JPH07215295A - 船体振動抑制方法 - Google Patents
船体振動抑制方法Info
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- JPH07215295A JPH07215295A JP6010465A JP1046594A JPH07215295A JP H07215295 A JPH07215295 A JP H07215295A JP 6010465 A JP6010465 A JP 6010465A JP 1046594 A JP1046594 A JP 1046594A JP H07215295 A JPH07215295 A JP H07215295A
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- Japan
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- 230000010355 oscillation Effects 0.000 title abstract 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 6
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
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- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
- B63H21/305—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with passive vibration damping
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型船の不快なエンジン振動を中・高速時に
も十分抑制して船体に伝播しないようにする。 【構成】 小型船の船底ベッド１２上に主エンジン１を
設置固定するのに脚部６、７をゴム製取付部材８、９を
含む固定手段１０、１１を介して固定し、かつ移動防止
手段１３を適宜位置に設けてエンジンの船体との相対移
動を防止する。
も十分抑制して船体に伝播しないようにする。 【構成】 小型船の船底ベッド１２上に主エンジン１を
設置固定するのに脚部６、７をゴム製取付部材８、９を
含む固定手段１０、１１を介して固定し、かつ移動防止
手段１３を適宜位置に設けてエンジンの船体との相対移
動を防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、小型船のエンジンの
振動が船体に伝播するのを抑制する船体振動抑制方法に
関する。
振動が船体に伝播するのを抑制する船体振動抑制方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】モータボートや漁船などの小型船は、一
般に走行時間が大型船に比べ短かいため、エンジンの振
動に対する抑制対策は２義的であり、エンジンを船底に
設けた鉄製のベッドに直接的に取り付けた時代もあった
が、現在ではラバーマウントを用いてベッドに取り付け
る方式が主流である。
般に走行時間が大型船に比べ短かいため、エンジンの振
動に対する抑制対策は２義的であり、エンジンを船底に
設けた鉄製のベッドに直接的に取り付けた時代もあった
が、現在ではラバーマウントを用いてベッドに取り付け
る方式が主流である。
【０００３】ラバーマウントは、エンジンに水平に設け
られている取付用脚部を支持するための取付部材であ
り、ベッドに固定される固定手段とこの固定手段内に挿
入されているラバー部材を貫通するボルトをエンジンの
取付用脚部にナットで締付固定する取付手段から成る。
ラバー部材は脚部の振動を上下方向及び水平方向に対し
吸収する役目をする。
られている取付用脚部を支持するための取付部材であ
り、ベッドに固定される固定手段とこの固定手段内に挿
入されているラバー部材を貫通するボルトをエンジンの
取付用脚部にナットで締付固定する取付手段から成る。
ラバー部材は脚部の振動を上下方向及び水平方向に対し
吸収する役目をする。
【０００４】一方、エンジンによる回転力をプロペラに
伝達するプロペラシャフトには、プロペラで発生する推
進力で船を前方に推進させる力の反力が作用し、エンジ
ンを船体に対して相対移動させようとする。このため、
エンジンの固定手段がゆるみ、かつエンジンにスラスト
方向の無理な力が繰返し作用し、これを防止する方法と
して、例えば図６の（ａ）、（ｂ）に示す方法が採用さ
れている。
伝達するプロペラシャフトには、プロペラで発生する推
進力で船を前方に推進させる力の反力が作用し、エンジ
ンを船体に対して相対移動させようとする。このため、
エンジンの固定手段がゆるみ、かつエンジンにスラスト
方向の無理な力が繰返し作用し、これを防止する方法と
して、例えば図６の（ａ）、（ｂ）に示す方法が採用さ
