JPH0476210A - オーバヘッドバルブエンジンのヘッドカバー - Google Patents
オーバヘッドバルブエンジンのヘッドカバーInfo
- Publication number
- JPH0476210A JPH0476210A JP18803890A JP18803890A JPH0476210A JP H0476210 A JPH0476210 A JP H0476210A JP 18803890 A JP18803890 A JP 18803890A JP 18803890 A JP18803890 A JP 18803890A JP H0476210 A JPH0476210 A JP H0476210A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- head cover
- mist
- cylinder head
- room
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明はオーバヘッドバルブ方式のエンジンに適用され
るシリンダヘッドカバーに関する。
るシリンダヘッドカバーに関する。
［従来の技術］
第５図は従来例を示すもので、クランクケース１の下部
開口には一体にオイルパン２が組合せ結５の略中夫に設
けたクランクピン５ａとピストン６はコンロッド７を介
して連結され、該ピストンはクランクケース１の側壁よ
り横方向に水平に突出したシリンダ８内に摺動自在に挿
入されている。
開口には一体にオイルパン２が組合せ結５の略中夫に設
けたクランクピン５ａとピストン６はコンロッド７を介
して連結され、該ピストンはクランクケース１の側壁よ
り横方向に水平に突出したシリンダ８内に摺動自在に挿
入されている。
一方クランクシャフト５の下軸５ｂにはギヤ９が軸止さ
れている。又、クランクケース１内にはクランクシャフ
ト５と平行でシリンダ８とは反対側に位置してカムシャ
フト１０を軸支し、このカムシャフト１０と一体に形成
されたカムギヤ１０ａを前記ギヤ９と噛合せしめている
。またカムギヤ１０ａの上側にはカム１１．１２を一体
に設けている。他方シリンダヘッド１３には吸排気バル
ブ１４．１５と一体のステム１６，１７を略水平に貫通
して配設し、これらのステム１６，１７の外端はシーソ
ー状に支持されたロッカアーム１８゜１９の一端に係合
させる。又該ロッカアーム１８゜１９の他端にはブツシ
ュロッド（図示せず）の−端を係合すると共に、該ブツ
シュロッドの他端は前記各カム１１．１２に係合せしめ
る。バルブ１４．１５はスプリングリテーナ２４．２５
と、シリンダヘッド１３間に圧縮挿入されたバルブスプ
リング２２．２３を介して弁座方向に付勢され、外力が
働かないときは弁は閉弁せしめられている。
れている。又、クランクケース１内にはクランクシャフ
ト５と平行でシリンダ８とは反対側に位置してカムシャ
フト１０を軸支し、このカムシャフト１０と一体に形成
されたカムギヤ１０ａを前記ギヤ９と噛合せしめている
。またカムギヤ１０ａの上側にはカム１１．１２を一体
に設けている。他方シリンダヘッド１３には吸排気バル
ブ１４．１５と一体のステム１６，１７を略水平に貫通
して配設し、これらのステム１６，１７の外端はシーソ
ー状に支持されたロッカアーム１８゜１９の一端に係合
させる。又該ロッカアーム１８゜１９の他端にはブツシ
ュロッド（図示せず）の−端を係合すると共に、該ブツ
シュロッドの他端は前記各カム１１．１２に係合せしめ
る。バルブ１４．１５はスプリングリテーナ２４．２５
と、シリンダヘッド１３間に圧縮挿入されたバルブスプ
リング２２．２３を介して弁座方向に付勢され、外力が
働かないときは弁は閉弁せしめられている。
以上のカム１１，１２、ブツシュロッド２０゜２１、ロ
ッカアーム１８．１９、バルブ１４゜１５は、オーバヘ
ッドバルブ（以下ＯＨＶと略す）機構の主要部を構成す
る。なおシリンダヘッド１３の外周には筒状の部材１３
ａを配設し、バルブ機構収納室Ｓ１を形成する。
ッカアーム１８．１９、バルブ１４゜１５は、オーバヘ
ッドバルブ（以下ＯＨＶと略す）機構の主要部を構成す
る。なおシリンダヘッド１３の外周には筒状の部材１３
