形成されるものであり、基本的には前述した
第３図図示実施例と同様の構成を有するものである。そ
して、その製造方法も第４図および第５図を参照して説
明した製造方法ど基本的に同様である。なお、ネット・
リング５をプロファイル・リング６および６′に固定す
る手段として、前述した第３図図示実施例においてはボ
ールド１１が用いられているが、第β図図水溶着部１５
によって示されている如く、溶接等の手段を用いて上記
プロファイル・リング６および６′の接合端を溶着する
ようにしても良い。
以上説明した第３図および第６図図示実施例におけるネ
ット・リング５は、複数個のリブ８およびラグ９によっ
て構成されているが、本発明におけるネット・リング５
はこれに限られるものではなく、図示省略されているが
リブ８のみ、またはラグ９のみが残っている状態に構成
することも可能である。なおこの場合、上記リブ８．８
、・・・・・・相互間、或はラグ９．９、・・・・・・
相互間を前述した連結部材１０でもって連結させた状態
でもってネット・リング５を構成する。そして、該ネッ
ト・リング５を上記プロファイル・リング６．６′に載
置し固定したのち不必要な上記連結部材１０は除去され
ることは前述した通シである。
ット・リング５は、複数個のリブ８およびラグ９によっ
て構成されているが、本発明におけるネット・リング５
はこれに限られるものではなく、図示省略されているが
リブ８のみ、またはラグ９のみが残っている状態に構成
することも可能である。なおこの場合、上記リブ８．８
、・・・・・・相互間、或はラグ９．９、・・・・・・
相互間を前述した連結部材１０でもって連結させた状態
でもってネット・リング５を構成する。そして、該ネッ
ト・リング５を上記プロファイル・リング６．６′に載
置し固定したのち不必要な上記連結部材１０は除去され
ることは前述した通シである。
また、第３図および第６図図示実施例は、ショルダ部２
および２′、ネット・リング５、上部プロファイル・リ
ング６、下部プロファイル・リング６′およびホールダ
７によって構成されているものであるが、本発明はこれ
に限られるものでなく、上記ホールダ７と上部プロファ
イル・リング６および下部プロファイル・リング６′と
を一体に構成するようにしても良い。この場合、ホール
ダ７に相当する部分も含め赤道面において２分割される
ようにすることは言うまでもない。
および２′、ネット・リング５、上部プロファイル・リ
ング６、下部プロファイル・リング６′およびホールダ
７によって構成されているものであるが、本発明はこれ
に限られるものでなく、上記ホールダ７と上部プロファ
イル・リング６および下部プロファイル・リング６′と
を一体に構成するようにしても良い。この場合、ホール
ダ７に相当する部分も含め赤道面において２分割される
ようにすることは言うまでもない。
以上説明した如く、本発明によれば、プロファイル・リ
ングを上部プロファイル・リングと下部プロファイル・
リングとに２分割することによって、該プロファイル・
リングとネット・リングとをリング状のまま組合わせる
ことが可能となり、該組合わせた状態のもとて複数個の
ブロック姉分割するようＫしているため、高精度かつ低
コストの割そ−ルド方式のタイヤ成形用金型を提供する
ことができる。
ングを上部プロファイル・リングと下部プロファイル・
リングとに２分割することによって、該プロファイル・
リングとネット・リングとをリング状のまま組合わせる
ことが可能となり、該組合わせた状態のもとて複数個の
ブロック姉分割するようＫしているため、高精度かつ低
コストの割そ−ルド方式のタイヤ成形用金型を提供する
ことができる。
第１図は割モールド方式のタイヤ成形用金型の一般例を
説明するための側断面図、第２図は第１図図示矢印Ａ−
Ａ’におけるトレッド部１の平面図、第３回国、ω）は
本発明の割モールド方式のタイヤ成形用金型の一実施例
構成、第４図（５）、（Ｂ）、（０および第５図は本発
明の製造方法を説明するための説明図、第６図は本発明
の他の一実施例を示す。 図中、２および２′はショルダ部、５はネット・リング
、５−１は接合面、５′はネット・リング素材、６は上
部プロファイル・リング、６′は下部プロファイル・リ
ング、６−１および６′−１はプロファイル・リング内
周面、６−２および６′−２は突き当て面、７はホール
ダ、８はリブ、９はラグ、１０は連結部材、１１はボー
ルド、１２および１３は固定手段、１４はブレード、１
５は溶着部を表わす。 特許出願人 ブリデストンタイヤ株式会社（外１名）代
理人弁理士 森 １） 寛（外２名）３ 図 千Ｇ膓
説明するための側断面図、第２図は第１図図示矢印Ａ−
Ａ’におけるトレッド部１の平面図、第３回国、ω）は
本発明の割モールド方式のタイヤ成形用金型の一実施例
構成、第４図（５）、（Ｂ）、（０および第５図は本発
明の製造方法を説明するための説明図、第６図は本発明
の他の一実施例を示す。 図中、２および２′はショルダ部、５はネット・リング
、５−１は接合面、５′はネット・リング素材、６は上
部プロファイル・リング、６′は下部プロファイル・リ
ング、６−１および６′−１はプロファイル・リング内
周面、６−２および６′−２は突き当て面、７はホール
ダ、８はリブ、９はラグ、１０は連結部材、１１はボー
ルド、１２および１３は固定手段、１４はブレード、１
５は溶着部を表わす。 特許出願人 ブリデストンタイヤ株式会社（外１名）代
理人弁理士 森 １） 寛（外２名）３ 図 千Ｇ膓
Claims (7)
- （１）少なくとも複数個に分割されたトレッド部を有す
る割モールド方式のタイヤ成形用金型たおいて、上記ト
レッド部は少なくとも成形すべきタイヤの踏面に対応す
る曲面からなる内周面を有しかつ赤道面でもって分割さ
れたプロファイル部、および上記プロファイル部の内周
面に当接する接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの
凹部な成形するためのリブおよび／またはラグを有する
ネット部をそ々え、該ネット部が上記プロファイル部に
載置された形態にてかつ上記ネット部と上記プロファイ
ル部とが夫々セクタ方向に分割された状態でもって構成
されていることを特徴とする割モールド方式のタイヤ成
形用金型。 - （２）上記ネット部が上記リブのみを残した状態で上記
プロファイル部罠載置されて構成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項記載の割モールド方式
のタイヤ成形用金型。 - （３）上記ネット部が上記ラグのみを残した状態で上記
