JPH0481544A - エンジン制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、車両のエンジン制御方法、特に最高制限速
度て車両を走行させることができるエンジン制御方法に
関するものである。

「従来の技術］ 第６図は、従来のエンジン制御方法が実施されるエンジ
ンおよびその電子制御装置を一部概略構成図で示すブロ
ック図である。図において、（１）は車両（図示しない
）のエンジン、（２）はこのエンジン（１）に接続され
、外部から空気を取り込む吸気管、（３）はこの吸気管
（２）内に設けられ、エンジン（１）への空気供給ｆｆ
ｌを調節するスロットル弁、（４）はこのスロットル弁
（３）とエンジン（１）の間で吸気管（２）に設けられ
、その内部の吸気圧力を検出する圧力センサ、（５）は
エンジン（１）に接続され、そのクランク角をパルスと
して検出するクランク角センサ、（６）はエンジン（１
）の近くで吸気管（２）に設けられ、吸気管（２）ひい
てはエンジン（１）内へ燃料を噴射するインジェクタ、
（８）は車両の速度例えば最高制限速度を検出する車速
センサ、そして（９）は電子制御装置であって、圧力セ
ンサ（４）と電気的に接続され、その検出圧力を表わす
信号およ、びバッテリー電圧Ｖ８か供給されてこれらを
デジタル値に変換するアナログ／デジタル（Ａ／Ｄ）コ
ンバータ（９１）と、クランク角センサ（５）と電気的
に接続され、上述したバルスか供給される第１入力回路
（９２）と、車速センサ（８）と電気的に接続され、そ
の検出速度を表わす信号が供給される第２入力回路（９
３）と、これら（Ａ／Ｄ）コンバータ（９１）、第１入
力回路（９２）および第２入力回路（９３）と接続され
、エンジン（１）の運転状態例えば負荷、回転数などに
基づいて制御量例えば燃料供給量、点火時期などを制御
する手段例えばマイクロプロセッサ（９４）と、このマ
イクロプロセッサ（９４）に接続され、その制御手順、
データなどが予め記憶させられているＲＯＭ（９５）と
、これらマイクロプロセッサ（９４）およびＲＯＭ（９
５）に接続され、マイクロプロセ、す（９４）による演
算過程でのデータか一時的に格納されるＩ？ＡＭ（９８
）と、マイクロプロセッサ（９４）とインジェクタ（６
）の間に接続され、マイクロプロセッサ（９４）からの
指令によりインジェクタ〈６）を駆動する第１出力回路
（９７）と、マイクロプロセッサ（９４）からの別な指
令により点火（イグニノンヨン）コイル（図示しない）
を駆動する第２出力回路（９８）とを備えている。

このように構成された電子制御装置（９）では、（Ａ／
Ｄ）コンバータ（９１）が圧力センサ（４）からの圧力
信号およびハソテリー電圧ＶＢをデジタル値に変換して
マイクロプロセッサ（９４）に送り、第１入力回路（９
２）がクランク角センサ（５）からのパルスをレベル変
換してマイクロプロセッサ（９４）に送り、そして第２
入力回路（９３）が車速センサ（８）からの速度信号を
レベル変換してマイクロプロセッサ（９４）に送る。Ｒ
ＯＭ（９５）に記憶された制御手順に従い、マイクロプ
ロセッサ（９４）は、運転状態すなわち上述した吸気圧
力およびハソテリー電圧■８のデジタル値並びにクラン
ク角および速度のパルスに基ついて制御量すなわちエン
ジン（１）へ供給すべき燃料量および点火コイルの点火
時期を演算し、その結果に従って第１出力回路（９７）
かインジェクタ（６）を駆動しかつ第２出力回路（９８
）か点火コイルを駆動する。

従来のエンジン制御方法では、車速センサ（８）か最高
制限速度を検出した時に、マイクロブロセ、　サ（９４
）からの指令により燃料供給量を零にする、すなわち燃
料をカットすることで速度を低下させていた。

「発明か解決しようとする課題〕 しかしなから、燃料をカットすると、エンジンの出力が
急激に低下し、運転者の意図する運転ができず、安全性
に問題があった。

「課題を解決するための手段］ この発明に係るエンジン制御方法は、車両の最高制限速
度を検出した時に、点火時期を遅角することでエンジン
の出力を低下させると共に、燃料供給量を増量すること
で排気温度の上昇を押え、これにより前記最高制限速度
を超えないようにしたものである。

「作　用〕 エンジンの出力を低下させるには点火時期を遅角すれば
良いが、遅角すると排気温度が上昇して触媒の溶損など
の恐れがある。そこで、この排気温度の上昇を押えるた
めに、“Ａ／Ｆをリッチ化する”すなわち燃料供給量を
増量するのである。

このように、上述した両方の処理を組み合わすことによ
りエンジンの出力を必要量だけ低下させることができ、
車両を最高制限速度で走行させ続けることかできる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を図について説明する。

