JPH0486318A - 内燃機関用マフラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関特に縦軸型内燃機関に適用されるマフ
ラに関する。

第５図〜７図は従来のものを示す図で、内燃機関１はク
ランク軸２を垂直に立てシリンダ４を水平に向けて成り
、図中５はピストン、６はコンロッドである。水平に向
けたシリンダ４のヘッド部７には、上下にバルブ１１．
１２を組み込み、上方は吸気バルブ１１．下方は排気バ
ルブ１２を形成し、バルブ１１．１２の頭部はそれぞれ
ロッカアーム１３と係合し、又第７図に示すクランクケ
ース３内に配されたカム軸１４にはロッカアーム１３を
揺動させるブツシュロッド１５が係合し、同図中１６は
スプリングであり、シリンダヘッド７にはヘッドカバー
１０が装着されている。

このようなＯＨＶ式のクランク軸垂直型内燃機関ｌにお
いては、シリンダヘッド７に設けられる吸排気ボート８
．９が第６図のように形成されている。

即ち排気ポート９より上位の吸気ボート８をシリンダヘ
ッド７の一側面に開口させて形成し、排気ポート９をシ
リンダヘッド７の下面に開口させて形成している。

そして前記側方に開口した吸気ポート８に気化器１７を
接続し、該気化器１７の上方にはわん曲したエルボ１８
を接続し、該エルボ１８の」−には図示しないエアクリ
ーナを接続する。

他方下方に開口した排気ボート９には排気管２１を接続
する。この排気管２Ｉは側方にわん曲したエルボを形成
し、シリンダヘッド７の他側方に延出した排気管２１の
端部にマフラ２２を接続する。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、かかる従来形の内燃機関用マフラに於ては、
マフラ本体と排気管を溶接構造としているためマフラ全
体の容量増大化が図りにくく、構成部品が多くコストア
ップとなり易（、特にバーチカルエンジンに於てはマフ
ラのため排気廻りの冷却が図りにくい等の欠点を有して
いる。

本発明の目的は前記従来装置の問題点を解消し、マフラ
容量の大型化が容易で、バルブガイド部の過熱を未然に
防止できる内燃機関用マフラを提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の内燃機関用マフラは、シリンダヘッドの一側面
に開孔された排気孔に対し、マフラを直接取付けるよう
にし、該マフラを絞り構造よりなる少なくとも２部品を
巻き締めもしくは溶接により箱状等の容器状にすると共
に、該巻き締め部を機関冷却風の流れに沿うようにＬ字
形にわん曲させシリンダヘッドの排気孔に直接連結した
ことを特徴としている。

〔作　用〕

シリンダヘッドの排気孔に対し直接マフラを取付ける構
造としたため、排気管、フランジ等が不要となり低コス
トで大容量のマフラが製作可能となり、さらに巻き締め
部もしくは溶接部をわん曲させているためバーチカルエ
ンジン等では機関の冷却風ガイドの役目をマフラに兼備
させることができるため、特別の冷却風ガイドを用いず
とも排気弁廻りの冷却が確実に実施できる。

〔実施例〕

以下第１〜４図を参照し、本発明の一実施例について説
明する。

第１図は縦型頭上弁式内燃機関の一部縦断面図、第２図
は第１図の■矢視図、第３図は第２図の■矢視図、第４
図はマフラの斜視図である。

５１はシリンダブロックでシリンダバレル５１ａ１シリ
ンダヘツド５　ｌ　ｂ、ヘッドカバー５１ｃよりなり、
シリンダバレル５１ａの軸線５１ａ１が水平となってい
る。５２．５３はそれぞれ吸気弁および排気弁でありシ
リンダヘッド５１ｂにオーバヘッド式に配設されている
。５４．５５は上下一対のブツシュロッドであり、図示
しないクランク軸の回転により直線往復作動をし、この
作動により揺動せしめられる一対のロッカアーム５６．
５７とともに動弁機構を構成している。５８は吸気孔で
、第２図においてシリンダヘッド５１ｂの右側面に開口
している。該吸気孔５８は水平直線部５９とわん曲部６
０から成り、水平直線部５９が気化器　６２に、わん曲
部６０が吸気弁５２に夫々接続されている。７０は水平
直線部５９のクランクケース側壁とシリンダ取付壁上面
ブツシュロッド穴周壁に囲まれ出力軸方向に冷却風を通
す冷却穴である。６１は排気孔で、これの中心線６１ａ
と排気弁５３を結ぶ線が吸気孔５８の水平直線部５９に
対し下方から斜交するように配設されている。なお該排
気孔６１はこれの中心線６１ａとクランク軸心線１００
とがなす角θが５°〜４５゜の範囲で傾斜せしめられて
いる。

なお吸気弁５２と排気弁５３は共通の垂直面内に上下平
行で、吸気弁５２の方が上方になるように配置されてい
る。また吸気孔の水平直線部５９は吸気弁用のブツシュ
ロッド５４と排気弁用のブツシュロッド５５の間を通る
ように配置されている。６２は気化器で、その軸心６２
ａが吸気孔５８の水平直線部５９の軸心５９ａと同一水
平面内でほぼ同一直線上に配置され、第１図のようにボ
ルト６３をシリンダヘッド５１ｂの鋳抜穴に設けられた
ねじ穴６４に螺合させ、シリンダヘッド５１ｂに取付ら
れる。６５はマフラで、右本体６５ａと左本体６５ｂと
より構成され、右本体６５ａを左本体６５ｂに巻き締め
ることにより一体構造とされている。該マフラは排気孔
６１に植込まれたボルト６６にナツト６７を締めてシリ
ンダヘッド５１ｂに螺合されている。６５ｃは左本体６
５ｂに設けられた締り加工部である。６８は点火プラグ
でシリンダヘッド５１ｂのねじ穴６９に螺着されている
。

さらにマフラ右本体６５ａはマフラ本体部のわん曲部１
００と巻き締め部９０のわん曲部９５を備え、マフラ左
本体６５ｂの巻き締め部９０のわん曲部９５を右本体６
５ａと一致するように成形されている。

前記のように構成されたマフラにおいて、排気孔６１は
吸気孔５８と斜交して下方に開口すると共に、マフラ６
５は排気管を介することなく直接シリンダヘッド５１ｂ
に取付られているので、マフラ６５は第２図に示すよう
にシリンダブロック５１の下部から側部にかけて配置す
ることが可能になる。これによりマフラの容量が大きく
とれ、消音効果が向上する。

さらにマフラ６５が前記のように配置されているので、
図示しない冷却ファンからの冷却風は導風板７１内を第
２図を矢印Ａのように流れ点火プラグ６８、シリンダヘ
ッド５１ｂ等を冷却する。

この場合低温の冷却風が導風板７１内から直接点火プラ
グ６８に当たり、これらの周囲が冷却され点火プラグ６
８周りの燃焼室の冷却が十分に行われる。

また前記冷却風により排気弁５３のバルブガイド部が十
分冷却され、排気弁５３とバルブガイドの焼付が防止さ
れる。

〔発明の効果〕

本発明は前記のとおり構成され、マフラはリシンダヘッ
ドの一側面に開孔した排気孔に直接取付けられ排気管、
フランジが不要となるので、特に縦軸型空冷エンジンで
はマフラをシリンダヘッドの左側方に沿って、配設する
ことが可能となり、これにより点火プラグの配置の自由
度が向上し、エンジンサービスが容易となる。

さらに機関冷却風の流路に沿ってマフラをわん曲させて
Ｌ字形に構成したため、ダクトの一部をマフラによって
兼用でき、冷却風の流れが円滑化されると共にマフラの
大型化が可能となり、又縦軸形空冷エンジンの場合には
冷却風が排気弁周辺にまで流入するので、バルブガイド
部の過熱を防止しバルブステムと同ガイドの焼付を防止
できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明に係わるもので、第１図は縦型頭上
弁式内燃機関の縦断面図、第２図は第１図の■矢視図、
第３図は第２図の■矢視図、第４図にマフラの斜視図、
第５〜７図は従来例で、第５図は第１図応当図、第６図
は第２図応当図、第７図は第５図の■−■矢視図である
。 ５１・・・シリンダブロック、５１ｂ・・・シリンダヘ
ッド、５２・・・吸気弁、５３・・・排気弁、５８・・
・吸気孔、５９・・・吸気孔水平直線部、６１・・・排
気孔、６２・・・気化器、６５・・・マフラ、６５ａ・
・・マフラ右本体、６５ｂ・・・マフラ左本体、９５，
１００・・・マｒＸ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダヘッドの一側面に開孔した排気孔に取り
   付けられる内燃機関用マフラにおいて、同マフラを右本
   体と左本体の２部品を一体に接合して構成すると共に、
   同マフラの前記排気孔への連絡部と本体部とを略Ｌ字状
   に形成し、同マフラ本体部を前記排気孔が開孔するシリ
   ンダヘッド側面とは異なる側面に配設して同マフラの連
   結部を直接シリンダヘッドに取付けたことを特徴とする
   内燃機関用マフラ。
2. （２）前記右本体と左本体との接合部及びマフラの本体
   部を略Ｌ字状にわん曲させ、同わん曲面を排気弁周辺部
   への冷却風ガイド面となしたことを特徴とする請求項１
   記載の内燃機関用マフラ。