JPH048625A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用空気調和装置における圧縮機の吐出
容量と、圧縮機の動力源である自動車の原動機回転数と
を最適化する装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の装置は、実開昭６３−１６２１９号公報の５頁１
３行目から１７行目に記載のように、圧縮機の吐出容量
と、自動車の原動機の回転数とを関連させ、吐出容量に
関連した調整量で、回転数を一定に維持させるとなって
いた。

また、特開平１−１９５１１２号公報に記載のように、
自動車の原動機の回転数が低下すると、吐出容量も低減
させ、アイドル制御時における、原動機の急激な回転数
変動を防止するとなっていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は、原動機の回転数が第一の所定範囲内に
あるとき、圧縮機の吐出容量が第二の所定範囲外になる
と、圧縮機のアンバランスによる振動が大きくなる点は
考慮されておらず、原動機の回転数は一定に維持できる
ものの、圧縮機から発生する音や振動のため、乗員が不
快と感しる問題があった。

本発明の目的は、圧縮機のアンバランスが原因で発生す
る圧縮機の振動の発生を防ぐことにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、自動車の原動機
、前記原動機の回転数検出手段、前記原動機を動力源と
する吐出容量可変な圧縮機、前記圧縮機の吐出容量を制
御する装置、そして、前記圧縮機が循環させる冷媒で吸
込空気を冷却する蒸発器を備えた自動車用空気調和装置
において、前記圧縮機の吐出容量に関する物理量を検出
する手段、及び前記蒸発器の熱負荷に関する物理量を検
出する手段を設け、前記吐出容量制御装置は、前記熱負
荷に関する物理量により所定吐出容量に関する物理量を
定め、そして、前記原動機の回転数が、第一の所定範囲
内にあるとき、前記圧縮機の吐出容量を前記所定吐出容
量より少なく、第二の所定範囲に制限する手段を設けた
。

〔作用〕

本発明は、蒸発器の熱負荷により、凍結限界になる所定
吐出容量を定め、さらに、原動機の回転数が圧縮機の振
動を発生させる可能性のある、第一の所定範囲内にある
ときは、圧縮機の吐出容量を、バランスのとれた第二の
所定範囲内で、しかも、所定吐出容量以下に制限するの
で、凍結を生じさせることなく、圧縮機の振動を防止す
ることができ、乗員に不快感を与えることがない。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図から第１２図に基づい
て説明する。

第１図に、本実施例のブロック図を示す。つまり、次の
五つの装置からなる。熱交換装置１．熱交換装置１を制
御する空調用電子制御装置２．冷房用の圧縮機３．圧縮
機３を制御する圧縮機用電子制御装置４、そして、エン
ジン制御用電子制御装置５などからなる。

熱交換装置１及び空調用電子制御装置２は、特開昭６１
−２０５５０４号公報の第１図などで、公知の装置であ
る。

本実施例の概要を説明する。熱交換装置１は、次の三つ
のユニットからなる。車室の内気６あるいは、外気７の
吸込み割合を制御するインテークドア８、そして、モー
タ９で駆動されるブロワ１０からなるインテークブロワ
ユニット１１゜圧縮機３で循環される冷媒の蒸発潜熱で
、空気を冷却する蒸発器１２を内蔵するクーリングユニ
ット１３゜冷却した空気を再加熱する割合を制御する二
枚のエアミックスドア１４，１５、エンジンの冷却水（
温度、約８０℃）を利用するヒータ１６、そして、上体
へ吹出すベント吹出１７と足元へ吹出すフロア吹出１８
の割合を制御するモードドア１９を内蔵するヒータユニ
ット２０である。

空調用電子制御装置２は、操作盤に設けた温度設定レバ
ーに連動するボリューム２１に与えられる目標温度Ｔｓ
に、車室内がなるように、熱交換装置１を制御する。

車室内の温度Ｔ、は、天井に設けた上部車室内温度セン
サ２２、及び、足元に設けた下部車室内温度センサ２３
で検出し、さらに、外気温度センサ２４の検出値Ｔａ、
及び、日射量センサ２５の検出値２より、ベント吹出し
１７及びフロア吹出し１８の目標温度Ｔ　ｄｕｏ、　Ｔ
ｄｔｏを決める。

