JPH02169826A - 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン - Google Patents
自動二輪車のｖ型２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH02169826A JPH02169826A JP27353389A JP27353389A JPH02169826A JP H02169826 A JPH02169826 A JP H02169826A JP 27353389 A JP27353389 A JP 27353389A JP 27353389 A JP27353389 A JP 27353389A JP H02169826 A JPH02169826 A JP H02169826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake
- cylinders
- valve
- vehicle
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｅａ業上の利用分野］
この発明はクランク軸を若有する各気筒がＶ字状に対向
して配置される車両のＶ型２サイクルエンジンに関する
ものである。
して配置される車両のＶ型２サイクルエンジンに関する
ものである。
［従来の技術］
周知のように、車両に搭載された■型２サイクルエンジ
ンには、例えば特開昭５９−．５８１０８号公報に開示
されるように、各気筒に対向して所定の吸気タイミング
で吸気通路を開閉する開閉弁がクランクケースに設けら
れるものがある。
ンには、例えば特開昭５９−．５８１０８号公報に開示
されるように、各気筒に対向して所定の吸気タイミング
で吸気通路を開閉する開閉弁がクランクケースに設けら
れるものがある。
［発明が解決しようとする！題］
ところで、このようなＶ型２サイクルエンジンでは各気
筒に対応して備えた吸気通路を開閉する開閉弁の位置が
各気筒で異なっていたり、また各気筒に備える吸気管の
間口部の位置が異なった方向を向いていると、走行風の
影響で吸入条件がことなる。このため、エンジンの各気
筒双方の出力特性がアンバランスになり、回転の円滑さ
を欠いて、総体的に出力低下を招くことになるという問
題がある。
筒に対応して備えた吸気通路を開閉する開閉弁の位置が
各気筒で異なっていたり、また各気筒に備える吸気管の
間口部の位置が異なった方向を向いていると、走行風の
影響で吸入条件がことなる。このため、エンジンの各気
筒双方の出力特性がアンバランスになり、回転の円滑さ
を欠いて、総体的に出力低下を招くことになるという問
題がある。
この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、対
向して配置された各気筒に開閉弁を可及的に近接させる
と共に、各気筒の吸気条件を一致させ、各気筒双方の出
力特性がアンバランスになることを！１１ｉｔｔする車
両の■型２サイクルエンジンを士是ｆ共することを目的
としている。
向して配置された各気筒に開閉弁を可及的に近接させる
と共に、各気筒の吸気条件を一致させ、各気筒双方の出
力特性がアンバランスになることを！１１ｉｔｔする車
両の■型２サイクルエンジンを士是ｆ共することを目的
としている。
口課題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明は、クランク軸を
共有する各気筒をｖ字状に対向して配置した車両の■型
２サイクルエンジンにおいて、前記各気筒の根元近傍で
クランク軸回転方向に対して同じ側に、所定の吸気タイ
ミングで吸気通路を開閉する開閉弁を設け、この開閉弁
から前記気筒とこの開閉弁を挟んで反対側に延びる吸気
管をそれぞれ備え、このそれぞれの吸気管の開口部を略
凹一方向へ開口させたことを特徴としている。
共有する各気筒をｖ字状に対向して配置した車両の■型
２サイクルエンジンにおいて、前記各気筒の根元近傍で
クランク軸回転方向に対して同じ側に、所定の吸気タイ
ミングで吸気通路を開閉する開閉弁を設け、この開閉弁
から前記気筒とこの開閉弁を挟んで反対側に延びる吸気
管をそれぞれ備え、このそれぞれの吸気管の開口部を略
凹一方向へ開口させたことを特徴としている。
［作用］
この発明では、所定の吸気タイミングで吸気通路を開閉
する開閉弁が、各気筒の根元近傍でクランク軸回転方向
に対して同じ側に設けられているため、開閉弁の位置が
各気筒で同一になって吸気条件が各気筒で同一になる。
する開閉弁が、各気筒の根元近傍でクランク軸回転方向
に対して同じ側に設けられているため、開閉弁の位置が
各気筒で同一になって吸気条件が各気筒で同一になる。
また、各気筒に備えた開閉弁から気筒と反対側に延びる
ように吸気管がそれぞれ備えられており、このそれぞれ
の吸気管の開口部が略凹一方向へ開口しているため、走
行風等からの彫りが路間−になる。
ように吸気管がそれぞれ備えられており、このそれぞれ
の吸気管の開口部が略凹一方向へ開口しているため、走
行風等からの彫りが路間−になる。
［実施例コ
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図は自動二輪車等に搭載されるＶ型２サイクルエン
ジンの平面図で、第２図は第１図のＩ＋ −１１断面図
、第３図は第１図のＩＩＩ −ＩＩ！断面図である。
ジンの平面図で、第２図は第１図のＩ＋ −１１断面図
、第３図は第１図のＩＩＩ −ＩＩ！断面図である。
図において符号ＡはＶ型２サイクルエンジンで、左側を
自動二輪車の前側に、右側を後側にして搭載される。ク
ランクケース１に支持されるクランク軸２は車両の左右
方向に配置され、このクランク軸２を共有する第１気箇
３及び第２気筒４はお互いにＶ字状をなし、車両の前後
方向に配置される。
自動二輪車の前側に、右側を後側にして搭載される。ク
ランクケース１に支持されるクランク軸２は車両の左右
方向に配置され、このクランク軸２を共有する第１気箇
３及び第２気筒４はお互いにＶ字状をなし、車両の前後
方向に配置される。
第１気筒３及び第２気筒４は、クランク軸２の軸方向に
一定間隔したけオフセットされている。
一定間隔したけオフセットされている。
このオフセットにより、第１気筒３の前側に、即ち、第
２気筒４の右側側部に空間が形成される。
２気筒４の右側側部に空間が形成される。
同様に、第２気筒４の後側に、即ち第１気筒３の左側に
空間が形成される。
空間が形成される。
第１気筒３の後側には第１気化器５が接続され、前側に
形成されている空間には排気管２２が配置され、この排
気管２２は第１気筒３のシリンダブロック８に形成され
た排気通路２ｏに接続され、クランクケース１の下方を
廻り、車体の後方に延びている。
形成されている空間には排気管２２が配置され、この排
気管２２は第１気筒３のシリンダブロック８に形成され
た排気通路２ｏに接続され、クランクケース１の下方を
廻り、車体の後方に延びている。
第１気筒３の左側に形成された空間には、第２気筒４の
第２気化器６が配置され、第２気筒４に接続される排気
管２３は第２気筒４のシリンダブロック８に形成された
排気通路２１に接続され、この排気管２３はクランクケ
ース１の下方を廻り、車体の後方に延びている。
第２気化器６が配置され、第２気筒４に接続される排気
管２３は第２気筒４のシリンダブロック８に形成された
排気通路２１に接続され、この排気管２３はクランクケ
ース１の下方を廻り、車体の後方に延びている。
このように、第１気化器５は第１気筒３と、第２気化器
６は第２気筒４とそれぞれ車両の進行方向に直列になる
よう配設されている。
６は第２気筒４とそれぞれ車両の進行方向に直列になる
よう配設されている。
前記各気筒３．４はクランクケース！に接続されたシリ
ンダブロック８．９と、このシリンダブロック８．９に
載置されたシリンダヘッド１゜１１から形成され、シリ
ンダヘッド１０．１１には点火プラグ１２．１３が設け
られている。
ンダブロック８．９と、このシリンダブロック８．９に
載置されたシリンダヘッド１゜１１から形成され、シリ
ンダヘッド１０．１１には点火プラグ１２．１３が設け
られている。
シリンダブロック８．９に形成されたシリンダにはピス
トン１４．１５が摺動可能に設けられ、ピストン１４．
１５に連なるコンロッド１６．１７の端部はクランク軸
２に回動可能に連結されている。また、各気筒３．４の
シリンダブロック８．９はそれぞれ掃気通路１８．１９
、排気通路２０．２１を有している。
トン１４．１５が摺動可能に設けられ、ピストン１４．
１５に連なるコンロッド１６．１７の端部はクランク軸
２に回動可能に連結されている。また、各気筒３．４の
シリンダブロック８．９はそれぞれ掃気通路１８．１９
、排気通路２０．２１を有している。
前記気化器５．６にはピストンバルブ２４，２５および
スロットルバルブ２６．２７が吸気通路２８．２９を開
閉するように内蔵され、リードバルブ３０．３１を介し
てクランクケース１に接続されている。そして、気化器
５．６の開口部には、図示しないエアクリーナが接続さ
れる。
スロットルバルブ２６．２７が吸気通路２８．２９を開
閉するように内蔵され、リードバルブ３０．３１を介し
てクランクケース１に接続されている。そして、気化器
５．６の開口部には、図示しないエアクリーナが接続さ
れる。
リードバルブ３０．３１は所定の吸気タイミングで吸気
通路２Ｂ、２９を開閉する開閉弁を構成しており、この
リードバルブ３０．３１は第１気箇３及び第２気筒４の
根元３ａ、４ａ近傍で、クランク軸回転方向に対して同
じ側に設けられ、リードバルブ３０．３１の位置が第１
気筒３及び第２気筒４で略凹−になっている。
通路２Ｂ、２９を開閉する開閉弁を構成しており、この
リードバルブ３０．３１は第１気箇３及び第２気筒４の
根元３ａ、４ａ近傍で、クランク軸回転方向に対して同
じ側に設けられ、リードバルブ３０．３１の位置が第１
気筒３及び第２気筒４で略凹−になっている。
この第１気筒３の根元３ａに設けたリードバルブ３０か
ら第１吸気管３３が第１気筒３と反対側へ延び、また第
２気筒４の根元４ａに設けたリードバルブ３１から第２
吸気管３４が第２気筒４と反対側に延びている。この第
１吸気管３３は第１気化器５と、第２吸気管３４は第２
気化器６とそれぞれ一体に形成され、この第１吸気管３
３及び第２吸気管３４の開口部３３ａ、３４ａを略凹−
方向へ間口しており、走行風等からの影響が略凹−にな
るようにしている。このように、第１気筒３と第２気筒
４との吸気系の構成が同一になっているため、エンジン
の各気筒双方の出力特性のアンバランスが解消され、回
転が円滑になって総体的に出力が向上する。
ら第１吸気管３３が第１気筒３と反対側へ延び、また第
２気筒４の根元４ａに設けたリードバルブ３１から第２
吸気管３４が第２気筒４と反対側に延びている。この第
１吸気管３３は第１気化器５と、第２吸気管３４は第２
気化器６とそれぞれ一体に形成され、この第１吸気管３
３及び第２吸気管３４の開口部３３ａ、３４ａを略凹−
方向へ間口しており、走行風等からの影響が略凹−にな
るようにしている。このように、第１気筒３と第２気筒
４との吸気系の構成が同一になっているため、エンジン
の各気筒双方の出力特性のアンバランスが解消され、回
転が円滑になって総体的に出力が向上する。
また、この実施例では第１気化器５及び第２気化器６は
水平気化器を使用することができる。
水平気化器を使用することができる。
さらに、第１吸気管３３の開口部３３ａ及び第１吸気管
３４の開口部３４ａには図示しないエアクリーナが接続
されるが、間口部３３ａ、３４ａが同一方向を向いてい
るため、エアクリーナは１箇所に配置することができ、
しかもこのエアクリーナは独立でも、或いは兼用できる
ものでもよい。
３４の開口部３４ａには図示しないエアクリーナが接続
されるが、間口部３３ａ、３４ａが同一方向を向いてい
るため、エアクリーナは１箇所に配置することができ、
しかもこのエアクリーナは独立でも、或いは兼用できる
ものでもよい。
また、吸気系のメンテナンスは、リードバルブ３０．３
１及び第１気化器５、第２気化器６等が同一側に配置さ
れているため、一方から作業することができ、作業性が
向上する。
１及び第１気化器５、第２気化器６等が同一側に配置さ
れているため、一方から作業することができ、作業性が
向上する。
なお、この実施例では所定の吸気タイミングで吸気通路
を開閉する開閉弁として、クランク軸の回転により生じ
るクランク室の圧力変動で開閉するリードバルブを用い
ているが、クランク軸の回転に連動して回転するロータ
リバルブを用いてもよい。
を開閉する開閉弁として、クランク軸の回転により生じ
るクランク室の圧力変動で開閉するリードバルブを用い
ているが、クランク軸の回転に連動して回転するロータ
リバルブを用いてもよい。
［発明の効果］
前記のように、この発明は、Ｖ型２サイクルエンジンの
各気筒の根元近傍でクランク軸回転方向に対して同じ側
に、吸気タイミングで吸気通路を開閉する開閉弁を設け
、この開閉弁から前記気筒とこの開閉弁を挟んで反対側
に延びる吸気管をそれぞれ備え、このそれぞれの吸気管
の開口部を略凹一方向へ開口させたから、各気筒の吸気
系の構成が同一になり、吸気条件や走行風等からの影響
が略凹−になるため、エンジンの各気筒双方の出力特性
のアンバランスが解消され、回転が円滑で総体的に出力
向上を図ることができる。
各気筒の根元近傍でクランク軸回転方向に対して同じ側
