JPH0481357A - 鉄道車両の内張板支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は鉄道車両の内張板支持構造及びその組立方法に
係り、特に内装表面に押面や取付ねじか現れず、また組
立てが正確で容易に行える鉄道車両の内張板支持構造及
びその組立方法に関する。

〔従来の技術〕

一般に鉄道車両では内張板を車体骨組等に固定するため
に押面が用いられている。第５図は従来の内張板を車体
骨組に固着するための押面の一例を示しており、この押
面２０を隣接する内張板２１．２１の端部にあてがい、
さらに車体骨組２２にねじ２３．２４により固着するよ
うになっている。この押面２０は上記内張板２１の継目
２５を隠す役割を果たしている（実開昭６１−９８６７
１号参照）。

また、自動車等の場合には内装板の寸法が小さいことも
あり、この内装板に複数のグロメットを取付け、このグ
ロメットを車体パネルの係止孔に嵌着させて内装板を固
定する方法もとられている（実開昭６２−１７４１０６
号、実開昭６３８１１９号参照）。この場合、自動車の
内装板はパッド等を挟在させた積層構造をとることが多
いので上記グロメットを内装板の内部の基板に取着する
ことができ、上記グロメットの頭部が内装板の表面に現
れない。このため、上記内装を見栄え良く仕上げること
ができる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述の押面を用いる内張板支持構造やグ
ロメットを装着して車体に固着させる内張板支持構造で
は取付けねじの頭部が表面に現われたり、押面が所定の
間隔の見切り縁として配置されるので、平滑な内装面を
形成することができないという問題かある。また、鉄道
車両は自動車に比べて内張板の寸法が大きいので、グロ
メット等で固定するには多数のグロメットを必要とし、
その位置合わせが困難である。また、鉄道車両の内張板
は自動車の内装板と異なり、アルミ板やメラミン樹脂化
粧板のように単板の場合が多く、上記グロメットの頭部
か多数露出して内装の外観を損なうおそれがある。

さらに内張板の取付は位置合わせ調整や取り外し作業は
、内張板外周に取付けられたねじをいちいちすべて弛め
て行わなければならないという煩雑さかある。

そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する
問題点を解消し、内張板を見栄え良く取付けられ、その
作業も容易かつ精度良くに行えるようにした鉄道車両の
内張板支持構造及びその組立方法を提供することにある
。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は所定間隔で配置さ
れた車体骨組に内張板の端部を固着するようにした鉄道
車両の内張板支持構造において、上記内張板はその裏面
に所定間隔をあけて配置された係止具を有し、この係止
具の爪を上記車体骨組に取着された取付板に穿設された
係止孔に嵌合させることで上記内張板を上記車体骨組に
着脱自在に固着したことを特徴とするものである。

また、所定間隔で配置された車体骨組に内張板の端部を
固着するようにした鉄道車両の内張板支持構造の組立方
法において、所定間隔をあけて係止孔が穿設された取付
板に係止具を係止嵌合させ、次いでこの取付板に嵌着さ
れた係止具を上記内張板の端部の裏面に接着して上記内
張板に取付板を着脱自在に取着し、さらに隣接する内張
板同士が所定の間隙を保持するように上記取付板を上記
車体骨組に順次固着させたことを特徴とするものである
。

〔作　用〕

本発明によれば、所定間隔で配置された車体骨組に内張
板の端部を固着するようにした鉄道車両の内張板支持構
造において、上記内張板の裏面に所定間隔をあけて複数
の係止具を接着し、この係止具の爪と嵌合可能な係止孔
を有する取付板を介して上記内張板を上記車体骨組に着
脱自在に固着したので、上記内張板の表面に取付は部材
等を露出させずに車体骨組に見栄え良く取付けられると
ともに、組立て後の内張板の取外し、再取付けも容易に
行える。

また、所定間隔をあけて係止孔が穿設された取付板に係
止具を係止嵌合させ、次いでこの取付板に嵌着された係
止具を上記内張板の端部の裏面に接着して上記内張板に
取付板を着脱自在に取着し、さらに隣接する内張板同士
が所定の間隙を保持するように上記取付板を上記車体骨
組に順次固着させるようにして組立てたので、上記内張
板は車体骨組の取付は誤差や内張板の寸法誤差を吸収す
るようにして組み立てることかできる。

〔実施例〕 以下本発明による鉄道車両の内張板支持構造の一実施例
を第１図及び第２図を参照して説明する。

第１図において、図中符号１は車体外板を示しており、
この車体外板１は鋼板、アルミ板等から成形されたもの
であり、この車体外板１には断面形が２字形の車体骨組
２が固着されている。この車体骨組２はフランジ２ａの
一部か上記車体外板１に溶接接合あるいはリベット接合
されていて、他方のフランジ２ｂには平板状の添え板３
が長平方向に溶着されている。

また、上記フランジ２ｂには取付板４か接着されており
、この取付板４には四角形の孔５．５・・・が所定の間
隔をあけて穿設されている。

一方、符号６は内張板を示しており、この内張板６の端
部６ａには端部の保護と内張板６の装飾とを兼ねた縁飾
り７が取着されている。さらに上記内張板の端部６ａの
近傍には、複数のグロメット８．８・・・が所定間隔を
あけて列設されている。

このグロメット８は第２図に示したような円板状の基部
８ａを有し、この基部８ａの底面が上記内張板６の表面
に接着されている。また、上記基部８ａからは２本の爪
８ｂか突設されている。この２本の爪８ｂは側方が僅か
に山形をなしており、上記取付板４との係止時にはこの
爪８ｂか僅かに内方に付勢されることにより係止孔５と
確実に嵌合てきる。また、この爪８ｂが取付板４の係止
孔５に係止されると上記取付板４はこのグロメット８の
根元部分に定着されるようになっている。

