JPH0481302A

JPH0481302A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH0481302A
Application number: JP2194841A
Authority: JP
Inventors: Tomohiko Kogure; 知彦小暮; Toru Horikawa; 堀川　通
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1990-07-25
Filing date: 1990-07-25
Publication date: 1992-03-16
Anticipated expiration: 2014-10-25
Also published as: JP2967363B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、軽量化しながら高速耐久性を向上させた空気
入りラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、ラジアルタイヤの高速耐久性を高めるために、ベ
ルト層の最外層の外側には、コード角度がタイヤ周方向
に対してほぼ０″のコードからなるベルトカバー層が配
設されている。このベルトカバー層は、そのタガ効果に
よって高速走行時にベルト層の端部が遠心力により径方
向にせりだしてゴムとのセパレーションを起こすのを防
止すると共に、ベルト層と相俟ってタイヤ周方向の剛性
を高める機能を備えている。

しかしながら、このようにベルトカバー層を配設するこ
とによって、タイヤ重量が増加するという問題があった
。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、ベルトカバー層を従来に比して軽量化しなが
ら、高速耐久性を従来に比して向上させた空気入りラジ
アルタイヤを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレッド部に配置したベルト層の少なくとも
両端部をタイヤ周方向に対するコ−ド角度が実質的に０
°であるベルトカバー層で覆うようにしたラジアルタイ
ヤにおいて、前記ベルトカバー層を、有機繊維コードを
ゴムで被覆したゴムテープをベルト層の周囲に螺旋状に
エンドレスに巻き付けることにより構成し、前記ベルト
カバー層のコード１本当りの総デニール数を１２６０〜
８４０デニール、エンド数を７０〜１００本１５０ＩＩ
Ｉｌｌ、コードの撚り係数を３００〜１６００にしたこ
とを特徴とする。

このように本発明では、ベルトカバー層を構成するコー
ドの総デニール数を定めてコードを細径化して軽量化を
はかると共に、細径化してベルトカバー層の剛性が低下
する分についてはエンド数や撚り係数等を考慮して剛性
の低下を防止して高速耐久性を向上させたのである。

以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。

第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の一部
切り欠き要部斜視説明図である。第１回において、左右
一対のビードコア１，１の廻りにタイヤ内側から外側に
カーカス層２の端部が折り返されて巻き上げられている
。カーカス層２のコード２ａは、タイヤ周方向ＥＥ’　
に対し実質的に９０°の角度で配置されている。トレッ
ド部３では、カーカス層２の外側に、内側ベルト層４ｄ
と外側ベルト層４ｕとの２層のベルト層がタイヤ周方向
ＥＥ’　にタイヤ１周に亘って配置されている。内側ベ
ルト層４ｄのコード４ｄａおよび外側ベルト層４ｕのコ
ード４ｕａは、それぞれタイヤ周方向ＥＥ’　に対し１
０’〜３０″の角度で傾斜していると共に互いに交差し
ている。

外側ベルト層４ｕの外側には、ヘルドカバー層５がタイ
ヤ周方向ＥＥ’にタイヤ１周に亘って配設されている。

ベルトカバー層５を構成するコード５ａは、タイヤ周方
向ＥＥ’　に対しほぼ０６　（平行）に配置されている
。

ベルトカバー層５は、ベルト層の少なくとも両端部の外
側にこの両端部を覆うように配される。すなわち、ベル
トカバー層５は、第１図および第２図に示されるように
外側ベルト層４ｕの外側に全面的に配設されていて外側
ベルト層４ｕおよび内側ベルト層４ｄの表面全体を覆っ
ていてもよく　（いわゆるフルカバー）、又は第３図に
示されるように外側ベルト層４ｕの両端部の外側だけに
配設されていてもよい（いわゆるエツジカバー）。この
ように配設される場合、ベルトカバー層５は外側ベルト
層４ｕおよび内側ベルト層４ｄのそれぞれの両端部を覆
っている。これらの両端部でのセパレーションを防止す
るためである。

（１１本発明では、ベルトカバー層５を、１〜数１０本
の有機繊維コードをゴムで被覆したゴムテープをベルト
層の周囲に螺旋状にエンドレスに巻き付けることにより
構成している。すなわち、コートゴムで被覆された１本
の有機繊維コードを螺旋状にエンドレスに巻き付けるが
、又は第２図に示すようにコートゴムで被覆された複数
本の有機繊維コードからなるゴムテープ６を螺旋状にエ
ンドレスに巻き付けることによっている。なお、ゴムテ
ープ６の幅ｔは、例えば５〜２０１＊Ｉ１１である。

