JPH0475378B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は電子制御燃料噴射装置に関し、特に機
関の始動時に燃料を予め余分に噴射するようにし
た電子制御燃料噴射装置に関するものである。

従来の技術 一般にエンジンの始動性は次のような原因によ
り悪化する。

始動時に噴射された燃料が管壁に付着し、シ
リンダ内に取り込まれる燃料が少なくなる。特
に寒冷時には顕著に取り込まれる燃料が少なく
なる。

走行後エンジンが冷える前に再び始動する再
始動時に、燃料パイプ中に気泡が生じ、実際の
燃料噴射量が減少する。

この為の従来の対策としては、次のようなもの
が知られている。

最初のエンジン回転信号がきたときに１回だ
け燃料噴射を余分に行なう。

冷却水温に応じエンジン始動時の噴射量を多
くする。

コールドスタートインジエクタ（低温時用の
噴射装置）を用いる。

しかしながら、の方法ではエンジンの始動後
に噴射を行なうから特に寒冷時には噴射した燃料
の気化が遅れる分だけ完爆が遅れる欠点があり、
またの方法は、エンジン始動時に冷却水温を検
出してそれに見合つた噴射量を決定し噴射を行な
うものであるが、エンジン始動時はセルモーダに
流れる電流によりバツテリ電圧が低下し且つ回転
の変動により電圧も変動する為、信頼性ある機関
状態の検知が困難であり、場合によつては始動困
難となる。また、と同様にエンジン回転後に噴
射を行なうから気化の遅れ分だけ始動が遅れる。
の方法は通常のインジエクタとは別のインジエ
クタが必要となり、取付け構造上問題が多く且つ
コスト高になる。

このような問題点は、エンジン始動前に機関温
度を検出し、それに見合つた量の噴射を通常のイ
ンジエクタを使用して行なわせることにより解決
され、このような従来技術としては例えば特公昭
47−42410号公報に見られる技術が知られている。
これは、イグニツシヨンスイツチのオンによる信
号を受けて機関の温度に応じたパルス幅を有する
パルス信号を発生するパルス発生器を設け、この
パルス発生器の出力パルス信号を各気筒のインジ
エクタに１回だけ同時に印加するものである。

しかし、この技術によれば、イグニツシヨンス
イツチをオンすれば必ず燃料が所定量噴射される
ことになる。一般にイグニツシヨンスイツチをオ
ンする場合は何もエンジンを始動させる場合に限
られず、例えばカーラジオ、カーステレオを聞く
場合にもオンされるから、そのような場合には無
駄な噴射が行なわれることになる。そして、カー
ラジオ等を聞き終えてイグニツシヨンスイツチを
オフにし、暫して再びイグニツシヨンスイツチを
オンすると、また燃料が噴射され、先に噴射され
た燃料と加算される結果燃料過多になる虞もあ
る。

発明が解決しようとする問題点 本発明はこのような従来の問題点を解決したも
ので、その目的は、エンジン始動前における無駄
な噴射をなくすると共に燃料過多を防止すること
にある。

問題点を解決するための手段 本発明は上記問題点を解決する為に、第１図に
示すように、入力した機関の諸パラメータから該
機関の要求する燃料噴射量を算出し、該算出量に
見合つた燃料をインジエクタ１ａ〜１ｄから噴射
する電位制御燃料噴射装置において、機関温度セ
ンサ２と、スロツトル弁の開度を検出するスロツ
トル弁センサ３と、機関温度センサ２で検出され
た機関温度に応じた噴射総量を算出する噴射総量
決定手段４と、スロツトル弁センサ３の出力から
噴射要求を判別する噴射要求判別手段５と、エン
ジン停止状態を検出するエンジン停止検出手段６
と、エンジン停止時に噴射要求判別手段５で噴射
要求が判別されたとき噴射総量決定手段４で決定
された噴射総量を限度として燃料を前記インジエ
クタ１ａ〜１ｄから噴射させ、更にその噴射を、
前記噴射要求判別手段からの噴射要求１回当た
り、前記噴射総量の数分の１で行う手動噴射制御
手段７とを具備している。

