JPH0481384A - Ｖ型エンジン搭載自動２輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、各バンク毎に複数シリンダを備えるＶ型エ
ンジンを搭載した自動２輪車に関する。

［従来の技術］ このような自動２輪車の一例として、特開昭６４−６３
６４２号公報記載のものがある。このものは、側面視で
ｖ型をなすよう前・後バンクを形成した■型エンジンで
あって、各バンク毎に幅方向へ２つの長円ピストンを配
設した４気筒式のものであり、車体の前後方向へ配設さ
れるメインフレームに支持されている。メインフレーム
は左右一対をなし、後バンクの上部は左右のメインフレ
ーム間に挟まれた状態で収容されている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記構造の場合、外観上の配慮から見え易い
前バンクの中心を車体中心近傍へ接近させることが普通
である。しかし、このようにすると、後バンクをより大
きく車体中心からオフセットさせることになるため、そ
の反オフセット側側面とメインフレーム間に比較的大き
な間隙が形成されるから、それだけ左右のメインフレー
ム間隔が大きくなる。しかも、この例では各バンク毎に
２つの長円ピストンを並列させているので、真円ピスト
ンを採用したエンジンでは各バンク当り４気筒に相当し
、横幅の非常に大きなエンジンである。ゆえに、車体幅
をスリムにするため、可能な限りメインフレームの左右
幅を小さくすることが望まれている。本願は係る要請を
満足するものである。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係る■型エンジン搭
載自動２輪車は、左右のメインフレーム間に配設された
一方のバンク両側へ左右のメインフレームを近接させる
とともに、他方のバンクを車体中心線に対して反クラッ
チ配設側へオフセットさせたことを特徴とする。

［発明の作用］ 一方のバンクの両側へ左右のメインフレームを近接させ
ることにより、メインフレーム間隔が可及的に小さくな
る。一方、他方のバンクは車体中心よりも片側へオフセ
ットすることになるが、このオフセット方向をクラッチ
を設けた側と反対側にすると、エンジン全体としての横
幅があまり大きくならない。

［実施例］ 第１図乃至第３図に本発明の一実施例を示す。

第１図は本実施例の■型エンジン１を搭載した自動２輪
車の骨格部右側面形状を示す。Ｖ型エンジン１は側面視
Ｖ型をなす前バンク２と後バンク３を備え、各ヘッド部
４．５のうち後バンク３側のヘッド部５は左右に対をな
して車体前後方向へ延びるメインフレーム６（第３図参
照）の間に挟まれている。本願の第１及び第２バンクに
相当する前バンク２と後バンク３の谷間である■バンク
内に吸気管７が配設され、その上部もメインフレーム６
の間に入っている。前バンク２及び後バンク３を上部に
設けたクランクケース８の後部はミッション室９が連接
され、その右側へクラッチ１０を突出している。図中の
符号１１はヘッドパイプ、１２はフロントフォーク、１
３は前輪、Ｉ４はピボット、１５は片持式リヤフォーク
、１６は後輪である。

第２図はＶ型エンジン１を前方かつ斜め上方（第１図Ａ
矢示方向）から示す図であり、第３図はメインフレーム
６と■型エンジン１との平面配置を模式的に示す図であ
る。各図において、メインフレーム６の左右を区別する
場合は、右側にｒ、左側にβを添字して区別する。

第２図に明らかなように、前バンク２には長円ピストン
１７が２個横幅方向へ並設され、各長円ピストン１７上
方に吸気口１８と排気口１９が４個ずつ形成され、かつ
２個のプラグ２０が配設されている。また、吸排気弁（
図示省略）を駆動するカムシャフト２１が２水平行して
ヘッド部４内を通っており、各右端に設けられたカムギ
ヤ２２に噛み合うギヤトレン２３が前バンク２内右端に
設けられている。

一方、後バンク３側も図では見えないが、同様の構造を
なすとともに、ヘッド部５の左右両側に右メインフレー
ム６ｒと左メインフレーム６℃が近接して通過している
。ヘッド部５の各側面と各メインフレーム６との間隙β
＋　、１２ｚは僅少であり、かつβ１崎１２である。

第３図から明らかなように、前バンク２及び後バンク３
の各シリンダ間中心Ｃｆ、Ｃｒは車体中心Ｃ１ｌに対し
て左側へそれぞれオフセットされており、Ｃｒのオフセ
ット量はΔ℃である。但し、車体中心Ｃ６に対してはＣ
ｒがより近接し、Ｃｆはさらに車体左側へオフセットさ
れている。なお、エンジンの中心（重心を通る線）はほ
ぼ車体中心ＣＢと一致し、かつ、後バンク３の横幅中心
も車体中心Ｃ１１と略一致している。右メインフレーム
６ｒと左メインフレーム６℃間の横幅内のり寸法Ｗは、
後バンク３の横幅Ｗ１と前記した間隙Ｃ１及びＡ２の合
計値となる。なお、前バンク２のオフセット方向はクラ
ッチ１０を設けた側（車体右側）と反対側（車体左側）
である。

次に、本実施例の作用を説明する。第３図に示すように
、前後の各バンクにおけるシリンダ中心のうち、Ｃｒを
Ｃｆよりも車体中心Ｃ，へ近接配置すると、後バンク３
全体の横幅の中心が車体中心Ｃ１１と略一致するので、
後バンク３の両側に配設した右メインフレーム６ｒと左
メインフレーム６ρとの間隔をそれぞれ略等しくかつ僅
少にできる。また、Ｃｒを車体中心ＣＢへ近接したため
、前バンク２側のＣｆをより大きく車体左側へオフセッ
トすることになるが、このオフセット方向はクラッチ１
０が突出する車体右側に対して反対になるので、エンジ
ン全体の左右バランスをとることができる。ゆえに、長
円形ピストン１７を採用した横幅の大きなエンジンを搭
載するにもかかわらず、メインフレーム幅を可及的に狭
くでき、その結果、車体をスリムにできる。

［発明の効果］ 本発明は、一方のバンクの両側に左右のメインフレーム
を近接させると共に、他方のバンクを車体中心に対して
反クラッチ配設側へオフセットさせた。ゆえに、左右の
メインフレーム間の幅を可及的に小さくできるので、車
体全体をスリム化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は実施例であり、第１図は自動２輪車
の要部側面図、第２図は■型エンジンの第１図のＡ矢示
方向図、第３図はエンジンとメインフレームの平面配置
関係を示す模式図である。 （符号の説明） １・・・Ｖ型エンジン、２・・・前バンク、３・・・後
バンク、４．５・・・ヘッド部、６・・・メインフレー
ム、８・・・クランクケース、１０・・・クラッチ。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　　清　光

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、左右に対をなして車体の前後方向へ配設されるメイ
   ンフレームと、側面視Ｖ型をなす第１バンクと第２バン
   クを設け、各バンクに横幅方向へ複数のシリンダを並列
   させたＶ型エンジンとを備えるとともに、いずれか一方
   のバンクの少なくとも一部を左右のメインフレーム間に
   配設したものにおいて、前記左右のメインフレーム間に
   配設された一方のバンク両側へ左右のメインフレームを
   近接させるとともに、他方のバンクを車体中心線に対し
   て反クラッチ配設側へオフセットさせたことを特徴とす
   るＶ型エンジン搭載自動２輪車。