ａを配設し、バルブ機構収納室Ｓ１を形成する。
またクランクシャフト５の上軸５Ｃ端部にはフライホイ
ール２６、冷却ファン２７を軸止するとともに、この上
軸５Ｃ端部に対向してリコイルスタータ２８を配設する
。またマフラ２９、補機系３０、燃料タンク３１等を装
備するとともに下軸５ｂの下端には図示しないカッタプ
レート等を軸止する。またバルブ機構収納室Ｓ１はヘッ
ドカバー６０とシリンダヘッド１３にて形成されるが、
ヘッドカバー６０はシリンダヘッド１３にボルト等によ
り固着されている。
ール２６、冷却ファン２７を軸止するとともに、この上
軸５Ｃ端部に対向してリコイルスタータ２８を配設する
。またマフラ２９、補機系３０、燃料タンク３１等を装
備するとともに下軸５ｂの下端には図示しないカッタプ
レート等を軸止する。またバルブ機構収納室Ｓ１はヘッ
ドカバー６０とシリンダヘッド１３にて形成されるが、
ヘッドカバー６０はシリンダヘッド１３にボルト等によ
り固着されている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが上記従来形のＯＨＶ方式のヘッドカバーには以
下に列挙するような問題点があった。
下に列挙するような問題点があった。
（１）潤滑油通路３８よりバルブ機構収納室Ｓ１へ導入
される潤滑油は、潤滑油ミストと空気の混合気であるが
、ヘッドカバー頂面６０が平坦状となっているため、第
４図に示すようにミストが飛びちり、ＯＨＶエンジンの
動弁機構の必要な潤滑部であるバルブ１６．１７とロッ
カアームの接触部１９ａ等に対し十分な潤滑がされにく
い欠点があった。
される潤滑油は、潤滑油ミストと空気の混合気であるが
、ヘッドカバー頂面６０が平坦状となっているため、第
４図に示すようにミストが飛びちり、ＯＨＶエンジンの
動弁機構の必要な潤滑部であるバルブ１６．１７とロッ
カアームの接触部１９ａ等に対し十分な潤滑がされにく
い欠点があった。
（２）特にエンジンが低温時には潤滑油のミスト化が不
均一であるため、シリンダへッドカノベーへのミスト付
着率が高く集合ミストによる油滴の滴下が必要潤滑油へ
供給されず、動弁部品の摺動部の潤滑不良による焼付等
が生じ易い問題点があった。
均一であるため、シリンダへッドカノベーへのミスト付
着率が高く集合ミストによる油滴の滴下が必要潤滑油へ
供給されず、動弁部品の摺動部の潤滑不良による焼付等
が生じ易い問題点があった。
（３）さらにヘッドカバーそのものが平面部の組み合せ
より構成されているため、エンジンの振動によるびびり
音並びに動弁部品の機械音の遮断機能が不十分であった
。
より構成されているため、エンジンの振動によるびびり
音並びに動弁部品の機械音の遮断機能が不十分であった
。
本発明の目的は前記従来装置の問題点を解消し、バルブ
機構収納室の空気−油ミスト混合気の均一化が図られ、
潤滑必要部に対し有効な潤滑性能が得られ、又動弁部品
の機械音の遮へいが十分に行われるエンジンのヘッドカ
バーを提供するにある。
機構収納室の空気−油ミスト混合気の均一化が図られ、
潤滑必要部に対し有効な潤滑性能が得られ、又動弁部品
の機械音の遮へいが十分に行われるエンジンのヘッドカ
バーを提供するにある。
［課題を解決するための手段］
本発明に係るエンジンのヘッドカバーはその形状を略半
球形に形成すると共に、ＯＨＶエンジンの動弁部品の摺
動部に対する潤滑油導入孔の軸線とヘッドカバー内壁面
のなす角を略１５゜〜６０°の範囲となるようにしたこ
とを特徴とじている。
球形に形成すると共に、ＯＨＶエンジンの動弁部品の摺
動部に対する潤滑油導入孔の軸線とヘッドカバー内壁面
のなす角を略１５゜〜６０°の範囲となるようにしたこ
とを特徴とじている。
［作 用］
上記のようにシリンダヘッドカバーを略半球形としたた
め、該ヘッドカバーの音数射面面積を極小化できると共
に、半球形状化による高剛性が得られ、びびり音の減少
が図られる。さらに潤滑油導出孔の軸線と、シリンダヘ
ッドカバー壁面がなす角を従来の直角もしくは平行より
所望角度が得られるよう構成したため、バルブ機構収納
室内の空気−油ミスト混合気の均一化が図れ、潤滑必要
部に対し有効な潤滑性能を得ることができる。
め、該ヘッドカバーの音数射面面積を極小化できると共