作 用 イグニツシヨンスイツチをオンすると、第１図
各部の手段が動作可能状態となり、噴射総量決定
手段４は冷却水温等の機関温度を検出する機関温
度センサ２の出力を読取り、機関温度に応じた噴
射総量を算出する。アクセルペダルを踏み込んで
スロツトル弁を開くとスロツトル弁センサ２の出
力から噴射要求判別手段５は噴射要求があつたこ
とを判別し、エンジン停止検出手段６によりエン
ジンが回転していないことが検出されていると、
手動噴射制御手段７は噴射総量決定手段４で決定
された噴射総量を限度として燃料をインジエクタ
１ａ〜１ｄから噴射させる。この手動噴射制御手
段７による燃料噴射は、１回の噴射時に前記総量
の何の一かを噴射するか、或は１回の噴射で所定
の量を噴射し合計の総量が前記総量以下とする。

実施例 第２図は本発明実施例のハードウエア構成の一
例を示すブロツク図である。同図において、１０
は吸気管１１に設けられたカルマンセンサで、空
気吸入通路にカルマン渦が発生する毎にこの出力
信号ａを“１”とするものである。カルマンセン
サ１０の出力ａは制御部ECUの入力インタフエ
イス１２を介してCPU１３の割込み端子IN１に
入力される。１４は吸入空気量を制御するスロツ
トル弁で図示しないアクセルペダルに連動してそ
の開度が調整される。スロツトル弁１４にはその
開度を検出するスロツトル弁センサ１５が取付け
られており、その出力ｂは入力インタフエイス１
２を介してＡ／Ｄコンバータ１６に入力される。
吸入空気はカルマンセンサ１０、スロツトル弁１
４が設けられた吸気管１１を通つてインテークマ
ニホールド１７に導かれ、ここでインジエクタ１
８から噴射され気化した燃料と混合し、吸気弁１
９を通してシリンダ２０内に導入される。２１は
点火プラグであり、図示しない点火制御回路の出
力で点火される。燃焼ガスはピストン２２を押し
下げ、排気弁２３を通つて排気管２４に排出さ
れ、外部に送出される。排気管２４にはO₂セン
サ２５が取付けられ、排気ガス中の酸素濃度が検
出される。O₂センサの出力ｃは入力インタフエ
イス１２に入力される。入力インタフエイス１２
には他にエンジン回転数センサ２６の出力ｄと、
シリンダブロツク中の冷却水温を検出する水温セ
ンサ２７の出力ｅと、その他のセンサ例えばエア
コンセンサ等の出力が入力される。エンジン回転
数センサ２６としては例えばクランク角センサを
用いることができる。エンジン回転数センサ２６
の出力ｄは入力インタフエイス１２を介して
CPU１３の割込み端子IN２に入力される。入力
インタフエイス１２に入力されたアナログ量例え
ばスロツロル弁センサ出力ｂ、水温センサ出力ｅ
等はＡ／Ｄコンバータ１６でデイジタル量に変換
されてCPU１３の入力ポートに入力され、O₂セ
ンサ２５の２値出力は入力インタフエイス１２を
介してCPU１２の入力ポートに直接入力される。
メモリ２８はアドレスバス、データバス、コント
ロールバスによりCPU１３と接続されたROM、
RAM等のメモリでCPU１３の処理プログラム等
を記憶する。CPU１３はこのプログラムに従つ
て入力した機関の諸パラメータから該機関の要求
する燃料噴射量を算出する公知の燃料噴射制御を
行なうほか、本発明にかかる手動燃料噴射制御を
行なう。CPU１３で演算された燃料噴射量に相
当するパルス幅を有する噴射信号はCPU１３の
出力ポートから出力インタフエイス２９、インジ
エクタ駆動回路３０〜３３を介してインジエクタ
１８，３４〜３６に加えられ、該インジエクタの
噴射時間を制御する。

また、第２図において３７は自動車バツテリで
あり、第２図示各部の電源は該自動車バツテリ３
７よりイグニツシヨンスイツチ３８を介して定電
圧回路３９に加えられ、ここで定電圧化された電
圧Vccが使用される。

第３図は本発明実施例のソフトウエア構成の一
例を示すフローチヤートであり、以下各図を参照
しつつ本実施例の動作を説明する。

イグニツシヨンスイツチ３８をオンすると、定
電圧回路３９の出力Vccが制御部ECU、各種セン
サに印加される。CPU１３は印加電圧が立上が
りを検出して内部レジスタ等の初期化を行なう。
この際、メモリ２８等に設定した噴射要求により
燃料噴射の総量を記憶するレジスタＡ、エンジン
回転数を記憶するレジスタＢの内容を零とする。
次にエンジンが停止しているか否かを判別する。
これは、エンジンが回転していなければエンジン
回転数センサ２６から出力がでず、割込み処理が
行なわれないのでレジスタＢの値は零のままであ
るので、レジスタＢの値を見ることで判別でき
る。イグニツシヨンスイツチ３８オン後、図示し
ないセルモータを起動することによりエンジンが
回転していると、通常の燃料噴射制御を実行す
る。即ち、機関の諸パラメータを入力し、これか
ら機関の要求する燃料噴射量を算出し、該算出量
に見合つた燃料を各気筒に配置したインジエクタ
１８，３４〜３６から噴射させる制御を行なう。

