JPH0486384A - 変速機付き圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車用の空調装置に用いられる補機、特
に入力側に無段式の変速機構を備えた変速機付き圧縮機
に関する。

［従来の技術］ 自動車に搭載される空調装置を構成する冷媒圧縮機は、
その自動車に搭載されたエンジンによって直接的に駆動
され、エンジンの回転に伴って冷媒の圧縮動作が行われ
る。

この様に冷媒圧縮機を駆動するエンジンは、運転状況に
対応して回転数が変化されるものであり、したがって圧
縮機に伝えられる動力源の回転数は、自動車の走行状況
に対応して変化する。すなわち、圧縮機の入力軸に供給
される回転の速度が、エンジン回転速度に対応して変化
するものであるが、冷媒圧縮機においては、空調装置に
Ｍえられる負荷に応じた能力を一定の範囲内で保たれる
ようにする回転数が要求される。

この様な状況に対応するために、例えば特開昭６２−１
７０７８７号公報で示されるように、入力軸に与えられ
る回転数が変化しても、圧縮機本体部に与えられる回転
数か、一定の範囲内に保たれるようにする変速機付きの
圧縮機が提案されている。この圧縮機にあっては、エン
ジンによって駆動される入力軸に入力ディスクを設ける
と共に、圧縮機本体に回転力を与える圧縮機軸に出力デ
ィスクを設け、この入出力ディスクの間に遊星コーンを
介在させ、遊星コーンを介して入力軸の回転を出力軸に
伝えるようにしている。この場合、人力軸と出力軸との
間には、遊星コーンを介して大きな押圧力が設定される
ようになっているものであり、変速リングによって入力
軸から遊星コーンに伝えられる回転速度が可変制御され
るようにして、摩擦無段式の変速機構が構成されるよう
にしている。

すなわち、この様な摩擦無段式の回転力の伝導装置にあ
っ−Ｃは、回転トルクの伝達に必要な大きな押圧力を発
生させる必要があり、入出力軸の相互間には、この押圧
力を受けるスラスト軸受に作用する負荷も必然的に大き
くなる。そして、このスラスト軸受部分に対する潤滑オ
イルの供給は、この軸受の耐久性を確保するために重要
な要因となる。

前記スラスト軸受に至る潤滑オイルの通路を形成するよ
うにしている。

［発明が解決しようとする課題］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、特に
大きな負荷が作用するようになるスラスト軸受部分に対
する潤滑オイルの供給が円滑に行われ、耐久性と共に信
頼性が効果的に向上されるようにする変速機付き圧縮機
を提供しようとするものである。

［課題を解決するだめの手段］ この発明に係る変速機付き圧縮機は、圧縮機軸の周囲に
延びる円筒状の胴部を有し、入力軸部にラジアル軸受を
介して回転自在に取り付けられ、出力ディスクから回転
が伝達されるカムディスクを備え、このカムディスクに
圧縮機軸に結合されたプレートを結合さぜ、前記カムデ
ィスクの胴部の内部に、入出力ディスク相互の圧接力を
受けるスラスト軸受を設定してなり、前記プレートには
［作用］ この様に構成される変速機（＝１き圧縮機にあって、カ
ムディスクの胴部の内部には、プレートによってオイル
が供給され難くなっているものであるが、プレートにオ
イル通路を形成することによって、大きな負荷が１ｊえ
られるスラスト軸受に対して、円滑にオイルが供給され
るようになる。また、このスラスト軸受に工夫をするこ
とによって、カムディスクを支えるラジアル軸受に対し
ても円滑にオイルが供給されるようになり、この変速機
（’＝Ｉき圧縮機の耐久性を確実に高めることができ、
自動車に搭載される空調装置の信頼性が効果的に向上さ
れる。

［発明の実施例コ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。

添イ；１図面は自動車に搭載される変速イーｊき圧縮機
の、特に変速機構部の断面構造を示すもので、圧縮機軸
１１は図では省略された圧縮機本体部に結合され、その
回転によって圧縮機構が駆動され、冷媒を圧縮して吐出
する。また入力軸１２は、圧縮機軸１１と同軸的に位置
設定され、互いに回転自在な状態にされているもので、
入力軸１２にはプーリ１３が取り付けられ、このプーリ
１３には図示しないエンジンからの回転が図示しないベ
ルトを介して伝達されるようになっている。すなわち、
エンジンが回転されることによって、そのエンジンの回
転速度に対応した回転速度で、入力軸１２が回転される
。

人力軸１２には一体的に回転されるようにして入力ディ
スク１４が設けられ、入力ディスク１４に対向位置設定
されるようにして出力ディスク１５が設けられる。この
出力ディスク１５は圧縮機軸１１と同軸的な位置に設定
されるもので、この出力ディスク１５と入力ディスク１
４のそれぞれ外周縁部分が接触される位置に、Ｍ足コー
ン１Ｇが設けられる。この遊星コーン１６は、図では２
個示されているが、軸１１を中心とした円周に沿って複
数個設定されるもので、リング状のリテーナ１７にそれ
ぞれ回転自在に取り付けられており、このリテーナ１７
は軸線の周囲に回転自在に設定される。

遊星コーン１６について説明すると、この遊星コーン１
６は円錐接触面の形成された傘状部１６１を有し、この
傘状部１６１の底面には、この傘状部】６１の外径より
も小さな径の円筒状のディスク部］、　６２を備える。

そして、このディスク部１６２の中心に突設した軸がリ
テーナ１７で回転自在に支えられるようになっている。

ここで、ディスク部１６２の外周側面は、入力ディスク
１４の外縁に摩擦係合されるような凹面に形成されてい
るものであり、人力ディスク１４の回転に伴って、遊星
コーン１６のディスク部１６２に回転力が伝えられるよ
うにしている。また傘状部１６１の底面のディスク部［
２の外周に対応する位置は、出力ディスク１５の外縁と
接触する接触面とされ、遊星コーン１６か回転すると、
その回転力が出力ディスク１５に伝達されるようにする
。

遊星コーン１６は、その傘状部１６１の１つの直径方向
に延びる接線が、圧縮機軸１１および入力’１ｉｌｌｌ
１２の軸線に平行とされるように、ディスク部１６２の
軸線が傾斜してリテーナ１７に取り付は支持されている
もので、傘状部１６１の軸線に平行な面が、変速リング
１８に接触されるようにしている。この変速リング１８
は、変速率の変化に対応して、前記軸線に平行に移動制
御されるもので、遊星コーン１６の傘状部１６１　との
接触位置か、この傘状部１６１の直径線上で可変移動さ
れるようになる。

すなイっち、入力ディスク１４が回転され、遊星コン１
６か回転されると、その傘状部１６１が変速リング１８
の内周面を転動し、転勤に伴ってリテーナ１７か回転さ
れ、遊星コーン１６がそれ自身回転しながら円周に沿っ
て回転移動される。この場合、変速リング１８の接触位
置か傘状部１６１の中心に近い位置では、リテーナＪ７
の回転速度は遅く、変速リング１８の接触位置が傘状部
１６１の外周に近付くにしたがって、リテーナＩ７の回
転速度か早くなる。

このため、この遊星コーン１６から出力ディスク１５に
伝えられる回転速度は、入力ディスク１４の回転速度が
一定であっても、変速リング１８の位置に対応して変化
され、無段変速機構が構成されるようになる。

出力ディスク１５には、ボール１９による結合機構を介
してカムディスク２０が結合され、出力ディスク１５と
共にカムディスク２０が回転されるようにする。このカ
ムディスク２０は人力軸１２の方向に延びる胴部２０丁
を備え、入力ディスク１４の入力軸１２との結合部とな
る円筒部分の外周にラジアル軸受２１を介して回転自在
に取り付けられる。そして、このカムディスク２０の軸
受部分と入力軸１２のストッパとの間にスラスト軸受２
２を設定すると共に、出力ディスク］５とカムディスク
２０との間にスプリング２３を介在設定し、出力ディス
ク１５と入力ディスクとの間に圧接力を設定する。すな
わち、スプリング２３によってカムディスク２０にスラ
スト軸受２２の方向の押圧力を与え、出力ディスク１５
と遊星コン１６との初期接触摩擦力か保たれる。

そして、カムディスク２０に圧縮機軸１１と一体的に回
転されるようにしたプレート２４を結合し、カムディス
ク２０の回転が圧縮機軸１１に伝達されるようにする。

すなわち、入力軸１２がエンジンによって回転されると
、その回転は入力ディスク１４、遊星コーン１６、出力
ディスク１５と伝えられ、カムディスク２０およびプレ
ート２３を介して圧縮機軸１１に伝達され、圧縮機本体
が駆動されるようになる。

この場合、変速リング１８の位置に対応して変速比が設
定され、エンジンの回転数が大きく変化しても、圧縮機
軸１１の回転数が特定される範囲に保たれるようにして
いる。

この様な圧縮機において、スラスト軸受２２には例えば
５００Ｋｇのような大きな押圧力が作用している。しか
し、このスラスト軸受２２はカムデイするガイド穴２５
を形成しているもので、このガイド穴２５を介して、カ
ムディスク２ｏの胴部２０１内の空洞部分に潤滑オイル
が、重量さらに冷媒の流れにしたがって導かれるように
する。

ここで、スラスト軸受２２のプレート側のスラストレー
ス２２１の外径を、胴部２０１の内径よりも小さく構成
し、軸受２２のボール部に対するオイルの供給が容易と
されるようにしている。また、カムディスク２０を支え
るラジアル軸受２１に対してもオイルが供給され難い状
態となっているが、スラスト軸受２２の反対側のスラス
トレース２２２の内径を大きくして隙間を形成すること
によって、ラジアル軸受２１部分へのオイル通路が確保
されるようにしている。

た状態となる。したがって、大きな荷重を受けるスラス
ト軸受２２の部分に潤滑オイルが供給され難い状況とな
っている。

このため、プレート２３に対して胴部２０１に連通［発
明の効果］ 以上のようにこの発明に係る圧縮機によれば、大きな荷
重を受けるスラスト軸受部分に対して、圧縮機の動作と
共にオイルが確実に循環されるようになり、耐久性が確
実に確保される。したがっ］２ て、この圧縮機の使用される自動車用の空Ｊ、シ装置の
信頼性も向」ニされる。

【図面の簡単な説明】

添付図面はこの発明の一実施例に係る変速機付き圧縮機
の特に変速機構部を示した断面構成図である。 １１・・・圧縮機軸、１２・・・入力軸、１４・・・入
力ディスク、１５・・・出力ディスク、１６・・・遊星
コーン、１６１・・・傘状部、１６２・・・ディスク部
、１７・・・リテーナ、１８・・・変速リング、２０・
・・カムディスク、２１・・・ラジアル軸受、２２・・
・スラスト軸受、２４・・・プレート、２５・・ガイド
穴。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　圧縮機本体を駆動する圧縮機軸と、この圧縮機軸と同
   軸的に位置され、前記圧縮機軸とは独立的に回転される
   ように設定された、外部から与えられる回転力によって
   回転される入力軸と、この入力軸と一体的に回転される
   入力ディスクと、この入力ディスクに対向して設定され
   た出力ディスクと、 前記入力ディスクの周面に接触してこの入力ディスクの
   回転に伴い回転され、前記出力ディスクにその回転を伝
   達する複数の遊星コーンと、この遊星コーンを介して前
   記入力ディスクから前記出力ディスクに伝達される回転
   数の伝達係数を可変設定する変速リングと、前記入力軸
   に対してラジアル軸受を介して回転自在に支持設定され
   ると共に、前記圧縮機軸の外周部の方向に延びる円筒状
   の胴部を備え、前記出力ディスクと共に回転されるよう
   にしたカムディスクと、 このカムディスクによって回転され、前記圧縮機軸に一
   体的に結合されたプレートと、 前記カムディスクの胴部の内部に位置して前記入力ディ
   スクと出力ディスクトとの間に介在され、前記入出力デ
   ィスク相互間に作用する圧接力を受けるスラスト軸受と
   を具備し、前記プレートには前記スラスト軸受部に潤滑
   オイルを導くオイル通路を形成すると共に、さらに前記
   スラスト軸受には前記ラジアル軸受に至るオイル通路が
   形成される間隙が形成されるようにしたことを特徴とす
   る変速機付き圧縮機。