JPH0477198A - 車載用スピーカの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 この発明は車載用据置タイプのスピーカ構造に係り、特
にスピーカの低音再生を増強するのに好適な車載用スピ
ーカの構造に関する。

（ロ）従来技術 従来より、車載用のスピーカ構造はスピーカキャビネッ
ト内部のポート形状が一定形状の構造のものが多く使用
され、このスピーカの周波数特性は一定の周波数特性を
持っていた。

上記、車載用スピーカは車両内部の前後左右（例えば、
ステレオ再生のため）の所定位置に設置されて使用され
ていた。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし、上記した従来の車載用スピーカの構造は、スピ
ーカキャビネット内部のポート形状が一定の構造であり
、スピーカの周波数特性も一定の周波数特性になってい
るため、車両運行上の条件によって車室内音響状態が変
化し、特に車速か増大して騒音レベルが大きくなると、
スピーカ再生音の低音再生が騒音レベルによってマスキ
ングされ、低音再生の聴取ができず低音感が得られなく
なるという欠点があった。

この為、音響装置の音量を増大させ、必要以上の音量で
音楽聴取していた。

この発明は上記した点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的とするところは従来例の欠点を解消し、スピーカ
の内部ポート形状などを車室内の騒音レベル（又は車速
）などによって変化させ、スピーカ再生の低音再生を増
強するようにしだ車載用スピーカの構造を提供するとこ
ろにある。

（ニ）問題を解決するための手段 この発明の車載用スピーカの構造は車両内部に装着した
車載用スピーカの構造において、車室内騒音レベルを検
出する騒音検出装置と、この騒音検出装置の出力信号を
電圧に変換する電圧変換装置と、スピーカキャビネット
内部のポート開口部に設けた蓋とを備え、上記電圧変換
装置からの出力電圧によって上記蓋の開閉動作を駆動す
る駆動装置を設けたものである。

また、上記騒音検出装置に代わって車速を検出する速度
検出装置を設け、この速度検出装置の出力信号で前記電
圧変換装置を介してポート開口部の蓋の開閉動作を駆動
する駆動装置を設けても良い。

更に、上記ポート開口部の蓋の開閉用駆動装置に代わっ
てポート長の可変動作を駆動する駆動装置を設けても良
い。

また、上記ポート開口部の蓋の開閉用駆動装置又はポー
ト長可変用駆動装置に代わって、車両内部に車載用パッ
シブコーン方式のスピーカを装着し、このパッシブコー
ンの共振周波数の可変動作を駆動するサスペンションを
設けても良い。

（ホ）作用 この発明によれば、車室内の騒音レベル又は車速を検出
する騒音検出又は車速検出装置の出力信号を電圧変換装
置に供給し、この検出信号に合った出力電圧を形状記憶
合金で形成した駆動装置に供給し、形状記憶合金が上記
検出信号によって変形するよう構成したものである。

上記形状記憶合金の駆動装置は、スピーカキャビネット
内部のポート開口部に設けた蓋の開閉動作を駆動する開
閉用駆動装置で、騒音レベル（又は車速）が大きい時、
ポート開口部の蓋を開けて開口面積を太き（し、スピー
カの低域特性を肩の盛り上がった特性にして低音感が騒
音レベルにマスキングされないようにする。

また、騒音レベル（又は車速）が小さい時は、ポート開
口部の蓋を閉じてスピーカの低域特性をより密閉に近い
特性にして、低域特性を伸ばしフラットな特性にして自
然な低音感を得るようにしたものである。

また、上記ポート開口部の蓋の開閉用駆動装置に代わっ
てポート長の可変動作を駆動するポート長可変用駆動装
置を設け、前記同様、騒音レベル（又は車速）の検出に
よってスピーカの低域特性を制御することができる。

また、車載用パッシブコーン方式のスピーカを装着し、
このパッシブコーンの共振周波数の可変動作を駆動する
形状記憶合金で形成したサスペンションを設け、前記同
様、騒音レベル（又は車速）の検出によってパッシブコ
ーン用サスペンションのバネ力を制御し、スピーカの低
域特性を騒音レベルによって制御することができる。