エンジンが停止していると、CPU１３は水温
センサ２７の出力を読取り、該水温つまり機関温
度から噴射要求１回当りの噴射量T₁を算出する。
次に、スロツトル弁センサ１５の出力を読取るこ
とによりアクセルペダルが所定量踏み込まれたか
否かを検出し、踏み込まれていなければ通常の噴
射制御に移行し、踏み込まれていればレジスタＡ
の内容が機関温度により定まる所定量αを越えた
か否かを検出し、越えていなければ前記噴射量
T₁に相当する燃料を各インジエクタ１８，３４
〜３６から噴射させる為の噴射信号を出力インタ
フエイス２９、インジエクタ駆動回路３０〜３３
を介してインジエクタ１８，３４〜３６に送出す
る。また、噴射総量がαを越えている場合は、燃
料過多による失火を防止する為に燃料噴射要求が
あつても噴射は行なわない。

第４図は噴射要求があつた際の総噴射量と機関
温度との関係の一例を示す線図であり、機関温度
が低い程総噴射量を多くする。機関温度が例えば
t₁の場合、総噴射量はTwであり、本実施例の場
合、その総量Twの例えば1/3の燃料が噴射要求
１回当りに噴射される。従つて、ドライバは３度
アクセルペダルを踏み込むことで機関温度に合致
した燃料をエンジン始動前に噴射させることが可
能となる。なお、一度に総量を噴射する構成とし
ても良い。しかし、このように何回かに分けて噴
射するほうが、燃料の気化を効率良く行なわせる
ことができ、且つ機関の経年変化等に応じ或程度
ドライバの経験を活かした噴射が可能となる。

以上の実施例では噴射要求１回当りの噴射量を
総量の何分の一かに設定したが、１回当りの噴射
量を固定値とし、総量が機関温度で定まる総量を
越えないようにしても良い。またドライバの噴射
要求を検出する手段としてスロツトル弁センサ１
４を用いたが、アクセルペダルが所定量踏み込ま
れることによりオンされる所謂スロツトルスイツ
チを採用しても良い。

発明の効果 以上説明したように、本発明によれば、イグニ
ツシヨンスイツチをオンしてアクセルペダルを所
定量踏み込むことでエンジン始動前に燃料を各気
筒に噴射することができ、イグニツシヨンスイツ
チのオンにより直ちに噴射しないので、例えばカ
ーラジオ等を聞く為にだけイグニツシヨンスイツ
チをオンしても従来の如く無駄な噴射が行なわれ
ることがなく、それに伴う燃料過多を防止するこ
とができる。更に機関の経年変化に応じた噴射が
可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成説明図、第２図は本発明
のハードウエア構成の一例を示すブロツク図、第
３図は本発明のソフトウエア構成の一例を示すフ
ローチヤート、第４図は燃料噴射要求時の噴射総
量と機関温度との関係を示す線図である。 １４はスロツトル弁、１５はスロツトル弁セン
サ、１３はCPU、１８，３４〜３６はインジエ
クタ、２６はエンジン回転数、３０〜３３はイン
ジエクタ駆動回路、３７は自動車バツテリ、３８
はイグニツシヨンスイツチである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入力した機関の諸パラメータから該機関の要
   求する燃料噴射量を算出し、該算出量に見合つた
   燃料をインジエクタから噴射する電子制御燃料噴
   射装置において、機関温度センサと、スロツトル
   弁の開度を検出するスロツトル弁センサと、前記
   機関温度センサで検出された機関温度に応じた噴
   射総量を算出する噴射総量決定手段と、前記スロ
   ツトル弁センサの出力から噴射要求を判別する噴
   射要求判別手段と、エンジン停止状態を検出する
   エンジン停止検出手段と、エンジン停止時に前記
   噴射要求判別手段で噴射要求が判別されたとき前
   記噴射総量決定手段で決定された噴射総量を限度
   として燃料を前記インジエクタから噴射させ、更
   にその噴射を、前記噴射要求判別手段からの噴射
   要求１回当たり、前記噴射総量の数分の１で行う
   手動噴射制御手段とを具備したことを特徴とする
   電子制御燃料噴射装置。