インテークドア８は、ベント吹出温度センサ２６で検出
するヘント吹出温度Ｔｄｕとその目標値Ｔｄｕｏの温度
差ＴｄｕＯ−Ｔｄｕが小さい程、内気吸込み割合が大き
くなるように制御する。

ブロワ１０のモータ９は、ＴｒとＴｓの温度差の絶対値
１　”ｒｓ−Ｔ、ｌが大きい程、風量が増すように電圧
■、を増加する。

エアミックスドア１１４は、温度差（Ｔｄｕｏ−”ｒ　
ｄｕ）が小さい程、ヒータ１６をバイパスする風量割合
を増加する。

エアミックスドアｌ１１５は、後述するフロア吹出風速
センサ２７で検出するフロア吹出温度Ｔｄｔとその目標
値Ｔｄ１ｏの温度差（Ｔ’　ａ　ｔ　ｏ　　Ｔ　ｄ−）
が小さい程、ヒータ１６をバイパスする風量割合を増加
する。

モードドア１９は、前記Ｔａ　、Ｚより決めた、ベント
吹出１７とフロア吹出１８の配風比になるよう、フロア
吹出１８に設けたフロア吹出風速センサ２７を使って制
御する。

風速センサ２７は、日産自動車（株）発行のサービス同
報第４９１号（ＢＬ−１４）昭和５８年１０月発行の■
−６４頁からｌｌ−６５頁で公知のエアフローメータと
同じ原理である。すなわち、二つのサーミスタセンサか
らなり、一つは吹出空気温度Ｔａｇを計るセンサで、も
う一つは、一定温度になるように発熱させるためのセン
サである。

風速Ｇは、後者のセンサに印加した電流を温度Ｔｄ１で
補正して求める。

圧縮機用電子制御装置４は、空調用電子制御装置２から
受ける情報、蒸発器１２の入口空気温度センサ２８の検
出値Ｔ１．及び、出口空気温度センサ２９の検出値Ｔｅ
、そして、エンジン回転数センサ３０の検出値Ｎｅによ
り、圧縮機３のマグネットクラッチ３１、及び、制御弁
コイル３２を制御する。その詳細は、第２図から第１２
図のフローチャートで説明する。

エンジン制御装置５は、日産自動車（株）発行のサービ
ス同報第５７８号（ＹＡＩ−１，ＹＢｌｌ）、昭和６２
年６月発行のＢ−６２頁からＢ−６５頁に記載の装置と
同様の機能を持つ。すなわち、エアフローメータ３３で
検出するエンジン吸入空気量で決まる基本噴射量（Ｔｐ
　）に、エンジン回転数センサ３０の検出値等で決まる
補正値Ｃｏを加えて、燃料噴射量を決め、エンジンに燃
料を供給するインジェクタ３４の燃料噴射時間を制御し
ている。

次に、圧縮機用電子制御装置４の動作を、制御を行なう
ための演算や判断などを行なう、マイクロコンピュータ
の処理フローを使って説明する。

本実施例のマイクロコンピュータは、中央制御装置（以
下、ＣＰＵと言う）、処理手順（プログラム、定数）を
記憶するリートオンリメモリ（以下、ＲＯＭと言う）、
データを記憶するランダムアクセスメモリ（以下、ＲＡ
Ｍと言う）、入出力端子（以下、■／○と言う）、アナ
ログ−ディジタル変換入力端子（以下、Ａ／Ｄと言う）
、任意幅パルス出力端子（以下、ＰＷＭと言う）、そし
て、シリアル通信入出力端子（以下、ＳＣＩと言う）を
内蔵する。たとえば、（株）日立製作所製マイクロコン
ピュータＨＤ６３０５Ｚである。

マイクロコンピュータには、基本サイクルを決める発振
器を構成するＩ　Ｍ　Ｈｚの周波数をもつ水晶発振子が
接続されている。マイクロコンピュータのプログラムは
、繰返し実行する。第２図のバンク・グラウンド・ジョ
ブ（以下、ＢＧＪと言う。

