JPH0485157A - 車両のブレーキ圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車など車両のブレーキ操作時の車輪ロ
ックを防止するためのブレーキ圧力制御従来の技術 車両の車輪は、ロックすると方向安定性、操縦性を失う
。そのため、液圧制御弁が用いられるが、完全にロック
を防止することはできない。

路面の摩擦係数が著しく低下したり、前後左右輪で異な
った場合でもロックを生じさせないためにはアンチロッ
ク装置が必要である。

従来のアンチロック装置の代表的なものとして、マスタ
ーシリンダーと車輪ブレーキとを繋ぐ主流路に電磁弁を
設け、上記主流路から分岐した還流路に電磁弁とリザー
バおよび還流ポンプを設けた装置がある。

また、種々の新しいアンチロック装置が提案されている
。例えば、マスターシリンダーの液圧により移動するピ
ストンを有するモジュレータ−の作動油を入れた室とプ
レー、キジリンダ−を流路で接続し、一方モジユーレー
タ−の他室の液を排出し、かつもどすためリザーバとの
間にアウトレットバルブを有する流路と、インレットバ
ルブおよび還流ポンプを有する流路が設置された装置が
ある。

発明が解決しようとする課題 上記のごとく、アンチロック装置としては種々のものが
あり、車輪のロックが生じるのを防止するのに有効な働
きをしている。

しかし、従来の電磁弁を使用したアンチロック装置は、
小流量電磁弁の場合には、モジュレータ−などのブレー
キアクチュエータ駆動用機器が必要で、電磁弁など個々
に設置される。また、大流量電磁弁の場合には、スプー
ル形状や油圧反力などの影響により高応答が困難で、圧
力制御性が悪く、アンチロック制御ではブレーキ効率が
悪くなる恐れがある。

またサーボ弁を使用した場合には、ブレーキ圧力制御中
は常に作動油を流しておく必要があり消費油量が多く、
またトルクモーターを使用しているため磁気的外乱に対
して弱い欠点がある。

この発明は、上記従来のアンチロック装置に見られる欠
点を除き、装置をコンパクト化し、消費油量を低減しう
るブレーキ圧力制御弁を提供するものである。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するため、この発明の車両のブレーキ圧
力制御弁は、制御圧力供給ボー）Ｐｓに通じる流路Ａと
ブレーキ圧力ポートＦＢに通じる流路Ｂの間を開閉する
高圧供給用電磁弁と、リターン圧カポ−）Ｐ丁に通じる
流路Ｃと上記流路Ｂの間を開閉する低圧供給用電磁弁と
を対設し、上記流路Ｂの端に圧力センサを設けた第１ス
テージと、上Ｊ己流路Ａ、流路Ｂ、流路Ｃの途中に介在
して各流路を開閉するスプールを設け、該スプールの片
側端面をオリフィスを介して流路Ａから分岐した流路り
に通じる室に対向し、他方の端面をコイルばねにより押
圧した第２ステージからなる。

作　　　　用 第２ステージによりブレーキアクチュエータ移動用の作
動油を供給し、電磁弁のオンオフ制御により微小な油量
で制御できるため、高応答な圧力制御ができる。

したがって、アンチロックブレーキシズテム制御（ＡＢ
Ｓ制御）においては高いブレーキ効率が期待できる。

実施例 この発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は、この発明の実施によるブレーキ圧力制御弁の
断面図であり、装置は第１ステージと第２ステージから
構成される。

第１ステージは、制御圧力供給ポートＰｓ　に通じる流
路Ａとブレーキ圧力ポートＰＲに通じる流。

路Ｂの間をスプール（４）により開閉する高圧供給用電
磁弁（１）と、リターン圧力ポートＰ丁に通じる流路Ｃ
と流路Ｂとの間をスプール（５）により開閉する低圧供
給用電磁弁（２）とを対殺し、通路Ｂの端に圧力センサ
（３）を設けてなる。