第１図〜第４図はマイクロプロセッサ（９４）の動作を
説明するためのフローチャート図であり、プログラムの
メイン演算を示す第２図のステップ（１０１）では、ク
ランク角センサ（５）による一定クランク角割込処理（
第３図）のステップ（３０１）で計測したクランク角セ
ンサ信号周期Ｔ（第５図ンに基づき、エンジン回転数Ｎ
ｅを演算する。ステップ（１０２）では、ハソテリ電圧
ＶＢをＡ／Ｄ変換する。ステップ（１０３）では、ステ
ップ（１０１）で求めたエンジン回転数Ｎｅと第２図の
ステップ（２０１）で求めた吸気管内圧力ｐｂの値とか
らＲＯＭ（９４）にあらかじめ記憶されている体積効率
η。の値を補間演算して求める。ステップ（１０４）て
は、ステップ（＋０３）で求めた体積効率η。に基づき
、エンジン（１）へ供給する基本燃料ｆｆ１ＱＢを演算
し、ステツブ（１０５）では、ステップ（１０１）で求
めたエンジン回転数Ｎｅと第２図のステップ（２０１）
で求めた吸気管内圧力ｐｂ等を基にしてエンジン（１）
の基本点火時期θ８を演算する。ステップ（１０６）で
は、車両速度が最高制限速度以上か否か判定し、最高制
限速度以上であればステップ（１０７）へ進む。ステッ
プ（１０７）では、ステップ（１０４）で求めた基本燃
料量ＱＢに対して所定ｍＩ　Ｑ　ｌｌ５ＦＤ増量し、こ
れによりエンジン（１）への燃料供給量Ｑを算出する。

ステップ（１０ｇ）では、ステップ（＋０５）で求めた
基本点火時期θ８に対して所定量θＨ８ＰＤ遅角し、こ
れによりエンジン（１）の点火時期θを算出する。

第２図はマイクロブロセ、す（９４）内のタイマによる
一定時間割込処理を示し、例えば５ミリ秒（ｍｓｅｃ）
毎にステップ（２０１）で圧力センサ（４）の出力をＡ
／Ｄ変換する。

第４図はクランク角センサによる一定クランク角割込処
理を示し、ステ、プ（３０２）では、第１図のステップ
（１０２）で求めたノトノテリー電圧やステップ（３０
１）で求めたクランク角センサ信号周期Ｔ等により点火
コイルの通電時間Ｔｃａｌｌを算出する。

ステップ（３０３）では、現在、点火コイルに通電中か
否か判定し、通電中であればステップ（３０４）に進み
第１図のステップ（１０ｇ）で求めた点火時期θに点火
するように点火時刻を設定する。通電中でなければ、第
１図のステップ（１０ｇ）で求めた点火時期θとステッ
プ（３０２）で求めた通電時間Ｔ　ｃ　ｏ　Ｉ□とから
求めた通電開始時刻を設定する。ステップ（３０６）で
は、第１図のステップ（１０７）で求めた燃料供給、ｆ
ｆ１Ｑからインジェクタ駆動パルス幅ＰＷを算出し、ス
テップ（３０７）では、インジェクタ（６）を駆動し、
燃料をエンジン（１）に供給する。なお、ステップ（３
０４）、　（３０５）でそれぞれ設定した点火時刻、通
電開始時刻になると、マイクロプロセッサ（９４）は点
火、通電開始処理をし、第４図に示す点火コイル制御割
込を発生する。ステップ（４０１）では、点火処理後の
割込か、通電開始後の割込か判定し、点火後の割込なら
ばステップ（４０２）に進み、第３図のステップ（３０
５）と同しように通電開始時刻を設定する。通電開始後
の割込ならば第３図のステップ（３０４）と同じように
ステップ（４０３）において点火時刻を設定する。

第５図はクランク角センサによる一定クランク角割込処
理を、点火コイル制御割込処理のタイミングチャート図
である。

［発明の効果］ 以上、詳しく説明したように、この発明は、車両の最高
制限速度を検出した時に、点火時期を遅角することでエ
ンジンの出力を低下させると共に、燃料供給量を増量す
ることで排気温度の上昇を押え、これにより前記最高制
限速度を超えないようにしたのて、エンジンの出力を必
要量だけ低下させながら、車両の最高制限速度を制限す
ることなく維持して車両を走行させ続けることができる
と云う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの発明の一実施例を説明するための
フローチャート図、第５図は一定クランク角割込処理お
よび点火コイル制御割込処理のタイミングチャート図、
第６図はエンジンおよびその電子制御装置を一部概略構
成図で示すブロック図である。 図において、（１）はエンジン、（４）は圧力センサ、
（５）はクランク角センサ、（６）はイン７エクタ、（
８）は車速センサ、（９）は電子制御装置、（９４）は
マイクロプロセッサである。 なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のエンジンの負荷、回転数などの運転状態に
   基づいて燃料供給量、点火時期などの制御量を決定し、
   この決定した制御量に応じたエンジン制御を行う方法に
   おいて、前記車両の最高制限速度を検出した時に、前記
   点火時期を遅角することで前記エンジンの出力を低下さ
   せると共に、前記燃料供給量を増量することで排気温度
   の上昇を押え、これにより前記最高制限速度を超えない
   ようにしたことを特徴とするエンジン制御方法。