JPH0478814B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0478814B2 JPH0478814B2 JP1273533A JP27353389A JPH0478814B2 JP H0478814 B2 JPH0478814 B2 JP H0478814B2 JP 1273533 A JP1273533 A JP 1273533A JP 27353389 A JP27353389 A JP 27353389A JP H0478814 B2 JPH0478814 B2 JP H0478814B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake
- crankshaft
- same
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、横置クランク軸を共有する各気筒
がＶ字状に配置される自動二輪車のＶ型２サイク
ルエンジンに関するものである。
がＶ字状に配置される自動二輪車のＶ型２サイク
ルエンジンに関するものである。
［従来の技術］
周知のように、自動二輪車に搭載された横置ク
ランク軸を共有する各気筒がＶ字状に配置される
Ｖ型２サイクルエンジンには、例えば特開昭59−
58108号公報に開示されるように、各気筒に対向
して所定の吸気タイミングで吸気通路を開閉する
開閉弁がクランクケースに設けられるものがあ
る。
ランク軸を共有する各気筒がＶ字状に配置される
Ｖ型２サイクルエンジンには、例えば特開昭59−
58108号公報に開示されるように、各気筒に対向
して所定の吸気タイミングで吸気通路を開閉する
開閉弁がクランクケースに設けられるものがあ
る。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、このように特に横置クランク軸を共
有する各気筒がＶ字状に配置されるＶ型２サイク
ルエンジンでは、各気筒に対応して備えた吸気通
路を開閉する開閉弁の位置が各気筒で異なつてい
たり、また各気筒に備える吸気管の開口部の位置
が異なつた方向を向いていると、走行風の影響で
吸入条件が異なる。
有する各気筒がＶ字状に配置されるＶ型２サイク
ルエンジンでは、各気筒に対応して備えた吸気通
路を開閉する開閉弁の位置が各気筒で異なつてい
たり、また各気筒に備える吸気管の開口部の位置
が異なつた方向を向いていると、走行風の影響で
吸入条件が異なる。
また、各気筒において、吸気の流れ方向がクラ
ンク軸の回転方向との関係において同じでない。
ンク軸の回転方向との関係において同じでない。
このため、エンジンの各気筒双方の吸気効率が
異なつて出力特性がアンバランスになり、回転の
円滑さを欠いて、総体的に出力低下を招くことに
なるという問題がある。
異なつて出力特性がアンバランスになり、回転の
円滑さを欠いて、総体的に出力低下を招くことに
なるという問題がある。
この発明はかかる実情を背景にしてなされたも
ので、各気筒に開閉弁を可及的に近接させると共
に、各気筒の吸気条件を一致させ、各気筒双方の
出力特性がアンバランスになることを軽減する自
動二輪車のＶ型２サイクルエンジンを提供するこ
とを目的としている。
ので、各気筒に開閉弁を可及的に近接させると共
に、各気筒の吸気条件を一致させ、各気筒双方の
出力特性がアンバランスになることを軽減する自
動二輪車のＶ型２サイクルエンジンを提供するこ
とを目的としている。
［課題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明は、横置
クランク軸を共有する各気筒を前記クランク軸回
りにＶ字状に配置した自動二輪車のＶ型２サイク
ルエンジンにおいて、前記各気筒のクランク軸回
転方向に対して同じ側にクランクケース内に連通
して吸気通路を設け、この吸気通路を所定の吸気
タイミングで開閉する開閉弁を前記各気筒の根元
近傍でクランク軸回転方向に対して同じ側に設
け、この開閉弁から前記気筒とこの開閉弁を挟ん
で反対側に延びる吸気管をそれぞれ備え、このそ
れぞれの吸気管の開口部を略同一方向へ開口させ
たことを特徴としている。
クランク軸を共有する各気筒を前記クランク軸回
りにＶ字状に配置した自動二輪車のＶ型２サイク
ルエンジンにおいて、前記各気筒のクランク軸回
転方向に対して同じ側にクランクケース内に連通
して吸気通路を設け、この吸気通路を所定の吸気
タイミングで開閉する開閉弁を前記各気筒の根元
近傍でクランク軸回転方向に対して同じ側に設
け、この開閉弁から前記気筒とこの開閉弁を挟ん
で反対側に延びる吸気管をそれぞれ備え、このそ
れぞれの吸気管の開口部を略同一方向へ開口させ
たことを特徴としている。
［作用］
この発明では、吸気の流れ方向がクランク軸の
回転方向との関係において、各気筒が同じになる
から吸気効率が同じで、出力特性のアンバランス
が解消される。
回転方向との関係において、各気筒が同じになる
から吸気効率が同じで、出力特性のアンバランス
が解消される。