第２ステージは、上記流路Ａ、流路Ｂ、流路Ｃの途中に
介在して各流路を開閉するスプール（６）を設け、該ス
プール（６）の片側の端面をオリフィス（７）を介して
流路Ａから分岐した流路りに通じる室（８）に対向し、
他方の端面をコイルばね（９）により押圧し、コイルば
ね（９）に押圧されてスプール（６）の端面が室（８）
に当接した状態で、制御圧力供給ポートＰｓ　とブレー
キ圧カポ−）ＰＩが連通し、コイルばね（９）の力に抗
しばねを圧縮してスプール（６）が右行したとき制御圧
力供給ポートＰｓとブレーキ圧カポ−）ＰＢ　の間が遮
断され、ブレーキ圧力ポートＰＢへ通じる流路Ｂは閉鎖
され、かつ流路Ｃが開くように構成される。

上記ブレーキ圧力制御弁の動作について説明する。第１
図に示すように、高圧供給用電磁弁（１）と低圧供給用
電磁弁（２）が閉じた状態で、制御圧力供給ポートＰｓ
　から流路Ａに高圧油が供給されると、スプール（６）
を経て流路Ｂからブレーキ圧力ポートＰｇへ流れる。ま
た、同時に流路りに分流した高圧油はオリフィス（７）
を経て室（８）に流入し、室（８）の圧力が上昇する。

そして、室（８）の圧力が高圧油の圧力に等しくなると
、スプール（６）はコイルばね（９）の力に抗して押し
動かされ、スプール（６）の開口が閉じ流路Ａと流路Ｂ
の間は遮断される。

この状態では、ブレーキ圧力ポートＰｎ　の圧力は一定
に保たれる。この状態で、高圧供給用電磁弁（１）を作
動してスプール（４）を動かし、流路Ａと流路Ｂを連通
すれば、高圧油は流路Ａから流路Ｂへ流れ、ブレーキ圧
カポ−）ＰＢ側の圧力はますます高くなる。

また、高圧供給用電磁弁（１）を閉じた状態で、低圧供
給用電磁弁（２）を作動してスプール（５）を動かし流
路Ｂと流路Ｃを連通すれば、流路Ｂ側の高圧油は、流路
Ｃからリターン圧力ポートＰ丁を経てリサーバ（図面省
略）に送られブレーキ圧カポ）ＰＢは減圧される。

したがって、ブレーキ圧力ポートＰｓ＋の圧力は、高圧
供給用電磁弁（１）と低圧供給用電磁弁（２）をオンオ
フ操作することにより制御できるから、圧力センサ（３
）によりブレーキ圧力ポートＰＢの圧力を検知し、これ
をフィードバック信号として入力してオンオフ制御でき
る。

この発明によるブレーキ圧力制御弁は、上記の動作が行
なわれるから、これを例えば自動車のＡＢＳ制御装置に
適用した場合には、高応答な圧力制御により高いブレー
キ効率が発揮される。

発明の効果 この発明のブレーキ圧力制御弁は、サーボ弁のノズルフ
ラッパーのような微小駆動部をもたないため耐コンタミ
性に優れている。また、ブレーキ圧力制御中でも必要な
作動油の出入しか行なわないため消費油量を低減できる
。さらに、第２ステージによりブレーキアクチュエータ
移動用の作動油を供給し、電磁弁のオンオフ制御により
微小な油量を制御できるため高応答な圧力制御ができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す断面図である。 １・・・高圧供給用電磁弁 ２・・・低圧供給用電磁弁 ３・・・圧力センサ　　　４．５．６・・・スプール７
・・オリフィス　　　８゛°室 ９・・コイルばね 手続補正書 補正の内容 １゜

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　制御圧力供給ポートＰ＿Ｓに通じる流路Ａとブレー
   キ圧力ポートＰ＿Ｂに通じる流路Ｂの間を開閉する高圧
   供給用電磁弁と、リターン圧力ポートＰ＿Ｔに通じる流
   路Ｃと上記流路Ｂの間を開閉する低圧供給用電磁弁とを
   対設し、上記流路Ｂの端に圧力センサを設けた第１ステ
   ージと、上記流路Ａ、流路Ｂ、流路Ｃの途中に介在して
   各流路を開閉するスプールを設け、該スプールの片側端
   面をオリフィスを介して流路Ａから分岐した流路Ｄに通
   じる室に対向し、他方の端面をコイルばねにより押圧し
   た第２ステージよりなる車両のブレーキ圧力制御弁。