JPH0478785A - 舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造 - Google Patents
舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造Info
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- JPH0478785A JPH0478785A JP2192403A JP19240390A JPH0478785A JP H0478785 A JPH0478785 A JP H0478785A JP 2192403 A JP2192403 A JP 2192403A JP 19240390 A JP19240390 A JP 19240390A JP H0478785 A JPH0478785 A JP H0478785A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は舶用二重反転プロペラ−軸の中間軸受構造に関
する。
する。
二重反転プロペラ−船において、機関室の船尾部分が広
い場合は、その二重反転プロペラ−軸を中間軸受で支持
する必要はないのであるが、機関室の船尾部分が挾いコ
ンテナー船や自動車運搬船においては、二重反転プロペ
ラ−軸系に必要である反転ギアの据付位置が据付面積確
保の関係上、船尾に寄せることには限度があるので、反
転ギアと船尾管軸受との間の距離は比較的大きくなるた
めに、外軸を中間軸受で支持することが必要となる場合
が生ずる。
い場合は、その二重反転プロペラ−軸を中間軸受で支持
する必要はないのであるが、機関室の船尾部分が挾いコ
ンテナー船や自動車運搬船においては、二重反転プロペ
ラ−軸系に必要である反転ギアの据付位置が据付面積確
保の関係上、船尾に寄せることには限度があるので、反
転ギアと船尾管軸受との間の距離は比較的大きくなるた
めに、外軸を中間軸受で支持することが必要となる場合
が生ずる。
一般にプロペラ−軸系の中間軸受は、従来、第４図縦断
面図及び第５図横断面図に示すように、中間軸０１．下
部ケーシング０２．上部ケーシング０３．チエツクリン
グ０４．二つ側構造軸受裏金０５の軸受メタル０６等が
らなり、潤滑油０７は強制潤滑により給油口０８から環
状空間０９に入り、これに連通する通油穴Ｏ１Ｏを経て
軸受メタル０６の凹部０１１を通り、中間軸０１と軸受
メタル０６とのすきまを潤滑したのち、両端のチエツク
リング０４，０４の封止作用により下部ケーシング０２
の排油口０１３から図示省略の潤滑油タンクに回収され
るようになっている。
面図及び第５図横断面図に示すように、中間軸０１．下
部ケーシング０２．上部ケーシング０３．チエツクリン
グ０４．二つ側構造軸受裏金０５の軸受メタル０６等が
らなり、潤滑油０７は強制潤滑により給油口０８から環
状空間０９に入り、これに連通する通油穴Ｏ１Ｏを経て
軸受メタル０６の凹部０１１を通り、中間軸０１と軸受
メタル０６とのすきまを潤滑したのち、両端のチエツク
リング０４，０４の封止作用により下部ケーシング０２
の排油口０１３から図示省略の潤滑油タンクに回収され
るようになっている。
しかしながら、この種の慣用中間軸受をコンテナー船、
自動車運搬船の二重反転プロペラ−軸の中間軸にそのま
ま採用することはできない。
自動車運搬船の二重反転プロペラ−軸の中間軸にそのま
ま採用することはできない。
なぜならば、二重反転プロペラ−軸は内輪及び外軸より
なる同軸的二重軸であるので、外軸のみならず内輪をも
同軸的に軸支するために格別の構造を必要とするからで
ある。
なる同軸的二重軸であるので、外軸のみならず内輪をも
同軸的に軸支するために格別の構造を必要とするからで
ある。
本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、中
間軸受で支持される同軸的内輪及び外軸を有する二重反
転プロペラ−軸系において、外軸中間軸受及び内輪中間
軸受の発熱、昇圧を防止し円滑軽快な潤滑を図る構造簡
単、低コストかつメンテナンス容易な舶用二重反転プロ
ペラ−軸の中間軸受構造を提供することを目的とする。
間軸受で支持される同軸的内輪及び外軸を有する二重反
転プロペラ−軸系において、外軸中間軸受及び内輪中間
軸受の発熱、昇圧を防止し円滑軽快な潤滑を図る構造簡
単、低コストかつメンテナンス容易な舶用二重反転プロ
