JPH0478780A - 自動二輪車の燃料タンク取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車の燃料タンク取付装置に関する
。

（従来の技術） 上記取付装置には、従来、例えば、特願昭６２−２１２
９９１号で示されるものがある。

これによれば、車体フレームを構成する主フレームを左
右から挟む一対の燃料タンクが設けられ、各燃料タンク
は車体フレームが有するブラケット上に載置され、ここ
にねし止めされている。また、これと共に、両燃料タン
クの上端同士が互いにねじ止めされ、このようにして両
燃料タンクが車体フレームに取り付けられている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成において、車体フレームに対し燃料
タンクを取り付けようとする当初には、まず、この燃料
タンクをブラケット上に載置するが、この際、このブラ
ケットから容易に滑り落ちないようにするため、ブラケ
ットへ載置させたときから、このブラケットへのねじ止
めに至るまで燃料タンクを所定姿勢に保持させることが
要求される。

しかし、上記のように、ブラケット上に載置した燃料タ
ンクをねじ止めに至るまで所定姿勢に保持したり、各燃
料タンクを個々にブラケットに対しねじ止めすることは
、この取り付は作業を煩雑なものとさせている。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体フレームに対する燃料タンクの取り付は作業が
容易にできるようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フレームに各燃料タンクを係脱自在に係止させ
て、その係止部を中心として左右回動自在とさせる枢支
手段と、上記燃料タンクを主フレーム側に回動させたと
き、両燃料タンクの回動端側同士を互いに連結可能とす
る連結手段とを備えた点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

車体フレーム２に対し前部燃料タンク（燃料タンク）３
２を取り付けようとする場合には、まず、上記前部燃料
タンク３２を枢支手段４１により係止させて、この前部
燃料タンク３２の重量の一部を車体フレーム２に支持さ
せる。次に、その係止部を中心として前部燃料タンク３
２を主フレーム４側に回動させて車体フレーム２に支持
させる。

そして、このように両前部燃料タンク３２，３２を車体
フレーム２に支持させることが完了すれば、次に、これ
ら両前部燃料タンク３２．３２同士を連結手段６０によ
って互いに連結させる。このようにすれば、車体フレー
ム２に対するｎｉｉ部燃料タンク３２．３２の取り付は
作業が完了する。

上記の場合、取り付は作業の当初において、Ｆ記前部燃
料タンク３２を、まず、枢支手段４１に係止させさえす
れば、その後は、この前部燃料タンク３２が車体フレー
ム２から不意に滑り落ちることは確実に防止される。

しかも、各前部燃料タンク３２は、従来のように車体フ
レーム２のブラケットに対し個々にねし止めするという
煩雑な作業をしないで車体フレーム２に取り付けできる
。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図、第２図、および第４図において、図中１はオフ
ロード用の自動二輪車である。２は車体フレームで、こ
の車体フレーム２はその前部にヘッドパイプ３を有し、
平面視でこのヘッドパイプ３から後方に向って一本の主
フレーム４が延出している。更に、この主フレーム４の
後端から下方に向って左右一対のリヤアームブラケット
５゜５が延びている。

６は左右一対のダウンチューブで、このダウンチューブ
６は上記主フレーム４の前端とリヤアームブラケット５
の下端とを結んでいる。上記左右ダウンチら一プロ、６
の前上部はクロスメンバ７によって補強されている。ま
た、各ダウンチューブ６と前記主フレーム４とにステー
１１が着脱自在に架設され、これら各部材が補強されて
いる。

上記主フレーム４は上下に並設される上バイブ８−と下
バイブ９を有し、これら両バイブ８．９は左右一対の側
板１０．．１０により互いに連結されている。そして、
これにより、主フレーム４の断面は上下に長い箱形とさ
れ、オフロード時の上下負荷に十分に耐えられる形状と
されている。また、上記主フレーム４は一本の部材で構
成されているため、左右方向からの負荷にも耐えられる
ようその幅寸法が十分大きくされている。

上記ヘッドパイプ３にはフロントフオ一り１２が操向自
在に支承され、このフロントフォーり１２には前輪１３
、およびハンドル１４が取り付けられている。一方、上
記リヤアームブラケット５には枢支軸１５によりリヤア
ーム１６が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１
６の揺動端に後輪１７が支承されている。また、上記リ
ヤアーム１６は緩衝器１８を介し前記主フレーム４に支
持されている。

上記車体フレーム２の下部には４サイクル並列２気筒エ
ンジン２０が支持され、このエンジン２０に動力伝達装
置２１が連設されている。この動力伝達装置２１に前記
後輪１７がチェーン巻掛手段２２により連動連結され、
エンジン２０の動力が上記動力伝達装置２１やチェーン
巻掛手段２２を介し後輪１７に伝えられる。

ト記エンジン２０の各シリンダ２４はクランクケース２
５から前上方に向って突出し、その各後面にそれぞれ吸
気管２６が連結されている。この各吸気管２６はほぼ垂
直に上方に延び、その各上端に気化器２７およびエアク
リーナ２８が連設されでいる。この場合、吸気管２６、
気化器２７、およびエアクリーナ２８が上下方向に配設
されることから、エンジン２０にダウンドラフトの効果
が得られることとなっている。２９は排気管で、この排
気管２９は各シリンダ２４の前面から一旦前下方に向っ
て延びた後、後方に向って折り返され、車体後部にまで
延びている。

上記気化器２７に燃料を供給する左右一対の前部燃料タ
ンク３２と、後部燃料タンク３３とが設けられ、各前部
燃料タンク３２は前記エンジン２０の上方で車体フレー
ム２に支持されている。

方、後部燃料タンク３３は主フレーム４の後端と、リヤ
アームブラケット５から突設されたブラケット３４とに
支持され、後部燃料タンク３３上にシート３５が取り付
けられている。

また、前記エンジン２０を水冷するためのラジェータ３
６が設けられ、このラジェータ３６は前記ダウンチュー
ブ６の前面に取り付けられている。その他、３７はカウ
リングである。

第１図から第５図において、車体フレーム２に対する左
右前部燃料タンク３２の支持装置につき説明する。

上記車体フレーム２には各前部燃料タンク３２下部の前
、後部をそれぞれ係止させ、かつ、枢支させる枢支手段
４１が取り付けられている。この枢支手段４１は前ブラ
ケット４２と後ブラケット４３とを有し、そのうちの前
ブラケット４２は前記ダウンチューブ６前部の外側面に
ボルト４４によりねじ止めされ、この前ブラケット４２
には上方に向って開口する断面半円形状の凹溝４５が形
成され、この凹溝４５の前端はストッパ板４６により閉
じられている。一方、上記後ブラケット４３は前記リヤ
アームブラケット５の外側面にボルト４８によりねし止
めされ、この後ブラケット４３には上方に向って開口す
る断面半円形状の凹溝４９が形成され、この凹溝４９の
後端はストッパ板５０で閉じられている。また、上記両
凹溝４５．４９は同一の軸心５１上に配置され、この軸
心５１は後上り状となっている。なお、上記両凹溝４５
．４９はその各軸心が互いにわずかに偏心していてもよ
い。

上記各前部燃料タンク３２下部の前、後端には円柱状で
ゴム製の前緩衝材５２と後緩衝材５３とがねし止めされ
ている。そして、これらは上記両凹溝４５．４９にそれ
ぞれ嵌脱自在に嵌入され、これによって前部燃料タンク
３２が車体フレーム２に係止されるようになっている。

上記の場合、前緩衝材５２と後緩衝材５３とを両凹溝４
５，４９から離脱させれば、車体フレーム２から前部燃
料タンク３２が取り外しされることとなる。

また、上記係止状態では、上記前緩衝材５２と後緩衝材
５３と共に上記軸心５１上に位置して、この軸心５１回
りで両凹溝４５．４９に対し相対回動自在となっており
、これにより、前部燃料タンク３２が−Ｆ記軸心５１回
りに左右回動自在とされている。また、この際、前緩衝
材５２と後緩衝材５３の各突出端は対応するストッパ板
４６．５０に当接しており、これにより、前部燃料タン
ク３２の前後位置決めがなされている。

