JPH067003Y2 - 車両のリトラクタブルヘッドランプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のリトラクタブルヘッドランプに関し、特
に上記ランプの駆動用電動モータの取付構造に関する。

（従来の技術） 従来から自動車のヘッドランプとして格納方式のものが
用いられている。この格納方式の、すなわちリトラクタ
ブルヘッドランプは、例えば実開昭６３−９５９４４号
公報に開示されているように、ヘッドランプの非使用時
には格納室内に収容し、ヘッドランプの使用時には格納
室から外部に突出させて点燈するようになっている。こ
のようなリトラクタブルヘッドランプを、その格納位置
と使用位置との間で移動させ、かつこれと連動してヘッ
ドランプ格納室のカバーを開閉するために、電動モータ
とリンク機構とが用いられており、さらに上記モータが
故障した場合のような非常時には、手動操作によるヘッ
ドランプの移動を可能にするために、上記モータを手動
で回動しうる操作ノブがモータ本体部に突設されてい
る。

ところで、上記非常用操作ノブは、その操作性の点から
これをエンジンルーム内に配置するのが良いため、駆動
用モータおよびリンク機構もエンジンルーム内に設けら
れるのが普通である。しかしながら、自動車の前部車体
に対するデザイン上の要求によるショートノーズ化、ロ
ーボンネット化に伴い、エンジンルームの容積はますま
す縮少される傾向にあるのに対し、エンジンの高性能化
に伴ってエンジン本体およびその補機類の占める容積は
増大する傾向にあるため、エンジンルーム内にヘッドラ
ンプ駆動用モータおよびリンク機構を収容するのが困難
になってきた。

そこで、上記モータをバンパーの内部に設け、操作ノブ
をバンパーの開口部あるいはバンパーの下側から操作で
きるようにしたものがあるが、このような位置にモータ
を設けた場合操作ノブの操作性が悪いのみでなく、水、
泥等の侵入および路面干渉の懸念があり、さらにヘッド
ランプとモータとの間の距離が遠くなることにより、リ
ンク機構が複雑になる欠点があった。

（考案の目的） 上述の事情に鑑み、本考案は、操作ノブの操作性が良
く、かつ前部車体のショートノーズ化、ローボンネット
化というデザイン上の要求も満足しうるリトラクタブル
ヘッドランプの駆動用モータの取付構造を提供すること
を目的とする。

（考案の構成） 本考案では、リトラクタブルランプ駆動用のモータがホ
イールエプロンの下側に配置され、非常用操作ノブが、
ホイールエプロンを貫通してエンジンルーム内に突出し
ていることを特徴とする。

（考案の効果） 本考案によれば、ヘッドランプ駆動用モータをホイール
エプロンの下側に配置したため、エンジンルーム内には
操作ノブを操作しうるスペースがあればよいから、その
分エンジンルーム内のスペースを縮少でき、前部車体の
ショートノーズ化およびローボンネット化が容易にな
る。また非常用操作ノブをエンジンルームの内側から操
作できるため、操作性が向上する。さらにモータとヘッ
ドランプとの距離が近くなり、リンク機構の構成が簡単
になる等の利点がある。

（実 施 例） 以下、図面を参照して本考案の実施例について詳細に説
明する。

第１図〜第３図において、車体の前端部には、フロント
バンパー１と、車体側面を形成するフロントフェンダ２
が設けられている。上記フロントバンパー１は、エンジ
ンルーム４の側部に沿って車体前後方向に延びるフロン
トフレーム５の前端に、クロスメンバ６とともに取付け
られており、その側端部は車体後方に曲げられて、第３
図に示すように、フロントフェンダ２の下縁に沿って延
びている。フロントフェンダ２およびフロントバンパー
１の側端部の車体内方側には、前輪タイヤハウス３を形
成するホイールエプロン７が平行に延びている。このホ
イールエプロン７の下方は車体内方に向って水平に延び
て水平壁部７ａを形成し、水平壁部７ａの内端は下方に
折曲げられて、フロントフレーム５の上縁に接合されて
いる。フロントフレーム５は、フロントフレームアウタ
８とフロントフレームインナ９とによって閉断面１０を
形成し、フロントフレームアウタ８の前端部には下方へ
延びる延長部８ａが形成されて、クロスメンバ６の側端
と接合されている。

ホイールエプロン７の水平壁部７ａの下方には、後述す
リトラクタブルヘッドランプ駆動用モータ１３を取付け
るためのレインフォースメント１１が設けられている。
このレインフォースメント１１は、第３図から明らかな
ように、ホイールエプロン７の水平壁部７ａと平行な第
１の水平壁部１１ａと、この水平壁部１１ａの内端から
下方に折曲げられた垂直壁部１１ｂと、この垂直壁部１
１ｂの下端から内方に折曲げられた第２の水平壁部１１
ｃとを備え、上記第１の水平壁部１１ａの外端は上方に
折曲げられてホイールエプロン７に接合され、また第２
の水平壁部１１ｃの内端はフロントフレームアウタの延
長部８ａに接合されている。なお、第３図において、×
印で示されているのは、スポット溶接箇所である。ま
た、接合部における各部材間に若干のギャップが存在す
るように描かれていることにより、構造の理解を容易に
してある。

１２はリトラクタブルヘッドランプ、１３はこのリトラ
クタブルヘッドランプ１２を駆動するための電動モータ
である。モータ１３は、第４図に示すように、本体部１
４と、この本体部１４に固定された筒状部１５とを備
え、筒状部１５の先端に非常用操作ノブ１６が設けられ
ている。またモータ１３の本体部１４から外方へ突出す
る出力軸１７にはアーム１８の基端が固定され、このア
ーム１８の先端と、リトラクタブルヘッドランプ１２と
の間にリンク機構１９が取付けられている。リンク機構
１９は、支点Ａを中心に回動しうる上部プレート２０
と、支点Ｂを中心に回動しうる下部プレート２１と、両
プレート２１、２１間を連結するロッド２２と、下部プ
レート２１とアーム１８の先端との間を連結するロッド
２３とよりなる。そして上部プレート２０はリトラクタ
ブルヘッドランプ１２に固定されており、モータ１３の
出力軸１７に固定されたアーム１８が回動してその先端
が最上位置（第４図の点Ｃ）を採ったとき、リンク機構
１９の各部材が１点鎖線で示される位置（各部材の符号
にダッシュを付して示す）に移動して、リトラクタブル
ヘッドランプ１２を使用位置１２′に移動させる。また
アーム１８の先端が最下位置（第４図の点Ｄ）を採った
ときには、リトラクタブルヘッドランプ１２が格納位置
１２″に移動するように構成されている。さらに、モー
タ１３の故障等で、このモータ１３によるヘッドランプ
１２の駆動が不可能になった場合には、操作ノブ１６を
回動することによって、ヘッドランプ１２の上述のよう
な移動が可能になる。

モータ１３の本体部１４は、ホイールエプロン７の水平
壁部７ａの下方において、レインフォースメント１１の
垂直壁部１１ｂに取付けられており、モータ１３の筒状
部１５はレインフォースメント１１の水平壁部１１ａに
あけられた孔２５およびホイールエプロン７の水平壁部
７ａにあけられた窓２６を貫通して上方に延び、筒状部
１５の先端に設けられた操作ノブ１６がエンジンルーム
４内に突出している。また、リンク機構１９も上記窓２
６を通じてヘッドランプ１２に連結されている。この窓
２６の後方にはパワーステアリング装置のタンク２７が
配設されており、操作ノブ１６は上記タンク２７とヘッ
ドランプ１２との間の空間に突出して操作ノブ１６の手
動操作を容易にしている。

以上の説明で明らかなように、本実施例においては、リ
トラクタブルヘッドランプ１２の駆動用モータ１３の本
体部１４をホイールエプロン７の水平壁部７ａの下側に
配置し、その操作ノブ１６をホイールエプロン７の水平
壁部７ａにあけられた窓２６を貫通させてエンジンルー
ム４内に突出させたので、操作ノブ１６の操作性が良好
であるとともに、モータ本体部１４をエンジンルーム４
内に設ける場合のスペースが不要になるから、車体のシ
ョートノーズ化およびローボンネット化が容易になる。
また、モータ本体部１４とリトラクタブルヘッドランプ
１２との距離が近くなるため、リンク機構１９の構成が
簡単になる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は一部を切欠した
側面図、第２図はその平面図、第３図は第１図のIII−I
II線断面図、第４図はモータおよびリンク機構を示す側
面図である。 ２……フロントフェンダ ５……フロントフレーム ７……ホイールエプロン ７ａ……ホイールエプロンの水平壁部 １１……レインフォースメント １２……リトラクタブルヘッドランプ １３……モータ、１４……モータの本体部 １６……操作ノブ、１９……リンク機構 ２６……窓

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】電動モータにより駆動されて、格納位置と
   使用位置との間で移動しうるリトラクタブルヘッドラン
   プを備えた車両において、 上記電動モータの本体部がホイールエプロンの下側に配
   置され、上記電動モータを手動で回動しうる非常用操作
   ノブが、上記ホイールエプロンを貫通してエンジンルー
   ム内に突出していることを特徴とする車両のリトラクタ
   ブルヘッドランプ。