JPH0476301A - 液体燃料燃焼装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は温風暖房機等に使用される液体燃料燃焼装置
に関するものである。

［従来の技術］ 第４図は温風暖房機に使用された従来の液体燃料燃焼装
置の構成を示す断面図で、図において、１は気化器、２
は気化室、３はスロート、４は予熱ヒータ、５は熱伝導
率の低い材料で構成された給油管、６は噴出ノズル、６
ａは噴出ノズル６のノズル孔、７は気化室２と噴出ノズ
ル６とを連結する連結パイプ、８はニードルパイプ、９
は二ドル、１０は電磁弁、１１は弁機構、１２気化器１
の温度を検出するサーミスタ、１３は一次空気を取り入
れる空気取入孔、１４は送油管、１５は給油ポンプ、１
６は油受皿、１７はカートリッジタンク、１８はカート
リッジタンク１７の給油口キャップ、１９は給油口キャ
ップ１８の口を開口する口金、２０は遮熱板、２１は燃
焼筒、２２は気化器１の周囲を覆う気化器カバー、２３
はパツキン、２４は気化器カバー２２を支える気化器取
付脚、２５は風洞、２６は送風機、２７は炎孔板、２８
は火炎、２９の矢印は燃焼ガス、３０はケーシングであ
る。

次に動作について説明する。運転スイッチ（図示せず）
をＯＮ状態とし、予熱し−タ４に通電を行い、液体燃料
を気化するのに必要な温度まで気化器１を予熱する。

気化器１の予熱が完了すると、サーミスタ１２がこれを
検知して運転が開始され、給油ポンプ１５が動作して、
油受皿１６から液体燃料が送油管１４、給油管５を介し
て気化室２へ送り込まれ、気化室２で加熱されて気化さ
れ気化ガスとなる。

そして、気化室２内に充分に気化ガスが満たされた時点
で、本来の燃焼動作に移行すべく電磁弁１０が開かれ、
噴出ノズル６のノズル孔６ａがら燃料ガスが噴出される
。

ノズル孔６ａから噴出する燃料ガスは、エジェクター効
果によりノズル孔径、スロート径で決定される一定量の
一次空気が、空気取入孔１３がら吸引されて一定の一次
空気比の混合ガスとなる。

そして、混合ガスが炎孔板２７に設けられた炎孔から燃
焼筒２１内に噴出され、適宜の着火源（図示せず）によ
り点火されて火炎２８を形成し高温の燃焼ガス２９とな
る。

高温の燃焼ガス２９は燃焼筒２１を上昇し、燃焼筒２１
より出たところで送風機２６がら送られてくる冷風と混
合して温風となり、風洞２５を通って温風吹出口（図示
せずンがら前方に放出され、これによって室内を暖房し
ている。

［発明が解決しようとする課Ｈ］ 上記のような従来の液体燃料燃焼装置においては、ある
発熱量の範囲では、気化は気化器１からの受熱により、
気化室２内で行われているが、燃焼装置の発熱量が著し
く小さくなると、気化潜熱量が少なくなり、気化に必要
な熱の受給バランスがくずれ、気化室２以前の給油管５
内で気化が行われるようになる。

また、発熱量が少ない領域では、給油ポンプ１５の周波
数は低く、燃料の供給が間欠的となっているため、給油
管５内で気化が行われると耳ざわりな間欠的気化量が発
生するなどの問題点があった。

本発明は、上記のような課題を解消するためになされた
もので、給油管内で燃料が気化するのを防止し、本来の
気化部に燃料を液相の状態で供給できる装置を得ること
を目的としている。

［課題を解決するための手段〕 本発明の液体燃料燃焼装置は、液体燃料を気化器へ供給
する給油管の前記気化器との接続部分を、内管と外管と
の間に中間層を有した二重管構造にしたものである。

［作用］ 本発明の液体燃料燃焼装置においては、給油管の気化器
との接続部分を二重管構造にし、また内管と外管との間
に中間層を設けて、内管は外管の温度の低い部分と接す
るようにしたため、流路の温度を下げることができ、発
熱量の低い、すなわち、気化潜熱の少ない燃焼状態にお
いても、液体燃料が気化室内に到達する以前に気化温度
になることが防止される。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図について説明する。

第１図は本発明の燃焼装置の運転状態を示す要部断面図
である。第２図は本発明の液体燃料燃焼装置の給油管接
続部分の詳細断面図である。

第１図、第２図において、３１は内管で、上端をフラン
ジ状に広げ、このフランジ端面を外管３３上に密閉状態
に圧入して固定されている。

また、下端は外管３３の下端内面に接している、３４は
内管３１と外管３３の間に設けた空気層からなる中間層
であり、これらで給油管５を構成している。そして、給
油管５は気化室２の略中央まで突出しており、その突出
部外面は気化部材３２と接している。さらにまた、給油
管５の下には送油管１４が接合され、これは給油ポン１
１５に接続されている。

なお、給油管５の気化器１接合部分には、気化室２を囲
む熱伝導の良いアルミニュウム合金が接しないよう、一
定の空前が設けられている。

次に、動作について説明する。

第５図は従来装置の弱運転時の状態を示したもので、極
度に発熱量が減少した状態を示したものである。

この状態においては、給油管５の温度は、管内を流れる
燃料によって失われる熱量が減少し、また、外部より伝
達する熱量は一定のために上昇しついには燃料の気化温
度（最小蒸発率点）まで到達し、給油管５内で気化する
ようになる。

図中のＡは燃料の液相を示したもので、外部からの熱（
矢印Ｂ）により給油管５の接合部Ｃで気相りに変化して
いる。この状態になると気化速度は早く、気化器が大き
くなる。また、弱運転時には給油ポンプ１５の周波数は
低く設定されているため、燃料の供給が間欠的になり、
耳ざわりな間欠気化器が発生したり、炎が脈動したりす
るようになる。

第２図は本発明の実施例の弱運転時の状態を示すもので
ある。

給油管５は内管３１と外管３３との二重管楕遣となって
おり、これらを温度の低い上下端で接合しているため、
外部からの熱く矢印Ｂ）による温度上昇は極めて低く抑
えられている。

このため、燃料は内管３１の内部で気化することなく、
気化部材３２に液相Ａのまま到達する。

本実施例の実測例では、第２図の給油管５の中央部で２
００℃〜２４０℃、内管３１は１２０℃〜１５０℃であ
り、また、燃料が灯油の場合には、その分留性状は初留
点１５０℃終点２７０℃以上であるから、内管３１で気
化することが確実に防止されていることが判る。

また、内管３１と外管３３の間には空気層からなる中間
層３４が設けられており、断熱効果を上げている。さら
にまた、内管３１の上端面と下端は外管３３と密閉状態
に接合されているため、燃料が中間層３４に流入するこ
とはない、　なお、上記実施例では内管３１と送油管１
４を別部品としたが、第３図に示すごとくこれを一体に
して構成してもよい、要は外管３３の上端面と内管３１
が密閉することによって燃料が外管３３と内管３１の隙
間に流れることが防止されれば良く、外管３３の上端面
をスウェージング加工等によって減径することによって
、同様の効果が得られる。さらに、送油管１４の先端は
直管のままとすることができるため、装置を安価にする
ことができる。

［発明の効果コ 以上のように、本発明によれば、弱運転時における給油
管内での液体燃料の気化を防止して異常音の発生を防止
でき、品質の安定した燃焼装置を得ることができる

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による液体燃料燃焼装置の運
転状態における要部断面図、第２図は同装置の給油管接
続部分の詳細断面図、第３図は本発明の他の実施例を示
す間部詳細断面図、第４図は従来装置の断面図、第５図
は同じくその給油管接続部分の詳細断面図である。 図において、１は気化器、５は給油管、６は噴出ノズル
、３１は内管、３３は外管、３４は中間層である。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。 第１図 代理人　大　岩　増　雄（外２名） ３＋中賜１ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 液体燃料を加熱した気化器へ供給して気化し、この気化
   ガスを噴出ノズルより噴出させ、空気と混合させて着火
   燃焼させるようにした液体燃料燃焼装置に置いて、液体
   燃料を気化器へ供給する給油管の前記気化器と接続部分
   を、内管と外管との間に中間層を有した二重管で構成し
   たことを特徴とする液体燃料燃焼装置。