JPH0475502A

JPH0475502A - トラクタの油圧回路切換弁装置

Info

Publication number: JPH0475502A
Application number: JP18661090A
Authority: JP
Inventors: Hironobu Kubota; 窪田　博信; Katsuhiko Honda; 勝彦本田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1990-07-13
Filing date: 1990-07-13
Publication date: 1992-03-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、トラクタの油圧回路切換弁装置に関するもの
である。

（従来の技術）トラクタにあっては、常備の作業機昇降用油圧装置の他
に、トラクタに着脱自在に装着される補助作業機（フロ
ントローダ、ケーンヵ７夕等）の油圧機器を作動させる
ことがあり、これらのアクチュエータへの圧油供給は、
エンジン駆動の油圧ポンプから各アクチュエータへ圧油
が供給されるように構成されている。そして、補助作業
機が大流量の圧油を必要とする場合或いは必要でない場
合や油圧装置と補助作業機を同時に使用する場合等を考
慮して、例えば、２台の油圧ポンプを切換弁を介して油
圧装置の制御弁、補助作業機の補助制御弁に接続し、こ
の切換弁の切換操作により、１台の油圧ポンプをｗｔｍ
弁に、他の油圧ポンプを補助制御弁に夫々接続する形態
と、２台の油圧ポンプの圧油を合流させて補助制御弁に
接続する形態とを採り得るようにしたものが考えられて
いる。

（発明が解決しようとする課！り前記従来のものにあっては、切換弁を２台の油圧ポンプ
を合流する位置にして補助作業機を使用した後にトラク
タを停止させて補助作業機を取外し、その後切換弁を合
流位置にしたまま、トラクタを始動して油圧装置を作動
させようとしても作動せず、オペレータが油圧装置等が
故障しているものと誤解する惧れがあった。

そこで本発明は、このようなことを防止することを目的
とする。

（課題を解決するための手段）本発明が前記目的を達成するために講じた技術的手段は
、第１油圧ポンプＰ１と作業機昇降用油圧装置２０制御
弁３とを第１油路６で接続し、第２油圧ポンプＰ２と補
助作業機用の補助制御弁５とを第２油路７で接続し、こ
れら第１、第２油路６，７の中途部に、第１、第２油圧
ポンプＰ１．Ｐ２を夫々制御弁３、補助制御弁５に接続
する独立位置Ａと第１、第２油圧ポンプＰ１．Ｐ２を合
流して補助制御弁５に接続する合流位置Ｂとを備えた切
換弁８を介装してなる油圧回路１を有するトラクタにお
いて、前記切換弁８の独立位置Ａを検出してＯＮ作動される検
出スイッチ１４を、エンジン始動用スタータｌＯに接続
されたキースイッチ１１に直列に接続してなる点にある
。

（作　用）切換弁８を独立位置Ａ、すなわち、第１油圧ポンプＰ１
を油圧装置２０制御弁３に接続し、第２油圧ポンプＰ２
を補助作業機用の補助制御弁５に接続する位置にしたと
き検出スイッチ１４がＯＮされてキースイッチ１１によ
るスタータ１０の始動が可能とされ、したがって、エン
ジンを始動する際には、切換弁８が独立位置Ａとされて
、油圧装置２と補助作業機とが夫々独立して操作可能な
状態とされる。

なお、補助作業機に大流量の圧油が必要なときは、エン
ジン始動後に切換弁８を合流位置已に切換えればよい。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図において、１はトラクタの油圧回路を示し、２はトラ
クタのミッションケース後上部に搭載された作業機昇降
用の油圧装置で、３はこれを１１１Ｉｌする制御弁であ
る。４はトラクタに着脱自在に装着される補助作業機の
油圧シリンダ、油圧モータ等のアクチュエータで、補助
制御弁５によって制御される。

Ｐｌは第１油圧ポンプで、油圧装置２の作動に見合う容
量を存し、第１油路６を介して油圧装置２の制御弁３に
接続されている。　Ｐ２は第２油圧ポンプで、第２油路
７を介して補助作業機のアクチュエータ４の補助ｖ！ｉ
ｌＩｍ弁５に接続されている。また、第１油路６及び第
２油路７には両者に亘る切換弁８が介装され、この切換
弁８は独立値１［Ａと、合流位置Ｂとを有する。独立位
置Ａは第１油圧ポンプＰＩを制御弁３に接続し、第２油
圧ポンプＰ２を補助制御弁５に接続し、両油路６，７を
独立形態にするもので、合流位置Ｂは第１．第２油圧ポ
ンプＰＩ。

Ｐ２を共に補助制御弁５に接続して、合流した大流量の
圧油を供給する形態にするものである。

また、第１図において、９はスタータ始動系の電気回路
で、スタータ１０及びキースイッチ１１に、走行系セー
フティスイッチ１２及びＰＴＯ系セーフティスイッチ１
３と共に検出スイッチ１４を直列に接続して構成されて
いる。検出スイッチ１４は切換弁８の弁体、切換弁８を
操作する操作レバー機構、或いは切換弁８と操作レバー
機構とを連動連結する連結機構等に設けられていて、切
換弁８が独立位置Ａに在るときに、切換弁８のスプール
、操作レバー、連結機構のリンク等に接触してＯＮされ
るものである。また、走行系セーフティスイッチ１２は
走行系クラッチがＯＦＦのとき、ＰＴＯ系セーフティス
イッチ１３はＰＴＯ系クラッチがＯＦＦのとき夫々ＯＮ
されるものである。したがって、走行系及びＰＴＯ系の
クラッチをＯＦＦにして、且つ、切換弁８を独立位置Ａ
にしないと、キースイッチ１１によるスタータ１０の始
動ができないように構成されている。

（発明の効果）本発明によれば、第１油圧ポンプＰ１と作業機昇降用油
圧装置２の制御弁３とを第１油路６で接続し、第２油圧
ポンプＰ２と補助作業機用の補助制御弁５とを第２油路
７で接続し、これら第１、第２油路６，７の中途部に、
第１、第２油圧ポンプＰＬ、Ｐ２を夫々制御弁３、補助
制御弁５に接続する独立位置Ａと第１、第２油圧ポンプ
ＰＩ、Ｐ２を合流して補助制御弁５に接続する合流位置
Ｂとを備えた切換弁８を介装してなる油圧回路ｌを有す
るトラクタにおいて、前記切換弁８の独立位置Ａを検出してＯＮ作動される検
出スイッチ１４を、エンジン始動用スタータ１０に接続
されたキースイッチ１１に直列に接続してなるので、切
換弁８を独立位置Ａにしないとキースイッチ１１による
スタータ１０の始動ができなく、したがって、トラクタ
のエンジンを始動する際には、必ず油圧装置２と補助作
業機とが夫々独立操作可能とされ、従来のような誤解を
招くことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すもので油圧回路及びエン
ジン始動系の電気回路を示す簡略説明図である。２−　　油圧装置、３−・−制御弁、５−補助制御弁、
６・・−・第１油路、７−・−第２油路、８−・切換弁
、１ｏ・−スタータ、１１−・キースイッチ、１４−検
出スイッチ、ＰＬ−一一第１油圧ポンプ、Ｐ２−・−第
２油圧ポンプ。特許出願人　　株式会社り　ボタ瞠配６

Claims

【特許請求の範囲】

（１）第１油圧ポンプ（Ｐ１）と作業機昇降用油圧装置
（２）の制御弁（３）とを第１油路（６）で接続し、第
２油圧ポンプ（Ｐ２）と補助作業機用の補助制御弁（５
）とを第２油路（７）で接続し、これら第１、第２油路
（６）（７）の中途部に、第１、第２油圧ポンプ（Ｐ１
）（Ｐ２）を夫々制御弁（３）、補助制御弁（５）に接
続する独立位置（Ａ）と第１、第２油圧ポンプ（Ｐ１）
（Ｐ２）を合流して補助制御弁（５）に接続する合流位
置（Ｂ）とを備えた切換弁（８）を介装してなる油圧回
路（１）を有するトラクタにおいて、前記切換弁（８）の独立位置（Ａ）を検出してＯＮ作動
される検出スイッチ（１４）を、エンジン始動用スター
タ（１０）に接続されたキースイッチ（１１）に直列に
接続してなることを特徴とするトラクタの油圧回路切換
弁装置。