JPH0486311A - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、運転状況に応じて吸・排気バルブのリフト
量や開弁時期等を変化させることができる４サイクルエ
ンジンの動弁装置に係り、特にカムにより駆動されず浮
動状態にあるロッカアームとカムとの間に生ずるおそれ
のある打音の発生を防止した４サイクルエンジンの動弁
装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車および自動二輪車等の車両に搭載される
４サイクルエンジンでは、燃焼室」三方に吸・排気バル
ブが配設されており、これらのバルブは動弁装置によっ
て駆動される。すなわち、上記動弁装置は、エンジンの
クランクシャフトに連動するカムシャフトを備え、この
カムシャフトに形成されたカムによって上記吸・排気バ
ルブを所定のタイミングで上下動させている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域内で高い出力が
得られること、つまりパワーバンドが広帯域であること
が望ましい。

しかし、従来の動弁装置では、バルブの開閉タイミング
およびリフト量が固定されているため、特定のエンジン
回転数域でピーク値を有する出力特性しか得られず、し
たがって低回転数域の出力特性に重点を置くか、もしく
は中・高回転数域の出力特性に重点を置くかの選択を余
儀なくされる。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、広い回転数域内で出力を向上させることができると共
に、ロッカアームを駆動しないカムと、カムにより駆動
されず浮動状態にあるロッカアームとの間に生ずるおそ
れのある打音の発生を防止できる４サイクルエンジンの
動弁装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、回動可能に支持されるとともにエキセント
リック大径部が形成されたロッカシャフトと、このロッ
カシャフトに直接嵌挿されて分岐先端部が形成された第
１のロッカアームと、この第１のロッカアームの両側に
配置されて上記エキセントリック大径部に嵌挿された第
２および第３のロッカアームと、上記第１、第２および
第３のロッカアームをそれぞれ駆動する第１、第２およ
び第３のカムと、を有し、これら第２および第３のカム
が同じカムプロフィールに形成され、上記第１のカムの
カムプロフィールが上記カムプロフィールと異なって形
成され、また、上記第２および第３のロッカアームのい
ずれか一方の先端部が上記第１のロッカアームの分岐先
端部のいずれか一方の上に重なり、上記第２および第３
のロッカアームのいずれか他方の先端部が上記分岐先端
部のいずれか他方の下に重なり、さらに、上記分岐先端
部上に重なる第２または第３のロッカアームの支持部と
上記第１のロッカアームの支持部との一方に遊び調整用
スクリューが設けられ、他方にスクリュー受け部が形成
され、上記遊び調整用スクリューの先端と上記スクリュ
ー受け部とのクリアランスが調整可能に構成されたこと
を特徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁
装置によれば、ロッカシャフトを所定角度回転させてエ
キセントリック大径部を回転させることにより、上記第
２および第３０ツカアームのカムフロア面を第１０ツカ
アームのカムフロア面に対し上下方向に相対的に位置変
化できる。

この際、第２および第３０ツカアームのカムフロア面を
第１０ツカアームのカムフロア面に対し下方へ位置変化
させたときには、第２および第３０ツカアームと第２お
よび第３カムとの当接が解除され、第１０ツカアームと
第１カムとが当接して、４サイクルエンジンのバルブは
この第１カムにより駆動する。

また、第２および第３０ツカアームのカムフロア面を第
１−ロッカアームのカムフロア面に対しほぼ」三方へま
たは同一位置に位置変化させたときには、第１０ツカア
ームと第１カムとの当接が解除され、第２および第３０
ツカアームと第２および第３カムとがそれぞれ当接して
、４サイクルエンジンのバルブはこの第２および第３の
カムにより作動する。このようにロッカシャフトを回動
させることによるカムの選択によって、広い回転数域に
亘りエンジン出力を向」ニさせることができる。

また、第１０ツカアームの分岐先端部の下に重なった第
２または第３０ツカアームは、この第１ロッカアームに
よって浮動状態か防止される。さらに、第１０ツカアー
ムの分岐先端部の上に重なった第２または第３０ツカア
ームは、遊び調整用スクリューおよびスクリュー受け部
の当接により浮動状態が防止される。これらのことから
、ロッカアームを駆動していないカムと、カムにより駆
動されず浮動状態にあるロッカアームとの間に生ずるお
それのある打音の発生を防止することができる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装
置の一実施例を示す斜視図、第２図は第１図の動弁装置
の平面図である。

この動弁装置は、エンジンの１−っのシリンダにおける
吸気側と排気側にそれぞれ配設される。したがって、第
１図および第２図に示すバルブ１゜２は吸気または排気
を行なうために配置されている。

この一実施例は、第１カムとしての低速用カム３、並び
にこの低速用カム３の一側方および他側方にそれぞれ配
置された第２カムとしての中高速用カム４および第３カ
ムとしての同じく中高速用カム５を有したカムシャフト
６（第３図〜第６図）と、カム３，４および５のそれぞ
れの下方に位置された第１０ツカアームとしての低速用
ロッカアーム７、第２０ツカアームとしての中高速用ロ
ッカアーム８および第３０ツカアームとしての同じく中
高速用ロッカアーム９と、これらのロッカアーム７．８
および９の支持部７ａ、　　８ａおよび９ａが嵌挿され
、かつ図示しない軸受部によって回動自在に支承された
ロッカシャフト１１と、を備えて構成される。

低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐し、これらの
分岐先端部の一方７ｂ’か中高速用ロッカアーム８の先
端部８ｂ上に重ね合され、分岐先端部の他方７ｂがバル
ブ２のステム頭部に当接している。また、低速用ロッカ
アーム７の支持部７ａは、ロッカシャフト１１−に直接
嵌挿されて、回動可能に設けられる。

中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、ロッカシャフ
ト１１よりも大径の偏心ブツシュ１２を介して、ロッカ
シャフトＩＪ−に対し回動可能に嵌挿される。この偏心
ブツシュ１２は、第３図および第４図に示す如く、軸心
Ｐ、　　Ｐ’がロッカシャフト１１の中心０から偏心し
ており、抜止めピン１０によってロッカシャフト１１に
着脱自在に固定される。したがって、この偏心ブツシュ
１２は、ロッカシャフト１１におけるエキセントリック
大径部として機能する。

ここで、偏心ブツシュ１２の軸心Ｐは、厚肉頂部１２ａ
が斜め前方へ位置（第３図）したエンジン低回転数域に
おける軸心であり、軸心Ｐ′は、厚肉頂部１２ａが斜め
後方に位置（第４図）したエンジン中・高速回転数域に
おける軸心である。

また、第５図および第６図に示す如く、中高速用ロッカ
シャフト９の支持部９ａも、上記偏心ブツシュ１２と同
一の形状を有しかつ同一方向に偏心する偏心ブツシュ１
３を介して、ロッカシャツト１１−に対し回動可能に嵌
挿される。この偏心ブツシュ１３も抜止めピン１０によ
りロッカシャフト１１に着脱自在に固定され、エキセン
トリック大径部さして機能する。

さらに、中高速用ロッカアーム９の先端部９ａの下面は
、低速用ロッカアーム７の一方の分岐先端部７ｂに、シ
ム１．４ａを介して当接される。また、低速用ロッカア
ーム７の他方の分岐先端部７６′の下面は、中高速用ロ
ッカアーム８の先端部８ｂに、シム１４ａを介して当接
される。これらの低速用ロッカアーム７の分岐部７ｂお
よび７ｂ’　と中高速用ロッカアーム８および９の先端
部８ｂおよび９ｂとの接触点は、バルブ１および２の略
軸線上に設定される。

したがって、第３図および第５図に示すように、低速用
カム３が低速用ロッカアーム７のカムフロア而７ｃを押
下して、その各分岐先端部７ｂおよび７ｂ’を下降させ
た場合、ロッカアーム９の先端部９ｂは、重力により分
岐先端部７ｂに追従して下降し、ロッカアーム８の先端
部８ｂは、分岐先端部７ｂ’　に押し下げられで、強制
的に下降される。一方、第４図および第６図に示すよう
に中高速用カム４および５が中高速用ロッカアーム８お
よび９のカムフロア面８Ｃおよび９Ｃをそれぞれ押下し
た場合には、ロッカアーム９の先端部９ｂが低速用ロッ
カアーム７の分岐先端部７ｂを押下するので、この分岐
先端部７ｂが強制的に下降され、分岐先端部７ｂ’　　
も強制下降される。

なお、」二記シム’Ｊ−４ａは、縦断面丁字形状のシム
であり、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ、およ
び中高速用ロッカアーム８の先端部８１〕に上方から嵌
装される。また、バルブ１および２のバルブステム頭部
に有蓋円筒形状のシム］、４ｂが被冠され、このシム１
４ｂに、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ、およ
び中高速用ロッカアーム８の先端部８ｂ下面が当接する
。これらのシム１４ａおよび１４．　ｂは、バルブ１お
よび２のタペットクリアランス調整用に用いられる。

また、前記カム３，４および５のうち、中高速用カム４
および５は同一のカムプロフィールを有し、また低速用
カム３はこれらの中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールとは異なるカムプロフィールを有する。つまり、
低速用カム３は、エンジンが低回転数域で運転されてい
るときに適したバルブリフト量および開閉弁時期が得ら
れるようにそのカムプロフィールが設定される。また、
中高速用カム４および５は、エンジンが中・高回転数域
で運転されているときに適したバルブリフト量および開
閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定
される。

上記バルブリフト敏は、バルブ１および２のストローク
長であり、カムリフト量に対応する。第７図には、低速
用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カムリフト量、
ｆｆａ）で示し、また中高速用カム４および５のカムプ
ロフィールを破線Ｂ（カムリフトｆｆｌ　ｉ　ｂ　）で
示している。この第７図から明らかなように、中高速用
カム４および５は、低速用カム３よりも大きなバルブリ
フト量が得られるようにそのカムプロフィールが設定さ
れている。

なお、第７図の二点鎖線Ｃは、ロッカシャフト１１を回
動して偏心ブツシュ１２および］３の厚肉頂部１２ａお
よび１．３　ａを斜め前方へ位置させたとき（第３図お
よび第５図）の中高速用カム４および５におけるカムプ
ロフィールを示す。

ところで、第１図に示すように、ロッカシャフト］−１
の回動は、エンジンからの油圧によって作動する油圧シ
リンダ１−５によってなされる。この油圧シリンダ１５
のピストン（図示せず）にラック１６が連結され、この
ラック１６が、ロッカシャフト１−１の一端部に形成さ
れたピニオン１７に噛み合される。また、油圧シリンダ
１−５には、低速用油圧ポート１８および中高速用油圧
ポート１−９がそれぞれ設けられ、それぞれのポート１
８゜］−９に選択的にエンジンからの油圧が導かれる。

エンジン回転数が低回転数域にあるときには、低速用油
圧ポート１８へ油圧が供給され、ラック１６は引き戻さ
れ、ピニオン１７は矢印Ｍ方向に回転されて、偏心ブツ
シュ１−２および１３は第３図および第５図に示すよう
に、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方へ位置
するよう回動する。また、エンジン回転数が中・高回転
域にあるときには、中高速用油圧ポート１９へ油圧が供
給されて、ラック１６は押し出され、ピニオン１７は矢
印Ｎ方向へ回動されて、偏心ブツシュ１２および１３は
第４図および第６図に示すように、その厚肉頂部１．２
　ａおよび］−３ａが斜め後方へ位置するよう回動する
。

このように、ロッカシャフト１１は、油圧シリンダ等１
．５．　１６．　１．７の作動により、偏心ブツシュ１
．２．１３の厚肉頂部１２ａおよび１３ａか常時ロッカ
シャフト１１の」二手側で斜め前方から斜め後方の範囲
を回動するように構成される。

さて、特に第２図に示すように、前述の低速用ロッカア
ーム７の支持部７ａには、スクリュー受け部２０が一体
に成形される。このスクリュー受け部２０は、支持部７
ａに対し分岐先端部７ｂと反対方向へ延び、その幅は支
持部７ａと路間−である。

一方、先端部９ｂが低速用ロッカアーム７の一方の分岐
先端部７ｂ上に重なる中高速用ロツカア−ム９には、そ
の支持部９ａにアジャストアーム２１が一体に成形され
る。これらのアジャストアーム２１．は、支持部９ａに
対し先端部９ｂと反対方向で、スクリュー受け部２０の
方向へ延在して形成される。このアジャストアーム２１
の先端部に、遊び調整用スクリューとしてのアジャスト
スクリュー２２が螺装され、このアジャストスクリュー
２２にロックナツト２３が螺合される。ロックナラＩ・
２３を緩め、アジャストスクリュー２２を進退させるこ
とにより、ロックナツト２３の先端部とスクリュー受け
部２０とのクリアランスが調整可能に設けられる。

エンジン低回転数域にあるとき、中高速用ロッカアーム
９が中高速用カム４に当接せず浮動状態となるが、低速
用ロッカアーム７のスクリュー受け部２０の上面がアジ
ャストスクリュー２２の先端下部に当接することにより
、中高速用ロッカアーム９の先端部９ｂが低速用ロッカ
アーム７の分岐先端部７ｂ側へ回動して、中高速用ロッ
カアーム９は低速用ロッカアーム７の運動と同調する。

なお、エンジン低回転時に中高速用ロッカアーム８は、
その先端部８ｂが低速用ロッカアーム７の分岐先端部７
ｂ’　により強制回動されるので、浮動状態にならない
。このようにして、中高速用ロッカアーム８および９と
中高速用カム４および５との間の打音の発生が防止され
る。

上記アジャストスクリュー２２とスクリュー受け部２０
とのクリアランスは、偏心ブツシュ１２および１３の厚
肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方にあるとき（エン
ジン低回転数域）には、打音の許容量によっても異なる
が略タペットクリアランス程度である。また、厚肉頂部
１．２　ａおよび１３ａが斜め後方にあるとき（エンジ
ン中・高回転数域）、あるいは厚肉頂部１．２　ａおよ
び１３ａが斜め前方から後方へ変化するときには、上記
タペットクリアランス程度のクリアランス以」二のクリ
アランスが確保されるよう、アジャストスクリュー２２
の設置位置、アジャストスクリュー２２のロッカシャフ
ト１１からの距離、あるいはアジャストアーム２１の取
付角度等が設計される。このような設計により、厚肉頂
部１２ａおよび１３ａが斜め後方にあるときあるいは斜
め前方から後方へ変化したときに、アジャストスクリュ
ー２２およびスクリュー受け部２０によって、その状態
あるいはその変化が阻害されることがない。

次に、作用を説明する。

エンジンが低回転数域にあるときに、油圧シリンダ１５
の作動によってロッカシャフト１１．が矢Ｅｌ］Ｍ方向
に回動すると、偏心ブツシュ１−２および１３のそれぞ
れの厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方に位置する
（第３図および第５図）。これにより、中高速用ロッカ
アーム８および９のカムフロア面８ｃおよび９ｃが低速
用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃに対し相対的に下
方へ移動する。したがって、中高速用カム４および５の
周面と中高速用ロッカアーム８および９のカムフロア面
８ｃおよび９ｃとの間に隙間が形成されることになり、
その結果、中高速用カム４および５は空転する。

また、このとき、低速用ロッカアーム７は、バルブスプ
リング２７の付勢力によってロッカシャフト１１の軸心
を中心として常時上方へ押し上げられているので、その
カムフロア面７Ｃが低速用カム３の周面と当接する。し
たがって、カムシャフト６が回転すると、バルブ１およ
び２は第７図に示した低速用カム３のリフト特性Ａに基
づいて上下動する。つまり、バルブ１および２は、低エ
ンジン回転数域に適したバルブのリフｌ−量を確保しつ
つ、燃焼室を開閉する。

一方、エンジンが中・高回転域にあるときに、油圧シリ
ンダ１５の作動によってロッカシャフト１１が矢印Ｎ方
向に回転すると、偏心ブツシュ１２および１−３のそれ
ぞれ厚肉頂部１−２ａおよび１゜３ａが斜め後方に位置
する（第４図および第６図）。これにより、中高速用ロ
ッカアーム８および９のカムフロア面８Ｃおよび９Ｃが
低速用ロッカアーム７のカムフロア面７Ｃに対して相対
的に路上力または同一位置まで移動し、このカムフロア
面８ｃおよび９ｃがそれぞれ中高速用カム４および５の
周面に当接する。

ここで、第７図に示したように、中高速用カム４および
５は低速用カム３よりもカムリフト量が大きく形成され
ているので、第４図および第６図に示す状態下でカムシ
ャフト６が回転された場合、低速用カム３は空転し、一
方、中高速用カム４および５がそれぞれ中高速用ロッカ
アーム８および９を介して、第７図のリフト特性Ｂに基
づきバルブ１および２を駆動する。この結果、バルブ１
−および２は、エンジンの中・高回転数域に適したバル
ブリフト量を確保しつつ、燃焼室を開閉する。

上記実施例によれば、低速用カム３にエンジンの低回転
数域に適したカムプロフィールが形成され、中高速用カ
ム４および５にエンジンの中・高回転数域に適したカム
プロフィールが形成され、さらにロッカシャフト１１の
偏心ブツシュ１２および１−３に中高速用ロッカアーム
８および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、ロッカシャフ
ト１１に直接低速用ロッカアーム７を嵌挿して、ロッカ
シャフト１１の回動により、低速用カム３と低速用ロッ
カアーム７との当接、中高速用カム４および５と中高速
用ロッカアーム８および９とのそれぞれの当接を選択で
きるので、バルブ１および２を低速用カム３あるいは中
高速用カム４，５にて選択的に駆動させることができる
。したがって、エンジンの低回転数域から中・高回転数
域にかけての広い回転数域で、４ザイクルエンジンの出
力を向上させることができる。

また、低速用カム３、中高速用カム４および５の選択を
偏心ブツシュ１２および１３の回動によって行なってい
るので、カム３，４．５の選択時に各部に大きなストレ
スが生ずることがない。このため、カム３．　４．　５
をスムーズに選択することができる。

さらに、エンジンの低回転数域では、低速用ロッカアー
ム７のカムフロア面７Ｃが低速用カム３に押されて作動
状態にあるが、中高速用ロッカアーム８および９は非作
動状態となっている。しかし、このうち中高速用ロッカ
アーム８は、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ’
　に押されて強制回動し、この低速用カム７と同期運動
するのて浮動状態にない。一方、このとき中高速用カム
９は、アジャストスクリュー２２およびスクリュー受け
部２０の当接により、低速用ロッカアーム７と同期運動
する。これらのことから、エンジン低速回転域で中高速
用ロッカアーム８および９が浮動状態とならず、中高速
用ロッカアーム８および９と、中高速用カム４および５
との打音の発生を防止できる。

また、エンジンの高回転数域では、中高速用ロッカアー
ム８のカムフロア面８Ｃおよび中高速用カム９のカムフ
ロア面９Ｃがそれぞれ中高速用カム４および５に押され
て作動状態にあるが、低速用ロッカアーム７は非作動状
態となっている。しかし、このとき、中高速用ロッカア
ーム９の先端部９ｂが低速用ロッカアーム７の分岐先端
部７ｂを押圧して、低速用ロッカアーム７が中高速用ロ
ッカアーム９と同期運動し、したがって、中高速用ロッ
カアーム８とも同期動するので、低速用ロッカアーム７
と低速用カム３との打音の発生を防止できる。

また、中高速用ロッカアーム８および９と中高速用カム
４および５との打音、並びに低速用ロッカアーム７と低
速用カム３との打音が防止されることから、これら中高
速用ロッカアーム７．８および９並びにカム３．４およ
び５への衝撃も低減して、これら低速用ロッカアーム７
、中高速用ロッカアーム８および９と低速用カム３、中
高速用カム４および５との耐久性を向上させることもで
きる。

なお、上記両実施例では、中高速用カム４および５のカ
プロフィールが第７図の破線Ｂに示すものである場合に
つき述べたが、この中高速用カム４および５のカムプロ
フィールを第８図の破線Ｂ′あるいは第９図の破線Ｂ’
に示すものとして、エンジンの中・高回転時におけるバ
ルブ１および２のリフトを変更してもよい。

また、上記実施例では、ロッカシャフト１１の回転駆動
源として油圧シリンダ１５を用いる場合につき説明した
が、この回転駆動源としてモータを用い、プーリおよび
ベルト等の動力伝達手段によってロッカシャフト］−１
を回転駆動させるようにしてもよい。

さらに、上記両実施例では、低速用ロッカアーム７の支
持部７ａにスクリュー受け部２０が形成され、中高速用
ロッカアーム９の支持部９ａにアジャストアーム２１が
形成される場合につき述べたが、低速用ロッカアーム７
の支持部７ａにアジャストアーム２１が形成され、中高
速用ロッカアーム９の支持部９ａにスクリュー受け部２
０がそれぞれ形成されて、アジャストスクリュー２２の
先端上部がスクリュー受け部２０の下面に当接するよう
に構成されてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る４サイクルエンジンの動
弁装置によれば、回動可能に支持されたロッカシャフト
にエキセントリック大径部が形成され、第２および第３
０ツカアームがこのエキセントリック大径部に嵌挿され
ると共に、第１０ツカアームが第２および第３０ツカア
ームの間に配置されて直接ロッカシャフトに嵌挿された
ことから、ロッカシャフトの回動による上記カムの選択
によって、広い回転数域に亘りエンジン出力を向上させ
ることができる。

また、第１のロッカアームの分岐先端部の下に重なった
第２または第３０ツカアームは、この第１０ツカアーム
によって浮動状態が防止される。

さらに、第１のロッカアームの分岐先端部の上に重なっ
た第２または第３のロッカアームは、遊び調整用スクリ
ューおよびスクリュー受け部の当接により浮動状態が防
止される。このようにして、カムに駆動されず浮動状態
にあるロッカアームをカムに駆動されているロッカアー
ムの運動に同調させることができるので、この浮動状態
にあるロッカアームと、ロッカアームを駆動しないカム
との間に生ずるおそれのある打音の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る４サイクルエンジンの動弁装置
の一実施例を示す斜視図、第２図は第１−図の動弁装置
の平面図、第３図および第４図は第２図の矢印■および
■方向から見た動弁装置の作用を示す動作状態図、第５
図および第６図は第２図の矢印Ｖおよび■方向から見た
動弁装置の作用を示す動作状態図、第７図は第１−図の
カムのカムプロフィールを示す図、第８図および第９図
は第７図に示すカムプロフィールのそれぞれの変形例を
示す図である。 １．２・・・バルブ、３・・・低速用カム、４，５・・
・中高速用カム、７・・・低速用ロッカアーム、７ａ・
・・低速用ロッカアームの支持部、７ｂ、７ｂ’・・・
低速用ロッカアームの分岐先端部、８，９・・・中高速
用ロッカアーム、８ａ、９ａ・・・中高速用ロッカアー
ムの支持部、８ｂ、９ｂ・・・中高速用ロッカアームの
先端部、１１・・・ロッカシャフト、１２．１３・・・
偏心ブツシュ、２０・・・スクリュー受け部、２２・・
・アジャストスクリュー、Ａ・・・低速用カムのカムプ
ロフィール、Ｂ・・・中高速用カムのカムプロフィール
。 手続補正書 （自発） 平成 ３年 月１４ 日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　回動可能に支持されるとともにエキセントリック大径
   部が形成されたロッカシャフトと、このロッカシャフト
   に直接嵌挿されて分岐先端部が形成された第１のロッカ
   アームと、この第１のロッカアームの両側に配置されて
   上記エキセントリック大径部に嵌挿された第２および第
   ３のロッカアームと、上記第１、第２および第３のロッ
   カアームをそれぞれ駆動する第１、第２および第３のカ
   ムと、を有し、これら第２および第３のカムが同じカム
   プロフィールに形成され、上記第１のカムのカムプロフ
   ィールが上記カムプロフィールと異なって形成され、ま
   た、上記第２および第３のロッカアームのいずれか一方
   の先端部が上記第１のロッカアームの分岐先端部のいず
   れか一方の上に重なり、上記第２および第３のロッカア
   ームのいずれか他方の先端部が上記分岐先端部のいずれ
   か他方の下に重なり、さらに、上記分岐先端部上に重な
   る第２または第３のロッカアームの支持部と上記第１の
   ロッカアームの支持部との一方に遊び調整用スクリュー
   が設けられ、他方にスクリュー受け部が形成され、上記
   遊び調整用スクリューの先端と上記スクリュー受け部と
   のクリアランスが調整可能に構成されたことを特徴とす
   る４サイクルエンジンの動弁装置。