JPH048003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の背景 自動車の高速走行時には、わずかなハンドル操
作でも車両の姿勢が大きく変るため運転者は気を
使わねばならず、またステアリングフラツタの発
生も運転者の不安感を大きくし、運転者の疲労が
増大する。

自動車の高速走行時における直進性不安定の問
題に対して、高速または機関回転によるパワース
テアリングの圧油流量を少なくしてハンドルを重
くするという対策がとられ、また車輪のアンバラ
ンスに起因するステアリングフラツタに対して
は、ホイールバランスの向上、ステアリングダン
パの追加、車体感度の低減、ステアリングシヤフ
トへのダンパ追加等の対策がとられている。（実
開昭56−30158号）。しかしながらこれでもなお不
充分である。

考案の要旨 本考案は、高速走行時の直進性を向上し、ステ
アリングフラツタをなくすため、高速走行時のみ
ステアリングナツクルとサスペンシヨンアームを
連結するボールジヨイントの摩擦を大きくして、
キングピンまわりの所要回転力を大きくし、ハン
ドルのふらつきやフラツタを減少させるものであ
る。

実施例 第１図はマツクフアーソン形前輪懸架装置を示
し、ストラツト１はアツパサポート２を介して車
体３に取付けられ、その下端は車輪４のステアリ
ングナツクル５を介して、一端を車体３に枢着さ
れたロアアーム６へボールジヨイント７により連
結されている。このボールジヨイント７は、車輪
４の上下運動によるストラツト１およびロアアー
ム６の揺動およびハンドル操作時の相対回転を可
能にしている。

ボールジヨイント７の詳細が第２図に示されて
いる。ロアアーム６の穴に圧入されたジヨイント
ソケツト１１の球面座１２には、ジヨイントボー
ル１３が接し、このボール１３を貫通するスタツ
ド１４の上端は、これにはまるナツト１５により
ナツクル５に結合されている。スタツド１４の下
端は球面頭部１６をもち、この頭部１６が対応す
る球面凹所をもつばね受１７を介してコイルばね
１８により支えられている。なお１９は防塵ブー
ツである。

このコイルばね１８は、第３図に示す従来のよ
うにソケツト１１の底に固定的に支持されるので
はなく、電磁石２０の可動磁心２１に支えられて
いる。電磁石２０のコイル２２は、高速センサ２
３により検知される車速に関係して制御装置２４
により励磁を制御される。

作用および効果 さて車速が低い間は、電磁石２０のコイル２２
は励磁されず、可動磁心２１は図示した位置をと
つているので、ばね１８によりボール１３は小さ
い予荷重で球面座１２へ押付けられ、したがつて
ボールジヨイント７の適当な揺動または回転トル
クが得られる。

一方車速が特定値以上になると、電磁石２０の
コイル２２が励磁されて可動滋心２１を押上げる
ので、ボール１３の予荷重が増大し、ボールジヨ
イント７の摩擦トルクも大きくなる。これにより
キングピンまわりの所要回転力が大きくなるの
で、高速走行時におけるハンドルのふらつきやフ
ラツタが少なくなり、運転者のハンドル操作にお
ける疲労が少なくなり、安定な高速直進走行を行
うことができる。

他の実施例 なお本考案をマツクフアーソン形前輪懸架装置
の例について説明したが、本考案はステアリング
ナツクルとサスペンシヨンアームとがボールジヨ
イントを介して連結される他の形式の前輪懸架装
置例えばウイツシユボーン懸架装置にも適用され
ることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は前輪懸架装置の正面図、第２図は本考
案によるボールジヨイント部分の断面図、第３図
は対応する従来の構成の断面図である。 ５……ステアリングナツクル、６……サスペン
シヨンアーム、７……ボールジヨイント、１１…
…ソケツト、１２……球面座、１３……ボール、
１８……コイルばね、２０……電磁石、２１……
可動磁心、２３……車速センサ、２４……制御装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングナツクル５とサスペンシヨンアー
   ム６とを連結するボールジヨイント７のボール１
   ３をソケツト１１の球面座１２へ押付けるばね１
   ８が、電磁石２０の可動磁心２１に支持され、こ
   の電磁石２０のコイル２２が、制御入力側に車速
   センサ２３を接続される制御装置２４の出力側に
   接続され、車速センサ２３により検知される車速
   が特定値を超過すると、電磁石２０が制御装置２
   ４を介して励磁されて、励磁されない場合より大
   きい予荷重でボール１３を球面座１２へ押付ける
   ことを特徴とする、前輪懸架装置。