JPH04864B2 - - Google Patents
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- JPH04864B2 JPH04864B2 JP58196888A JP19688883A JPH04864B2 JP H04864 B2 JPH04864 B2 JP H04864B2 JP 58196888 A JP58196888 A JP 58196888A JP 19688883 A JP19688883 A JP 19688883A JP H04864 B2 JPH04864 B2 JP H04864B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- valve
- chamber
- booster
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、例えば自動車の油圧ブレーキを作動
するためのマスタシリンダを油圧をもつて倍力作
動するために用いられる油圧式倍力装置に関す
る。
するためのマスタシリンダを油圧をもつて倍力作
動するために用いられる油圧式倍力装置に関す
る。
従来、この種の油圧式倍力装置は、それ専用の
油溜を備えており、これによつて装置全体が大型
化する問題があつた。
油溜を備えており、これによつて装置全体が大型
化する問題があつた。
本発明はこの問題に鑑み提案されたもので、マ
スタシリンダと一体的に結合してユニツト化され
ると共に、マスタシリンダが本来備えている油槽
を共用し得るようにして、構造簡単で且つコンパ
クトな前記油圧式倍力装置を提供することを目的
とする。
スタシリンダと一体的に結合してユニツト化され
ると共に、マスタシリンダが本来備えている油槽
を共用し得るようにして、構造簡単で且つコンパ
クトな前記油圧式倍力装置を提供することを目的
とする。
この目的達成のために本発明によれば、油圧式
倍力装置は、上部に油槽を備えたマスタシリンダ
のシリンダ本体後部に一体に連設されたブースタ
シリンダと；前記油槽に吸入口を連通させる油圧
ポンプと；前記ブースタシリンダ内に摺合されて
その内部を前記油圧ポンプの吐出口に連なる前部
の入力油圧室と、それよりも受圧面積が大きい後
部の出力油圧室とに区画し、且つマスタシリンダ
のマスタピストン後部に一体に連設されたブース
タピストンと；このブースタピストンの後部から
前記マスタピストンの中間部に亘り設けられた弁
孔に摺合すると共に前記出力油圧室を貫通して進
退操作される弁ピストンと；よりなり、前記マス
タピストンは、前記油槽と連通する環状の補給油
室を前記シリンダ本体内壁との間に画成し、前記
ブースタピストン及び弁ピストン間には、弁ピス
トンの前進・後退により前記入力油圧室及び出力
油圧室間を連通・遮断する入口辺と、同じく弁ピ
ストンの前進・後退により前記出力油圧室及び補
給油室間を遮断・連通する出口弁とを設けたこと
を特徴とする。
倍力装置は、上部に油槽を備えたマスタシリンダ
のシリンダ本体後部に一体に連設されたブースタ
シリンダと；前記油槽に吸入口を連通させる油圧
ポンプと；前記ブースタシリンダ内に摺合されて
その内部を前記油圧ポンプの吐出口に連なる前部
の入力油圧室と、それよりも受圧面積が大きい後
部の出力油圧室とに区画し、且つマスタシリンダ
のマスタピストン後部に一体に連設されたブース
タピストンと；このブースタピストンの後部から
前記マスタピストンの中間部に亘り設けられた弁
孔に摺合すると共に前記出力油圧室を貫通して進
退操作される弁ピストンと；よりなり、前記マス
タピストンは、前記油槽と連通する環状の補給油
室を前記シリンダ本体内壁との間に画成し、前記
ブースタピストン及び弁ピストン間には、弁ピス
トンの前進・後退により前記入力油圧室及び出力
油圧室間を連通・遮断する入口辺と、同じく弁ピ
ストンの前進・後退により前記出力油圧室及び補
給油室間を遮断・連通する出口弁とを設けたこと
を特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。Ｍは自動車の２系統式油圧ブレーキ用の
タンデム型マスタシリンダで、そのシリンダ本体
１の上側には油槽２が形成され、その内部は下半
部を隔壁２ａによつて前部油溜２1と後部油溜２2
とに区画され、これら油溜２1，２2はそれぞれ前
部のリリーフポート３1，３2および後部のサプラ
イポート４1，４2を会してシリンダ本体１のシリ
ンダ孔１ａと連通している。シリンダ孔１ａには
前部ピストン７1および後部ピストン７2（マスタ
ピストン）が摺合される。
明する。Ｍは自動車の２系統式油圧ブレーキ用の
タンデム型マスタシリンダで、そのシリンダ本体
１の上側には油槽２が形成され、その内部は下半
部を隔壁２ａによつて前部油溜２1と後部油溜２2
とに区画され、これら油溜２1，２2はそれぞれ前
部のリリーフポート３1，３2および後部のサプラ
イポート４1，４2を会してシリンダ本体１のシリ
ンダ孔１ａと連通している。シリンダ孔１ａには
前部ピストン７1および後部ピストン７2（マスタ
ピストン）が摺合される。
シリンダ孔１ａにおいて、前部ピストン７1と
シリンダ孔１ａの前端壁間に前部油圧室８1が、
また両ピストン７1，７2間に後部油圧室８2がそ
れぞれ画成され、これら油圧室８1，８2はそれぞ
れ図示しない出力ポートを介して２系統の各ブレ
ーキ油圧回路と連通する。各ピストン７1，７2は
前端にピストンカツプ９1，９2をそれぞれ備え、
また中間部を小径にしてその外周に環状の補給油
室１０１，１０2がそれぞれ形成され、それら油
室１０1，１０2をピストンカツプ９1，９2の背部
に連通させる透孔１１1，１１2が各ピストン７1，
７2の前端部に設けられている。
シリンダ孔１ａの前端壁間に前部油圧室８1が、
また両ピストン７1，７2間に後部油圧室８2がそ
れぞれ画成され、これら油圧室８1，８2はそれぞ
れ図示しない出力ポートを介して２系統の各ブレ
ーキ油圧回路と連通する。各ピストン７1，７2は
前端にピストンカツプ９1，９2をそれぞれ備え、
また中間部を小径にしてその外周に環状の補給油
室１０１，１０2がそれぞれ形成され、それら油
室１０1，１０2をピストンカツプ９1，９2の背部
に連通させる透孔１１1，１１2が各ピストン７1，
７2の前端部に設けられている。
前部油圧室８1には前部ピストン７1を後退方向
へ弾発する前部戻しばね１２1が収容され、また
後部油室８2には後部ピストン７2を後退方向へ弾
発する後部戻しばね１２2と、そのばねの一定以
上の伸長を制限する間隔保持装置１４とが収容さ
れる。間隔保持装置１４は後部戻しばね１２2の
両端を受ける前後一対の可動及び固定座体１５，
１６と、後部ピストン７2に取付けられて可動座
体１５を摺動自在に支承する支軸１７とより構成
され、支軸１７は可動座体１５の前方移動を規制
する膨大頭部１７ａを有している。したがつて、
支軸１７は、可動座体１５の後部ピストン７2へ
の近接は許容するが、後部ピストン７2からの一
定距離以上の難問を膨大部１７ａにより阻止して
可動座体１５と後部ピストン７2間の最大間隔を
規制するようになつており、その規制により戻し
ばね１２2に伸長限界が与えられる。
へ弾発する前部戻しばね１２1が収容され、また
後部油室８2には後部ピストン７2を後退方向へ弾
発する後部戻しばね１２2と、そのばねの一定以
上の伸長を制限する間隔保持装置１４とが収容さ
れる。間隔保持装置１４は後部戻しばね１２2の
両端を受ける前後一対の可動及び固定座体１５，
１６と、後部ピストン７2に取付けられて可動座
体１５を摺動自在に支承する支軸１７とより構成
され、支軸１７は可動座体１５の前方移動を規制
する膨大頭部１７ａを有している。したがつて、
支軸１７は、可動座体１５の後部ピストン７2へ
の近接は許容するが、後部ピストン７2からの一
定距離以上の難問を膨大部１７ａにより阻止して
可動座体１５と後部ピストン７2間の最大間隔を
規制するようになつており、その規制により戻し
ばね１２2に伸長限界が与えられる。
以上は従来普通の構成であり、このマスタシリ
ンダＭに本発明の油圧式倍力装置Ｂが連結され、
これらはユニツト化される。その倍力装置Ｂの構
成を次に説明する。
ンダＭに本発明の油圧式倍力装置Ｂが連結され、
これらはユニツト化される。その倍力装置Ｂの構
成を次に説明する。
マスタシリンダＭのシリンダ本体１の後部には
前記シリンダ孔１ａより大径のシリンダ孔２０ａ
をもつたブースタシリンダ２０が一体に連設さ
れ、また後部ピストン７2の後部には上記シリン
ダ孔２０ａに摺合するブースタピストン２１が一
体に連設される。ブースタシリンダ２０の後端に
はブースタピストン２１の後退限を規制する端栓
２２が螺着される。
前記シリンダ孔１ａより大径のシリンダ孔２０ａ
をもつたブースタシリンダ２０が一体に連設さ
れ、また後部ピストン７2の後部には上記シリン
ダ孔２０ａに摺合するブースタピストン２１が一
体に連設される。ブースタシリンダ２０の後端に
はブースタピストン２１の後退限を規制する端栓
２２が螺着される。
シリンダ孔２０ａにおいて、ブースタピストン
２１は、中間部を小径にしてその外周部に環状の
入力油圧室２３を画成し、また端栓２２との間に
出力油圧室２４を画成し、出力油圧室２４の受圧
面積は入力油圧室２３のそれより大きくなつてい
る。また、シリンダ孔１ａ，２０ａの大きさの差
から、入力油圧室２３における後部ピストン７2
の受圧面積よりもブースタピストン２１の受圧面
積の方が大きくなつている。
２１は、中間部を小径にしてその外周部に環状の
入力油圧室２３を画成し、また端栓２２との間に
出力油圧室２４を画成し、出力油圧室２４の受圧
面積は入力油圧室２３のそれより大きくなつてい
る。また、シリンダ孔１ａ，２０ａの大きさの差
から、入力油圧室２３における後部ピストン７2
の受圧面積よりもブースタピストン２１の受圧面
積の方が大きくなつている。
後部ピストン７2及びブースタピストン２１に
は、これらの軸線に沿つてブースタピストン２１
の後端から始まり後部ピストン７2の中間部で終
わる一連の弁孔２５が穿設されており、この弁孔
２５に、端栓２２を貫通する弁ピストン２６が摺
合され、この弁ピストン２６の後端にはブツシユ
ロツド２７を介してブレーキペダル２８が連接さ
れる。
は、これらの軸線に沿つてブースタピストン２１
の後端から始まり後部ピストン７2の中間部で終
わる一連の弁孔２５が穿設されており、この弁孔
２５に、端栓２２を貫通する弁ピストン２６が摺
合され、この弁ピストン２６の後端にはブツシユ
ロツド２７を介してブレーキペダル２８が連接さ
れる。
端栓２２には、これに装着されて弁ピストン２
６外周に接するシール部材２９を保持するための
リテーナ板３０が出力油圧室２４側から嵌着され
ており、このリテーナ板３０に当接して弁ピスト
ン２６の後退限を規制するストツパフランジ３１
が弁ピストン２６の中間部に形成されている。弁
孔２５の前部には弁ピストン２６の前端面によつ
て小油室３２が画成され、この小油室３２に弁ピ
ストン２６を後退方向に付勢する戻しばね３３が
縮設される。
６外周に接するシール部材２９を保持するための
リテーナ板３０が出力油圧室２４側から嵌着され
ており、このリテーナ板３０に当接して弁ピスト
ン２６の後退限を規制するストツパフランジ３１
が弁ピストン２６の中間部に形成されている。弁
孔２５の前部には弁ピストン２６の前端面によつ
て小油室３２が画成され、この小油室３２に弁ピ
ストン２６を後退方向に付勢する戻しばね３３が
縮設される。
弁ピストン２６のブースタピストン２１に対す
る前進限は、弁ピストン２６の前端が小油室３２
の前端壁に当接することによつて規制される。
る前進限は、弁ピストン２６の前端が小油室３２
の前端壁に当接することによつて規制される。
弁ピストン２６には、その外周で互いに前後に
間隔を存して並ぶともに環状の前部ポート３４及
び後部ポート３５と、この両ポート３４，３５を
相互に連通すると共にこれらを前記小油室３２に
連通する油路３６とが設けられ、後部ポート３５
は出力油圧室２４に常時開口する。
間隔を存して並ぶともに環状の前部ポート３４及
び後部ポート３５と、この両ポート３４，３５を
相互に連通すると共にこれらを前記小油室３２に
連通する油路３６とが設けられ、後部ポート３５
は出力油圧室２４に常時開口する。
一方、ブースタピストン２１には、前部ポート
３４に対応して、入力油圧室２３から弁孔２５に
至る入口ポート３７が、また後部ピストン７2に
は、弁ピストン２６の前端縁に対応して、弁孔２
５から前記補給油室１０2に至る出口ポート３８
がそれぞれ穿設される。而して、入力ポート３７
及び前部ポート３４は、弁ピストン２６の進・退
に応じて開・閉する入口弁Viを構成し、また出
口ポート３８及び弁ピストン２６の前端縁は弁ピ
ストン２６の進・退に応じて閉・開する出口弁
Voを構成する。
３４に対応して、入力油圧室２３から弁孔２５に
至る入口ポート３７が、また後部ピストン７2に
は、弁ピストン２６の前端縁に対応して、弁孔２
５から前記補給油室１０2に至る出口ポート３８
がそれぞれ穿設される。而して、入力ポート３７
及び前部ポート３４は、弁ピストン２６の進・退
に応じて開・閉する入口弁Viを構成し、また出
口ポート３８及び弁ピストン２６の前端縁は弁ピ
ストン２６の進・退に応じて閉・開する出口弁
Voを構成する。
弁ピストン２６は、前，後部ポート３４，３５
を有するスプール部２６ａと、ストツパフランジ
３１を有して端栓２２に支承されるロツド部２６
ｂとに２分割され、両部２６ａ，２６ｂは前記戻
しばね３３の弾発力をもつて常に互いに当接状態
に保たれる。
を有するスプール部２６ａと、ストツパフランジ
３１を有して端栓２２に支承されるロツド部２６
ｂとに２分割され、両部２６ａ，２６ｂは前記戻
しばね３３の弾発力をもつて常に互いに当接状態
に保たれる。
入力油圧室２３は油路４０によつてマスタシリ
ンダＭの油槽２に接続され、その油路４０には、
油槽２の貯留油を入力油圧室２３に圧送し得る油
圧ポンプ４１と、該ポンプ４１の下流側に位置す
る電磁開閉弁４２とが介装されると共に、油圧ポ
ンプ４１及び開閉弁４２間に蓄圧器４３が接続さ
れる。
ンダＭの油槽２に接続され、その油路４０には、
油槽２の貯留油を入力油圧室２３に圧送し得る油
圧ポンプ４１と、該ポンプ４１の下流側に位置す
る電磁開閉弁４２とが介装されると共に、油圧ポ
ンプ４１及び開閉弁４２間に蓄圧器４３が接続さ
れる。
電磁開閉弁４２は、そのソレノイドの通電時に
開弁する常閉型に構成され、そのソレノイドと電
源４４間を接ぐ電気回路には、ブレーキペダル２
８の踏込操作に連動して閉じる制御スイツチ４５
が介装される。また、油圧ポンプ４１は電動モー
タ４６により駆動されるようになつており、この
モータ４６と電源４４間を接ぐ電気回路には、蓄
圧器４３の内圧が一定値以下に低下することに応
動して閉じる圧力スイツチ４７が介挿される。
尚、４８は自動車のイグニシヨンスイツチの開閉
に連動する主スイツチである。
開弁する常閉型に構成され、そのソレノイドと電
源４４間を接ぐ電気回路には、ブレーキペダル２
８の踏込操作に連動して閉じる制御スイツチ４５
が介装される。また、油圧ポンプ４１は電動モー
タ４６により駆動されるようになつており、この
モータ４６と電源４４間を接ぐ電気回路には、蓄
圧器４３の内圧が一定値以下に低下することに応
動して閉じる圧力スイツチ４７が介挿される。
尚、４８は自動車のイグニシヨンスイツチの開閉
に連動する主スイツチである。
次にこの実施例の作用を説明する。最初に自動
車のイグニシヨンスイツチの閉成操作に連動して
主スイツチ４８を閉じると、電動モータ４６が作
動して油圧ポンプ４１を駆動し、蓄圧器４３に作
動油圧を所定圧力まで蓄圧することができる。
車のイグニシヨンスイツチの閉成操作に連動して
主スイツチ４８を閉じると、電動モータ４６が作
動して油圧ポンプ４１を駆動し、蓄圧器４３に作
動油圧を所定圧力まで蓄圧することができる。
ブレーキペダル２８の非作動状態では、図示の
ように、制御スイツチ４５が開放されているの
で、電磁開閉弁４２は閉弁状態になつている。ま
た弁ピストン２６は、ストツパフランジ３１がリ
テーナ板３０に当接することにより後退限に保持
され、前部ポート３４は入口ポート３７と遮断さ
れるようにそれより若干前方位置を占め、弁ピス
トン２６の前端縁は出口ポート３８を半開にして
該ポート３８と小油室３２間を連通させている。
したがつて出力油圧室２４は後部ポート３５、油
路３６、小油室３２、出口ポート３８、補給油室
１０2及びサプライポート４2を介して油槽２に連
通して大気圧状態とされるので、前，後部ピスト
ン７1，７2及びブースタピストン２１はそれぞれ
戻しばね１２1，１２2の力によつて後退位置に保
持される。
ように、制御スイツチ４５が開放されているの
で、電磁開閉弁４２は閉弁状態になつている。ま
た弁ピストン２６は、ストツパフランジ３１がリ
テーナ板３０に当接することにより後退限に保持
され、前部ポート３４は入口ポート３７と遮断さ
れるようにそれより若干前方位置を占め、弁ピス
トン２６の前端縁は出口ポート３８を半開にして
該ポート３８と小油室３２間を連通させている。
したがつて出力油圧室２４は後部ポート３５、油
路３６、小油室３２、出口ポート３８、補給油室
１０2及びサプライポート４2を介して油槽２に連
通して大気圧状態とされるので、前，後部ピスト
ン７1，７2及びブースタピストン２１はそれぞれ
戻しばね１２1，１２2の力によつて後退位置に保
持される。
いま、自動車を制動すべくブレーキペダル２８
を踏込むと、制御スイツチ４５が閉成されて開閉
弁４２を開弁させる。同時にブレーキペダル２８
からプツシユロツド２７を介して弁ピストン２６
が前方へ押動され、先ず弁ピストン２６の前端縁
が出口ポートを遮断し、次いで前部ポート３４が
入口ポート３７との連通位置へ動かされる。この
結果、蓄圧器４３及び油圧ポンプ４１から入力油
圧室２３に作動油圧が導入され、そしてその油圧
は入口ポート３７、前部ポート３４、油路３６及
び後部ポート３５を通して出力油圧室２４に供給
されるので、その油圧を受けてブースタピストン
２１は前進し、これにより前，後部ピストン７1，
７2を、それらの戻しばね１２1，１２2を圧縮し
ながら前進せしめる。そして、各ピストンカツプ
９1，９2がリリーフポート３1，３2を通過してか
ら各ピストン７1，７2の前進に応じて各油圧室８
１，８2に油圧を発生させ、両ブレーキ油圧回路を
同時に作動することができる。
を踏込むと、制御スイツチ４５が閉成されて開閉
弁４２を開弁させる。同時にブレーキペダル２８
からプツシユロツド２７を介して弁ピストン２６
が前方へ押動され、先ず弁ピストン２６の前端縁
が出口ポートを遮断し、次いで前部ポート３４が
入口ポート３７との連通位置へ動かされる。この
結果、蓄圧器４３及び油圧ポンプ４１から入力油
圧室２３に作動油圧が導入され、そしてその油圧
は入口ポート３７、前部ポート３４、油路３６及
び後部ポート３５を通して出力油圧室２４に供給
されるので、その油圧を受けてブースタピストン
２１は前進し、これにより前，後部ピストン７1，
７2を、それらの戻しばね１２1，１２2を圧縮し
ながら前進せしめる。そして、各ピストンカツプ
９1，９2がリリーフポート３1，３2を通過してか
ら各ピストン７1，７2の前進に応じて各油圧室８
１，８2に油圧を発生させ、両ブレーキ油圧回路を
同時に作動することができる。
出力油圧室２４に導入された油圧は、また、弁
ピストン２６にこれを後退方向に押圧する反力と
しても作用し、この反力がプツシユロツド２７を
介してもブレーキペダル２８へフイードバツクさ
れ、これにより操縦者は制動力の大きさを感知す
ることができる。この場合の倍力比は、マスタシ
リンダＭの各油圧室８1，８2におけるピストン７
１，７2の受圧面積S1と弁ピストン２６のロツド部
２６ｂの断面積S2との比によつて決定されるの
で、図示例のように弁ピストン２６を２分割した
ものは、ロツド部２６ｂのみを直径の異なるもの
と交換するだけで倍力比を変更できる利点があ
る。したがつて倍力比の変更の必要が無い場合に
は、弁ピストン２６は一体型でも差支えない。
ピストン２６にこれを後退方向に押圧する反力と
しても作用し、この反力がプツシユロツド２７を
介してもブレーキペダル２８へフイードバツクさ
れ、これにより操縦者は制動力の大きさを感知す
ることができる。この場合の倍力比は、マスタシ
リンダＭの各油圧室８1，８2におけるピストン７
１，７2の受圧面積S1と弁ピストン２６のロツド部
２６ｂの断面積S2との比によつて決定されるの
で、図示例のように弁ピストン２６を２分割した
ものは、ロツド部２６ｂのみを直径の異なるもの
と交換するだけで倍力比を変更できる利点があ
る。したがつて倍力比の変更の必要が無い場合に
は、弁ピストン２６は一体型でも差支えない。
次に制動を解除すべくブレーキペダル２８を開
放すれば、先ず弁ピストン２６が戻しばね３２の
力をもつて後退して、前述の非作動状態と同様
に、前部ポート３４を入口ポート３７との遮断位
置に、また弁ピストン２６の前端縁を小油室３２
と出口ポート３８との連通位置に戻すので、出力
油圧室２４の油圧は後部ポート３５、油路３６、
小油室３２、出口ポート３８、補給油室１０2及
びサプライポート４2を経て油槽２に排出される。
放すれば、先ず弁ピストン２６が戻しばね３２の
力をもつて後退して、前述の非作動状態と同様
に、前部ポート３４を入口ポート３７との遮断位
置に、また弁ピストン２６の前端縁を小油室３２
と出口ポート３８との連通位置に戻すので、出力
油圧室２４の油圧は後部ポート３５、油路３６、
小油室３２、出口ポート３８、補給油室１０2及
びサプライポート４2を経て油槽２に排出される。
一方、開閉弁４２が開弁している間は、入力油
圧室２３に油圧が導入され続けるので、この油圧
が入力油圧室２３における後部ピストン７2とブ
ースタピストン２１との受圧面積差に作用してブ
ースタピストン２１に後退力を付与する。その結
果、ブースタピストン２１はブレーキペダル２８
の後退動作に追従し、これに伴い前，後部ピスト
ン７1，７2は戻しばね１２1，１２2の力をもつて
後退する。そしてブースタピストン２１が後退限
に到達し、ブレーキペダル２８が当初の非作動位
置に戻れば、制御スイツチ４５が開放されるの
で、開閉弁４２は閉弁して油路４０を遮断する。
圧室２３に油圧が導入され続けるので、この油圧
が入力油圧室２３における後部ピストン７2とブ
ースタピストン２１との受圧面積差に作用してブ
ースタピストン２１に後退力を付与する。その結
果、ブースタピストン２１はブレーキペダル２８
の後退動作に追従し、これに伴い前，後部ピスト
ン７1，７2は戻しばね１２1，１２2の力をもつて
後退する。そしてブースタピストン２１が後退限
に到達し、ブレーキペダル２８が当初の非作動位
置に戻れば、制御スイツチ４５が開放されるの
で、開閉弁４２は閉弁して油路４０を遮断する。
この間、両ピストン７1，７2の後退動に伴い油
圧室８1，８2に減圧を生じれば、ピストンカツプ
９1，９2の外周部はその前後の圧力差により前方
へ撓んでシリンダ孔１ａ内面との間に隙間を生
じ、その結果、油溜２1，２2内の作動油がサプラ
イポート４1，４2、補給油室１０1，１０2および
透孔１１1，１１2を経て油圧室８1，８2にそれぞ
れ流入し、作動油の補給が行われ、その際過剰補
給が行われると、その過剰分はリリーフポート３
１，３2より油槽２にもどされる。
圧室８1，８2に減圧を生じれば、ピストンカツプ
９1，９2の外周部はその前後の圧力差により前方
へ撓んでシリンダ孔１ａ内面との間に隙間を生
じ、その結果、油溜２1，２2内の作動油がサプラ
イポート４1，４2、補給油室１０1，１０2および
透孔１１1，１１2を経て油圧室８1，８2にそれぞ
れ流入し、作動油の補給が行われ、その際過剰補
給が行われると、その過剰分はリリーフポート３
１，３2より油槽２にもどされる。
以上のように本発明のマスタシリンダ用油圧式
倍力装置は、上部に油槽を備えたマスタシリンダ
のシリンダ本体後部に一体に連設されたブースタ
シリンダと；前記油槽に吸入口を連通させる油圧
ポンプと；前記ブースタシリンダ内に摺合されて
その内部を前記油圧ポンプの吐出口に連なる前部
の入力油圧室と、それよりも受圧面積が大きい後
部の出力油圧室とに区画し、且つマスタシリンダ
のマスタピストン後部に一体に連設されたブース
タピストンと；このブースタピストンの後部から
前記マスタピストンの中間部に亘り設けられた弁
孔に摺合すると共に前記出力油圧室を貫通して進
退操作される弁ピストン；よりなり、前記マスタ
ピストンは、前記油槽と連通する環状の補給油室
を前記シリンダ本体内壁との間に画成し、前記ブ
ースタピストン及び弁ピストン間には、弁ピスト
ンの前進・後退により前記入力油圧室及び出力油
圧室間を連通・遮断する入口弁と、同じく弁ピス
トンの前進・後退により前記出力油圧室及び補給
油室間を遮断・連通する出口弁とを設けたので、
マスタピストン及びブースタピストンは、両者の
一体化により互いに支持長さを増大させてシリン
ダ本体及びブースタシリンダ内をスムーズに摺動
することができ、しかもマスタピストンが本来的
に有する環状の補給油室が出口弁に連なる帰還油
路となり、したがつて帰還油路のための外部配管
は不要であるから、マスタピストン及びブースタ
ピストンの一体化と相俟つて構造の簡素化を図る
ことができる。また、マスタピストン及びブース
タピストンの一体化と、この両ピストンに亘り弁
ピストンを嵌挿したことにより、入口弁及び出口
弁をブースタピストン側及びマスタピストン側へ
と分散配置することができ、したがつてブースタ
ピストンを長く形成せずとも入口弁及び出口弁間
距離を充分大きく設定して両弁間での油圧リーク
を抑えることができ、延いては倍力装置の軸方向
の短縮化を図ることができる。
倍力装置は、上部に油槽を備えたマスタシリンダ
のシリンダ本体後部に一体に連設されたブースタ
シリンダと；前記油槽に吸入口を連通させる油圧
ポンプと；前記ブースタシリンダ内に摺合されて
その内部を前記油圧ポンプの吐出口に連なる前部
の入力油圧室と、それよりも受圧面積が大きい後
部の出力油圧室とに区画し、且つマスタシリンダ
のマスタピストン後部に一体に連設されたブース
タピストンと；このブースタピストンの後部から
前記マスタピストンの中間部に亘り設けられた弁
孔に摺合すると共に前記出力油圧室を貫通して進
退操作される弁ピストン；よりなり、前記マスタ
ピストンは、前記油槽と連通する環状の補給油室
を前記シリンダ本体内壁との間に画成し、前記ブ
ースタピストン及び弁ピストン間には、弁ピスト
ンの前進・後退により前記入力油圧室及び出力油
圧室間を連通・遮断する入口弁と、同じく弁ピス
トンの前進・後退により前記出力油圧室及び補給
油室間を遮断・連通する出口弁とを設けたので、
マスタピストン及びブースタピストンは、両者の
一体化により互いに支持長さを増大させてシリン
ダ本体及びブースタシリンダ内をスムーズに摺動
することができ、しかもマスタピストンが本来的
に有する環状の補給油室が出口弁に連なる帰還油
路となり、したがつて帰還油路のための外部配管
は不要であるから、マスタピストン及びブースタ
ピストンの一体化と相俟つて構造の簡素化を図る
ことができる。また、マスタピストン及びブース
タピストンの一体化と、この両ピストンに亘り弁
ピストンを嵌挿したことにより、入口弁及び出口
弁をブースタピストン側及びマスタピストン側へ
と分散配置することができ、したがつてブースタ
ピストンを長く形成せずとも入口弁及び出口弁間
距離を充分大きく設定して両弁間での油圧リーク
を抑えることができ、延いては倍力装置の軸方向
の短縮化を図ることができる。
図面は本発明の１実施例を示す縦断側面図であ
る。 Ｂ……倍力装置、Ｍ……マスタシリンダ、Vi
……入口弁、Vo……出口弁、１……シリンダ本
体、２……油槽、４2……サプライポート、７2…
…マスタピストンとしての後部ピストン、１０2
……補給油室、２０……ブースタシリンダ、２１
……ブースタピストン、２３……入力油圧室、２
４……出力油圧室、２５……弁孔、２６……弁ピ
ストン、３２小油室、３９……出口ポート、４１
……油圧ポンプ、４2，１０2，３２，３８……帰
還油路。
る。 Ｂ……倍力装置、Ｍ……マスタシリンダ、Vi
……入口弁、Vo……出口弁、１……シリンダ本
体、２……油槽、４2……サプライポート、７2…
…マスタピストンとしての後部ピストン、１０2
……補給油室、２０……ブースタシリンダ、２１
……ブースタピストン、２３……入力油圧室、２
４……出力油圧室、２５……弁孔、２６……弁ピ
ストン、３２小油室、３９……出口ポート、４１
……油圧ポンプ、４2，１０2，３２，３８……帰
還油路。
Claims (1)
- １ 上部に油槽２を備えたマスタシリンダＭのシ
リンダ本体１後部に一体に連設されたブースタシ
リンダ２０と；前記油槽２に吸入口を連通させる
油圧ポンプ４１と；前記ブースタシリンダ２０内
に摺合されてその内部を前記油圧ポンプ４１の吐
出口に連なる前部の入力油圧室２３と、それより
も受圧面積が大きい後部の出力油圧室２４とに区
画し、且つマスタシリンダＭのマスタピストン７
２後部に一体に連設されたブースタピストン２１
と；このブースタピストン２１の後部から前記マ
スタピストン７2の中間部に亘り設けられた弁孔
２５に摺合すると共に前記出力油圧室２４を貫通
して進退操作される弁ピストン２６と；よりな
り、前記マスタピストン７2は、前記油槽２と連
通する環状の補給油室１０2を前記シリンダ本体
１内壁との間に画成し、前記ブースタピストン２
１及び弁ピストン２６間には、弁ピストン２６の
前進・後退により前記入力油圧室２３及び出力油
圧室２４間を連通・遮断する入口弁Viと、同じ
く弁ピストン２６の前進・後退により前記出力油
圧室２４及び補給油室１０2間を遮断・連通する
出口弁Voとを設けたことを特徴とする、マスタ
シリンダ用油圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196888A JPS6088672A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | マスタシリンダ用油圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196888A JPS6088672A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | マスタシリンダ用油圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088672A JPS6088672A (ja) | 1985-05-18 |
| JPH04864B2 true JPH04864B2 (ja) | 1992-01-09 |
Family
ID=16365315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58196888A Granted JPS6088672A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | マスタシリンダ用油圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088672A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2104605B (en) * | 1981-07-04 | 1985-03-06 | Lucas Ind Plc | Hydraulic boosters for vehicle braking systems |
-
1983
- 1983-10-20 JP JP58196888A patent/JPS6088672A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6088672A (ja) | 1985-05-18 |
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