この様に、騒音レベル（又は車速）によってスピーカの
低域特性を制御し常に低音感を損なうことなく、又低騒
音時にはより自然な低音再生を得ることができる。

（へ）実施例 この発明に係る車載用スピーカの構造の実施例を第１図
乃至第５図に基づいて説明する。

第１図はブロック図、第２図はポート開口部の蓋の開閉
用駆動装置を用いた構造の断面図、第３図はポート長可
変用駆動装置を用いた構造の断面図、第４図ｆＡｌ　は
パッシブコーン方式スピーカを用いたスピーカシステム
の斜視図、第４図（８１はパッシブコーン方式スピーカ
の断面図、第５図はスピーカの周波数特性図である。

一般に、車両運行時、車速か増大すると車室内騒音レベ
ルが大きくなり、例えばステレオ再生時の音響状態が変
化し、スピーカ再生音の低音再生が騒音レベルによって
マスキングされる。

この騒音レベル（又は車速〕を騒音検出又は速度検出装
置１ａ、Ｉｂで検出し、この検出信号は電圧変換装置２
に供給されて電圧に変換される。

この電圧変換装置２の出力電圧は、例えば形状記憶合金
で形成した駆動装置３の形状記憶合金に供給され、形状
記憶合金に電流が流れ形状記憶合金は発熱して形状変形
する。

即ち、騒音レベル（又は車速）が大きくなればなるほど
、電圧変換装置２の出力制御電圧は大きくなり、この制
御電圧によって形状記憶合金は変形し、形状記憶合金で
形成した駆動装置３は大きく駆動することができる。

（実施例１） 第２図に示す車載用スピーカの構造は、スビカ５背面に
設けたポート６のキャビティの開口部６ａを蓋７で自在
に開閉できるよう構成したものである。

この蓋７の開閉動作は形状記憶合金を用いた開閉用駆動
装置８で駆動することができ、騒音レベル（又は車速）
が大きくなれば、形状記憶合金に供給される制御電圧が
大きくなり開口部６ａの蓋７を開けてポート６の開口面
積を大きくし、スピーカ５の低域での共振周波数のＱを
大きくすることができる。

即ち、騒音レベル（又は車速）が大きい時にはバスレフ
の効果を充分に持たせ、第５図に示すようなＡ特性の低
域の肩の盛り上がった特性にすることができ、低音感が
強調され騒音レベル等による低音マスキングを防止する
ことができる。

また、騒音レベル（又は車速）が小さい時は、ポート６
開口部６ａのＭ７を閉じて開口面積を小さくし、より密
閉に近い特性（第５図のＢ特性）にすることができ、ス
ピーカ５の低域特性を伸ばしてフラットな特性にして自
然な低音再生で聴取することができる。

この様に、騒音レベル（又は車速）によって自動的にス
ピーカ５の低音再生特性を変え、低音感が騒音レベルな
どにマスキングされることなくステレオ再生音を聴取す
ることができる。

（実施例２） 第３図に示す車載用スピーカの構造は、スピーカ５背面
に設けたポート６の長さを自在に可変して、キャビティ
面積を可変することができるよう構成したものである。

このポート６の長さは形状記憶合金を用いたポート長可
変用駆動装置９で駆動することができ、騒音レベル（又
は車速）が大きくなれば、電圧変換装置２を介してポー
ト６は短くなり、スピーカ５の低域共振周波数のＱを大
きくし、第５図に示すＡ特性の低域周波数特性を得るこ
とができ、低音再生時の低音感が騒音レベルなどによっ
てマスキングされることを防止することができる。

また、騒音レベル（又は車速）が小さい時はポート長可
変用駆動装置９はポート６を長くし、低音再生特性をよ
り密閉に近いフラットな特性にすることができる。

（実施例３） 第４図ｆＡ）　、　ＴＢＩ　に示すパッシブコーンｌＯ
方式のスピーカシステムは、例えばウーハ−１３やツイ
ータ１４などと並べてパッシブコーンｌＯ方式のスピー
カを備えたものであり、このパッシブコーンｌＯ方式の
スピーカは形状記憶合金のバネをサスペンション１１に
用いたものである。

パッシブコーンｌＯの共振周波数は、上記サスペンショ
ン１１をコントロールすることにより決められ、パッシ
ブラジェータはバネの力を強くすることにより密閉の特
性に近づけることができる。

即ち、騒音レベル（又は車速）が大きい時は、サスペン
ション１１のバネ力を弱くしてパッシブコーン１０スピ
ーカ特性を第５図のＡ特性Ｉこして、低音再生が騒音レ
ベルでマスキングされるのを防止することができる。

また、逆に騒音レベル（又は車速）が小さい時は、より
密閉に近い特性（第５図Ｂ特性）にして自然な低音感を
得ることができる。

以上、前記駆動装置８．９及びサスペンションは形状記
憶合金を用いて、スピーカ５又はパッシブコーンｌＯの
低域共振周波数特性を制御するよう構成したが、モータ
や電磁石など用いて駆動装置を構成することもできる。

（ト）発明の効果 この発明に係る車載用スピーカの構造は前述のように、
騒音レベル（又は車速）の変化に応じてスピーカの低域
特性を制御し、常に、例えばステレオ再生信号の低音感
が騒音レベルによってマスキングされること無く低音再
生を行なうことができるという効果がある。

更に、低騒音時や車両停車時には低域特性はフラットな
特性になって、より自然な低音感を得ることができると
いう効果がある。

しかも、構造が簡単であって、また、安価に構成するこ
とができるため実施も容易であるなどの優れた特長を有
している。

【図面の簡単な説明】 第１図乃至第５図はこの考案に係る車載用スピーカの構
造の実施例を示し、第１図はブロック図、第２図はポー
ト開口部の蓋の開閉用駆動装置を用いた構造の断面図、
第３図はポート長可変用駆動装置を用いた構造の断面図
、第４図ｆＡｌはパッシブコーン方式スピーカを用いた
スピーカシステムの斜視図、第４図ｆＢ＋はパッシブコ
ーン方式スピーカの断面図、第５図はスピーカの周波数
特性図である。 主な符号の説明 Ｉ：騒音検出又は速度検出装置、 ２：電圧変換装置、 ３：形状記憶合金駆動装置、 ５：スピーカ。 ６：スピーカ背面に設けたポート、 ６ａ：ポートの開口部、 ７：開口部の蓋、 ８：開閉用駆動装置、 ９・ポート長可変用駆動装置、 １０：パッシブコーン、 １１：パッシブコーン用サスペンション、１２：スピー
カフレーム。 第１図 第２図 第３図 ７　６゜ 特許出願人　株式会社ケンウッド

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. １．車両内部に装着した車載用スピーカの構造において
   、 車室内騒音レベルを検出する騒音検出装置と、この騒音
   検出装置の出力信号を電圧に変換する電圧変換装置と、
   スピーカキャビネット内部のポート開口部に設けた蓋と
   を備え、上記電圧変換装置からの出力電圧によって上記
   蓋の開閉動作を駆動する駆動装置を設けたことを特徴と
   する車載用スピーカの構造。
2. ２．上記騒音検出装置に代わって車速を検出する速度検
   出装置を設け、この速度検出装置の出力信号で前記電圧
   変換装置を介してポート開口部の蓋の開閉動作を駆動す
   る駆動装置を設けたことを特徴とする請求項１記載の車
   載用スピーカの構造。
3. ３．上記ポート開口部の蓋の開閉用駆動装置に代わって
   ポート長の可変動作を駆動する駆動装置を設けたことを
   特徴とする請求項１又は２記載の車載用スピーカの構造
   。
4. ４．上記ポート開口部の蓋の開閉用駆動装置又はポート
   長可変用駆動装置に代わって、車両内部に車載用パッシ
   ブコーン方式のスピーカを装着し、このパッシブコーン
   の共振周波数の可変動作を駆動するサスペンションを設
   けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車載用スピ
   ーカの構造。