本実施例の実行周期、約０．１秒）と、時間割込み機能
を用い、一定時間間隔（本実施例では、５ミリ秒）で実
行する。第３図のタイマ・ジョブ（以下、ＴＩＭＥＲと
言う）よりなる。

第２図のＢＧＪは、エンジンスイッチで起動後、ステッ
プ１００で、Ｉｌｏ及びＲＡＭなどの初期化を行ない、
その後、ステップ１０１からステップ１０９の処理を繰
り返す。

ステップ１０１では、空調用電子制御装置２との間で、
ＳＣＩを使ってデータ通信を行なう。空調用電子制御装
置２からは、次の情報を受信する。

すなわち、それらはインテークドア８の位置、フロア吹
出の配風比Ｒａ−モータ９の電圧■１、外気温度Ｔａ、
ベント吹出１７の目標温度Ｔａｕｏ、そして、検出温度
Ｔ　ａ　ｕである。

ステップ１０２では、Ａ／Ｄを介して、入口空気温度セ
ンサ２８の検出温度Ｔ０、出口空気温度センサ２９の検
出温度Ｔｅ、そして、エンジン回転数センサ３０の検出
回転数Ｎｅ　を入力する。

ステップ１０３では、第４図に示す計算を行なう。ステ
ップ３００では、ヒータ１６による加熱割合を温度差（
Ｔｄｕ−Ｔｅ）で捕え、図の特性に従って、単位時間当
たりの、Ｔｄｕｏ上昇の許容値ＴｄＬ１．を決める。ス
テップ３０１では、ステップ３０　Ｑと同様に、図の特
性に応して、単位時間当たりの蒸発器出口空気の目標温
度Ｔｅａ上昇の許容値Ｔａ皇Ｉｍを決める。ステップ３
０２では、ステップ１０１で受信したＴａ、及び、イン
テークドア８の位置の情報より、図の特性でＴｅａを決
める。

第２図に戻り、ステップ１０４では、急速冷房のための
最大容量側固定制御にするか、負荷に応じて制御するノ
ーマル制御にするか、第５図のフローで判定する。ステ
ップ４００では、ＲＡＭに定義する急速冷房中であるこ
とを示すフラグＦｃがセット、すなわち、１であるかど
うかを判定する。真のときは、ステップ４０１で、Ｔ　
ｄｕが目標値下。０より冷えたかどうかを判定する。

偽の場合は、ステップ４０２八進み、Ｔ’ｄｕｏが急速
冷房制御を必要とするレベルＴ　ｄｕ　ｃより低いかど
うかを判定する。偽の場合は、ステップ４０３で、フラ
グＦ、をクリア、すなわち、０にし、急速冷房制御終了
を示すフラグＦｓを１にする。

ステップ４００で偽の場合は、ステップ４０４へ進み、
フラグＦｓが１であるかどうかを判定し、真の場合、ス
テップ４０５で、フラグＦ。をＯにする。

第２図に戻り、ステップ１０５では、フラグＦｃが１で
あるか判定し、真の場合は、ステップ１０６で、制御弁
コイル３２の目標通電電流Ｉｓ。、。をＯＡ、最大容量
側固定状態にする。一方、ステップ１０７では、第６図
に示す制御を行なう。

ステップ５００では、蒸発器１２の凍結の可能性を温度
差（Ｔ　ｅ　ｏ　　Ｔ　ｅ　）で判定し、ステップ５０
１で、分岐する。

ステップ５０２では、冷却の必要性を、温度差（Ｔｄｕ
ｏ　　Ｔｄｕ）で判定し、Ｔ　ａ　ｕが低温の場合は、
ステップ５０３て、Ｔａ制御の判定をし、ステップ５０
４で、Ｔｅ制御を示すフラグＦ、をＯにする。

ステップ５０１で、真の判定の場合は、ステップ５０５
で、フラグＦ、を１にする。

ステップ５０６では、フラグＦ、が１であるかどうかを
判定し、１の場合は、ステップ５０７てＴｅ制御を、０
の場合は、ステップ５０８でＴａ制御をする。それぞれ
の制御の詳細は、第７図、及び、第８図に示す。