に、吸気タイミングで吸気通路を開閉する開閉弁を設け
、この開閉弁から前記気筒とこの開閉弁を挟んで反対側
に延びる吸気管をそれぞれ備え、このそれぞれの吸気管
の開口部を略凹一方向へ開口させたから、各気筒の吸気
系の構成が同一になり、吸気条件や走行風等からの影響
が略凹−になるため、エンジンの各気筒双方の出力特性
のアンバランスが解消され、回転が円滑で総体的に出力
向上を図ることができる。
第１図は自動二輪車等に搭載されるＶ型２サイクルエン
ジンの平面図で、第２図は第１図の１１−Ｉ＋断面図、
第３図は第１図のＩＩＩ −Ｉ１１断面図である。 図中符号１はクランクケース、２はクランク軸３は第１
気筒、４は第２気筒、５は第１気化器、６は第２気化器
、３０．３１はリードバルブ、３３は第１吸気管、３４
は第２吸気管、３３ａ、３４ａは開口部である。
ジンの平面図で、第２図は第１図の１１−Ｉ＋断面図、
第３図は第１図のＩＩＩ −Ｉ１１断面図である。 図中符号１はクランクケース、２はクランク軸３は第１
気筒、４は第２気筒、５は第１気化器、６は第２気化器
、３０．３１はリードバルブ、３３は第１吸気管、３４
は第２吸気管、３３ａ、３４ａは開口部である。
Claims (1)
- クランク軸を共有する各気筒をＶ字状に対向して配置し
た車両のＶ型２サイクルエンジンにおいて、前記各気筒
の根元近傍でクランク軸回転方向に対して同じ側に、所
定の吸気タイミングで吸気通路を開閉する開閉弁を設け
、この開閉弁から前記気筒とこの開閉弁を挟んで反対側
に延びる吸気管をそれぞれ備え、このそれぞれの吸気管
の開口部を略同一方向へ開口させたことを特徴とする車
両のＶ型２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27353389A JPH02169826A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27353389A JPH02169826A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17226284A Division JPS6153417A (ja) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | 車両のｖ型２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02169826A true JPH02169826A (ja) | 1990-06-29 |
| JPH0478814B2 JPH0478814B2 (ja) | 1992-12-14 |
Family
ID=17529171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27353389A Granted JPH02169826A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02169826A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5472205U (ja) * | 1977-10-22 | 1979-05-23 | ||
| JPS55161948A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Carbureter for v-type multicylinder internal combustion engine |
-
1989
- 1989-10-20 JP JP27353389A patent/JPH02169826A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5472205U (ja) * | 1977-10-22 | 1979-05-23 | ||
| JPS55161948A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Carbureter for v-type multicylinder internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0478814B2 (ja) | 1992-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |