JPH0475406B2 - - Google Patents
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- JPH0475406B2 JPH0475406B2 JP58118457A JP11845783A JPH0475406B2 JP H0475406 B2 JPH0475406 B2 JP H0475406B2 JP 58118457 A JP58118457 A JP 58118457A JP 11845783 A JP11845783 A JP 11845783A JP H0475406 B2 JPH0475406 B2 JP H0475406B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- data
- flow
- gear
- speed
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/102—Actuator
- F16D2500/1026—Hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/314—Signal inputs from the user
- F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
- F16D2500/3144—Accelerator pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/314—Signal inputs from the user
- F16D2500/3146—Signal inputs from the user input from levers
- F16D2500/31466—Gear lever
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
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- F16D2500/314—Signal inputs from the user
- F16D2500/31486—Recognition of user style of driving, e.g. sportive, calm, nervous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/508—Relating driving conditions
- F16D2500/50858—Selecting a Mode of operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/512—Relating to the driver
- F16D2500/5126—Improving response to driver inputs
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＊産業上の利用分野
本発明は、自動車の自動クラツチ制御装置に関
する。
する。
＊従来技術の問題点
変速機を搭載している自動車において、ギヤチ
エンジを行つて変速する場合、まずクラツチを断
にし、ギヤチエンジした後、クラツチを接続する
という動作を行なう。このようなクラツチ操作を
自動的に行つている自動クラツチ制御装置は、電
子制御装置の中に、各変速段におけるクラツチの
動作速度データ（クラツチデータ）を記憶せしめ
たメモリを設けておき、変速動作時に必要なクラ
ツチの動作速度データを読み出し、このデータに
より自動的にクラツチ制御を行つている。そし
て、クラツチの動作速度は、各変速段において、
エンジンの負担が少なく、かつ乗り心地よいスム
ーズな動作（これをソフト操作モードと呼ぶ）を
伴うソフトな動作速度となつている。
エンジを行つて変速する場合、まずクラツチを断
にし、ギヤチエンジした後、クラツチを接続する
という動作を行なう。このようなクラツチ操作を
自動的に行つている自動クラツチ制御装置は、電
子制御装置の中に、各変速段におけるクラツチの
動作速度データ（クラツチデータ）を記憶せしめ
たメモリを設けておき、変速動作時に必要なクラ
ツチの動作速度データを読み出し、このデータに
より自動的にクラツチ制御を行つている。そし
て、クラツチの動作速度は、各変速段において、
エンジンの負担が少なく、かつ乗り心地よいスム
ーズな動作（これをソフト操作モードと呼ぶ）を
伴うソフトな動作速度となつている。
しかしながら、フツト操作によりクラツチを操
作した経験のある者の中には、このようなスムー
ズなクラツチ操作がなまぬるく感じる者もいるが
自動クラツチ制御では、運転者の個性に合せてク
ラツチの操作速度を変更することが出来ない。そ
して、このようなニーズに答えるべく、クラツチ
の操作速度を早いものにすれば（これをハード操
作モードと呼ぶ）、普通の運転者にとつては不満
が残る。
作した経験のある者の中には、このようなスムー
ズなクラツチ操作がなまぬるく感じる者もいるが
自動クラツチ制御では、運転者の個性に合せてク
ラツチの操作速度を変更することが出来ない。そ
して、このようなニーズに答えるべく、クラツチ
の操作速度を早いものにすれば（これをハード操
作モードと呼ぶ）、普通の運転者にとつては不満
が残る。
＊発明の目的
本発明は上記のような欠点を改善して普通の運
転者にも、また粗い運転を好む運転者にも満足の
行く自動クラツチの制御装置を提供することにあ
る。
転者にも、また粗い運転を好む運転者にも満足の
行く自動クラツチの制御装置を提供することにあ
る。
＊発明の概要
本発明は、自動クラツチ制御装置に備えられた
電子制御装置の中に、ハード操作モードとソフト
操作モードの各々の操作モードにおける各変速段
のクラツチの動作速度データ（クラツチデータ）
を記憶せしめたメモリを設けるとともに、ハード
操作用とソフト操作用の切り替えスイツチを運転
席の適当箇所に設けておき、この切り替えスイツ
チの切り替えにより運転者の好みに応じた操作モ
ードでクラツチを自動的に操作せしめるものであ
る。
電子制御装置の中に、ハード操作モードとソフト
操作モードの各々の操作モードにおける各変速段
のクラツチの動作速度データ（クラツチデータ）
を記憶せしめたメモリを設けるとともに、ハード
操作用とソフト操作用の切り替えスイツチを運転
席の適当箇所に設けておき、この切り替えスイツ
チの切り替えにより運転者の好みに応じた操作モ
ードでクラツチを自動的に操作せしめるものであ
る。
＊実施例
次に本発明の実施例を、図面を参照しつつ、詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は、本発明の実施例を示すブロツク図で
あり、同図において、１は図に示されていないエ
ンジンの回転軸に取り付けられたフライホイー
ル、２はクラツチである。クラツチ２は、内部に
設けられたダイヤフラムスプリングの力により、
自から継となる方向すなわちレリーズ軸受２２を
右方向に押圧してクラツチ操作レバー２１を時計
方向に回転するように押圧している。３はクラツ
チアクチエータであり、シリンダ３２の中にピス
トン３３が移動可能に挿通され、ピストン３３に
結合されたピストンロツド３１は操作レバー２１
と結合されている。４はポンプ、５はアキユムレ
ータ、６は油タンク、７は電磁供給弁、８は電磁
排出弁である。９はマイクロコンピユータからな
る電子制御装置であり、その詳細は後述する。１
０はフライホイール１の外周に刻まれた歯数を計
数することによつてエンジンの回転数を検出する
回転センサ、１１はアクチエータ３のピストン位
置を検出する位置センサで、ポテンシヨメータか
らなる。１２は変速機、１２′は車速センサ、１
３は運転者が変速指令を与えるセレクトレバーで
あり、切替え位置として、ニユートラルＮ、ドラ
イブＤ、１速、２速、リヤーＲ、パーキングＰを
有する。そして、各切替え位置に対応する指令信
号COMを出力する。１４はアクセルペダル、１
５はアクセルペダル１４の位置を検出するポテン
シヨメータである。１６はクラツチの操作モード
を切り替える切替えスイツチである。１７は、変
速機アクチエータであり、セレクトレバー１３か
ら発せられる指令信号COMに基ずいて電子制御
装置９から発せされる駆動制御信号POSCにより
変速機１２のギヤを所望のポジシヨンに切替える
とともに、電子制御装置９に変速機１２にギヤの
切替え位置を示す位置信号POSを出力する。な
お、変速機アクチエータ１７はクラツチアクチエ
ータ３と同様油圧にて動作するが、図面が複雑に
なるので、油圧系統は省略されている。電子制御
装置９の中には、図には示していないが、演算処
理などを行う中央処理装置のほか、外部とのデー
タのやりとりを行う入出力ポート、データや演算
結果などを一時格納するランダム・アクセス・メ
モリ（RAM）、コントロール・プログラムなど
が格納されているリード・オンリー・メモリ
（ROM）が設けられているほか、クラツチアク
チエータ３のピストン３３の動作速度データ（ク
ラツチデータ）が格納されているクラツチデータ
ROMが設けられている。第２図は該クラツチデ
ータROMに格納されている動作速度データ（ク
ラツチデータ）の内容を示す特性図である。第２
図において、横軸は、アクセルペダルの踏込量を
パーセントで示し、縦軸は、動作時にパルス状に
開閉する電磁排出弁８の閉時間を示している。そ
して、実線はソフト操作モード特性を示し、点線
はハード操作モード特性を示す。クラツチデータ
ROMには、ソフト操作モードとハード操作モー
ド別にデータが大別されて格納されており、ま
た、ソフト操作モードデータは、たとえば第１速
データというように、変速機の変速段別にそれぞ
れ格納されている。ハード操作モードデータも同
様である。
あり、同図において、１は図に示されていないエ
ンジンの回転軸に取り付けられたフライホイー
ル、２はクラツチである。クラツチ２は、内部に
設けられたダイヤフラムスプリングの力により、
自から継となる方向すなわちレリーズ軸受２２を
右方向に押圧してクラツチ操作レバー２１を時計
方向に回転するように押圧している。３はクラツ
チアクチエータであり、シリンダ３２の中にピス
トン３３が移動可能に挿通され、ピストン３３に
結合されたピストンロツド３１は操作レバー２１
と結合されている。４はポンプ、５はアキユムレ
ータ、６は油タンク、７は電磁供給弁、８は電磁