第７図のフローを説明する。ステップ６００では、フラ
グＦ、が前回１であるかどうかを判定する。ステップ６
０１で、Ｔｅａが現在の８口空気目標温度Ｔｅａｒより
上昇しているかどうかを判定する。真の場合は、ステッ
プ６０２で、Ｔｅａの上昇制限処理の実行時間を示すフ
ラグＦｅが１であるかどうかを判断する。なお、フラグ
Ｆｅは、後述する第３図のフロー、Ｔ　Ｉ　ＭＥ　Ｒで
セットされる。

ステップ６０３では、フラグＦｅをＯにし、ステップ６
０４で温度差（Ｔｅａ　　Ｔｅａｉ）が上限値Ｔｅａｍ
を越えるか、どうかを判定する。ステップ６０５ては、
増加分をＴｅａｍとして、新たなＴｅｏｒとし、ステッ
プ６０６では、Ｔｅａを新たなＴ　ｅ　ｏ　ｉとする。

ステップ６０１で偽の場合は、ステップ６０７で、フラ
グＦｅをＯにし、ステップ６０６へ進む。

ステップ６００で偽の場合は、ステップ６０８で、フラ
グＦｅをＯにする。ステップ６０９では、Ｔｅａが現在
の出口空気温度Ｔ８より上昇しているかどうかを判定す
る。真の場合は、ステップ６１０で、温度差（Ｔｅｏ　
　Ｔｅ）が上限値Ｔ　ｅ　ｏ　ｍより高いかどうかを判
定する。ステップ６１１では、増加分をＴ　ｅ　ｏ　ｍ
として新たな”’ｆｅａｔ　とする。

ステップ６１２では、積分処理の実行時間を示すフラグ
Ｆ、が１であるかどうかを判定する。真の場合は、ステ
ップ６１３で、フラグＦ＋　をＯにする。ステップ６１
４では、温度差（Ｔｅｏｉ　　Ｔｅ）に係数に／Ｔをか
け、積分項Ｉ＋　に加える。

ステップ６１５では、積分項■１が上限値Ｉ　ＬｍａＸ
を越えるかどうかを判定し、真の場合は、ステップ６１
６で、１１をＩ　ＬｍａＸに置き換える。

ステップ６１７では、積分項■１が下限値Ｉ　１ａｉｎ
を下回わるかどうか判定し、真の場合、ステップ６１８
で、■１　をＩ　１ｍ１ｎに置き換える。

ステップ６１９では、温度差（Ｔ　ｅ　ｏ　ｔ　　Ｔ　
ｅ　）に係数Ｋをかけ、積分項■１を加えて、制御弁コ
イル３２の通電電流Ｉｓ。、を決める。

Ｔａ制御の詳細を、第８図により説明する。ステップ７
００では、フラグＦ、が前回１であるか判定する。ステ
ップ７０１で、Ｔ　ｄｕ　ｏが現在のベント吹出目標温
度Ｔ　ｄｕｏ、より上昇しているかどうかを判定する。

真の場合は、ステップ７０２で、ＴｄＬｌｏの上昇制限
処理の実行時間を示すフラグＦ、が１であるかどうかを
判断する。なお、フラグＦｄは、後述する第３図のフロ
ー、ＴＩＭＥＲでセットされる。

ステップ７０３では、フラグＦｄをＯにし、スチップ７
０４で温度差（Ｔｄｕｏ−Ｔｄｕｏりが上限値Ｔ　ｄ　
ｕ　Ｏｍを越えるかどうかを判定する。ステップ７０５
では、増加分をＴ　ｄｕｏ＋ａとして、新たなＬｕｏｚ
とし、ステップ７０６では、Ｔｄｕｏを新たなＴｄｕｏ
ｚとする。