れている。
【０００５】（ａ）において１は主エンジン、２は機関
部、３はスラストベアリングを含む変速部、３’はユニ
バーサルジョイント、３”はスラストベアリング、４は
プロペラシャフト、５はプロペラである。
部、３はスラストベアリングを含む変速部、３’はユニ
バーサルジョイント、３”はスラストベアリング、４は
プロペラシャフト、５はプロペラである。
【０００６】（ｂ）はスラストベアリング３”で反力を
逃がし、変速部３から回転力をプロペラシャフト４に伝
達する構成としている。
逃がし、変速部３から回転力をプロペラシャフト４に伝
達する構成としている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述したラバーマウン
トによる振動の抑制方法は、低速の間は抑制効果があ
り、エンジンの振動が船体に伝播するのを有効に抑制す
る。しかし、船速が中速から高速になると振動抑制効果
が不十分となり、エンジンの振動が船体に大きく伝達さ
れ、人の身体に不愉快な振動が感じ取られるようにな
る。
トによる振動の抑制方法は、低速の間は抑制効果があ
り、エンジンの振動が船体に伝播するのを有効に抑制す
る。しかし、船速が中速から高速になると振動抑制効果
が不十分となり、エンジンの振動が船体に大きく伝達さ
れ、人の身体に不愉快な振動が感じ取られるようにな
る。
【０００８】これは、エンジンの振動のうち上下方向の
成分はラバー部材が吸収するが、船速がおおきくなるに
つれてプロペラの推進力が大きくなるとその反力がエン
ジンに伝達され、エンジンを固定しているラバーマウン
トの固定手段内のラバーが押圧されて一方向へ偏位し、
固定ボルトが固定手段に当接して水平方向の振動抑制効
果を失うためである。
成分はラバー部材が吸収するが、船速がおおきくなるに
つれてプロペラの推進力が大きくなるとその反力がエン
ジンに伝達され、エンジンを固定しているラバーマウン
トの固定手段内のラバーが押圧されて一方向へ偏位し、
固定ボルトが固定手段に当接して水平方向の振動抑制効
果を失うためである。
【０００９】従って、ラバーマウントの偏位を防止する
方法として前述した図６に示すスラストベアリングをプ
ロペラシャフト系内に組込む方法を組合せることもでき
るが、この方法ではスラストベアリングによるエンジン
のずれ防止効果は期待する程のものではなく、かつ機構
が複雑でコストがかかり過ぎるという問題がある。
方法として前述した図６に示すスラストベアリングをプ
ロペラシャフト系内に組込む方法を組合せることもでき
るが、この方法ではスラストベアリングによるエンジン
のずれ防止効果は期待する程のものではなく、かつ機構
が複雑でコストがかかり過ぎるという問題がある。
【００１０】この発明は、上述した従来の船体へのエン
ジン振動の伝播を抑制する方法の問題点に留意して、極
めて簡易でかつ低・中・高速時のいずれでも船体への振
動伝播を有効に抑制する船体振動抑制方法を提供するこ
とを課題とする。
ジン振動の伝播を抑制する方法の問題点に留意して、極
めて簡易でかつ低・中・高速時のいずれでも船体への振
動伝播を有効に抑制する船体振動抑制方法を提供するこ
とを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する手段
としてこの発明は、船底に設置されるエンジンを上下方
向及び水平方向の振動を抑制する弾性取付手段によりベ
ッド上に固定し、エンジン駆動時に推進装置から受ける
反力でエンジンが船体と相対移動するのを移動防止手段
により阻止することから成る船体振動抑制方法としたの
である。
としてこの発明は、船底に設置されるエンジンを上下方
向及び水平方向の振動を抑制する弾性取付手段によりベ
ッド上に固定し、エンジン駆動時に推進装置から受ける
反力でエンジンが船体と相対移動するのを移動防止手段
により阻止することから成る船体振動抑制方法としたの
である。
【００１２】この場合、前記弾性取付手段を、上下方向
及び水平方向の力を弾性支持する弾性部材を含む固定手
段と、この固定手段とエンジン脚部を連結して締付固定
する取付手段とから形成し、前記移動防止手段を棒状部
材とし、この部材の一端をエンジン取付脚部に他端をエ
ンジンベッドに固定したものとしてもよい。
及び水平方向の力を弾性支持する弾性部材を含む固定手
段と、この固定手段とエンジン脚部を連結して締付固定
する取付手段とから形成し、前記移動防止手段を棒状部
材とし、この部材の一端をエンジン取付脚部に他端をエ
ンジンベッドに固定したものとしてもよい。
【００１３】又、その際前記移動防止手段をエンジンの
左右両側に対称に設けるのが好ましい。
左右両側に対称に設けるのが好ましい。
【００１４】
【作用】上記の方法としたこの発明の船体振動抑制方法
によると、弾性取付手段によりベッドに固定されたエン
ジンが低速から中、高速になるにつれてエンジンの振動
も大きくなり、かつプロペラによる推進力も大きくなっ
てその反作用でエンジンが船体ベッドからずれようとす
るが、この発明では低・中・高いずれの速度状態でもエ
