JPH0478347A - ウォータビークル等のエンジンマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明はウォータビークル等のエンジンマウント構造
に係り、特にエンジンをエンジンルームに据え付るのに
際し、据付調整を容易にしたウォータビークル等のエン
ジンマウント構造に関する。

（従来の技術） 最近、水上スキーや水上バイツ等に用いられているウォ
ータビークルには、ジェット式水噴射船艇のものが多く
、その構成は例えば第６図に示すものがある。

船体１に、吸込口２ａと噴出口２ｂとが船底と船尾とに
それぞれ開口する水路２を形成し、その水路２内にジェ
ット推進装置３を設けたものである。このジェット推進
装置３は、インペラ４をインペラシャフト４ａおよびカ
ップリング５を介してエンジン６に接続し、エンジン６
から与えられる回転駆動力によってインペラ４を廻し、
船底に開口した吸込口２ａからの水をジェット噴流にし
て矢印Ａのように噴出口２ｂより噴射させて船体１の推
進力を得るようにしたものである。

従来のウォータビークルにおいて、ジェット推進装置３
のインペラシャフト４ａに回転駆動力を与えるエンジン
６は、エンジンルーム内で例えば第７図に示すようなマ
ウント装置１０によって据え付けられている。このマウ
ント装置１０は、例えばガラス繊維強化プラスチック（
ＦＲＰ）製の船底板１１に接着され、隆起状に折り曲げ
られたエンジン取付ベース１２に、マウントベース１３
およびゴム製のマウント本体１４を介して皿状に折り曲
げられたエンジンプレート１５を装着する構成のもので
ある。こうしたエンジン取付ベース１２、マウントベー
ス１３、マウント本体１４およびエンジンプレート１５
が一体となって構成されたマウント装置１０にエンジン
６が据え付けられる。なお、符号１６は、ベースプレー
トで、マウントベース１３用の取付金具として予めエン
ジン取付ベース１２内にインサートされる。

（発明が解決しようとする課題） 従来のマウント装置１０にエンジン６を据え付ける場合
、シェツト推進装置３は水路２に固定し、エンジン６は
マウント装置１０に載置し、これらの装置３．１０を互
いにカップリング５を介して連結するので、互いの軸芯
出しは極めて大切である。相互の軸芯がすれたままエン
ジンの運転に入ると、エンジンの回転駆動力がスムーズ
にインペラシャフトに伝わらず、ジェット推進装置で所
定の推進力が得られないおそれがある。このため、比較
的エンジン６の据付調整に自由が利くマウント装置１０
の開発が求められている。この点から、従来は両軸に芯
の狂いが生じた場合、エンジンプレート１５またはマウ
ント本体１４上にシムを介装して軸芯出しの微調整を行
なっている。

しかし、この微調整は、据付作業者の第六感も含めた目
見当で行なうため、厚みの異なるシムを何回も出し入れ
し取り換えなければならず、個人差が大きく極めて長時
間の作業時間を要する。

また、マウント装置１０のマウント本体１４はエンジン
６からの振動を吸収するためにゴム製のものを使用して
いるが、シムを介装すると、第７図に示すエンジンプレ
ート１５の端縁が傾斜になっているので、ゴムのボルト
孔に狂いが生じる。

このためボルトをゴムのボルト孔に無理に押し込めると
、ゴムに損耗が生じ、望ましくない。

この発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エ
ンジンからジェット推進装置への回転駆動力の伝達効率
を損うことなく、エンジンのマウント装置への据付が容
易に実施できるウォータビークル等のエンジンマウント
構造を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明に係るウォータビークル等のエンジンマウント
構造は、上述した課題を解決するためにエンジンを載置
するエンジンプレートの端縁部をマウント装置で支持し
、このマウント装置をエンジンルームのエンジン取付ベ
ースに装着したウォータビークル等のエンジンマウント
構造において、前記マウント装置に取着ボルトをねじ結
合により設け、この取着ボルトの係着部にエンジンプレ
ートの端縁部を保持させるとともに、前記取着ボルトを
可逆回転操作させることによりエンジンプレートの取付
微調整を行ない得るように構成したものである。

（作用） このウォータビークル等のエンジンマウント構造によれ
ば、エンジンプレートの端縁部を取着ボルトで保持する
構成にしたので、マウント本体上に厚みの異なるシムを
何回も出し入れしなくても取着ボルトの操作によりエン
ジンプレートを移動するだけでマウント装置への取付位
置調整ができる。このため、エンジンとインペラシャフ
トとのカップリングによる接続が容易となり、芯出し作
業時間の短縮を図ることができる。

また、エンジンプレートの端縁部は取着ボルトの係着部
に装着される構成となっているので、マウント装置のボ
ルト孔とエンジンプレートの取付孔との芯合せの必要が
なくなる。このため、マウント装置の構成要素の１つで
あるゴム製からなるマウント本体は損耗を受けることが
なく、長寿命化につながる。

さらに、エンジンプレートを保持する取着ボルトは、そ
の係着部の外周を多角形にするか、またはその自由端に
溝を刻設し、これらの部位を利用して取着ボルトを可逆
回転させればエンジンとインペラとの微妙な芯出し作業
を容易に行なうことができる。

（実施例） 以下、この発明に係るウォータビークル等のエンジンマ
ウント構造の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第３図はこの発明に係るウォータビークル
等のエンジンマウント構造を示すものである。なお、第
８図と共通する部分には同一符号を付しである。

エンジンプレート１５は、基底部１５ａから拡開するよ
うに折り曲げられた水平なフランジ状の端縁部１５ｂを
有して断面皿状に形成される。基底部１５ａにはエンジ
ン６を載置する一方、水平の端縁部１５ｂはボルト３０
を介してマウント装置１０に着脱自在に据え付けられる
。

ボルト３０は、この軸途中に外周が六角等の多角形また
は円形に形成された係着部３０ａが鍔状に設けられてい
る。この係着部３０ａは、エンジンプレート１５を取着
ボルト３０で保持するように構成されている。ボルト３
０の自由端には溝３１（六角穴等の多角形の穴でもよい
。）が刻設さ・れる。溝３１や前記係着部３０ａの多角
形構造はエンジンプレート１５の取付位置の高さ微調整
に利用される。

一方、取着ボルト３０を枢支するマウント装置１０は、
ゴム製のくの字状のマウント本体１４を挟設する押圧金
具３２およびベースプレート３３から構成されており、
ベースプレート３３はマウント本体１４を載置するテー
パ状に傾斜する支持斜面を有し、マウント本体１４は押
圧金具３２の対向する傾斜押圧面との間で挟持される。

マウント本体１４の空間を利用して押圧金具３２にはね
じ孔３４が形成されている。ベースプレート３３はエン
ジンルームの取付ベース１２に取着ボルト等で固定され
る。なお、マウント本体１４を押圧金具３２およびベー
スプレート３３で挟設する際は、例えば焼付き接着加工
が用いられる。

このエンジンマウント構造によれば、まず、マウント装
置１０のねじ孔３４に取着ボルト３０をスパナ等で螺着
させ、続いてエンジンプレート１５の取付孔を取着ボル
ト３０のねじ部３０ｂに挿着し、係着部３０ａに係合支
持させてから、エンジンプレート１５を取着ボルト３０
の係着部３０ａにワッシャ３６を介してナツト３７にて
固定させるとともに、予め取着ボルト３０に挿通しであ
るナツト３８を増締めして取着ボルト３０をマウント装
置１０に固定する。

そして、エンジンプレート１５に載置するエンジン６と
図示しないインペラシャフトとを接続するシャフト軸方
向に芯出しの狂いが生じたならば、ナラ）３７．３８を
緩め、上記多角形に形成された係着部３０ａまたは溝３
１を利用してレンチまたはスパナ等の締付金具で取着ボ
ルト３０を回動させることにより、エンジンプレート１
５の高さを微調整でき、芯出し作業を簡単かつ容易に行
なうことができる。また、左右のマウント装置１０゜１
０間で狂いが生じた場合も、エンジンプレート１５の端
縁部１５ｂを係着部３０ａに対して移動させることによ
り、左右方向（幅方向）の微妙な調整を容易に行なうこ
とができる。

次に、この発明のウォータビークル等のエンジンマウン
ト構造の第２実施例を第４図を参照して説明する。

この実施例に示されたエンジンマウント構造は、マウン
ト装置１０Ａの構造を、第１図に示すものと異にしたも
のであり、共通部分には同一符号を付して説明を省略す
る。このマウント装置１０Ａは、ゴム製のマウント本体
４０を押圧金具４１とベースプレート４２とで挟設し、
焼付き接着加工等で一体化したものであり、この構成は
、第１図に示すマウント装置１０と実質的に異ならない
。

このマウント装置１０Ａにおいては、ゴム製のマウント
本体４０は例えば矩形のブロック状に形成され、中央部
に形成された孔４４内に押圧金具４゜１の防振スリーブ
部４５が挿入され、案内される。

このスリーブ部４５の存在により横方向の振れに対する
防振機能を高めることができる。

抑圧金具４１のスリーブ部４５には雌ねじが形成され、
この雌ねじに２段の段付ボルト４６の大径ねじ部４６ａ
が螺装される。また、段付ボルト４６の係着部である肩
部４７でエンジンプレート１５の水平端縁部１５ｂが保
持される。エンジンプレート１５の端縁部１５ｂに形成
された取付孔４８は段付ボルト４６の小径ねじ部４６ｂ
に挿通される。

マウント装置１０Ａに螺装（ねじ結合）された段付ボル
ト４６はナツト５０により固定されるとともに、この段
付ボルト４６の肩部４７に支持されたエンジンプレート
１５はワッシャ５】を介してナツト５２にて固定される
。エンジンプレート１５を高さ位置の微調整は第１実施
例のものと同様に両ナッ）５０，５２を緩めた状態で段
付ボルト４６を回動操作することにより容易に行なわれ
る。

また、このエンジンマウント構造は、第５図に示すよう
に、マウント装置１．０．ＩＯＡを組み合せて使用して
もよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係るウォータビークル等のエ
ンジンマウント構造によれば、マウント装置に取着ボル
トをねじ結合により設け、この取着ホルトの係着部にエ
ンジンプレートの端縁部を保持させるとともに、前記取
着ボルトを可逆回転操作させることによりエンジンプレ
ートの取付微調整を行ない得るようにしたから、エンジ
ンからの回転駆動力の良好な伝達効率を保持しつつ、エ
ンジンとインペラシャフトとの芯出し作業が容易にでき
、作業時間の短縮を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るウォータビークル等のエンジン
マウント構造の一実施例を示す図、第２図はエンジンマ
ウント構造の要部を示す部分断面図、第３図は第２図の
■−■線に沿う図、第４図および第５図はこの発明の他
の実施例をそれぞれ示す図、第６図は従来のウォータビ
ークルの実施例を示す一部切欠側面図、第７図は従来の
実施例を示す概略図である。 ６・・・エンジン、１０．ＩＯＡ・・・マウント装置、
１４．４０・・・マウント本体、１５・・・エンジンプ
レート、１５ｂ・・・端縁部、１５ｅ・・・水平部、３
０・・・取着ボルト、３０ａ・・・係着部、３１・・・
溝、３２゜４１・・・押圧金具、３３．４２・・・ベー
スプレート、４５・・・防振スリーブ部、４６・・・段
付ボルト、４７・・・肩部（係着部）。 第６図 イ 出願人代理人　　　波　多　野　　　久＄７３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンを載置するエンジンプレートの端縁部をマウン
   ト装置で支持し、このマウント装置をエンジンルームの
   エンジン取付ベースに装着したウォータビークル等のエ
   ンジンマウント構造において、前記マウント装置に取着
   ボルトをねじ結合により設け、この取着ボルトの係着部
   にエンジンプレートの端縁部を保持させるとともに、前
   記取着ボルトを可逆回転操作させることによりエンジン
   プレートの取付微調整を行ない得るように構成したこと
   を特徴とするウォータビークル等のエンジンマウント構
   造。