JPH048031Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体のコーナ部に配設され
る伸縮自在のコーナポール装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 自動車を、車庫入れ等狭い場所で移動させる際
に、車室内より車幅および車体先端位置を容易に
視認できるようにすべく、自動車の車体外側のコ
ーナ部にコーナポールが配設される。

そして、このコーナポールは、一般的に細長く
棒状に形成され、しかも車体外面より外部上方に
長く突出されるので、障害物や悪戯により、変形
および破損等を受け易い。そこで、悪戯等を防ぐ
ために、不要時はコーナポールを格納できるよう
にしたコーナポール装置が既に知られている。さ
らに、コーナポールの伸縮動作を動力により車室
内から強制的に行なわせるようにしたコーナポー
ル装置も既知である。

ところで、コーナポールが変形および破損等を
受けてその交換をするには、従来のコーナポール
装置にあつては、装置全体を車体から取り外した
り、または装置を分解したりしなければならず、
その交換作業性が悪く非能率的であつた。

そこで、本考案出願人等は、装置を車体から取
り外すことなく、ポール組立体のみを容易に交換
できるコーナポール装置を実開昭61−3148号およ
び実開昭61−3138号により先に提案している。

ここで、本考案出願人等が先に提案した装置を
簡単に説明する。この自動車のコーナポール装置
は、車体のコーナ部に固設されるハウジングと、
このハウジングに着脱可能に支持され伸縮自在な
ポール組立体と、前記ハウジングに収納されてポ
ール組立体を伸縮動作させる駆動装置とで構成さ
れる。そして、ポール組立体は、テレスコープ状
の複数の筒体からなるポール本体と、このポール
本体内に遊挿されこの一端がポール本体の最上段
の筒体に結合されるとともに他端がポール本体か
ら突出され、さらに一側面のほぼ全長に渡つてラ
ツクが刻設された可撓性のドライブコードと、ポ
ール本体の下端にかしめ止め等により固着されて
ポール本体から突出するドライブコードを案内す
るコードガイドとで構成される。そして、ハウジ
ングにポール組立体が装着されると、コードガイ
ドによつて案内されるドライブコードのラツクが
駆動装置の駆動歯車に噛合される。

（考案が解決しようとする問題点） かかる構成の本考案出願人等が先に提案した自
動車のコーナポール装置は、ポール組立体を容易
に交換できて実用的に優れたものである。しかし
ながら、ドライブコードがポール本体から伸縮方
向に真つ直ぐに下がつた位置で、駆動歯車に噛合
するようコードガイドが形成されているために、
ポール本体から突出するドライブコードは、駆動
歯車に噛合される位置まで真つ直ぐに下降して駆
動歯車を経た後に横方向に屈曲される。この結
果、ポール伸縮方向の装置の寸法を充分に短くす
ることができないという問題点があつた。

本考案の目的は、上記した事情に鑑みてなされ
たもので、コーナポールの交換を容易にできると
ともに、ポール伸縮方向の寸法を短くすることの
できる自動車のコーナポール装置を提供すること
にある。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本考案の自動車
のコーナポール装置は、車体のコーナ部に固設さ
れるハウジングと、このハウジングに着脱可能に
支持され伸縮自在なポール組立体と、前記ハウジ
ングに収納されて前記ポール組立体を伸縮動作さ
せる駆動装置とからなり、前記ポール組立体が、
テレスコープ状の複数の筒体からなるポール本体
と、このポール本体内に遊挿されその一端がポー
ル本体の最上段の筒体に結合されるとともに他端
がポール本体から突出される可撓性のドライブコ
ードと、前記ポール本体の下端に固着され前記ポ
ール本体から突出する前記ドライブコードを案内
してこのドライブコードに刻設されたラツクを前
記駆動装置の駆動歯車に噛合させるコードガイド
と、により構成される自動車のコーナポール装置
において、前記コードガイドを、可撓性のアーム
部の遊端に前記ドライブコードを案内する案内部
を設けて形成し、前記ハウジングに前記コードガ
イドが当接してこのコードガイドを前記駆動歯車
側に屈曲させる案内壁を設け、前記ハウジングに
前記ポール組立体が装着される際に、前記案内壁
による前記コードガイドの屈曲により前記案内部
で前記ドライブコードを押圧屈曲させて前記駆動
歯車に噛合させるように構成されている。