第１図の右半分で示すように、前部燃料タンク３２を上
記軸心５１回りに回動可能な状態とし、この状態から、
同上図中矢印Ａで示すようにその回動端たる上部５５を
主フレーム４側に回動させると、この上部５５が係合手
段５６により同上主フレーム４に係脱自在に係合するよ
うになっている。

上記係合手段５６は前記側板１ｏにねじ止めされる上緩
衝材５７を有し、前部燃料タンク３２にはこの上緩衝材
５７に嵌脱自在とされる係合凹部５８が形成されている
。そして、上記したように前部燃料タンク３２の上部５
５を主フレーム４側に回動させたときには、同上第１図
の左半分で示すように上緩衝材５７と係合凹部５８とが
嵌合するようになっている。

そして、これにより、主フレーム４に対する前部燃料タ
ンク３２の相対的な上方移動が阻止されて前部燃料タン
ク３２が主フレーム４に支持される。この場合、前部燃
料タンク３２の重心５９は第１図で示すように前記軸心
５１よりも主フレム４側に設定されており、よって、前
部燃料タンク３２はこれに外力を与えなくても、上記支
持状態のままに保たれる。

第４図と第５図において、上記したように係合手段５６
により各前部燃料タンク３２を支持させたとき、左右前
部燃料タンク３２の上部５５同士を連結可能とする連結
手段６０が設けられている。この連結手段６０は周知の
バックル式のものであり、これにより連結すれば、両前
部燃料タンク３２．３２が車体フレーム２に強固に取り
付けられることとなる。

上記前緩衝材５２、後緩衝材５３、および上緩衝材５７
は互いに同形同大であって互換性を有している。また、
これらはエンジン２０の振動など車体フレーム２側から
前部燃料タンク３２側に伝わろうとする振動を吸収する
。

上記のように車体フレーム２に対し、両前部燃料タンク
３２．３２を取り付けたとき、特に第２図や第５図で示
すように主フレーム４と各前部燃料タンク３２の上面は
ほぼ面一とされ、即ち、これにより、低重心化が図られ
ている。

なお、上記各緩衝材は、これに代えて金属製のビンとし
てもよい。また、連結手段６０はボルトやナツトで構成
されるものであってもよい。更に、両凹溝４５．４９は
これを下方に開く形状として前部燃料タンク３２に形成
し、前緩衝材５２や後緩衝材５３を車体フレーム２に設
けてもよい。一方、上緩衝材５７を前部燃料タンク３２
に設け、係合凹部５８を主フレーム４に形成してもよい
。

第５図から第８図において、上記各前部燃料タンク３２
の上面にはそれぞれ燃料の注入口６２が取り付けられて
いる。

これについて説明すると、前部燃料タンク３２の上面板
に円筒形の注入バイブロ３が取り付けられ、この注入バ
イブロ３の内周面に係止周溝６４が形成されている。上
記注入バイブロ３の上端開口はキャップ６５により開閉
自在に閉じられている。この場合、キャップ６５の下部
が注入バイブロ３内に嵌入され、その嵌合面には０リン
グ６５ａが介在している。同上キャップ６５にはその径
方向に出没自在とされる係止突起６６が設けられ、この
係止突起６６は上記係止周溝６４に係合する方向にばね
６７で付勢されている。

上記キャップ６５の軸心上を上下摺動自在に貫通する操
作軸６８が設けられ、この操作軸６８は下方に向２てば
ね６９で付勢されている。この操作軸６８の下端はカム
手段７０により上記係止突起６６と係合しており、操作
軸６８を上昇させれば、カム手段７０により係止突起６
６が係止周溝６４から離脱するようになっている。

上記キャップ６５の上面には、下方への段差面７１が形
成され、この段差面７１はキャップ６５の上面のほぼ半
分を占めて半円形状をなしている。そして、この段差面
７１に半円形状の把持環７２が嵌め合わされ、この把持
環７２の基部７３が上記操作軸６８の上端に枢支軸７４
により上下回動自在に枢支されている。

第９図中実線で示すように、把持環７２を上方回動させ
れば、この把持環７２の基部７３がばね６９に抗し上記
段差面７１を押圧し、これにより、操作軸６８が上昇さ
せられる。すると、これに連動するカム手段７０により
係止突起６６が係止周溝６４から離脱する。

ところで、前記したように注入バイブロ３とキャップ６
５とはＯリンク６５ａを挟んで嵌合しており、この嵌合
が大きい力でなされている場合がある。このため、把持
環７２を把持してこれを単に持ち上げてもキャップ６５
の取り外しが容易にはできないことがある。

そこで、この場合には、第９図中実線Ｂで示すように把
持環７２をキャップ６５の軸心回りに回動させ、上記把
持環７２の基部７３の一端部を、第８図中−点鎖線で示
すように段差面７１に運なる縦壁７５に当接させる。そ
して、そのまま、第９図中二点鎖線で示すようなところ
まで、上記回動を続け、キャップ６５を注入バイブロ３
に対し相対回動させる。すると１両者の嵌合力が弱めら
れて、この嵌合の解除が容易化される。

そこで、Ｆ記把持環７２を把持して持ち上げれば、注入
バイブロ３が容易に開かれて、燃料の注入が可能となる
。

上記とは逆に、注入バイブロ３を閉しるときには、注入
バイブロ３にキャップ６５を嵌合させて押し込み、把持
環７２を段差面７１内に嵌合させればよい。このように
すれば、係止突起６６がばわ６７により自動的に係止周
溝６４に係止させられて、上記注入バイブロ３に対する
施蓋が完了する。

（発明の効果） この発明によれば、車体フレームに燃料タンクを係脱自
在に係止させて、その係止部を中心として左右回動自在
とさせる枢支手段を備えたため、車体フレームに対する
燃料タンクの取り付は作業の当初においては、上記燃料
タンクを、まず、枢支手段に係止させさえすれば、その
後は、この燃料タンクが車体フレームから不意に滑り落
ちることは確実に防止される。よって、取り付けの当初
において、従来のように燃料タンクを所定姿勢番、：保
持することは不要となる。

しかも、燃料タンクは、従来のように車体フレームのブ
ラケットに対し個々にねし止めするという煩雑な作業を
しないで車体フレームに取り付けできる。

よって、車体フレームに対する燃料タンクの取り付は作
業が容易にできることとなる。

Ｃ以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は左右前部燃料タ
ンクの正面作用説明図、第２図は自動二輪車の左側面図
、第３図は第２図の部分拡大断面図、第４図は左右前部
燃料タンクの平面図、第５図は車体フレームと前部燃料
タンクの展開斜視図、 第６図から第９図は注入口に関する図で、第６図は第２
図の部分拡大断面図、第７図は第６図の■−■線矢視断
面図、第８図は同上第６図で示したものの平面図、第９
図は同上第６図に相当する図で作用説明図である。 ■・・自動二輪車、２・・車体フレーム、４・・主フレ
ーム、３２・・前部燃料タンク（燃料タンク）、４１・
・枢支手段、５６・・係合手段、６０・・連結手段。 第３図 ６、、　　　　　　　　１１　　　（〜５４１″５３−
・、・−１１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームを構成する主フレームを左右から挟む
   一対の燃料タンクを設けた自動二輪車において、上記車
   体フレームに各燃料タンクを係脱自在に係止させて、そ
   の係止部を中心として左右回動自在とさせる枢支手段と
   、上記燃料タンクを主フレーム側に回動させたとき、両
   燃料タンクの回動端側同士を互いに連結可能とする連結
   手段とを備えた自動二輪車の燃料タンク取付装置。