に、半球形状化による高剛性が得られ、びびり音の減少
が図られる。さらに潤滑油導出孔の軸線と、シリンダヘ
ッドカバー壁面がなす角を従来の直角もしくは平行より
所望角度が得られるよう構成したため、バルブ機構収納
室内の空気−油ミスト混合気の均一化が図れ、潤滑必要
部に対し有効な潤滑性能を得ることができる。
［実施例］
以下第１〜３図を参照し本発明の一実施例について説明
する。
する。
第１図はＯＨＶ形バーチカルエンジンの縦断面図、第２
図は第１図でオイルパンを取外した状態での一部断面底
面図、第３図はオイルミストの反射状況を示す要部断面
図である。
図は第１図でオイルパンを取外した状態での一部断面底
面図、第３図はオイルミストの反射状況を示す要部断面
図である。
上図において構成部品及びその記号はへラドカバー１０
０を除いて従来例のものと全く同様である。
０を除いて従来例のものと全く同様である。
１はクランクケース、２はオイルパン、３，４は軸受部
、５はクランクシャフト、５ａはクランクピン、６はピ
ストン、７はコンロッド、８はシリンダ、９はギヤ、１
０はカムギヤ、１１．１２はカム、１３はシリンダヘッ
ド、１４．１５はバルブ、１６，１７は同ステム、１８
．１９はロッカアーム、２２．２３はバルブスプリング
、２４゜２５はスプリングリテーナ、２６はフライホイ
ール、２７は冷却ファン、２８はリコイルスタータ、２
９はマフラ、３０は補機、３１は燃料タンク、Ｓｌはバ
ルブ機構室、１００はヘッドカバーである。
、５はクランクシャフト、５ａはクランクピン、６はピ
ストン、７はコンロッド、８はシリンダ、９はギヤ、１
０はカムギヤ、１１．１２はカム、１３はシリンダヘッ
ド、１４．１５はバルブ、１６，１７は同ステム、１８
．１９はロッカアーム、２２．２３はバルブスプリング
、２４゜２５はスプリングリテーナ、２６はフライホイ
ール、２７は冷却ファン、２８はリコイルスタータ、２
９はマフラ、３０は補機、３１は燃料タンク、Ｓｌはバ
ルブ機構室、１００はヘッドカバーである。
ヘッドカバー１００は板金の絞り加工もしくはアルミダ
イキャト等により略半球形に成形され、シリンダヘッド
１００の上面と一体となってバルブ機構収納室Ｓ１を形
成している。
イキャト等により略半球形に成形され、シリンダヘッド
１００の上面と一体となってバルブ機構収納室Ｓ１を形
成している。
また第１図に示すように潤滑油導出孔３８ａに対し、そ
の軸線とヘッドカバー壁面とのなす角θを１５＠〜６０
°の範囲になるように構成する。
の軸線とヘッドカバー壁面とのなす角θを１５＠〜６０
°の範囲になるように構成する。
次に本実施例におけるエンジン潤滑構造について説明す
る。
る。
前記オイルパン２には所要のオイル（潤滑油）Ａを収容
している。このオイルＡの油面上限Ｌｕ、及び油面加減
Ｌｄを夫々−点鎖線で示す。一方ギャ１０ａの下限にな
るカムシャフト１０上には駆動ウオームギヤ２が軸止さ
れ、該ウオームギヤ３２はカムシャフト１０と直交する
位置に配設されたドライブシャフト３３に軸止されたウ
オームホイール３４と係合している。
している。このオイルＡの油面上限Ｌｕ、及び油面加減
Ｌｄを夫々−点鎖線で示す。一方ギャ１０ａの下限にな
るカムシャフト１０上には駆動ウオームギヤ２が軸止さ
れ、該ウオームギヤ３２はカムシャフト１０と直交する
位置に配設されたドライブシャフト３３に軸止されたウ
オームホイール３４と係合している。
また該ドライブシャフト３３と略平行にガバナホルダシ
ャフト３５を配設し、該シャフト３５には図示しないガ
バナウェイトとオイルスリンガ３６を軸止している。
ャフト３５を配設し、該シャフト３５には図示しないガ
バナウェイトとオイルスリンガ３６を軸止している。
オイルスリンガ３６の一部はオイルパン２内のオイルＡ
内に浸漬している。またオイルスリンガ一方シリンダ８
及びシリンダヘッド１３の下部にはシリンダ軸に略平行
にこれらの内部を貫通する戻し用油路３９を設けている
にの戻し用油路３９の上流側開口端はバルブ機構収納室
Ｓ１の最下部に臨みこれと連通ずると共に下流側開口端
はクランク室Ｓ２の下部即ちオイルパン２の上部に臨ん
でこれと連通している。
内に浸漬している。またオイルスリンガ一方シリンダ８