上記グロメット８は上述のような爪を有する既製部品を
一般に使用すればよいか、上記係止孔５に係止可能な構
造を有し、上記内張板に接着可能な係止具であれば、そ
の構成に何ら限定を受けるものではない。

さらに上記取付板４と内張板６との間にはパツキン９が
挟在されており、このパツキン９により鉄道車両の走行
時に発生する振動を吸収することができ、上記内張板６
の振動による騒音発生を防止することができる。なお、
このパツキン９はその両面に図示しない粘着材を塗布す
ることにより内張板６と取付板４との間に確実に保持さ
せることができる。さらに上記縁飾り７の代えて内張板
６の端部６ａを僅かに裏面に折曲させることで内張板同
士を突合わせ仕上げとすることもできる。

次に上述の内張板支持構造の組立方法について説明する
。

まず、上記取付板４の係止孔５．５・・・にグロメット
８．８・・・を嵌着する。ついで上記グロメット８の基
部８ａの背面に接着剤を塗布し、このグロメット８を内
張板６の端部６ａの所定位置に接着する。これにより上
記取付板４を上記内張板６の裏面の所定位置に取着する
ことかできる。さらに上記取付板４の上記係止孔５．５
・・・が列設されていない部分に接着剤を塗布し、上記
内張板６の位置を調整しながらこの取付板４を上記車体
骨組２のフランジ２ｂに接着する。これにより上記内張
板６を車体骨組２の所定位置に容易に取り付けることが
でき、隣接する内張板同士の間隙量を正確に調整できる
。

次に他の実施例として一端を上述のグロメットで取付板
に固着し、他端を差し込み方式とした内張板を第３図及
び第４図により説明する。

第３図は内張板と取付板との取合い部分の組立て状態を
示しており、グロメット８．８・・・は上記実施例と同
様に取付板４の係止孔５．５・・・に嵌合できるように
なっている。また、この取付板４は車体骨組２のフラン
ジ２ｂに接着されるとともに小ねじ１０により固着され
ている。このとき上記取付板４の一部は切欠かかれると
ともに折曲加工され、舌片状の掛金４ａか所定の間隔を
あけて形成されている。

一方、この掛金４ａは他の内張板６の端部６ｂにより覆
われるようになっている。このとき、上記内張板端部６
ｂには差し金１１が固着されており、この差し金１１の
先端１１ａを上記掛金４ａに差し込むことにより上記内
張板６の一端を取付板４に固着することかできる。

一方、上記内張板を取り外す時には上記グロメット８を
外して、次いで上記内張板６を側方に移動して、上記差
し金１１を引き抜くことにより容易に上記内張板を取り
外せる。

第４図は、内張板６ａの端部６ｂが掛金４ａにより取付
板４に固着された状態を示しており、このとき、上記内
張板６の端部６ｂの裏面にはパツキン１２が挿着されて
いて、取付板４からの振動の伝達を遮断できるようにな
っている。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれば所定間
隔で配置された車体骨組に内張板の端部を固着するよう
にした鉄道車両の内張板支持構造において、上記内張板
の裏面に所定間隔をあけて複数の係止具と取付板とを介
して上記内張板を上記車体骨組に着脱自在に固着したの
で、上記内張板を見栄え良く取付けられるとともに、取
付は後の内張板の取外し、取付けも容易に行える。

また、所定間隔をあけて係止孔か穿設された取付板に係
止具を係止嵌合させ、次いでこの取付板に嵌着された係
止具を上記内張板の端部の裏面に接着して上記内張板に
取付板を着脱自在に取着し、さらに隣接する内張板同士
が所定の間隙を保持するように上記取付板を上記車体骨
組に順次固着させるようにして組立てたので、上記内張
板は車体骨組の取付は誤差や内張板の寸法誤差を吸収す
るようにして組み立てることかでき、組立効率か向上す
るとともに組立コストを低くすることかできる等の効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による内張板支持構造の一実施例の組立
状態を示した斜視図、第２図は本発明による内張板支持
構造の係止部の一実施例を示した横断面図、第３図は本
発明による内張仮支持構造の他の実施例の組立状態を示
した斜視図、第４図は本発明による内張板支持構造の係
止部の他の実施例を示した横断面図、第５図は従来の内
張板支持構造の一例を示した横断面図である。 １・−・車体外板、２・・・車体骨組、４・・・取付板
、５・・・係止孔、６・・・内張材、８・・・グロメッ
ト、９゜１２・・・パツキン。 出願人代理人　　佐　　藤　　−雄

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、所定間隔で配置された車体骨組に内張板の端部を固
   着するようにした鉄道車両の内張板支持構造において、
   上記内張板はその裏面に所定間隔をあけて配置された係
   止具を有し、この係止具の爪を上記車体骨組に取着され
   、車体骨組の縁より張り出した部分の取付板に穿設され
   た係止孔に嵌合させることで上記内張板を上記車体骨組
   に着脱自在に固着したことを特徴とする鉄道車両の内張
   板支持構造。 ２、所定間隔で配置された車体骨組に内張板の端部を固
   着するようにした鉄道車両の内張板支持構造の組立方法
   において、所定間隔をあけて車体骨組の縁より張り出し
   た部分に係止孔が穿設された取付板に係止具を係止嵌合
   させ、次いでこの取付板に嵌着された係止具を上記内張
   板の端部の裏面に接着して上記内張板に取付板を着脱自
   在に取着し、さらに隣接する内張板同士が所定の間隙を
   保持するように上記取付板を上記車体骨組に順次固着さ
   せたことを特徴とする鉄道車両の内張板支持構造の組立
   方法。