ペラ−軸の中間軸受構造を提供することを目的とする。
そのために、本発明は中空内軸と中空外軸との間に付設
され上記両軸を互いに同軸的に軸支する内軸中間軸受と
、上記内軸中間軸受の外方で上記外軸を軸支する水平二
分割構造の外軸中間軸受と、上記内軸の中心油孔を経て
供給された第１の潤滑油を上記内軸の半径方向油孔を経
て上記内軸中間軸受のメタルに導き上記メタルを潤滑し
たのち上記外軸中間軸受の軸受メタルの両端又は一端の
外軸中間軸に円周方向複数個所にそれぞれ穿設された複
数の外向半径方向排油孔に接続する環状排油路と、第２
の潤滑油を環状給油路を経て上記外軸中間軸受に給油し
たのち上記環状排油路に接続する排油路と、上記外軸中
間軸の両端又は一端の内周面に付設されたシール部材と
を具えたことを特徴とする。
され上記両軸を互いに同軸的に軸支する内軸中間軸受と
、上記内軸中間軸受の外方で上記外軸を軸支する水平二
分割構造の外軸中間軸受と、上記内軸の中心油孔を経て
供給された第１の潤滑油を上記内軸の半径方向油孔を経
て上記内軸中間軸受のメタルに導き上記メタルを潤滑し
たのち上記外軸中間軸受の軸受メタルの両端又は一端の
外軸中間軸に円周方向複数個所にそれぞれ穿設された複
数の外向半径方向排油孔に接続する環状排油路と、第２
の潤滑油を環状給油路を経て上記外軸中間軸受に給油し
たのち上記環状排油路に接続する排油路と、上記外軸中
間軸の両端又は一端の内周面に付設されたシール部材と
を具えたことを特徴とする。
中空内軸と中空外軸との間に付設され上記両軸を互いに
同軸的に軸支する内輪中間軸受と、上記内軸中間軸受の
外方で上記外軸を軸支する水平二分割構造の外軸中間軸
受とが設けられているので、中間軸受の構造を簡素化す
ることができる。
同軸的に軸支する内輪中間軸受と、上記内軸中間軸受の
外方で上記外軸を軸支する水平二分割構造の外軸中間軸
受とが設けられているので、中間軸受の構造を簡素化す
ることができる。
また、上記内軸の中心油孔を経て供給された第１の潤滑
油を上記内軸の半径方向油孔を経て上記内軸中間軸受の
メタルに導き上記メタルを潤滑したのち、上記外軸中間
軸受の軸受メタルの両端又は一端の外軸中間軸に円周方
向複数個所にそれぞれ穿設された複数の外向半径方向排
油孔に接続する環状排油路が設けられているので、上記
排油孔の断面積を大きくすることができる。
油を上記内軸の半径方向油孔を経て上記内軸中間軸受の
メタルに導き上記メタルを潤滑したのち、上記外軸中間
軸受の軸受メタルの両端又は一端の外軸中間軸に円周方
向複数個所にそれぞれ穿設された複数の外向半径方向排
油孔に接続する環状排油路が設けられているので、上記
排油孔の断面積を大きくすることができる。
更に、上記外軸中間軸の両端又は一端の内周面にシール
部材が付設されているので、中間軸受の潤滑油を独立し
て給排油することができる。
部材が付設されているので、中間軸受の潤滑油を独立し
て給排油することができる。
本発明の一実施例を図面について説明すると、まず、舶
用二重反転プロペラ−軸系の概念を示す第１図縦断面図
において、１は内軸第１中間軸２．内軸軸接手３．内輪
第２中間軸４．内軸軸接手５．内軸プロペラ−軸６を介
して後部プロペラ−７を回転するとともに、弾性接手８
゜反転ギヤー９．二つ割第１中間軸１０．外軸中間軸１
１．二つ割第２中間軸１２．外軸プロペラー軸１３を介
して前部プロペラ−１４を逆転する主機関である。１５
．１６はそれぞれ内軸プロペラ−軸６の後端部、外軸プ
ロペラ−軸１３の後端部を軸支する内軸船尾管軸受、外
軸船尾管軸受である。
用二重反転プロペラ−軸系の概念を示す第１図縦断面図
において、１は内軸第１中間軸２．内軸軸接手３．内輪
第２中間軸４．内軸軸接手５．内軸プロペラ−軸６を介
して後部プロペラ−７を回転するとともに、弾性接手８
゜反転ギヤー９．二つ割第１中間軸１０．外軸中間軸１
１．二つ割第２中間軸１２．外軸プロペラー軸１３を介
して前部プロペラ−１４を逆転する主機関である。１５
．１６はそれぞれ内軸プロペラ−軸６の後端部、外軸プ
ロペラ−軸１３の後端部を軸支する内軸船尾管軸受、外
軸船尾管軸受である。
次に、中間軸受構造を示す第２図部分拡大図において、
１７は上部ケーシング１８．下部ケーシング１９．上下
１対の半割軸受裏金２０゜上下１対の半割軸受メタル２
１．前後端のチエツクリング２２等から形成された外軸
中間軸受、２３は外軸中間軸受１７の位置における外軸
中間軸１１の内周面に配設された内輪中間軸受で、その
背面には軸方向に延びる給油孔２４が穿設されている。
１７は上部ケーシング１８．下部ケーシング１９．上下
１対の半割軸受裏金２０゜上下１対の半割軸受メタル２
１．前後端のチエツクリング２２等から形成された外軸
中間軸受、２３は外軸中間軸受１７の位置における外軸
中間軸１１の内周面に配設された内輪中間軸受で、その
背面には軸方向に延びる給油孔２４が穿設されている。
２５は内軸第２中間軸４の中心線給油孔２６の内軸中間
軸受２３の位置で放射状に連通ずる複数の半径方向給油
孔、２７は内軸中間軸受２３の前後の外軸中間軸１１に
それぞれ半径方向に穿設された複数対の排油孔、２８は
上下１対の軸受メタル２１の対向部にそれぞれ形成され
た左右１対の油溜り、２９は上部ケーシング１８と下部
ケーシング１９と軸受裏金２０とが協働して形成する環
状空間で、それと油溜り２８とは油孔３０で接続されて
いる。３１ （第１図）はそれぞれ外軸中間軸１１の前
後端においてそれと内軸第２中間軸４との間に挿入され
たシール部材、３２は排油管、３３は環状排油路である
。
軸受２３の位置で放射状に連通ずる複数の半径方向給油
孔、２７は内軸中間軸受２３の前後の外軸中間軸１１に
それぞれ半径方向に穿設された複数対の排油孔、２８は
上下１対の軸受メタル２１の対向部にそれぞれ形成され
た左右１対の油溜り、２９は上部ケーシング１８と下部
ケーシング１９と軸受裏金２０とが協働して形成する環
状空間で、それと油溜り２８とは油孔３０で接続されて
いる。３１ （第１図）はそれぞれ外軸中間軸１１の前
後端においてそれと内軸第２中間軸４との間に挿入され
たシール部材、３２は排油管、３３は環状排油路である
。
このような構造において、内輪中間軸受２３関係の潤滑
油ａは中心線給油孔２６．半径方向給油孔２５．内軸中
間軸受２３．排油孔２７゜排油管３２を経て排出され、
また外軸中間軸受１７関係の潤滑油すは給油孔から環状
空間２９油孔３０．油溜り２８．軸受メタル２１．排油
管３２を経て排出される。
油ａは中心線給油孔２６．半径方向給油孔２５．内軸中
間軸受２３．排油孔２７゜排油管３２を経て排出され、
また外軸中間軸受１７関係の潤滑油すは給油孔から環状
空間２９油孔３０．油溜り２８．軸受メタル２１．排油
管３２を経て排出される。
なお、内軸中間軸受２３の代わりに、第３図に示すよう
に、転かり軸受式内軸山間軸受３３で中中間軸を軸支す
ることもでき、３４．３５はそれぞれ外軸中間軸１１の
同−片端部のみに配設されたンール部材、排油孔で、こ
のような変形例構造においても上記実施例と実質的に同
一の作用効果が得られる。
に、転かり軸受式内軸山間軸受３３で中中間軸を軸支す
ることもでき、３４．３５はそれぞれ外軸中間軸１１の
同−片端部のみに配設されたンール部材、排油孔で、こ
のような変形例構造においても上記実施例と実質的に同
一の作用効果が得られる。
これ等、実施例、変形例の構造によれば、下記効果が奏
せられる。
せられる。
ｆｌｌ 中空内軸と中空外軸との間に付設され上記両
軸を互いに同軸的に軸支する内輪中間軸受と、上記内軸
中間軸受の外方で上記外軸を軸支する水平二分割構造の
外軸中間軸受とが設けられているので、中間軸受の構造
が簡素化し、従ってその製作費が低減する。
軸を互いに同軸的に軸支する内輪中間軸受と、上記内軸
中間軸受の外方で上記外軸を軸支する水平二分割構造の
外軸中間軸受とが設けられているので、中間軸受の構造
が簡素化し、従ってその製作費が低減する。
（２） 上記内軸の中心油孔を経て供給された第１の
潤滑油を上記内軸の半径方向油孔を経て上記内軸中間軸
受のメタルに導き、上記メタルを潤滑したのち上記外軸
中間軸受の軸受メタルの両端又は一端の外軸中間軸に円
周方向複数個所にそれぞれ穿設された複数の外向半径方
向排油孔に接続する環状排油路とが設けられているので
、上記排油孔の断面積を大きくすることができ、従って
シール部材の差圧が小さく、油漏れやシール摩耗が減少
する。
潤滑油を上記内軸の半径方向油孔を経て上記内軸中間軸
受のメタルに導き、上記メタルを潤滑したのち上記外軸
中間軸受の軸受メタルの両端又は一端の外軸中間軸に円
周方向複数個所にそれぞれ穿設された複数の外向半径方
向排油孔に接続する環状排油路とが設けられているので
、上記排油孔の断面積を大きくすることができ、従って
シール部材の差圧が小さく、油漏れやシール摩耗が減少
する。
（３） 上記外軸中間軸の両端又は一端の内周面にシ
ール部材が付設されているので、中間軸受の潤滑油が独
立して給排油でき、従って潤滑油管理が向上する。
ール部材が付設されているので、中間軸受の潤滑油が独
立して給排油でき、従って潤滑油管理が向上する。
要するに本発明によれば、中空内軸と中空外軸との間に
付設され上記両軸を互いに同軸的に軸支する内軸中間軸
受と、上記内軸中間軸受の外方で上記外軸を軸支する水
平二分割構造の外軸中間軸受と、上記内軸の中心油孔を
経て供給された第１の潤滑油を上記内軸の半径方向油孔
を経て上記内軸中間軸受のメタルに導き上記メタルを潤
滑したのち上記外軸中間軸受の軸受メタルの両端又は一
端の外軸中間軸に円周方向複数個所にそれぞれ穿設され
た複数の外向半径方向排油孔に接続する環状排油路と、
第２の潤滑油を環状給油路を経て上記外軸中間軸受に給
油したのち上記環状排油路に接続する排油路と、上記外
軸中間軸の両端又は一端の内周面に付設されたシール部
材とを具えたことにより、中間軸受で支持される同軸的
内軸及び外軸を有する二重反転プロペラ−軸系において
、外軸中間軸受及び内軸中間軸受の発熱、昇圧を防止し
円滑軽快な潤滑を図る構造簡単、低コストかつメンテナ
ンス容易な舶用二重反転プロペラ−軸の中間軸受構造を
得るから、本発明は産業上極めて有益なものである。
付設され上記両軸を互いに同軸的に軸支する内軸中間軸
受と、上記内軸中間軸受の外方で上記外軸を軸支する水
平二分割構造の外軸中間軸受と、上記内軸の中心油孔を
経て供給された第１の潤滑油を上記内軸の半径方向油孔
を経て上記内軸中間軸受のメタルに導き上記メタルを潤
滑したのち上記外軸中間軸受の軸受メタルの両端又は一
端の外軸中間軸に円周方向複数個所にそれぞれ穿設され
た複数の外向半径方向排油孔に接続する環状排油路と、
第２の潤滑油を環状給油路を経て上記外軸中間軸受に給
油したのち上記環状排油路に接続する排油路と、上記外
軸中間軸の両端又は一端の内周面に付設されたシール部
材とを具えたことにより、中間軸受で支持される同軸的
内軸及び外軸を有する二重反転プロペラ−軸系において
、外軸中間軸受及び内軸中間軸受の発熱、昇圧を防止し
円滑軽快な潤滑を図る構造簡単、低コストかつメンテナ
ンス容易な舶用二重反転プロペラ−軸の中間軸受構造を
得るから、本発明は産業上極めて有益なものである。
第１図は本発明の一実施例の軸系を示す縦断面図、第２
図は第１図の中間軸受構造を示す部分拡大図、第３図は
第２図の変形例を示す同じく部分拡大図である。 第４図は公知の舶用プロペラ−軸の中間軸受構造を示す
縦断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖに沿った横断面図で
ある。 １・・・主機関、２・・・内軸第１中間軸、３・・・内
軸軸接手、４・・・内軸第２中間軸、５・・・内軸軸接
手、６・・・内軸プロペラ−軸、７・・・後部プロペラ
−８・・・弾性接手、９・・・反転ギヤー １０・・・
二つ割第１中間軸、１１・・・外軸中間軸、１２・・・
二つ割筒２中間軸、１３・・・外軸プロペラ−軸、１４
・・・前部プロペラ−１５・・・内軸船尾管軸受、１６
・・・外軸船尾管軸受、１７・・・外軸中間軸受、１８
・・・上部ケーシング、１９・・・下部ケーシング、２
０・・・軸受裏金、２１・・・軸受メタル、２２・・・
チエツクリング、２３・・・内軸中間軸受、２４・・・
給油孔、２５・・・半径方向給油孔、２６・・・中心線
給油孔、２７・・・排油孔、２８・・・油溜り、２９・
・・環状空間、３０・・・油孔、３１・・・シール部材
、３２・・・排油管、３３・・・環状排油路、 代理人 弁理士 塚 本 正 文 第 図 第４ ５図
図は第１図の中間軸受構造を示す部分拡大図、第３図は
第２図の変形例を示す同じく部分拡大図である。 第４図は公知の舶用プロペラ−軸の中間軸受構造を示す
縦断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖに沿った横断面図で
ある。 １・・・主機関、２・・・内軸第１中間軸、３・・・内
軸軸接手、４・・・内軸第２中間軸、５・・・内軸軸接
手、６・・・内軸プロペラ−軸、７・・・後部プロペラ
−８・・・弾性接手、９・・・反転ギヤー １０・・・
二つ割第１中間軸、１１・・・外軸中間軸、１２・・・
二つ割筒２中間軸、１３・・・外軸プロペラ−軸、１４
・・・前部プロペラ−１５・・・内軸船尾管軸受、１６
・・・外軸船尾管軸受、１７・・・外軸中間軸受、１８
・・・上部ケーシング、１９・・・下部ケーシング、２
０・・・軸受裏金、２１・・・軸受メタル、２２・・・
チエツクリング、２３・・・内軸中間軸受、２４・・・
給油孔、２５・・・半径方向給油孔、２６・・・中心線
給油孔、２７・・・排油孔、２８・・・油溜り、２９・
・・環状空間、３０・・・油孔、３１・・・シール部材
、３２・・・排油管、３３・・・環状排油路、 代理人 弁理士 塚 本 正 文 第 図 第４ ５図
Claims (1)
- 中空内軸と中空外軸との間に付設され上記両軸を互いに
同軸的に軸支する内輪中間軸受と、上記内軸中間軸受の
外方で上記外軸を軸支する水平二分割構造の外軸中間軸
受と、上記内軸の中心油孔を経て供給された第１の潤滑
油を上記内軸の半径方向油孔を経て上記内軸中間軸受の
メタルに導き上記メタルを潤滑したのち上記外軸中間軸
受の軸受メタルの両端又は一端の外軸中間軸に円周方向
複数個所にそれぞれ穿設された複数の外向半径方向排油
孔に接続する環状排油路と、第２の潤滑油を環状給油路
を経て上記外軸中間軸受に給油したのち上記環状排油路
に接続する排油路と、上記外軸中間軸の両端又は一端の
内周面に付設されたシール部材とを具えたことを特徴と
する舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2192403A JP2891521B2 (ja) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | 舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2192403A JP2891521B2 (ja) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | 舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0478785A true JPH0478785A (ja) | 1992-03-12 |
| JP2891521B2 JP2891521B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=16290739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2192403A Expired - Lifetime JP2891521B2 (ja) | 1990-07-20 | 1990-07-20 | 舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2891521B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10238541A (ja) * | 1997-02-27 | 1998-09-08 | Kawasaki Steel Corp | 回転軸軸受保持装置 |
| CN102009739A (zh) * | 2010-11-30 | 2011-04-13 | 惠生（南通）重工有限公司 | 细长尾轴多轴承 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0275295U (ja) * | 1988-11-25 | 1990-06-08 |
-
1990
- 1990-07-20 JP JP2192403A patent/JP2891521B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0275295U (ja) * | 1988-11-25 | 1990-06-08 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10238541A (ja) * | 1997-02-27 | 1998-09-08 | Kawasaki Steel Corp | 回転軸軸受保持装置 |
| CN102009739A (zh) * | 2010-11-30 | 2011-04-13 | 惠生（南通）重工有限公司 | 细长尾轴多轴承 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2891521B2 (ja) | 1999-05-17 |
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