排出弁である。９はマイクロコンピユータからな
る電子制御装置であり、その詳細は後述する。１
０はフライホイール１の外周に刻まれた歯数を計
数することによつてエンジンの回転数を検出する
回転センサ、１１はアクチエータ３のピストン位
置を検出する位置センサで、ポテンシヨメータか
らなる。１２は変速機、１２′は車速センサ、１
３は運転者が変速指令を与えるセレクトレバーで
あり、切替え位置として、ニユートラルＮ、ドラ
イブＤ、１速、２速、リヤーＲ、パーキングＰを
有する。そして、各切替え位置に対応する指令信
号COMを出力する。１４はアクセルペダル、１
５はアクセルペダル１４の位置を検出するポテン
シヨメータである。１６はクラツチの操作モード
を切り替える切替えスイツチである。１７は、変
速機アクチエータであり、セレクトレバー１３か
ら発せられる指令信号COMに基ずいて電子制御
装置９から発せされる駆動制御信号POSCにより
変速機１２のギヤを所望のポジシヨンに切替える
とともに、電子制御装置９に変速機１２にギヤの
切替え位置を示す位置信号POSを出力する。な
お、変速機アクチエータ１７はクラツチアクチエ
ータ３と同様油圧にて動作するが、図面が複雑に
なるので、油圧系統は省略されている。電子制御
装置９の中には、図には示していないが、演算処
理などを行う中央処理装置のほか、外部とのデー
タのやりとりを行う入出力ポート、データや演算
結果などを一時格納するランダム・アクセス・メ
モリ（RAM）、コントロール・プログラムなど
が格納されているリード・オンリー・メモリ
（ROM）が設けられているほか、クラツチアク
チエータ３のピストン３３の動作速度データ（ク
ラツチデータ）が格納されているクラツチデータ
ROMが設けられている。第２図は該クラツチデ
ータROMに格納されている動作速度データ（ク
ラツチデータ）の内容を示す特性図である。第２
図において、横軸は、アクセルペダルの踏込量を
パーセントで示し、縦軸は、動作時にパルス状に
開閉する電磁排出弁８の閉時間を示している。そ
して、実線はソフト操作モード特性を示し、点線
はハード操作モード特性を示す。クラツチデータ
ROMには、ソフト操作モードとハード操作モー
ド別にデータが大別されて格納されており、ま
た、ソフト操作モードデータは、たとえば第１速
データというように、変速機の変速段別にそれぞ
れ格納されている。ハード操作モードデータも同
様である。
次に本発明に係る実施例の動作を説明する。
第１図に示す状態では、電子制御装置９からの
指令で電磁排出弁８が閉じられ、電磁供給弁７が
開かれた後、ポンプ４から油がシリンダ３２の右
側に供給され、ピストン３３が左に移動し、クラ
ツチ操作レバー２１を反時計方向に回動し、クラ
ツチ断とした後、電磁供給弁７を閉じてクラツチ
断の状態を保持している。
指令で電磁排出弁８が閉じられ、電磁供給弁７が
開かれた後、ポンプ４から油がシリンダ３２の右
側に供給され、ピストン３３が左に移動し、クラ
ツチ操作レバー２１を反時計方向に回動し、クラ
ツチ断とした後、電磁供給弁７を閉じてクラツチ
断の状態を保持している。
第３図は、動作の流れを説明するフロー図であ
る。なおこのフロー図で示す動作の前において、
クラツチ２が断状態とされた後、変速機アクチエ
ータ１７が動作し、エンジンの回転数、車速、ア
クセルペダルの踏込量から電子制御装置９が決定
した変速機のギヤ位置に変速機１２のギヤが切替
えられているものとする。
る。なおこのフロー図で示す動作の前において、
クラツチ２が断状態とされた後、変速機アクチエ
ータ１７が動作し、エンジンの回転数、車速、ア
クセルペダルの踏込量から電子制御装置９が決定
した変速機のギヤ位置に変速機１２のギヤが切替
えられているものとする。
第３図において、まずフローイで、電子制御装
置９は、切替えスイツチ１６から発せられる信号
を見て、ハード操作モードであればフローロに移
る。フローロでは、クラツチの動作が継から断か
あるいは断から継かを判断する。第１図の場合
は、クラツチ２が断であるから、フローハに移
る。フローハでは、変速機アクチエータ１７から
発せられるギヤの位置信号POSを読み込む。そ
して、たとえば、その信号が“１速”であれば、
フローニにおいて、クラツチデータROMからハ
ード操作モードの、“１速”のクラツチデータが
読み出され、そのデータは電子制御装置９の
RAMに移される。そして、フローホでポテンシ
ヨメータ１５にて検出されるアクセルペダル１４
の踏込量に対応したデユーテイにて電磁排出弁８
がパルス状にて開閉を繰り返し、ピストン３３は
クラツチ２のダイヤフラムスプリングの力で右方
向に所定のスピードで移動する。このためシリン
ダ３２内の油は該電磁排出弁８を通して油タンク
６内に戻される。シリンダ３２内のピストン３３
が右端に移動し切つたところで、クラツチ２の断
から継への動作は終了する。
置９は、切替えスイツチ１６から発せられる信号
を見て、ハード操作モードであればフローロに移
る。フローロでは、クラツチの動作が継から断か
あるいは断から継かを判断する。第１図の場合
は、クラツチ２が断であるから、フローハに移
る。フローハでは、変速機アクチエータ１７から
発せられるギヤの位置信号POSを読み込む。そ
して、たとえば、その信号が“１速”であれば、