このようにベルトカバー層５を構成することにより従来
の１回巻きで成形する場合に比して継ぎ目によるタイヤ
製造中の滑りがなくなるので、ベルトカバー層５の初期
張力が高くなり、タガ効果を向上させることができる。

ベルトカバー層５を構成する有機繊維コード、すなわち
コード５ａとしては、ナイロンコード、ポリエステルコ
ードなどの熱収縮性のテキスタイルコードを用いればよ
い。このコード５ａを被覆するコートゴムは、一般にベ
ルトカバー層に用いられる通常のゴム組成物からなるも
のでよい。

また、ベルト層のコードには、アラミドコード（芳香族
ポリアミド繊維コード）のような弾性率が一般的に６０
００　ｋｇｆ／＋ｍ”以上の非スチール性の有機繊維コ
ードを用いるのが好ましい。このように有機繊維コード
を用いると、スチールコードを用いる場合に比してタイ
ヤ重量が軽減されるので、この結果、高速走行時の遠心
力が小さくなるから高速耐久性をいっそう高めることが
できる。

（２）ベルトカバー層５を構成するコード５ａの１本当
りの総デニール数を１２６０〜８４０デニールとする。

従来のラジアルタイヤでは、スチールコードからなる重
いベルト層やトレンドゴムの高速回転時遠心力を支える
ために、コード１本当り１６８０〜２５２０デニールと
していた。これに対し、本発明では、従来のデニール数
を半減してコード径を細くして、ベルトカバー層５の厚
さを薄（することによりコートゴムの量を減らし、軽量
化したのである。なお、ここでいう総デニール数とは、
コード１本当りのトータル表示デニールをいい、例えば
、８４０　Ｄ／２は１６８０デニールである。

（３）シかし、上記のようにベルトカバー層５のコード
５ａを細径化するとコード５ａの強力が低下し、ベルト
カバー層５の剛性が低減してしまう。そこで、本発明で
は、ベルトカバー層５のエンド数、すなわちベルトカバ
ー層５の幅方向５０ＩＩＩＩｌｌ当りのコード打ち込み
本数を、７０〜１００、好ましくは７５〜９０としてい
る。

従来のラジアルタイヤでは、エンド数は５５〜６５本１
５０ｍｍである。これに対し本発明では、コード径が細
（なったことによりエンド数を増やすことができ、これ
によってその分だけベルトカバー層５の剛性を高めるこ
とができる。しかし、エンド数が過多になるとコード間
隔が狭くなり過ぎてベルトカバー層５の耐久性に不味が
生じるので、エンド数は高くとも１００本１５０蒙ｍま
でとする。

（４）　　ところで、高速走行時には遠心力によってタ
イヤの外径は１〜３％程度膨張する。そこで、ベルトカ
バー層５も１〜３％程度伸張時におけるモジュラスを高
める必要がある。このために、本発明においては、コー
ド５ａの撚り係数を３００〜１６００としている。

ベルトカバー層５のコード５ａは、一般にマルチフィラ
メントから構成されており、コード耐疲労性の向上やマ
ルチフィラメントの収束性の向上のために撚りがかけら
れている。しかし、撚りの程度が大きいとフィラメント
本来のモジュラスが低下してしまう。従来のラジアルタ
イヤでは、撚りの程度を表わす撚り係数が１７００〜２
０００と大きく、フィラメント本来のモジュラスを低下
せしめている。これに対し、本発明では、コード５ａの
撚り係数を３００〜１６００として、従来のラジアルタ
イヤに比してコード耐疲労性およびマルチフィラメント
の収束性を成る程度犠牲にした上でフィラメント本来の
モジュラスの低下を防ぎ、コード５ａのモジュラスの向
上をはかっている。撚り係数が３００未満と過少の場合
には、コード耐疲労性が著しく悪化し、また、フィラメ
ントがばらけてしまう。好ましくは、コード５ａの撚り
係数は５００〜１６００がよい。