及びシリンダヘッド１３の下部にはシリンダ軸に略平行
にこれらの内部を貫通する戻し用油路３９を設けている
にの戻し用油路３９の上流側開口端はバルブ機構収納室
Ｓ１の最下部に臨みこれと連通ずると共に下流側開口端
はクランク室Ｓ２の下部即ちオイルパン２の上部に臨ん
でこれと連通している。
次に上記潤滑構造のオイルの挙動について説明する。
クランクシャフト５の回転はクランクシャフト５→ギヤ
９→カムギヤ１０ａ→ウオーム３２→ウオームホイール
３４→（軸３３上のギヤ）→ギヤ３７→オイルスリンガ
３６の経路をへて伝達されオイルスリンガ３６を回転せ
しめる。該オイルスリンガの回転により、オイルパン２
内のオイルＡを掻き上げオイルＡをミスト状にしてクラ
ンク室Ｓ２内を潤滑するとともに、これらのオイルミス
トはクランク室Ｓ２内の脈動圧力によりオイル供給路３
８内を通りバルブ機構収納室Ｓ１内に送られる。該収納
室を潤滑後は最下部の戻し用油路３９をへて、さらにパ
イプ部材４０、切欠部４１を通りオイルパン２内へ回収
される。
９→カムギヤ１０ａ→ウオーム３２→ウオームホイール
３４→（軸３３上のギヤ）→ギヤ３７→オイルスリンガ
３６の経路をへて伝達されオイルスリンガ３６を回転せ
しめる。該オイルスリンガの回転により、オイルパン２
内のオイルＡを掻き上げオイルＡをミスト状にしてクラ
ンク室Ｓ２内を潤滑するとともに、これらのオイルミス
トはクランク室Ｓ２内の脈動圧力によりオイル供給路３
８内を通りバルブ機構収納室Ｓ１内に送られる。該収納
室を潤滑後は最下部の戻し用油路３９をへて、さらにパ
イプ部材４０、切欠部４１を通りオイルパン２内へ回収
される。
一方パルブ機構収納室Ｓ□内の潤滑必要部位は、第２図
に於るピボットボルト１０１とロッカアーム１９の接触
部１０１ａ及びバルブ１６．１７とロッカアーム１９の
接触部１９ａ、さらにブツシュロッド２０．（２１）と
ロッカアーム１９の接触部１９ｂであるが、本発明では
潤滑油導出孔３８の軸線に対してシリンダヘッドカバー
を半球形にしているので、オイルミストの噴出に対して
シリンダヘッドカバー内壁面によるオイルミスト１１０
の反射が乱反射となるため、潤滑必要部位に対し有効な
ミストを供給することになる。なお図中で潤滑油経路を
図中矢印Ｈで示す。
に於るピボットボルト１０１とロッカアーム１９の接触
部１０１ａ及びバルブ１６．１７とロッカアーム１９の
接触部１９ａ、さらにブツシュロッド２０．（２１）と
ロッカアーム１９の接触部１９ｂであるが、本発明では
潤滑油導出孔３８の軸線に対してシリンダヘッドカバー
を半球形にしているので、オイルミストの噴出に対して
シリンダヘッドカバー内壁面によるオイルミスト１１０
の反射が乱反射となるため、潤滑必要部位に対し有効な
ミストを供給することになる。なお図中で潤滑油経路を
図中矢印Ｈで示す。
以上は０ＨＶ−バーチカルエンジンについて説明したが
、０ＨＶ−ホリゾンタルエンジンについても同様である
。
、０ＨＶ−ホリゾンタルエンジンについても同様である
。
［発明の効果］
本発明では、エンジンヘッドカバーを略半球形としたた
め、ヘッドカバーの放射音面積を極小化できるとともに
、その形状のためびびり音等の減少が図られ動弁部品に
よる機械音を有効に遮断できると共に、バルブ機構収納
室の潤滑を良好にするため、潤滑油導出孔軸線とヘッド
カバー内壁面のなす角を１５゜〜６０°の範囲となるよ
うにしたため、バルブ機構収納室内でのオイルミストの
ヘッドカバーへの衝突に対し乱反射状にオイルミストを
反射するため、潤滑必要部位へ有効にミストを供給する
ことができるので、バルブ機構収納室内のオイルミスト
濃度を均一化し、要部の摩耗とロッカアーム音の軽減を
はかることができる。
め、ヘッドカバーの放射音面積を極小化できるとともに
、その形状のためびびり音等の減少が図られ動弁部品に
よる機械音を有効に遮断できると共に、バルブ機構収納
室の潤滑を良好にするため、潤滑油導出孔軸線とヘッド
カバー内壁面のなす角を１５゜〜６０°の範囲となるよ
うにしたため、バルブ機構収納室内でのオイルミストの
ヘッドカバーへの衝突に対し乱反射状にオイルミストを
反射するため、潤滑必要部位へ有効にミストを供給する