フローニにおいて、クラツチデータROMからハ
ード操作モードの、“１速”のクラツチデータが
読み出され、そのデータは電子制御装置９の
RAMに移される。そして、フローホでポテンシ
ヨメータ１５にて検出されるアクセルペダル１４
の踏込量に対応したデユーテイにて電磁排出弁８
がパルス状にて開閉を繰り返し、ピストン３３は
クラツチ２のダイヤフラムスプリングの力で右方
向に所定のスピードで移動する。このためシリン
ダ３２内の油は該電磁排出弁８を通して油タンク
６内に戻される。シリンダ３２内のピストン３３
が右端に移動し切つたところで、クラツチ２の断
から継への動作は終了する。
フローロに戻つて、このフローでクラツチの動
作が継から断への動作を行う場合には、フローヘ
に移る。なお、このフローで示す動作の前におい
て、クラツチ２が継状態にあるものとする。
作が継から断への動作を行う場合には、フローヘ
に移る。なお、このフローで示す動作の前におい
て、クラツチ２が継状態にあるものとする。
フローヘでは、クラツチデータROMから“ク
ラツチ断”のデータが読み出され、そのデータは
電子制御装置９のRAMに移される。そして、フ
ロートでは、“クラツチ断”のデータにもとずく
デユーテイにて電磁供給弁７がパルス状にて開閉
を繰り返し、油がピストン３３の右側に送り込ま
れるため、ピストン３３は左方向に所定のスピー
ドで移動する。そして、クラツチ操作レバー２１
がレリーズ軸受を押圧しクラツチ２を断の状態に
する。シリンダ３２内のピストン３３が左端に移
動し切つたところで、クラツチ２の継から断への
動作は終了する。なお、このクラツチ断動作の動
作速度は、クラツチ断から継への場合よりも可成
りスピードの早いものである。
ラツチ断”のデータが読み出され、そのデータは
電子制御装置９のRAMに移される。そして、フ
ロートでは、“クラツチ断”のデータにもとずく
デユーテイにて電磁供給弁７がパルス状にて開閉
を繰り返し、油がピストン３３の右側に送り込ま
れるため、ピストン３３は左方向に所定のスピー
ドで移動する。そして、クラツチ操作レバー２１
がレリーズ軸受を押圧しクラツチ２を断の状態に
する。シリンダ３２内のピストン３３が左端に移
動し切つたところで、クラツチ２の継から断への
動作は終了する。なお、このクラツチ断動作の動
作速度は、クラツチ断から継への場合よりも可成
りスピードの早いものである。
フローイに戻つて、このフローイで、電子制御
装置９は切替えスイツチ１６から発せられる信号
を見て、ソフト操作モードであればフローチに移
る。フローチにおいて、クラツチ継から断であれ
ば、前述のフローヘ，トへ移る。また、クラツチ
断から継であれば、フローリ，ヌ，ルへと移行す
る。このフローは前述のフローハ，ニ，ホとほぼ
同様であるが、フローヌにおいて、クラツチデー
タROMからソフト操作モードのクラツチデータ
が読み出される点がフローニと相違する。
装置９は切替えスイツチ１６から発せられる信号
を見て、ソフト操作モードであればフローチに移
る。フローチにおいて、クラツチ継から断であれ
ば、前述のフローヘ，トへ移る。また、クラツチ
断から継であれば、フローリ，ヌ，ルへと移行す
る。このフローは前述のフローハ，ニ，ホとほぼ
同様であるが、フローヌにおいて、クラツチデー
タROMからソフト操作モードのクラツチデータ
が読み出される点がフローニと相違する。
なお、上記実施例では、変速機のシフト・アツ
プ動作時と、シフト・ダウン動作時とで、同一の
クラツチデータを用いているが、クラツチデータ
を増加して、シフト・アツプ時と、シフト・ダウ
ン時と異なるクラツチデータを使用してもよい。
プ動作時と、シフト・ダウン動作時とで、同一の
クラツチデータを用いているが、クラツチデータ
を増加して、シフト・アツプ時と、シフト・ダウ
ン時と異なるクラツチデータを使用してもよい。
また、切替えスイツチは、たとえば、セレクト
レバー１３のハンドル部分に設けることができる
が、該位置に限定することはなく、運転者が容易
に操作できる位置であればどのような位置であつ
てもよい。
レバー１３のハンドル部分に設けることができる
が、該位置に限定することはなく、運転者が容易
に操作できる位置であればどのような位置であつ
てもよい。
＊発明の効果
以上詳細に説明したように、本発明によれば、
クラツチを動作させるクラツチデータを、通常の
滑らかな動作を行うものと、動作速度を通常のも
のより少し早めて、粗い動作を行うものとの２種
類用意し、これを切替えスイツチにより適宜選択
して使用できるので、普通の運転者にも、また粗
い運転を好む運転者にも満足の行く自動クラツチ
の制御装置を提供することができる。
クラツチを動作させるクラツチデータを、通常の
滑らかな動作を行うものと、動作速度を通常のも
のより少し早めて、粗い動作を行うものとの２種
類用意し、これを切替えスイツチにより適宜選択
して使用できるので、普通の運転者にも、また粗
い運転を好む運転者にも満足の行く自動クラツチ
の制御装置を提供することができる。
第１図は、本発明の一実施例を示すブロツク
図、第２図は、クラツチデータを示す特性図、第
３図は、クラツチ動作の流れを示すフロー図であ
る。 １……フライホイール、２……クラツチ、３…