この撚り係数は、下記式により撚り係数にとして求める
ことができる。

Ｋ＝ＴＪ”Ｕ”ｐＤ　：総デニール数、ρ：フィラメントの比重Ｔ：コード１０　ｃｍ当りの撚り数（複数撚りの場合は、上撚り、下撚りの平均値）以下に実施例を示す。

実施例第１図および第２図に示す構造（ベルトカバー層の総幅
＝１４０　ｍｌ１ｂ）で第１表に示す仕様を有するタイ
ヤ（従来タイヤ１１比較タイヤ１〜■、本発明タイヤＩ
〜■）および第３図に示す構造（各ベルトカバー層の幅
＝３０　ｍｍ　）で第２表に示す仕様を有するタイヤ（
従来タイヤ■、本発明タイヤ■）を作製し、各タイヤに
つきベルトカバー層の重量を測定すると共に高速耐久性
を評価し、その結果を各表の下段に従来タイヤを１００
とした指数により表示した。

ここで、トレッドゲージとあるのはクラウンセンターに
おけるトレッド厚さ　（トレッド表面からベルトカバー
層の表面までの厚さ）をいい、ジヨイントレスとあるの
は幅が１０　＋ｗｍのゴムテープをベルト層の周囲に螺
旋状に巻きつけた場合の成形方法をいう。

なお、上記におけるタイヤは全てサイズ１９５／６０　
Ｒ１５で、各表において示す以外の仕様を同一とした。

束　　　のｉ　　法：試験タイヤを用いて下記の条件で走行を行い、故障が発
生するまでに走行した距離を測定し、この距離を高速耐
久性として評価した。結果を指数で示す。数値の大きい
方がよい。

荷重　　　　　４７０　ｋｇ空気圧　　　　３．０　ｋｇｆ／ｃｄリム　　　　　１５　ｘ　５−ＪＪ速度　　ステップ１１２０分　８０　ｋｍ／ｈｒステッ
プ２　３０分　１２０　ｋｍ／ｈｒステップ３　３０分
　１３０　ｋ＋ｗ／ｈｒステップ４　３０分　１４０　
ｋｍ／ｈｒステップ４　以降は３０分毎に、１０　？ｗ／ｈｒずつ荷重を増加させ、故障に至るまで
走行）（本頁以下余白）第−又一部第１表から明らかなように、本発明タイヤＩ〜■は従来
タイヤＩおよび比較タイヤ１〜■に比して軽量化してお
りかつ高速耐久性に優れていることが判る。また、第２
表から明らかなように、本発明タイヤＶは従来タイヤ■
に比較して、軽量化されているにもかかわらず高速耐久
性について遜色のないことが確認された。

〔発明の効果〕以上説明したように本発明によれば、トレッド部に配置
したベルト層の少なくとも両端部をタイヤ周方向に対す
るコード角度が実質的に０であるベルトカバー層で覆う
ようにしたラジアルタイヤにおいて、前記さルトカハー
層を、有機繊維コードをゴムで被覆したゴムテープをベ
ルト層の周囲に螺旋状にエンドレスに巻き付けることに
より構成し、前記ベルトカバー層のコード１本当りの総
デニール数を１２６０〜８４０デニール、エンド数を７
０〜１００本１５０　ｍｍ　、コードの撚り係数を３０
０〜１６００にしたために、軽量化を維持しつつ高速耐
久性を向上させることがで４゜きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の一部
切り欠き要部斜視説明図、第２図および第３図はそれぞ
れ本発明におけるベルトカバー層およびベルト層を示す
平面視説明図である。１・・・ビードコア、２・・・カーカス層、３・・・ト
レッド部、４ｄ・・・内側ベルト層、４ｕ・・・外側ベ
ルト層、５・・・ベルトカバー層、６・・・ゴムテープ
。

Claims

【特許請求の範囲】

トレッド部に配置したベルト層の少なくとも両端部をタ
イヤ周方向に対するコード角度が実質的に０゜であるベ
ルトカバー層で覆うようにしたラジアルタイヤにおいて
、前記ベルトカバー層を、有機繊維コードをゴムで被覆
したゴムテープをベルト層の周囲に螺旋状にエンドレス
に巻き付けることにより構成し、前記ベルトカバー層の
コード１本当りの総デニール数を１２６０〜８４０デニ
ール、エンド数を７０〜１００本／５０ｍｍ、コードの
撚り係数を３００〜１６００にした空気入りラジアルタ
イヤ。