ンジンの移動を移動防止手段により阻止する。従って、
従来のように、エンジンがベッドに対してずれるために
弾性取付手段の一部がベッドの固定金属と直接接触して
エンジンの振動を船体に伝播することがなく、弾性取付
手段による制振効果が減殺されることなく有効に作用
し、振動の伝達が抑制されるのである。
によると、弾性取付手段によりベッドに固定されたエン
ジンが低速から中、高速になるにつれてエンジンの振動
も大きくなり、かつプロペラによる推進力も大きくなっ
てその反作用でエンジンが船体ベッドからずれようとす
るが、この発明では低・中・高いずれの速度状態でもエ
ンジンの移動を移動防止手段により阻止する。従って、
従来のように、エンジンがベッドに対してずれるために
弾性取付手段の一部がベッドの固定金属と直接接触して
エンジンの振動を船体に伝播することがなく、弾性取付
手段による制振効果が減殺されることなく有効に作用
し、振動の伝達が抑制されるのである。
【００１５】第二の発明では、弾性取付手段を弾性部材
を含む固定手段とその取付手段から形成し、移動防止手
段を棒状部材としてこれをエンジン脚部とエンジンベッ
ド間に設けたから、上記振動抑制方法を簡易な構成でか
つ経済的なコストで実現している。
を含む固定手段とその取付手段から形成し、移動防止手
段を棒状部材としてこれをエンジン脚部とエンジンベッ
ド間に設けたから、上記振動抑制方法を簡易な構成でか
つ経済的なコストで実現している。
【００１６】第三の発明は、移動防止手段をエンジン両
側部に設けることによってエンジン出力の大型化に対処
している。
側部に設けることによってエンジン出力の大型化に対処
している。
【００１７】
【実施例】以下この発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は実施例の船体振動抑制方法を説明す
る全体概略図である。主エンジン１は、機関部２と変速
機構３から成り、変速機構３の回転軸にプロペラシャフ
ト４が接続され、プロペラ５が回転される。主エンジン
１は、その前後端側部に設けられた脚部６、７を介して
ベッド１２に設置固定される。脚部６、７は図示省略し
ているが、反対側の対称位置にも設けられている。
て説明する。図１は実施例の船体振動抑制方法を説明す
る全体概略図である。主エンジン１は、機関部２と変速
機構３から成り、変速機構３の回転軸にプロペラシャフ
ト４が接続され、プロペラ５が回転される。主エンジン
１は、その前後端側部に設けられた脚部６、７を介して
ベッド１２に設置固定される。脚部６、７は図示省略し
ているが、反対側の対称位置にも設けられている。
【００１８】脚部６、７は、ゴム製取付部材８、９を含
む固定手段１０、１１によりベッド１２に固定される。
この固定手段の詳細を図２に示す。（ｂ）に示すよう
に、取付部材９は、ボルト９ａにねじを刻設し、これに
嵌合するナット９ｂにより脚部７を締付固定し、ボルト
９ａは固定手段１１内に設けたゴム弾性部材１１ａに挿
入され、このボルトに螺合するリング９ｃによりゴム弾
性部材１１ａで弾性的に支持されている。取付部材８に
ついても全く同様である。
む固定手段１０、１１によりベッド１２に固定される。
この固定手段の詳細を図２に示す。（ｂ）に示すよう
に、取付部材９は、ボルト９ａにねじを刻設し、これに
嵌合するナット９ｂにより脚部７を締付固定し、ボルト
９ａは固定手段１１内に設けたゴム弾性部材１１ａに挿
入され、このボルトに螺合するリング９ｃによりゴム弾
性部材１１ａで弾性的に支持されている。取付部材８に
ついても全く同様である。
【００１９】脚部６、７は上記固定手段により固定され
るが、この実施例では、さらにエンジンの振動が船体に
伝達されるのをエンジンの船体に対する相対移動を防止
する移動防止手段１３により阻止している。この移動防
止手段１３は、適宜長さのパイプサポートから成り、両
端に設けたアイプレート１４を脚部７に設けたアイプレ
ート１５とベッド上に固定したアイプレート１５に接続
するこによってエンジンの移動を阻止するものである。
なお、上記パイプサポートは中実ロッド、角パイプ、型
鋼などこれと同等のものであればパイプ以外でもよい。
るが、この実施例では、さらにエンジンの振動が船体に
伝達されるのをエンジンの船体に対する相対移動を防止
する移動防止手段１３により阻止している。この移動防
止手段１３は、適宜長さのパイプサポートから成り、両
端に設けたアイプレート１４を脚部７に設けたアイプレ
ート１５とベッド上に固定したアイプレート１５に接続
するこによってエンジンの移動を阻止するものである。
なお、上記パイプサポートは中実ロッド、角パイプ、型
鋼などこれと同等のものであればパイプ以外でもよい。
【００２０】アイプレート１４、１５を設けなくてもパ
イプサポートの両端を直接相手部材に溶接等により固定
してもよい。又、パイプサポートの長さを微調整するた
め、途中に調整リング１３ａを設けると便利である。
イプサポートの両端を直接相手部材に溶接等により固定
してもよい。又、パイプサポートの長さを微調整するた
め、途中に調整リング１３ａを設けると便利である。
【００２１】図１の（ａ）は上記移動防止手段１３をパ
イプサポートが圧縮される方向に設置する場合であり、
（ｂ）のように反対に引張力を受けるように設けてもよ
いことは明らかであろう。図３は引張力を受ける場合の
図２（ａ）に相当する図である。
イプサポートが圧縮される方向に設置する場合であり、
（ｂ）のように反対に引張力を受けるように設けてもよ
いことは明らかであろう。図３は引張力を受ける場合の
図２（ａ）に相当する図である。
【００２２】上記実施例では取付部材８、９はゴム製と
したが、鋼板ばね、コイルばね、エアークッション、
Ｆ、Ｒ、Ｐばねなどによる弾性部材としてもよいことは
勿論である。
したが、鋼板ばね、コイルばね、エアークッション、
Ｆ、Ｒ、Ｐばねなどによる弾性部材としてもよいことは
勿論である。
【００２３】図４は（ａ）が移動防止手段１３を主エン
ジン１の後方に設けた場合、（ｂ）が前方に設けた場合
の例を示す。
ジン１の後方に設けた場合、（ｂ）が前方に設けた場合
の例を示す。
【００２４】図５に船体振動の測定データを示す。振動
測定装置により振動加速度の変化を測定したものであり
（ａ）が本願発明の振動抑制方法を適用した結果、
（ｂ）が振動対策を施していない従来の場合の測定結果
を示す。
測定装置により振動加速度の変化を測定したものであり
（ａ）が本願発明の振動抑制方法を適用した結果、
（ｂ）が振動対策を施していない従来の場合の測定結果
を示す。
【００２５】図中のＸ、Ｙは船体の水平方向、Ｚは上下
方向の振動を表わす。特に、Ｘ、Ｚ方向の減衰が大き
く、エンジンの微振が有効に減少しているのが分るであ
ろう。
方向の振動を表わす。特に、Ｘ、Ｚ方向の減衰が大き
く、エンジンの微振が有効に減少しているのが分るであ
ろう。
【００２６】
【効果】以上詳細に説明したように、この発明は船底の
ベッド上に弾性手段を介して設置固定したエンジンを船
体と相対移動しないように移動防止手段により阻止する
方法としたから、船速が低、中、高速のいずれの速度状
態になったときでもプロペラによる推進力の反力でエン
ジンがベッドに対して移動を防止し、弾性手段による制
振効果を十分発揮させることができ、不快なエンジンの
振動が船体に伝達されるのが有効に減少するという大き
な利点が得られる。
ベッド上に弾性手段を介して設置固定したエンジンを船
体と相対移動しないように移動防止手段により阻止する
方法としたから、船速が低、中、高速のいずれの速度状
態になったときでもプロペラによる推進力の反力でエン
ジンがベッドに対して移動を防止し、弾性手段による制
振効果を十分発揮させることができ、不快なエンジンの
振動が船体に伝達されるのが有効に減少するという大き
な利点が得られる。
【００２７】第二の発明では移動防止手段をパイプロッ
ドにより形成してエンジンの移動を阻止し、弾性取付手
段をゴム弾性部材を含む固定手段と脚部を連結する取付
手段により形成してエンジンの振動が船体に伝達するの
を有効に抑制するようにしたから、極めて簡易な方法で
従って経済的なコストで船体振動を有効に抑制できる。
ドにより形成してエンジンの移動を阻止し、弾性取付手
段をゴム弾性部材を含む固定手段と脚部を連結する取付
手段により形成してエンジンの振動が船体に伝達するの
を有効に抑制するようにしたから、極めて簡易な方法で
従って経済的なコストで船体振動を有効に抑制できる。
【００２８】第三の発明では移動防止手段をエンジンの
左右に設けたから、エンジンの出力が大きくなった場合
にも十分対応できる。
左右に設けたから、エンジンの出力が大きくなった場合
にも十分対応できる。
【図１】本発明の船体振動抑制方法を実施する具体例の
全体概略図
全体概略図
【図２】上記具体例の詳細図
【図３】他の具体例の詳細図
【図４】さらに別の具体例の詳細図
【図５】振動抑制効果を説明するグラフ
【図６】船の従来の推進方法を説明する概略図
１ 主エンジン ２ 機関部 ３ 変速機構 ４ プロペラシャフト ５ プロペラ ６、７ 脚部 ８、９ 取付部材 １０、１１ 固定手段 １２ ベッド １３ 移動防止手段
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年２月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】第二の発明では移動防止手段を棒状部材に
より形成してエンジンの移動を阻止し、弾性取付手段を
弾性部材を含む固定手段と脚部を連結する取付手段によ
り形成してエンジンの振動が船体に伝達するのを有効に
抑制するようにしたから、極めて簡易な方法で従って経
済的なコストで船体振動を有効に抑制できる。
より形成してエンジンの移動を阻止し、弾性取付手段を
弾性部材を含む固定手段と脚部を連結する取付手段によ
り形成してエンジンの振動が船体に伝達するのを有効に
抑制するようにしたから、極めて簡易な方法で従って経
済的なコストで船体振動を有効に抑制できる。
Claims (3)
- 【請求項１】 船底に設置されるエンジンを上下方向及
び水平方向の振動を抑制する弾性取付手段によりベッド
上に固定し、エンジン駆動時に推進装置から受ける反力
でエンジンが船体と相対移動するのを移動防止手段によ
り阻止することから成る船体振動抑制方法。 - 【請求項２】 前記弾性取付手段を、上下方向及び水平
方向の力を弾性支持する弾性部材を含む固定手段と、こ
の固定手段とエンジン脚部を連結して締付固定する取付
手段とから形成し、前記移動防止手段を棒状部材とし、
この部材の一端をエンジン取付脚部に他端をエンジンベ
ッドに固定したことを特徴とする請求項１に記載の船体
振動抑制方法。 - 【請求項３】 前記移動防止手段をエンジンの左右両側
に対称に設けたことを特徴とする請求項２に記載の船体
振動抑制方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6010465A JPH07215295A (ja) | 1994-02-01 | 1994-02-01 | 船体振動抑制方法 |
| US08/381,320 US5554059A (en) | 1994-02-01 | 1995-01-31 | Method of damping vibrations of hull of small watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6010465A JPH07215295A (ja) | 1994-02-01 | 1994-02-01 | 船体振動抑制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215295A true JPH07215295A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=11750891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6010465A Pending JPH07215295A (ja) | 1994-02-01 | 1994-02-01 | 船体振動抑制方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5554059A (ja) |
| JP (1) | JPH07215295A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001055195A (ja) * | 1999-07-16 | 2001-02-27 | A Friedrich Flender & Co | ２基のディーゼル・エンジンを使用した集合式動力伝導装置を備えた舶用駆動装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6729430B2 (en) * | 2001-10-02 | 2004-05-04 | Paulstra Crc | Engine motion restrictor for vehicle, and vehicle including such an engine motion restrictor |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02129768A (ja) * | 1988-11-10 | 1990-05-17 | Matsushita Electric Works Ltd | パターンマッチング方法 |
| JPH0478347A (ja) * | 1990-07-19 | 1992-03-12 | Suzuki Motor Corp | ウォータビークル等のエンジンマウント構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1637604A (en) * | 1926-09-15 | 1927-08-02 | H W Jacobs | Antivibrating device |
| US4905956A (en) * | 1988-05-26 | 1990-03-06 | Brunswick Corporation | Fluid mounting system for a marine engine |
| US5205374A (en) * | 1991-06-13 | 1993-04-27 | Dana Corporation | Synthetic engine mount strut |
-
1994
- 1994-02-01 JP JP6010465A patent/JPH07215295A/ja active Pending
-
1995
- 1995-01-31 US US08/381,320 patent/US5554059A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5554059A (en) | 1996-09-10 |
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