（作用） したがつて、ポール組立体をハウジングに装着
すると、ハウジングの案内壁にコードガイドの先
端が当接してアーム部が屈曲し、案内部の押圧に
よりドライブコードも屈曲されて駆動歯車に噛合
される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図ないし第９図を
参照して説明する。第１図は、本考案の自動車の
コーナポール装置のケース蓋を外した一部切り欠
き側面図であり、第２図は、第１図のポールの先
端部の構造を示す縦断面図であり、第３図は、本
考案装置の全体外観斜視図であり、第４図は、要
部縦断面拡大図であり、第５図は、コードガイド
の外観斜視図であり、第６図は、コードガイドの
屈曲を説明する図であり、第７図は、第１図矢印
Ｘから視た駆動装置の歯車機構を示す平面図であ
り、第８図は、第１図Ｙ−Ｙ断面矢視図であり、
第９図は、本考案装置を備えた自動車の前部斜視
図である。

図において、本考案の自動車のコーナポール装
置は、ハウジングＨと、このハウジングＨに着脱
自在に支持され伸縮自在なポール組立体Ｐと、ハ
ウジングＨに収納されポール組立体Ｐを伸縮動作
させる駆動装置Ｄとにより構成される。そして、
第９図のごとく、自動車の車体の前方コーナ部で
あるフロントバンパＢの一端部に、格納状態でバ
ンパＢの上面よりポール組立体Ｐの先端、即ち後
述するトツププラグと第１の中間ポールおよび第
２の中間ポールの先端が少し突出するように、装
置全体がバンパＢ内に収納されて固設される。

以下、本考案装置の構造につき説明する。ハウ
ジングＨは、樹脂製の筐体状のケース１の一側部
に金属製の外側筒２がインサート成形等により上
方に突出して一体的に形成され、この外側筒２の
上端部に雄ネジ３が刻設され、この雄ネジ３にベ
ースリング４が螺合され、さらにフリーリング５
およびリングワツシヤ６が遊嵌され、その上から
トツプナツト７が螺合される。これらのフリーリ
ング５とリングワツシヤ６の間にフロントバンパ
Ｂの上面の側板を挟み、トツプナツト７を締め付
けることで、外側筒２の上端がバンパＢに固定さ
れる。また、ケース１の縦方向の一側面が開口さ
れ、この開口を覆う樹脂製のケース蓋８が着脱自
在に設けられる。そして、ケース１に一体的にモ
ータ収納部が形成され、このモータ収納部を覆う
樹脂製のモータカバー９が着脱自在に設けられ
る。さらに、ケース１の下部にアルミパイプ等で
形成されたガイドチユーブ１０が横方向に突出し
て設けられる。

前記外側筒２には、その上端開口よりポール組
立体Ｐが着脱自在に組み込まれる。このポール組
立体Ｐは、テレスコープ状の複数の金属製筒体か
らなるポール本体１１と、樹脂製の可撓性のドラ
イブコード１２および樹脂製のコードガイド１３
により構成される。このポール本体１１は、外側
筒２に挿入できる外形の中空筒状の基部ポール１
１_aと、この基部ポール１１_aに嵌合する第１の中
間ポール１１_bと、この第１の中間ポール１１_bに
嵌合する第２の中間ポール１１_cと、さらにこの
第２の中間ポール１１_cに嵌合する先端ポール１
１_dとがテレスコープ状に組み付けられて伸縮自
在に構成される。また、先端ポール１１_dの上部
に透明樹脂からなる外形円柱状のトツププラグ１
４が設けられるとともに先端ポール１１_d内にラ
ンプ１５が組み込まれる。このトツププラグ１４
には、内面が角柱状の有底孔が下から上に向けて
形成され、ランプ１５の光線がこの有底孔の内面
に照射されてトツププラグ１４が照明される。さ
らに、先端ポール１１_dは、中間で上下方向に螺
合により接続分離自在に構成され、下側部分の上
端にランプ１５がマイナス電極のネジで螺合によ
り組み付けられる。そして、ランプ１５のプラス
電極には、先端ポール１１_dと電気的絶縁された
状態で後述するドライブコード１２中に配線され
る電線コード１２_bと電気的接続された可動電極
がスプリングバネにより弾接される。

そして、ポール本体１１内に樹脂製の可撓性の
ドライブコード１２が遊挿され、その先端が先端
ポール１１_dに結合され、他端はポール本体１１
の下端から突出される。このドライブコード１２
は、一側面のほぼ全長に渡つてラツク１２_aが刻
設されるとともにその中に電線コード１２_bが配
線される。そして、ドライブコード１２の遊端に
摺動電極１２_cが設けられ、電線コード１２_bと電
気的接続される。

さらに、第５図のごとく、ポール本体１０の基
部ポール１１_aの下部には、樹脂製のコードガイ
ド１３がかしめ止め等により固着され、その固着
部から可撓性に富む真つ直ぐな薄板状のアーム部
１３_aが突設され、その遊端にドライブコード１
２を案内する溝１３_bを有する案内部１３_cが一体
的に成形される。

このポール組立体ＰをハウジングＨに組み付け
るには、まずトツプナツト７を取り外し、ドライ
ブコード１２の遊端を先にして外側筒２内に挿入
する。すると、ドライブコード１２およびコード
ガイド１３はケース１内に挿入され、ドライブコ
ード１２の遊端は、ケース１の底面に沿つて屈曲
されてケース１の下端に開口するガイドチユーブ
１０内に挿入される。また、コードガイド１３の
先端は、ケース１のポール本体１１が挿入される
外側筒２の下方で斜めに形成された内壁からなる
案内壁１_aに当接し、アーム部１３_aが屈曲して案
内壁１_aに沿つて外側筒２の下方よりも横方向に
案内部１３_cがずらされ、これに伴ないドライブ
コード１２も屈曲されて後述する駆動歯車２６に
ラツク１２_aが噛合される。なお、この噛合位置
は、駆動歯車２６に対して軸心より下方約45度の
位置である。この状態まで挿入すると、ポール本
体１１の基部ポール１１_aの下端が、ケース１の
段部１_bに当接し、下降移動が制限される。ここ
で、トツプナツト７を外側筒２の雄ネジ３に螺合
させると、トツプナツト７で基部ポール１１_aの
上端の上方移動が制限されてポール組立体Ｐが固
定される。基部ポール１１_aと外側筒２との間に
は、金属製の筒状バネ１６が介装され、基部ポー
ル１１_aと外側筒２との電気的接続を良好ならし
めるとともに、基部ポール１１_aのガタ付きを阻
止する。なお、基部ポール１１_aの下方にその一
部を切り起してバネ片を形成し、このバネ片によ
り電気的接続を良好にならしめるとともに、ガタ
付きを阻止するようにしても良い。

駆動装置Ｄは、ケース１のモータ収納部にモー
タ１７が収納され、駆動軸がケース１内に突出さ
れる。モータカバー９には弾性部材１８が配設さ
れており、この弾性部材１８の弾接によりモータ
１７の振動が吸収されてケース１にモータ１７が
固定される。さらに、ケース１内に突出された駆
動軸には、第７図のごとく、ウオームギア１９が
固定され、このウオームギア１９に第１のギア２
０が噛合して大幅な減速がなされる。この第１の
ギア２０には、一体成形により第２のギア２１が
設けられ、この第２のギア２１に第３のギア２２
が噛合される。この第３のギア２２には、同軸上
でか噛み合いクラツチ２３を介して第４のギア２
４が連結される。そして、この第４のギア２４に
第５のギア２５が噛合し、この第５のギア２５に
一体成形により駆動歯車２６が設けられる。

ところで、ケース１の下部に固着されるガイド
チユーブ１０は、基部から中間部まで約７度の角
度で水平よりやや斜め上方に突出され、さらに中
間部から遊端まで約48度の角度で斜め上方に向け
て突出され、ドライブコード１２は、大きな円弧
を描きながら少し鋭角となるまで屈曲される。そ
して、ドライブコード１２の屈曲による最下位置
に対応させてケース１にも下側に凹んだ凹部が形
成され、この凹部に臨んでケース１の外部と連通
する水抜き孔２７がケース蓋８に設けられる。さ
らに、ガイドチユーブ１０の基部にドライブコー
ド１２が挿通されるバネ電極２８が配設される。
このバネ電極２８には、ランプ１５を点灯するた
めのプラス電圧が適宜に印加される。また、外側
筒２は、この外側筒２の下部に嵌合する接地電極
２９を介して接地される。なお、第３図の３０
は、バネ電極２８部分の水抜き孔である。

さらに、このガイドチユーブ１０へのドライブ
コード１２の遊端の挿入は、ケース１の底面に沿
うとともに、第８図のごとく、一方の横側をケー
ス１の内壁で規制され、他方の横側をケース蓋８
に設けられた案内突起３１，３１で規制されて案
内される。

かかる構成において、第３図のごとく、固定用
のビス３２，３２によりケース１にケース蓋８を
固定し、さらにケース１より突出した部分のビス
３２，３２を用いて図示しないブラケツトを介し
てフロントバンパＢ内のシヤーシに固定され、ま
た外側筒２の上端部がフロントバンパＢに固定さ
れて、本考案の自動車のコーナポール装置が確実
に車体のコーナ部に固設される。

モータ１７には、コード３３を介して適宜に正
転および逆転方向の電圧が印加され、ウオームギ
ア１９およびギア２０〜２２，２４，２５を介し
て駆動歯車２６が駆動される。そして、この駆動
歯車２６に噛合するドライブコード１２が適宜な
方向に移動され、その一端が結合される先端ポー
ル１１_dが上昇または下降してポール本体１１が
伸縮される。ここで、先端ポール１１_dが最も上
昇した状態では、ドライブコード１２の遊端の摺
動電極１２_cがバネ電極２８に摺接し、電線コー
ド１２_b，ランプ１５，先端ポール１１_d，第２と
第１の中間ポール１１_cと１１_b，基部ポール１１
_ａ，筒状バネ１６，外側筒２および接地電極２９
で閉回路が形成され、ランプ１５が点灯される。
先端ポール１１_dが引き下げられれば、摺動電極
１２_cはバネ電極２８から分離され、ランプ１５
は消灯される。

また、ポール本体１１等からケース１内に侵入
する雨水等は、ケース１の内壁またはドライブコ
ード１２に沿つてケース１に設けた凹部に集めら
れ、水抜き孔２７を介して外部に排水される。

ところで、ポール本体１１の変形または破損の
ためにポール組立体Ｐを交換するには、まずトツ
プナツト７を外側筒２から取り外し、ポール本体
１１を上方に引き抜く。このときに、モータ１７
は停止状態であつても噛み合いクラツチ２３が介
装されているので駆動歯車２６を回転させること
は可能である。そして、コードガイド１３の案内
部１３_cが少し上方に移動してドライブコード１
２の駆動歯車２６への圧接が解除されれば、駆動
歯車２６とドライブコード１２の噛合が解除さ
れ、ポール組立体Ｐを容易に抜き取ることができ
る。このようにして、ポール組立体Ｐが抜き取ら
れると、駆動歯車２６とケース１の内壁との間に
は、ドライブコード１２の径よりはるかに広い空
間が形成される。

次に、新しいポール組立体Ｐのドライブコード
１２の遊端をまず外側筒２の上端開口から挿入す
る。ここで、駆動歯車２６とケース１の内壁との
間は広い挿入空間が形成されているので、ドライ
ブコード１２は、ラツク１２_aが駆動歯車２６に
噛合されることがなく、ケース１の底面に沿つて
横側をケース１の内壁とケース蓋８の案内突起３
１，３１にそれぞれ規制されて容易にガイドチユ
ーブ１０まで挿入される。さらに、ポール組立体
Ｐを挿入すると、コードガイド１３の先端がケー
ス１の案内壁１_aに当接し、アーム部１３_aを屈曲
させて案内部１３_cが案内壁１_aに沿つてドライブ
コード１２を駆動歯車２６に噛合させるように押
圧屈曲させる。そして、基部ポール１１_aの下端
が段部１_bに当接する位置で、ドライブコード１
２のラツク１２_aが確実に駆動歯車２６と噛合さ
れる。この状態で、トツプナツト７を外側筒２の
上端に螺合させて交換作業が終了する。

以上のごとく、ポール組立体Ｐを容易に着脱す
ることができ、ポール組立体Ｐの交換が容易であ
る。また、基部ポール１１_aの下端から突出され
るドライブコード１２は、コードガイド１３によ
り直ちに屈曲が開始されて遊端を横方向に位置さ
せるので、ポール伸縮方向の寸法を著しく短くす
ることが可能である。さらに、ドライブコード１
２は、遊端が水平より斜め上方となるように鋭角
に屈曲されるので、侵入した雨水等がその最下位
置に集められて容易に外部に排水される。

なお、上記した実施例では、本考案の自動車の
コーナポール装置をフロントバンパＢに取り付け
た場合を説明したが、これに限られず、リアバン
パや車体の他のコーナ部等に取り付けても良い。
また、上記実施例において、モータ１７はガイド
チユーブ１０が突設される方向に沿つて配置され
ているが、ガイドチユーブ１０の突設方向と直交
させて配置しても良い。さらに、上記実施例で
は、ケース１の斜めの内壁を案内壁１_aとしてコ
ードガイド１３のアーム部１３_aを徐々に屈曲さ
せるようにしているが、これに限られず、案内壁
１_aはアーム部１３_aを屈曲させて案内部１３_cで
ドライブコード１２を駆動歯車２６に押圧噛合さ
せ得る構造であれば良く、またアーム部１３_aを
予め所定の角度に湾曲させて成形し、ドライブコ
ード１２を駆動歯車２６に押圧噛合させる位置で
のみ案内壁１_aにより案内部１３_cが押圧されてア
ーム部１３_aが屈曲されるように構成されても良
い。そしてさらに、上記実施例では、駆動歯車２
６に対してスペースおよび動力伝達効率等の点か
ら軸心より下方約45度の位置でドライブコード１
２を噛合させたが、水平より下方であつて下方約
90度までの位置、すなわち軸心の真下までのいず
れの位置で噛合させるようにしても良い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の自動車のコーナ
ポール装置によれば、ハウジングの案内壁にコー
ドガイドの先端が当接してアーム部を駆動歯車側
に屈曲させ、このアーム部の屈曲により案内部が
ドライブコードを押圧屈曲させて駆動歯車に噛合
させるので、ドライブコードは駆動歯車と噛合す
る位置よりも上方位置から屈曲が開始しされ、噛
合する位置から下方にドライブコードの遊端が水
平より斜め上方となるように屈曲するのに必要な
寸法を短くできる。このために、ポール伸縮方向
のハウジング寸法を短くすることができ、あまり
余裕のないバンパ等にも固設が可能である。ま
た、ドライブコードは駆動歯車側に押圧屈曲され
て駆動歯車と噛合するので、ポール組立体が抜き
取られた状態では、駆動歯車とハウジングの内壁
との間に、ドライブコードの径よりはるかに広い
空間が形成できる。そこで、ドライブコードの挿
入が容易であり、ポール組立体の交換が容易であ
るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の自動車のコーナポール装置
のケース蓋を外した一部切り欠き側面図であり、
第２図は、第１図のポールの先端部の構造を示す
縦断面図であり、第３図は、本考案装置の全体外
観斜視図であり、第４図は、要部縦断面拡大図で
あり、第５図は、コードガイドの外観斜視図であ
り、第６図は、コードガイドの屈曲を説明する図
であり、第７図は、第１図矢印Ｘから視た駆動装
置の歯車機構を示す平面図であり、第８図は、第
１図Ｙ−Ｙ断面矢視図であり、第９図は、本考案
装置を備えた自動車の前部斜視図である。 Ｈ……ハウジング、Ｐ……ポール組立体、Ｄ…
…駆動装置、１……ケース、１_a……案内壁、１
１……ポール本体、１２……ドライブコード、１
２_a……ラツク、１３……コードガイド、１３_a…
…アーム部、１３_c……案内部、２６……駆動歯
車。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体のコーナ部に固設されるハウジングと、
   このハウジングに着脱可能に支持され伸縮自在
   なポール組立体と、前記ハウジングに収納され
   て前記ポール組立体を伸縮動作させる駆動装置
   とからなり、前記ポール組立体が、テレスコー
   プ状の複数の筒体からなるポール本体と、この
   ポール本体内に遊挿されその一端がポール本体
   の最上段の筒体に結合されるとともに他端がポ
   ール本体から突出される可撓性のドライブコー
   ドと、前記ポール本体の下端に固着され前記ポ
   ール本体から突出する前記ドライブコードを案
   内してこのドライブコードに刻設されたラツク
   を前記駆動装置の駆動歯車に噛合させるコード
   ガイドと、により構成される自動車のコーナポ
   ール装置において、前記コードガイドを、可撓
   性のアーム部の遊端に前記ドライブコードを案
   内する案内部を設けて形成し、前記ハウジング
   に前記コードガイドが当接してこのコードガイ
   ドを駆動歯車側に屈曲させる案内壁を設け、前
   記ハウジングに前記ポール組立体が装着される
   際に、前記案内壁による前記コードガイドの屈
   曲により前記案内部で前記ドライブコードを押
   圧屈曲させて前記駆動歯車に噛合させるように
   構成したことを特徴とする自動車のコーナポー
   ル装置。 (2) 前記ハウジングを構成するケースのポール本
   体の配設位置の下方で斜めに形成された内壁を
   前記案内壁とし、前記駆動歯車に対して軸心よ
   り下方約45度の位置で前記ドライブコードを噛
   合させるようにしたことを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の自動車のコーナポ
   ール装置。