また、各気筒の吸気管は、その開口部が略同一
方向へ開口しているため、走行風等からの影響が
略同一になり、吸気条件が各気筒で同一になる。
方向へ開口しているため、走行風等からの影響が
略同一になり、吸気条件が各気筒で同一になる。
［実施例］
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図は自動二輪車に搭載されるＶ型２サイク
ルエンジンの平面図で、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図である。
ルエンジンの平面図で、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図である。
図において、符号Ａは自動二輪車に搭載される
Ｖ型２サイクルエンジンで、左側を自動二輪車の
前側に、右側を後側にして搭載される。クランク
ケース１に支持される横置クランク軸２は車両の
左右方向に配置され、この横置クランク軸２を共
有する第１気筒３及び第２気筒４は、お互いにク
ランク軸回りにＶ字状をなし、車両の前後方向に
配置される。
Ｖ型２サイクルエンジンで、左側を自動二輪車の
前側に、右側を後側にして搭載される。クランク
ケース１に支持される横置クランク軸２は車両の
左右方向に配置され、この横置クランク軸２を共
有する第１気筒３及び第２気筒４は、お互いにク
ランク軸回りにＶ字状をなし、車両の前後方向に
配置される。
第１気筒３及び第２気筒４は、横置クランク軸
２の軸方向に一定間隔Ｌだけオフセツトされてい
る。このオフセツトにより、第１気筒３の前側
に、即ち、第２気筒４の右側側部に空間が形成さ
れる。同様に、第２気筒４の後側に、即ち第１気
筒３の左側に空間が形成される。
２の軸方向に一定間隔Ｌだけオフセツトされてい
る。このオフセツトにより、第１気筒３の前側
に、即ち、第２気筒４の右側側部に空間が形成さ
れる。同様に、第２気筒４の後側に、即ち第１気
筒３の左側に空間が形成される。
第１気筒３の後側には第１気化器５が接続さ
れ、前側に形成されている空間には排気管２２が
配置され、この排気管２２は第１気筒３のシリン
ダブロツク８に形成された排気通路２０に接続さ
れ、クランクケース１の下方を廻り、車体の後方
に延びている。
れ、前側に形成されている空間には排気管２２が
配置され、この排気管２２は第１気筒３のシリン
ダブロツク８に形成された排気通路２０に接続さ
れ、クランクケース１の下方を廻り、車体の後方
に延びている。
第１気筒３の左側に形成された空間には、第２
気筒４の第２気化器６が配置され、第２気筒４に
接続される排気管２３は第２気筒４のシリンダブ
ロツク８に形成された排気通路２１に接続され、
この排気管２３はクランクケース１の下方を廻
り、車体の後方に延びている。
気筒４の第２気化器６が配置され、第２気筒４に
接続される排気管２３は第２気筒４のシリンダブ
ロツク８に形成された排気通路２１に接続され、
この排気管２３はクランクケース１の下方を廻
り、車体の後方に延びている。
このように、第１気化器５は第１気筒３と、第
２気化器６は第２気筒４とそれぞれ車体の進行方
法に直列になるよう配設されている。
２気化器６は第２気筒４とそれぞれ車体の進行方
法に直列になるよう配設されている。
前記各気筒３，４はクランクケース１に接続さ
れたシリンダブロツク８，９と、このシリンダブ
ロツク８，９に載置されたシリンダヘツド１０，
１１から形成された、シリンダヘツド１０，１１
には点火プラグ１２，１３が設けられている。
れたシリンダブロツク８，９と、このシリンダブ
ロツク８，９に載置されたシリンダヘツド１０，
１１から形成された、シリンダヘツド１０，１１
には点火プラグ１２，１３が設けられている。
シリンダブロツク８，９に形成されたシリンダ
にはピストン１４，１５が摺動可能に設けられ、
ピストン１４，１５に連なるコンロツド１６，１
７の端部は横置クランク軸２に回動可能に連結さ
れている。また、各気筒３，４のシリンダブロツ
ク８，９はそれぞれ掃気通路１８，１９、排気通
路２０，２１を有している。
にはピストン１４，１５が摺動可能に設けられ、
ピストン１４，１５に連なるコンロツド１６，１
７の端部は横置クランク軸２に回動可能に連結さ
れている。また、各気筒３，４のシリンダブロツ
ク８，９はそれぞれ掃気通路１８，１９、排気通
路２０，２１を有している。
前記気化器５，６にはピストンバルブ２４，２
５およびスロツトルバルブ２６，２７が吸気通路
２８，２９を開閉するように内蔵され、リードバ
ルブ３０，３１を介してクランクケース１に接続
されている。この吸気通路２８，２９は、各気筒
３，４のクランク軸回転方向に対して同じ側に、
クランクケース１内に連通して設けられている。
そして、気化器５，６の開口部には、図示しない
エアクリーナが接続される。
５およびスロツトルバルブ２６，２７が吸気通路
２８，２９を開閉するように内蔵され、リードバ
ルブ３０，３１を介してクランクケース１に接続
されている。この吸気通路２８，２９は、各気筒