ステップ７０１で偽の場合は、ステップ７０７で、フラ
グＦａをＯにし、ステップ７０６へ進む。

ステップ７００で偽の場合は、ステップ７０８で、フラ
グＦ、をＯにする。ステップ７０９では、Ｔｄｕｏが現
在のベント吹出温度Ｔ　ｄｕより上昇しているかどうか
を判定する。真の場合は、ステップ７１０で、温度差（
Ｔｄｕｏ−Ｔｄｕ）が上限値Ｔ　ｄ　ｕ　Ｏｍより高い
かどうかを判定する。ステップ７１１では、増加分をＴ
　ｄｕｏｍとして新たなＴ＋＋ｕｏｔとする。

ステップ７１２では、積分処理の実行時間を示すフラグ
Ｆ１が１であるかどうかを判定する。真の場合は、ステ
ップ７１３で、フラグＦ＋　を０にする。ステップ７１
４では、温度差（ＴｄｕｏｆＴｄｕ）に係数に／Ｔをか
け、積分項Ｉｔ　に加える。

ステップ７１５では、積分項工、が上限値Ｉ　ｌ＋ａａ
Ｘを越えるかどうかを判定し、真の場合は、ステップ７
１６て、■１をＩ　ＩｍａＸに置き換える。

ステップ７１７では、積分項■１が下限値Ｉ　１ｍＬｎ
を下回わるかどうかを判定し、真の場合、ステップ７１
８で、■、をＩ　ｌ＋ａｌｎに置き換える。

ステップ７１９では、温度差（Ｔｄｕｏｉ−Ｔｄｕ）に
係数Ｋをかけ、積分項工、を加えて、制御弁コイル３２
の通電電流Ｉ　ｓｏｎ　を決める。

第２図に戻り、本発明の主要部分であるステップ１０８
へ進む。第９図に、その詳細を示す。

ステップ８００では、エンジン回転数センサ３０の検出
値Ｎｅにより１図示特性をアイドル安定処理の必要性を
判定する。要の場合は、フラグＦ１１を１にし、ステッ
プ８０１の判定を経て、ステップ８０２へ進む。ここで
、Ｆｎが１とは、圧縮機３の吐出容量によっては、振動
が問題になるＮｅの領域（本実施例では１０００［ｒｐ
ｍコ近傍）、すなわち、第一の所定範囲内にあることを
示す。

ステップ８０２では、蒸発器１２の熱負荷に関連する物
理量を、入口空気温度Ｔｅ　とモータ９の電圧Ｖｌｌの
積で求め、圧縮機３のオン・オフに応して、ＩｍａＸＵ
　を求める。これが、第五の発明である。エンジンの回
転数Ｎ６がステップ８００及びステップ８０１の判定よ
り、第一の所定範囲であるので、熱負荷に関する物理量
より、吐出容量が第二の所定範囲内になる境界の制御電
流Ｉ　５ｏｚＵを求まる。ステップ８０３では、ステッ
プ１０６、あるいは、ステップ１０７で決めたＩ　ｓａ
ｔが、Ｉｓ。１Ｕより大きいかどうかを判定する。真の
場合は、振動が問題になる小容量、つまり、第二の所定
範囲外であり、一方、Ｉ　ｓｏａをＩｓｏｇＵ以下に下
げ容量を増したのでは、凍結する。そのため、第六の発
明であるステップ８０４で、マグネットクラッチ３１を
オフさせ、ステップ８０５で、Ｉ　ｓａｔ　を最大電流
Ｉ　ｓｏｔｍａｘにする。必要冷力が小さいので、圧縮
機３を停止させることによる冷力不足は、問題にならな
い。

ステップ８０６では、蒸発器１２の熱負荷に応して、Ｉ
　ｓｏ−Ｌ　　を求める。ステップ８０７では、Ｉ　ｓ
ｏｌが工、。、Ｌ以上か否かを判定する。真の場合は、
第二の所定範囲にあるとして、ステップ８０８で、マグ
ネットクラッチ３１をオンさせることを可とするフラグ
をＲＡ　Ｍに記憶させる。

ステップ８０９では、振動が問題になる大容量、つまり
、第二の所定範囲外であり、第二の所定範囲のＩｍａＸ
ＵにＩ　ｓｏｔを減らし、ステップ８１０では、Ｉ　ｓ
ｏｗ　に応じて、マグネットクラッチ３１をオンさせる
ことが可であるかどうかを判定する。

つまり、ｌ５ｏｔＵ　がＩ　ｓｏｔの上限値、Ｉ　５Ｏ
１ｓａＸであり、吐出容量を減らせない場合は、圧縮機
３をオフさせ、振動の発生を防止する。

第２図に戻り、ステップ１０９へ進む。第１０図に、そ
の詳細を示す。

ステップ９００では、ステップ１０８の判定がオンであ
るかどうかを、ＲＡＭに記憶したフラグで判定する。ス
テップ９０１ては、温度差（Ｔｅｏｚ−Ｔｅ）により、
凍結の可能性を判定し、ステップ９０２では、その結果
により分岐する。

ステップ９０３では、吹出口とモータ９の電圧Ｖ、によ
り、風速センサ２７が検出するへき風速ＧＪを算出する
。ステップ９０４では、風速差（Ｇ−ＧＪ）で、凍結の
有無を判定し、ステップ９０５では、その結果により分
岐する。

ステップ９０６では、マグネットクラッチ３１をオンし
、制御弁コイル３２の電流がＩ　ｓｏＬになるようにＰ
ＷＭ出力で制御する。

ステップ９０７では、マグネットクラッチ３１をオフし
、ステップ９０８で、制御弁コイル３２の電流が最大Ｉ
　ＳＭｍａＸになるようにＰＷＭ出力で制御する。

次に、第３図により、ＴＩＭＥＲ処理を説明する。ステ
ップ１５０では、積分処理の実行周期（本実施例では、
５００ミリ秒）を計数する、ＲＡＭに設けたカウンタＣ
１をカウントアンプする。ステップ１５１では、カウン
タＣ１が実行周期に相当する数Ｃ８゜（本実施例では、
１００＝５００１５）になったかどうかを判定する。真
の場合は、ステップ１５２で、フラグＦ、を１にし、カ
ウンタＣ１を０に戻す。

ステップ１５３では、Ｔ　ｄｕ　ｏの上昇制限処理の実
行周期を計数するカウンタＣａをカウントアツプする。

ステップ１５４では、カウンタＣ４が実行周期に相当す
る数Ｃａｏになったかどうかを判定する。真の場合は、
ステップ１５５で、フラグＦ、を１にし、カウンタＣ４
を０に戻す。

ステップ１５６では、Ｔｅａの上昇制限処理の実行周期
を計数するカウンタＣｅをカウントアンプする。ステッ
プ１５７では、カウンタＣｅが実行周期に相当する数Ｃ
ｅｏになったかどうかを判定する。真の場合は、ステッ
プ１５８で、フラグＦｅを１にし、カウンタＣｅをＯに
戻す。

以上の処理が終了すると、第２図のフローに戻り、タイ
マ割込みがかかった次のステップから、処理を再開する
。

本実施例によれば、原動機の回転数が圧縮機の振動を発
生させる可能性のある、第一の所定範囲にあるときは、
圧縮機の吐出容量を、バランスの取れた第二の所定範囲
にするか、あるいは、圧縮機３を停止させるので、振動
の発生を防止でき、乗員に不快感を与えることを防止す
る効果がある。

第二の発明は、第２図のステップ１０８のアイドル安定
処理が第１１図のフローの場合である。

ステップ８５０では、第９図のステップ８０２と同様に
、蒸発器１２の熱負荷に関連する物理量を、入口空気温
度Ｔｅとモータ９の電圧Ｖ、の積で求め、圧縮機３のオ
ン・オフに応して、Ｉ　５ｏｉｌを求める。

ステップ８５１では、ステップ１０６、あるいは、ステ
ップ１０７で決めたＩ　ｓａｔが、ｌ５ｏｔＵより大き
いかどうかを判定する。真の場合は、振動が問題になる
小容量、つまり、第二の所定範囲外であり、ステップ８
５５に進む。

ステップ８５２では、第９図のステップ８０６と同様に
、蒸発器１２の熱負荷に応して、工５ｏｚＬを求める。

ステップ８５３では、Ｉｓ。、がＩ　ｓａｔ　Ｌ以上か
どうかを判定する。真の場合は、第二の所定範囲にある
として、ステップ８５４工ンジン回転数の補正を必要と
するフラグＦｖをクリア、Ｏにする。また、ステップ８
５５では、フラグＦｖをセット、１にする。

フラグＦ、は、第１図の破線で示す伝達路３５を介して
、エンジン制御用電子制御装置５に、０゜１の信号を与
える。エンジン制御用電子制御装置５では、信号１が与
えられたとき、エンジンの回転数Ｎｅを第一の所定範囲
外に制御し、圧縮機３の振動を防止する。

第三の発明及び第四の発明は、エンジン制御用電子制御
装置５が、エンジン回転数センサ３ｏから入力したＮｅ
で、第９図、ステップ８００に相当する判定をし、第１
図の破線で示す伝達路３６を介して、圧縮機用電子制御
装置４に与える。この場合、圧縮機用電子制御装置４の
処理は、第９図のステップ８００がなくなり、ステップ
８０１は、伝達路３６の信号判定となる。

以上の実施例では、圧縮機３の吐出容量を、第９図のス
テップ８０２、ステップ８０６のように、蒸発器１２の
熱負荷より求めたが、ストロークセンサ３７で、直接計
測し、第２図ステップ１０８の処理を、第１２図のよう
にしても良い。ここで２ストロークセンサ３７は、本田
技研工業（株）発行のサービスマニュアル構造線、Ｅ−
ＣＢ５型、８９−１０発行の■−１０頁から■−１３頁
に記載の差動トランス式ストロークセンサなどで、公知
である。

ステップ８００及びステップ８０１は、第９図と同じ処
理、そして、第２図のステップ１０２で入力するストロ
ークセンサ３７の検出値Ｓ、が、第二の所定範囲の下限
値ＳｔＬ　より小さく、振動防止のため、マグネットク
ラッチ３１をオフする場合は、ステップ８０４及びステ
ップ８０５の処理を実行する。

ステップ８６１では、Ｓ、が第二の所定範囲の上限値Ｓ
ｔＵ　より大きいか判断し、偽の場合、第二の所定範囲
にあるとして、ステップ８０８へ進む。ステップ８６２
では、吐呂容量が減り、第二の所定範囲に入るよう、吐
出容量の差（Ｓｔ−５ｔＵ）で、制御弁コイル３２の電
流Ｉ　ｓｏｗ　を補正し、ステップ８１０へ進む。

〔発明の効果〕

本発明によれば、原動機の回転数が圧縮機の振動を発生
させる可能性のある、第一の所定範囲にあるときは、圧
縮機の吐出容量を、バランスの取れた第二の所定範囲に
するか、圧縮機を停止させるので、圧縮機の振動を防ぐ
ことができ、乗員に不快感を与えずに済む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の自動車用空気調和装置のブ
ロック図、第２図から第１２図は第１図のマイクロコン
ピュータのＲＯＭに記憶するフローチャートである。 ３・・・圧縮機、４・・圧縮機用電子制御装置、５・ニ
ンジン制御用電子制御装置、９・・・モータ、１２・・
・蒸発器、３１・・マグネットクラッチ、３２・・・制
御弁コイル、３７・・・ストロークセンサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．自動車の原動機、前記原動機の回転数検出手段、前
   記原動機を動力源とする吐出容量可変な圧縮機、前記圧
   縮機の吐出容量の制御装置、前記圧縮機が循環させる冷
   媒で吸込空気を冷却する蒸発器を含む自動車用空気調和
   装置において、前記圧縮機の吐出容量に関する物理量を
   検出する手段、前記蒸発器の熱負荷に関する物理量を検
   出する手段を設け、前記吐出容量制御装置は、前記熱負
   荷に関する物理量により所定吐出容量に関する物理量を
   定め、前記原動機の回転数が、第一の所定範囲内にある
   とき、前記圧縮機の吐出容量を前記所定吐出容量より少
   ない、第二の所定範囲に制限する手段を設けたことを特
   徴とする自動車用空気調和装置。