ことができるので、バルブ機構収納室内のオイルミスト
濃度を均一化し、要部の摩耗とロッカアーム音の軽減を
はかることができる。
第１〜３図は本発明に係わるもので、第１図はＯＨＶバ
ーチカルエンジンの縦断面図、第２図は第１図中オイル
パンを取外した状態での一部断面底面図、第３図はオイ
ルミスト反射状況を示す要部断面図、第４〜５図は従来
例で、第４図は第３図応当図、第５図は○ＨＶバーチカ
ルエンジンの縦断面図である。 ３８・・・オイル供給路、３８ａ・・・潤滑油導出孔、
１００・・・ヘッドカバー、θは潤滑油導出孔の軸線と
ヘッドカバー内壁面のなす角である。 混１滑、中Ｊ出了ｉ−
ーチカルエンジンの縦断面図、第２図は第１図中オイル
パンを取外した状態での一部断面底面図、第３図はオイ
ルミスト反射状況を示す要部断面図、第４〜５図は従来
例で、第４図は第３図応当図、第５図は○ＨＶバーチカ
ルエンジンの縦断面図である。 ３８・・・オイル供給路、３８ａ・・・潤滑油導出孔、
１００・・・ヘッドカバー、θは潤滑油導出孔の軸線と
ヘッドカバー内壁面のなす角である。 混１滑、中Ｊ出了ｉ−
Claims (3)
- （１）エンジン底部にオイルパンを有し、該オイルパン
内のオイルを供給用通路を介してシリンダヘッド部のバ
ルブ機構収納室内に送ると共に、該収納室からオイル戻
し用通路を介してオイルパン内へ戻す潤滑機構を備えた
オーバヘッドバルブエンジンにおいて、前記バルブ機構
収納室を形成するシリンダヘッドカバーを略半球形状と
したことを特徴とするオーバヘッドバルブエンジン。 - （２）前記オイル供給用通路から前記バルブ機構収納室
への潤滑油導出孔の軸線と前記シリンダヘッドカバーの
壁面とが所定の角度をなすように構成した請求項１記載
のオーバヘッドバルブエンジン。 - （３）上記所定の角度を概ね１５゜〜６０゜の範囲とし
たことを特徴とする請求項２記載のオーバヘッドバルブ
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18803890A JPH0476210A (ja) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | オーバヘッドバルブエンジンのヘッドカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18803890A JPH0476210A (ja) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | オーバヘッドバルブエンジンのヘッドカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0476210A true JPH0476210A (ja) | 1992-03-11 |
Family
ID=16216586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18803890A Pending JPH0476210A (ja) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | オーバヘッドバルブエンジンのヘッドカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0476210A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013113265A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Ｏｈｖ式エンジン |
-
1990
- 1990-07-18 JP JP18803890A patent/JPH0476210A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013113265A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Ｏｈｖ式エンジン |
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