３，４のクランク軸回転方向に対して同じ側に、
クランクケース１内に連通して設けられている。
そして、気化器５，６の開口部には、図示しない
エアクリーナが接続される。
リードバルブ３０，３１は所定の吸気タイミン
グで吸気通路２８，２９を開閉する開閉弁を構成
しており、このリードバルブ３０，３１は第１気
筒３及び第２気筒４の根元３ａ，４ａ近傍で、ク
ランク軸回転方向に対して同じ側に設けられ、リ
ードバルブ３０，３１の位置が第１気筒３及び第
２気筒４で略同一になつている。
グで吸気通路２８，２９を開閉する開閉弁を構成
しており、このリードバルブ３０，３１は第１気
筒３及び第２気筒４の根元３ａ，４ａ近傍で、ク
ランク軸回転方向に対して同じ側に設けられ、リ
ードバルブ３０，３１の位置が第１気筒３及び第
２気筒４で略同一になつている。
この第１気筒３の根元３ａに設けたリードバル
ブ３０から第１吸気管３３が第１気筒３と反対側
へ延び、また第２気筒４の根元４ａに設けたリー
ドバルブ３１から第２吸気管３４が第２気筒４と
反対側に延びている。この第１吸気管３３は第１
気化器５と、第２吸気管３４は第２気化器６とそ
れぞれ一体に形成され、この第１吸気管３３及び
第２吸気管３４の開口部３３ａ，３４ａを略同一
方向へ開口しており、走行風等からの影響が略同
一になるようにしている。
ブ３０から第１吸気管３３が第１気筒３と反対側
へ延び、また第２気筒４の根元４ａに設けたリー
ドバルブ３１から第２吸気管３４が第２気筒４と
反対側に延びている。この第１吸気管３３は第１
気化器５と、第２吸気管３４は第２気化器６とそ
れぞれ一体に形成され、この第１吸気管３３及び
第２吸気管３４の開口部３３ａ，３４ａを略同一
方向へ開口しており、走行風等からの影響が略同
一になるようにしている。
このように、第１気筒３と第２気筒４との吸気
系の構成が同一になつているため、吸気の流れ方
向がクランク軸の回転方向との関係において、各
気筒３，４で同じになるから吸気効率が同じで、
吸気条件が各気筒で同一になり、エンジンの各気
筒双方の出力特性のアンバランスが解消され、回
転が円滑になつて総体的に出力が向上する。
系の構成が同一になつているため、吸気の流れ方
向がクランク軸の回転方向との関係において、各
気筒３，４で同じになるから吸気効率が同じで、
吸気条件が各気筒で同一になり、エンジンの各気
筒双方の出力特性のアンバランスが解消され、回
転が円滑になつて総体的に出力が向上する。
また、この実施例では第１気化器５及び第２気
化器６は水平気化器を使用することができる。
化器６は水平気化器を使用することができる。
さらに、第１吸気管３３の開口部３３ａ及び第
１吸気管３４の開口部３４ａには図示しないエア
クリーナが接続されるが、開口部３３ａ，３４ａ
が同一方向を向いているため、エアクリーナは１
箇所に配置することができ、しかもこのエアクリ
ーナは独立でも、或いは兼用できるものでもよ
い。
１吸気管３４の開口部３４ａには図示しないエア
クリーナが接続されるが、開口部３３ａ，３４ａ
が同一方向を向いているため、エアクリーナは１
箇所に配置することができ、しかもこのエアクリ
ーナは独立でも、或いは兼用できるものでもよ
い。
また、吸気系のメンテナンスは、リードバルブ
３０，３１及び第１気化器５、第２気化器６等が
同一側に配置されているため、一方から作業する
ことができ、作業性が向上する。
３０，３１及び第１気化器５、第２気化器６等が
同一側に配置されているため、一方から作業する
ことができ、作業性が向上する。
なお、この実施例では所定の吸気タイミングで
吸気通路を開閉する開閉弁として、クランク軸の
回転により生じるクランク室の圧力変動で開閉す
るリードバルブを用いているが、クランク軸の回
転に連動して回転するロータリバルブを用いても
よい。
吸気通路を開閉する開閉弁として、クランク軸の
回転により生じるクランク室の圧力変動で開閉す
るリードバルブを用いているが、クランク軸の回
転に連動して回転するロータリバルブを用いても
よい。
［発明の効果］
前記のように、この発明は、横置クランク軸を
共有する各気筒がＶ字状に配置されるＶ型２サイ
クルエンジンにおいて、各気筒のクランク軸回転
方向に対して同じ側にクランクケース内に連通し
て吸気通路を設け、この吸気通路を所定の吸気タ
イミングで開閉する開閉弁を各気筒の根元近傍で
クランク軸回転方向に対して同じ側に設け、この
開閉弁から前記気筒とこの開閉弁を挟んで反対側
に延びる吸気管をそれぞれ備え、このそれぞれの
吸気管の開口部を略同一方向へ開口しているた
め、吸気の流れ方向がクランク軸の回転方向との
関係において、各気筒で同じになるから吸気効率
が同じになり、出力特性のアンバランスが解消さ
れる。
共有する各気筒がＶ字状に配置されるＶ型２サイ
クルエンジンにおいて、各気筒のクランク軸回転
方向に対して同じ側にクランクケース内に連通し
て吸気通路を設け、この吸気通路を所定の吸気タ
イミングで開閉する開閉弁を各気筒の根元近傍で
クランク軸回転方向に対して同じ側に設け、この
開閉弁から前記気筒とこの開閉弁を挟んで反対側