プロファイル部に載置されて構成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項記載の割モールド方式
のタイヤ成形用金型。 - （４）少なくとも複数個に分割されたトレッド部を有す
る割モールド方式のタイヤ成形用金型の製造方法におい
て、少なくとも成形すべきタイヤの踏面に対応する曲面
が加工されて形成された内周面を有しかつ赤道面で本っ
て分割された環状のプ１：Ｉ７フイル部、および該夫々
のプロファイル部の内周面に当接する接合面を有しかつ
上記成形すべきタイヤの凹部な成形するためのリブおよ
び／またはラグを有する環状のネット部を製作したのち
、上記プロファイル部と上記ネット部とを環状かつ一体
に組合わせた上で、該プロファイル部とネット部とをセ
クタ方向に切断して複数個の上記トレッド部を製造し、
該複数個のトレッド部の夫々の対応する切断面が接合す
るように環状に組合わせてタイヤ成形用金型を製造する
ようにすることを特徴とする割モールド方式のタイヤ成
形用金型の製造方法。 - （５）上記ネット部を上記リブのみを残した状態に製作
するようにすることを特徴とする特許請求の範囲第（４
）項記載の割モールド方式のタイヤ成形用金型の製造方
法。 - （６）上記ネット部を上記ラグのみを残した状態に製作
するようＫすることを特徴とする特許請求の範囲第（４
）項記載の割モールド方式のタイヤ成形用金型の製造方
法。 - （７）少なくとも上記ネット部の接合面を除く他の部分
を放電加工によって成形して上記ネ？ト部が製作される
ことを特徴とする特許請求の範囲第（４）項ないし第（
６）項のいずれが記載の割モールド方式のタイヤ成形用
金型の製造方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150683A JPS6072708A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 割モ−ルド方式のタイヤ成形用金型およびその製造方法 |
| US06/608,590 US4553918A (en) | 1983-05-30 | 1984-05-09 | Tire molding mold |
| DE19843419868 DE3419868A1 (de) | 1983-05-30 | 1984-05-28 | Reifenpressform und verfahren zu ihrer herstellung |
| FR848408451A FR2546814B1 (fr) | 1983-05-30 | 1984-05-29 | Moule pour pneumatiques et procede de fabrication de ce moule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150683A JPS6072708A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 割モ−ルド方式のタイヤ成形用金型およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6072708A true JPS6072708A (ja) | 1985-04-24 |
| JPH0475122B2 JPH0475122B2 (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=16101949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18150683A Granted JPS6072708A (ja) | 1983-05-30 | 1983-09-29 | 割モ−ルド方式のタイヤ成形用金型およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6072708A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008230469A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション構造 |
| WO2019039043A1 (ja) * | 2017-08-21 | 2019-02-28 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫成形用金型 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181507A (ja) * | 1982-04-15 | 1983-10-24 | Toshiba Corp | 穴あけ工具 |
| JPS59220345A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | Bridgestone Corp | タイヤ成形用金型およびその製造方法 |
-
1983
- 1983-09-29 JP JP18150683A patent/JPS6072708A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181507A (ja) * | 1982-04-15 | 1983-10-24 | Toshiba Corp | 穴あけ工具 |
| JPS59220345A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | Bridgestone Corp | タイヤ成形用金型およびその製造方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008230469A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション構造 |
| WO2019039043A1 (ja) * | 2017-08-21 | 2019-02-28 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫成形用金型 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0475122B2 (ja) | 1992-11-30 |
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