…クラツチアクチエータ、４……ポンプ、６……
油タンク、７……電磁供給弁、８……電磁排出
弁、９……電子制御装置、１２……変速機、１３
……セレクトレバー、１６……切替えスイツチ、
１７……変速機アクチエータ。
図、第２図は、クラツチデータを示す特性図、第
３図は、クラツチ動作の流れを示すフロー図であ
る。 １……フライホイール、２……クラツチ、３…
…クラツチアクチエータ、４……ポンプ、６……
油タンク、７……電磁供給弁、８……電磁排出
弁、９……電子制御装置、１２……変速機、１３
……セレクトレバー、１６……切替えスイツチ、
１７……変速機アクチエータ。
Claims (1)
- １ アクセルペダルの踏込量に対応したクラツチ
速度データに基づいてクラツチを動作制御する自
動クラツチの制御装置において、クラツチの切断
位置からクラツチの接続された位置までアクセル
ペダルの踏込量に対応するクラツチ操作速度を対
比させて記憶させたデータマツプを、アクセルペ
ダルの踏込量に対応するクラツチの操作速度を変
えて複数種類各変速段毎に設けるとともに、所望
の前記データマツプの選択が自在なスイツチを設
け、選択されたデータマツプのデータを用いてク
ラツチ操作速度を制御する制御手段によりクラツ
チを動作制御することを特徴とする自動クラツチ
の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58118457A JPS6012343A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動クラツチの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58118457A JPS6012343A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動クラツチの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6012343A JPS6012343A (ja) | 1985-01-22 |
| JPH0475406B2 true JPH0475406B2 (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=14737118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58118457A Granted JPS6012343A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動クラツチの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012343A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61135735U (ja) * | 1985-02-14 | 1986-08-23 | ||
| JPS61218439A (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-27 | Mazda Motor Corp | 自動クラツチの制御装置 |
| US4648496A (en) * | 1985-04-12 | 1987-03-10 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Clutch control system for a continuously variable transmission |
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| JP2550054Y2 (ja) * | 1988-12-13 | 1997-10-08 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両の自動変速装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56103625A (en) * | 1980-01-17 | 1981-08-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | Controlling device for automatic clutch |
| JPS57184755A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-13 | Toyota Motor Corp | Control system of automatic speed changer for vehicle |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP58118457A patent/JPS6012343A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6012343A (ja) | 1985-01-22 |
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