に延びる吸気管をそれぞれ備え、このそれぞれの
吸気管の開口部を略同一方向へ開口しているた
め、吸気の流れ方向がクランク軸の回転方向との
関係において、各気筒で同じになるから吸気効率
が同じになり、出力特性のアンバランスが解消さ
れる。
また、自動二輪車に搭載された横置クランク軸
を共有する各気筒がＶ字状に配置されるＶ型２サ
イクルエンジンで、各気筒に備えた開閉弁から気
筒と反対側に延びるように吸気管がそれぞれ備え
られ、このそれぞれの吸気管の開口部が車体に関
して略同一方向へ開口しているため、走行風等か
らの影響が略同一になり、エンジンの各気筒双方
の出力特性のアンバランスが解消され、回転が円
滑で総体的に出力向上を図ることができる。
を共有する各気筒がＶ字状に配置されるＶ型２サ
イクルエンジンで、各気筒に備えた開閉弁から気
筒と反対側に延びるように吸気管がそれぞれ備え
られ、このそれぞれの吸気管の開口部が車体に関
して略同一方向へ開口しているため、走行風等か
らの影響が略同一になり、エンジンの各気筒双方
の出力特性のアンバランスが解消され、回転が円
滑で総体的に出力向上を図ることができる。
第１図は自動二輪車に搭載されるＶ型２サイク
ルエンジンの平面図で、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図である。 図中符号１はクランクケース、２は横置クラン
ク軸３は第１気筒、４は第２気筒、５は第１気化
器、６は第２気化器、３０，３１はリードバル
ブ、３３は第１吸気管、３４は第２吸気管、３３
ａ，３４ａは開口部である。
ルエンジンの平面図で、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図である。 図中符号１はクランクケース、２は横置クラン
ク軸３は第１気筒、４は第２気筒、５は第１気化
器、６は第２気化器、３０，３１はリードバル
ブ、３３は第１吸気管、３４は第２吸気管、３３
ａ，３４ａは開口部である。
Claims (1)
- １ 横置クランク軸を共有する各気筒を前記クラ
ンク軸回りにＶ字状に配置した自動二輪車のＶ型
２サイクルエンジンにおいて、前記各気筒のクラ
ンク軸回転方向に対して同じ側にクランクケース
内に連通して吸気通路を設け、この吸気通路を所
定の吸気タイミングで開閉する開閉弁を前記各気
筒の根元近傍でクランク軸回転方向に対して同じ
側に設け、この開閉弁から前記気筒とこの開閉弁
を挟んで反対側に延びる吸気管をそれぞれ備え、
このそれぞれの吸気管の開口部を略同一方向へ開
口させたことを特徴とする自動二輪車のＶ型２サ
イクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27353389A JPH02169826A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27353389A JPH02169826A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17226284A Division JPS6153417A (ja) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | 車両のｖ型２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02169826A JPH02169826A (ja) | 1990-06-29 |
| JPH0478814B2 true JPH0478814B2 (ja) | 1992-12-14 |
Family
ID=17529171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27353389A Granted JPH02169826A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02169826A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029637Y2 (ja) * | 1977-10-22 | 1985-09-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車 |
| JPS55161948A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Carbureter for v-type multicylinder internal combustion engine |
-
1989
- 1989-10-20 JP JP27353389A patent/JPH02169826A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02169826A (ja) | 1990-06-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |