JPH0344019B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0344019B2 JPH0344019B2 JP59202565A JP20256584A JPH0344019B2 JP H0344019 B2 JPH0344019 B2 JP H0344019B2 JP 59202565 A JP59202565 A JP 59202565A JP 20256584 A JP20256584 A JP 20256584A JP H0344019 B2 JPH0344019 B2 JP H0344019B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- valve
- pressure
- oil passage
- chamber
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は自動車のブレーキ等を倍力作動するた
めに用いられる油圧ブースタの油圧源装置に関す
る。
めに用いられる油圧ブースタの油圧源装置に関す
る。
(2) 従来の技術
従来、油圧ブースタの油圧源装置は、油圧ブー
スタの入力油圧室と油槽間を結ぶ供給油路に、エ
ンジンを駆動源とする油圧ポンプと、その油圧ポ
ンプの吐出側に連なるアキユムレータとを接続し
て構成される。
スタの入力油圧室と油槽間を結ぶ供給油路に、エ
ンジンを駆動源とする油圧ポンプと、その油圧ポ
ンプの吐出側に連なるアキユムレータとを接続し
て構成される。
(3) 発明が解決しようとする問題点
近来、多くの自動車には油圧式のパワーステア
リング装置が装備され、そのパワーステアリング
装置の油圧源として、エンジンから駆動される油
圧ポンプが設置される。このような自動車に前記
油圧ブースタを装着すると、パワーステアリング
装置用油圧ポンプと油圧ブースタ用油圧ポンプと
をそれぞれ伝動装置を介してエンジンに接続しな
ければならず、したがつて２つの伝動装置が必要
となり、全体としてコスト高となるばかりでなく
エンジンの動力損失が多くなるという不都合を生
じる。
リング装置が装備され、そのパワーステアリング
装置の油圧源として、エンジンから駆動される油
圧ポンプが設置される。このような自動車に前記
油圧ブースタを装着すると、パワーステアリング
装置用油圧ポンプと油圧ブースタ用油圧ポンプと
をそれぞれ伝動装置を介してエンジンに接続しな
ければならず、したがつて２つの伝動装置が必要
となり、全体としてコスト高となるばかりでなく
エンジンの動力損失が多くなるという不都合を生
じる。
本発明は、かかる点に鑑み提案されたもので、
エンジンから駆動されるパワーステアリング装置
の制御弁から排出される油圧により、油圧ブース
タ用補助油圧ポンプを駆動するようにして、従来
の前記不都合を解消した前記油圧源装置を提供す
ることを目的とする。
エンジンから駆動されるパワーステアリング装置
の制御弁から排出される油圧により、油圧ブース
タ用補助油圧ポンプを駆動するようにして、従来
の前記不都合を解消した前記油圧源装置を提供す
ることを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、エンジ
ンから駆動される主油圧ポンプに高圧油路を介し
て油圧式パワーステアリング装置の制御弁を接続
し、その制御弁と油槽との間を接続する低圧油路
に補助油圧ポンプの作動室を連通し、その補助油
圧ポンプは、作動室に油圧を間歇的に供給される
と吸入及び吐出行程が繰返されるポンプ室を有
し、そのポンプ室を吸入弁を介して油槽と、吐出
弁を介して油圧ブースタの入力油圧室とに連通
し、前記吐出弁の下流側にアキユムレータを接続
し、前記補助油圧ポンプより下流の前記低圧油路
に該油路を開閉する電磁弁を介装し、その電磁弁
には、前記アキユムレータの内圧が規定値以下に
なると該電磁弁に周期的な開閉動作を与える間歇
作動装置を接続したことを第１の特徴とし、それ
に加えて、前記電磁弁の閉弁時でも前記低圧油路
を導通状態にする絞りを設けたことを第２の特徴
とする。
ンから駆動される主油圧ポンプに高圧油路を介し
て油圧式パワーステアリング装置の制御弁を接続
し、その制御弁と油槽との間を接続する低圧油路
に補助油圧ポンプの作動室を連通し、その補助油
圧ポンプは、作動室に油圧を間歇的に供給される
と吸入及び吐出行程が繰返されるポンプ室を有
し、そのポンプ室を吸入弁を介して油槽と、吐出
弁を介して油圧ブースタの入力油圧室とに連通
し、前記吐出弁の下流側にアキユムレータを接続
し、前記補助油圧ポンプより下流の前記低圧油路
に該油路を開閉する電磁弁を介装し、その電磁弁
には、前記アキユムレータの内圧が規定値以下に
なると該電磁弁に周期的な開閉動作を与える間歇
作動装置を接続したことを第１の特徴とし、それ
に加えて、前記電磁弁の閉弁時でも前記低圧油路
を導通状態にする絞りを設けたことを第２の特徴
とする。
(2) 作用
アキユムレータの内圧が規定値以下に降下する
と、間歇作動装置により電磁弁に周期的な開閉動
作が与えられる。そして、電磁弁が閉弁すると、
パワーステアリング装置の制御弁の出口圧力が上
昇し、その圧力を受けて補助油圧ポンプは吐出作
用を行い、また電磁弁が開弁すると、前記制御弁
の出口圧力が低下し、補助油圧ポンプは吸入作用
を行う。
と、間歇作動装置により電磁弁に周期的な開閉動
作が与えられる。そして、電磁弁が閉弁すると、
パワーステアリング装置の制御弁の出口圧力が上
昇し、その圧力を受けて補助油圧ポンプは吐出作
用を行い、また電磁弁が開弁すると、前記制御弁
の出口圧力が低下し、補助油圧ポンプは吸入作用
を行う。
このような補助油圧ポンプの作動の繰返しによ
り補助油圧ポンプから吐出される油圧がアキユム
レータに蓄えられ、油圧ブースタの作動に供され
る。
り補助油圧ポンプから吐出される油圧がアキユム
レータに蓄えられ、油圧ブースタの作動に供され
る。
低圧油路を導通状態にする絞りは、電磁弁の閉
弁時でも前記制御弁からの作動油の排出を適度に
許容し、高、低圧両油路間に圧力差が無くなるこ
とを防止する。
弁時でも前記制御弁からの作動油の排出を適度に
許容し、高、低圧両油路間に圧力差が無くなるこ
とを防止する。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明
する。
する。
先ず、自動車の２系統式油圧ブレーキ用のタン
デム型マスタシリンダＭ及びそれを倍力作動する
ための油圧ブースタＢの一例について説明する
と、第１図において、マスタシリンダＭのシリン
ダ本体１の上側には油槽２が形成され、その内部
は下半部を隔壁２ａによつて前部油溜２1と後部
油溜２2とに区画され、これら油溜２1，２2はそ
れぞれ前部のリリーフポート３1，３2および後部
のサプライポート４1，４2を介してシリンダ本体
１のシリンダ孔１ａと連通している。シリンダ孔
１ａには前部ピストン７1および後部ピストン７2
が摺合される。
デム型マスタシリンダＭ及びそれを倍力作動する
ための油圧ブースタＢの一例について説明する
と、第１図において、マスタシリンダＭのシリン
ダ本体１の上側には油槽２が形成され、その内部
は下半部を隔壁２ａによつて前部油溜２1と後部
油溜２2とに区画され、これら油溜２1，２2はそ
れぞれ前部のリリーフポート３1，３2および後部
のサプライポート４1，４2を介してシリンダ本体
１のシリンダ孔１ａと連通している。シリンダ孔
１ａには前部ピストン７1および後部ピストン７2
が摺合される。
シリンダ孔１ａにおいて、前部ピストン７1と
シリンダ孔１ａの前端壁間に前部油圧室８1が、
また両ピストン７1，７2間に後部油圧室８2がそ
れぞれ画成され、これら油圧室８1，８2はそれぞ
れ図示しない出力ポートを介して２系統の各ブレ
ーキ油圧回路と連通する。各ピストン７1，７2は
前端にピストンカツプ９1，９2をそれぞれ備え、
また中間部を小径にしてその外周に環状の補給油
室１０1，１０2がそれぞれ形成され、それら油室
１０1，１０2をピストンカツプ９1，９2の背部に
連通させる透孔１１1，１１2が各ピストン７1，
７2の前端部に設けられている。
シリンダ孔１ａの前端壁間に前部油圧室８1が、
また両ピストン７1，７2間に後部油圧室８2がそ
れぞれ画成され、これら油圧室８1，８2はそれぞ
れ図示しない出力ポートを介して２系統の各ブレ
ーキ油圧回路と連通する。各ピストン７1，７2は
前端にピストンカツプ９1，９2をそれぞれ備え、
また中間部を小径にしてその外周に環状の補給油
室１０1，１０2がそれぞれ形成され、それら油室
１０1，１０2をピストンカツプ９1，９2の背部に
連通させる透孔１１1，１１2が各ピストン７1，
７2の前端部に設けられている。
前部油圧室８1には前部ピストン７1を後退方向
へ弾発する前部戻しばね１２1が収容され、また
後部油圧室８2には後部ピストン７2を後退方向へ
弾発する後部戻しばね１２2と、そのばねの一定
以上の伸長を制限する間隔保持装置１４とが収容
される。間隔保持装置１４は後部戻しばね１２2
の両端を受ける前後一対の可動及び固定座体１
５，１６と、後部ピストン７2に取付けられて可
動座体１５を摺動自在に支承する支軸１７とより
構成され、支軸１７は可動座体１５の前方移動を
規制する膨大頭部１７ａを有している。したがつ
て、支軸１７は、可動座体１５の後部ピストン７
２への接近は許容するが、後部ピストン７2からの
一定距離以上の離間を膨大頭部１７ａにより阻止
して可動座体１５と後部ピストン７2間の最大間
隔を規制するようになつており、その規制により
戻しばね１２2に伸長限界が与えられる。
へ弾発する前部戻しばね１２1が収容され、また
後部油圧室８2には後部ピストン７2を後退方向へ
弾発する後部戻しばね１２2と、そのばねの一定
以上の伸長を制限する間隔保持装置１４とが収容
される。間隔保持装置１４は後部戻しばね１２2
の両端を受ける前後一対の可動及び固定座体１
５，１６と、後部ピストン７2に取付けられて可
動座体１５を摺動自在に支承する支軸１７とより
構成され、支軸１７は可動座体１５の前方移動を
規制する膨大頭部１７ａを有している。したがつ
て、支軸１７は、可動座体１５の後部ピストン７
２への接近は許容するが、後部ピストン７2からの
一定距離以上の離間を膨大頭部１７ａにより阻止
して可動座体１５と後部ピストン７2間の最大間
隔を規制するようになつており、その規制により
戻しばね１２2に伸長限界が与えられる。
マスタシリンダＭのシリンダ本体１の後部には
油圧ブースタＢのブースタシリンダ２０が連設さ
れる。このブースタシリンダ２０はシリンダ本体
１の後端に一体に突設された小径シリンダ２０ａ
と、シリンダ本体１の後端にボルト２１で固着さ
れて小径シリンダ２０ａを覆いつつその後方へ延
長した大径シリンダ２０ｂとより構成され、この
大径シリンダ２０ｂのシリンダ孔２２ｂは小径シ
リンダ２０ａのシリンダ孔２２ａより大径に形成
されて後方に配置される。
油圧ブースタＢのブースタシリンダ２０が連設さ
れる。このブースタシリンダ２０はシリンダ本体
１の後端に一体に突設された小径シリンダ２０ａ
と、シリンダ本体１の後端にボルト２１で固着さ
れて小径シリンダ２０ａを覆いつつその後方へ延
長した大径シリンダ２０ｂとより構成され、この
大径シリンダ２０ｂのシリンダ孔２２ｂは小径シ
リンダ２０ａのシリンダ孔２２ａより大径に形成
されて後方に配置される。
ブースタシリンダ２０にはブースタピストン２
３が摺合され、その後退限は大径シリンダ２０ａ
の後端壁により規制される。ブースタピストン２
３は前部のシリンダ孔２２ａに摺合する小径部２
３ａと後部のシリンダ孔２２ｂに摺合する大径部
２３ｂとを有し、その大径部２３ｂにより後部の
シリンダ孔２２ｂ内部を前部の入力油圧室２４と
後部の出力油圧室２５とに区画する。出力油圧室
２５は、受圧面積が入力油圧室２４より当然大き
くなつており、入力油圧室２４に本発明の油圧源
装置Ｓが接続される。
３が摺合され、その後退限は大径シリンダ２０ａ
の後端壁により規制される。ブースタピストン２
３は前部のシリンダ孔２２ａに摺合する小径部２
３ａと後部のシリンダ孔２２ｂに摺合する大径部
２３ｂとを有し、その大径部２３ｂにより後部の
シリンダ孔２２ｂ内部を前部の入力油圧室２４と
後部の出力油圧室２５とに区画する。出力油圧室
２５は、受圧面積が入力油圧室２４より当然大き
くなつており、入力油圧室２４に本発明の油圧源
装置Ｓが接続される。
ブースタピストン２３には入力弁２９及び出口
弁３０が並設される。
弁３０が並設される。
入口弁２９は、入、出力油圧室２４，２５間を
連通する油路３１の途中にブースタピストン２３
の軸方向に沿つて形成された筒状弁室３２と、こ
の弁室３２の後端壁に形成された弁座と協働して
油路３１を開閉する球状弁体３３と、弁室３２内
でこの弁体３３を閉じ方向に付勢する弁ばね３４
と、この弁ばね３４の力に抗して弁体３３を開き
得る作動杆３５とより常閉型に構成される。作動
杆３５はブースタピストン２３にその軸方向摺動
自在に嵌合され、その後端部は出力油圧室２５に
突出している。
連通する油路３１の途中にブースタピストン２３
の軸方向に沿つて形成された筒状弁室３２と、こ
の弁室３２の後端壁に形成された弁座と協働して
油路３１を開閉する球状弁体３３と、弁室３２内
でこの弁体３３を閉じ方向に付勢する弁ばね３４
と、この弁ばね３４の力に抗して弁体３３を開き
得る作動杆３５とより常閉型に構成される。作動
杆３５はブースタピストン２３にその軸方向摺動
自在に嵌合され、その後端部は出力油圧室２５に
突出している。
出口弁３０は、ブースタピストン２３の軸線上
で該ピストン２３に嵌着された弁筒３６と、この
弁筒３６の内孔、即ち弁孔３７に摺合された弁ピ
ストン３８とより構成され、弁ピストン３８の後
端部はブースタシリンダ２０の後端壁を油密に貫
通して、プツシユロツド３９を介してブレーキペ
ダル４０に連接させる。弁筒３６は出力油圧室２
５に連なる出口ポート４１を有し、弁ピストン３
８は、その進・退に応じて上記出口ポート４１と
遮断・連通する環状溝４２と、この環状溝４２に
連なる油路４３とを有する。この油路４３は、ブ
ースタピストン２３に形成された油路４４を介し
てブースタピストン２３前面の油室４５に連通
し、またこの油室４５はシリンダ本体１に形成さ
れた油路４６を介して油槽２の後部油溜２2に連
通する。上記油路４６は後部油溜２2とリリーフ
ポート３1及びサプライポート４1との各間をも連
通する。
で該ピストン２３に嵌着された弁筒３６と、この
弁筒３６の内孔、即ち弁孔３７に摺合された弁ピ
ストン３８とより構成され、弁ピストン３８の後
端部はブースタシリンダ２０の後端壁を油密に貫
通して、プツシユロツド３９を介してブレーキペ
ダル４０に連接させる。弁筒３６は出力油圧室２
５に連なる出口ポート４１を有し、弁ピストン３
８は、その進・退に応じて上記出口ポート４１と
遮断・連通する環状溝４２と、この環状溝４２に
連なる油路４３とを有する。この油路４３は、ブ
ースタピストン２３に形成された油路４４を介し
てブースタピストン２３前面の油室４５に連通
し、またこの油室４５はシリンダ本体１に形成さ
れた油路４６を介して油槽２の後部油溜２2に連
通する。上記油路４６は後部油溜２2とリリーフ
ポート３1及びサプライポート４1との各間をも連
通する。
出力油圧室２５において、弁ピストン３８には
連動板４７が前後１対のサークリツプ４８により
固着され、この連動板４７は弁ピストン３８の前
進を受けて前記入口弁２９の作動杆３５を前方へ
押動すべく、その後端に対向する。また連動板４
７は、ブースタピストン２３に止着されたストツ
パ環４９と協働して弁ピストン３８の後退限を規
制する機能をも有し、戻しばね５０の力によつて
ストツパ環４９との当接方向に付勢される。
連動板４７が前後１対のサークリツプ４８により
固着され、この連動板４７は弁ピストン３８の前
進を受けて前記入口弁２９の作動杆３５を前方へ
押動すべく、その後端に対向する。また連動板４
７は、ブースタピストン２３に止着されたストツ
パ環４９と協働して弁ピストン３８の後退限を規
制する機能をも有し、戻しばね５０の力によつて
ストツパ環４９との当接方向に付勢される。
ブースタピストン２３には、その前面に開口す
る大径孔５１と、この大径孔５１から前記弁孔３
７に至る小径孔５２とが穿設され、大径孔５１に
はその奥から順にゴム製の弾性ピストン５３、及
びそれと同径の受圧ピストン５４が摺合され、ま
た小径孔５２には弁ピストン３８及び弾性ピスト
ン５３の対向面に両端を当接し得る反動ピストン
５５が摺合される。
る大径孔５１と、この大径孔５１から前記弁孔３
７に至る小径孔５２とが穿設され、大径孔５１に
はその奥から順にゴム製の弾性ピストン５３、及
びそれと同径の受圧ピストン５４が摺合され、ま
た小径孔５２には弁ピストン３８及び弾性ピスト
ン５３の対向面に両端を当接し得る反動ピストン
５５が摺合される。
受圧ピストン５４は、その前面より突出して後
部ピストン７2の後端に当接する出力杆５６を備
えている。
部ピストン７2の後端に当接する出力杆５６を備
えている。
以上において受圧ピストン５４、弾性ピストン
５３及び反動ピストン５５は、マスタシリンダＭ
の作動反力を弁ピストン３８に伝達する反動機構
５７を構成する。
５３及び反動ピストン５５は、マスタシリンダＭ
の作動反力を弁ピストン３８に伝達する反動機構
５７を構成する。
而して、ブレーキペダル４０の非作動状態で
は、図示のように弁ピストン３８は連動板４７と
共に戻しばね５０の力によつて後退限に保持さ
れ、環状溝４２は出口ポート４１との連通位置を
占めるので、出口弁３０は開弁状態となつてい
る。一方、入口弁２９では、作動杆３５が連動板
４７から解放されていて、弁体３３が弁ばね３４
の力をもつて弁室３２の弁座に着座しているの
で、閉弁状態となつている。したがつて入、出力
油圧室２４，２５間は入口弁２９により遮断され
ると共に、出力油圧室２５は、出口ポート４１、
環状溝４２、油路４３，４４、油室４５及び油路
４６を介して油槽２に連通して大気圧状態となつ
ているから、前、後部ピストン７1，７2及びブー
スタピストン２３は戻しばね１２1，１２2の力に
よつてそれぞれ後退限に保持される。
は、図示のように弁ピストン３８は連動板４７と
共に戻しばね５０の力によつて後退限に保持さ
れ、環状溝４２は出口ポート４１との連通位置を
占めるので、出口弁３０は開弁状態となつてい
る。一方、入口弁２９では、作動杆３５が連動板
４７から解放されていて、弁体３３が弁ばね３４
の力をもつて弁室３２の弁座に着座しているの
で、閉弁状態となつている。したがつて入、出力
油圧室２４，２５間は入口弁２９により遮断され
ると共に、出力油圧室２５は、出口ポート４１、
環状溝４２、油路４３，４４、油室４５及び油路
４６を介して油槽２に連通して大気圧状態となつ
ているから、前、後部ピストン７1，７2及びブー
スタピストン２３は戻しばね１２1，１２2の力に
よつてそれぞれ後退限に保持される。
また、この場合、入力油圧室２４には油圧源装
置Ｓの後述するアキユムレータ６２の油圧が導入
されており、この油圧がブースタピストン２３の
大径部２３ｂ前面に作用するので、これによつて
もブースタピストン２３は後退限に保持される。
そして、球状の弁体３３は閉塞性が高いので、入
力油圧室２４から出力油圧室２５への圧油の漏洩
を確実に防止することができる。
置Ｓの後述するアキユムレータ６２の油圧が導入
されており、この油圧がブースタピストン２３の
大径部２３ｂ前面に作用するので、これによつて
もブースタピストン２３は後退限に保持される。
そして、球状の弁体３３は閉塞性が高いので、入
力油圧室２４から出力油圧室２５への圧油の漏洩
を確実に防止することができる。
自動車を制動すべくブレーキペダル４０を踏込
むと、ブレーキペダル４０からプツシユロツド３
９を介して弁ピストン３８及び連動板４７が前方
へ押動され、先ず環状溝４２が出口ポート４１と
遮断され、即ち出口弁３０が閉弁する。次いで連
動板４７が作動杆３５の後端に当接してこれを前
方へ押動し、これにより弁体３３を弁座から離間
させ、即ち入口弁２９を開弁させる。この結果、
出力油圧室２５は油槽２との連通を断たれ、入力
油圧室２４に導入していた油圧が油路３１及び弁
室３２を通つて出力油圧室２５にも導入され、ブ
ースタピストン２３は後面にその油圧を受けて前
進し、反動機構５７及び出力杆５６を介して前、
後部ピストン７1，７2を、それらの戻しばね１２
１，１２2を圧縮しながら前進せしめる。そして、
各ピストンカツプ９1，９2がリリーフポート３1，
３2を通過すれば、各ピストン７1，７2の前進に
応じて各油圧室８1，８2に油圧を発生させ、対応
するブレーキ油圧回路を作動することができる。
むと、ブレーキペダル４０からプツシユロツド３
９を介して弁ピストン３８及び連動板４７が前方
へ押動され、先ず環状溝４２が出口ポート４１と
遮断され、即ち出口弁３０が閉弁する。次いで連
動板４７が作動杆３５の後端に当接してこれを前
方へ押動し、これにより弁体３３を弁座から離間
させ、即ち入口弁２９を開弁させる。この結果、
出力油圧室２５は油槽２との連通を断たれ、入力
油圧室２４に導入していた油圧が油路３１及び弁
室３２を通つて出力油圧室２５にも導入され、ブ
ースタピストン２３は後面にその油圧を受けて前
進し、反動機構５７及び出力杆５６を介して前、
後部ピストン７1，７2を、それらの戻しばね１２
１，１２2を圧縮しながら前進せしめる。そして、
各ピストンカツプ９1，９2がリリーフポート３1，
３2を通過すれば、各ピストン７1，７2の前進に
応じて各油圧室８1，８2に油圧を発生させ、対応
するブレーキ油圧回路を作動することができる。
この間、受圧ピストン５４は、マスタシリンダ
Ｍの作動反力を後部ピストン７2から受けて弾性
ピストン５３を圧縮するように作動し、その圧縮
力の一部が反動ピストン５５を介して弁ピストン
３８へ、更にプツシユロツド３９を介してブレー
キペダル４０へとフイードバツクされ、これによ
り操縦者は制動力の大きさを感知することができ
る。
Ｍの作動反力を後部ピストン７2から受けて弾性
ピストン５３を圧縮するように作動し、その圧縮
力の一部が反動ピストン５５を介して弁ピストン
３８へ、更にプツシユロツド３９を介してブレー
キペダル４０へとフイードバツクされ、これによ
り操縦者は制動力の大きさを感知することができ
る。
さて、本発明の油圧源装置Ｓについて説明する
と、その装置Ｓは、油圧式パワーステアリング装
置Ｐの主油圧ポンプ６０、その主油圧ポンプ６０
により駆動される補助油圧ポンプ６１、補助油圧
ポンプ６１の作動により蓄圧されるアキユムレー
タ６２、補助油圧ポンプ６１の作動を制御する電
磁弁６３、及びその電磁弁６３を制御する間歇作
動装置６９から構成される。
と、その装置Ｓは、油圧式パワーステアリング装
置Ｐの主油圧ポンプ６０、その主油圧ポンプ６０
により駆動される補助油圧ポンプ６１、補助油圧
ポンプ６１の作動により蓄圧されるアキユムレー
タ６２、補助油圧ポンプ６１の作動を制御する電
磁弁６３、及びその電磁弁６３を制御する間歇作
動装置６９から構成される。
主油圧ポンプ６０は、エンジンＥより伝動装置
６４を介して駆動され、そして油槽６５から汲上
げた作動油を高圧油路６６ｈに圧送する。高圧油
路６６ｈに圧送された作動油は操向ハンドル６７
により操作される制御弁６８を経由して低圧油路
６６ｌに移り油槽６５に還流する。制御弁６８が
操向ハンドル６７により操作されると、高圧油路
６６ｈの油圧が図示しないパワーシリンダに供給
されてそれを作動し、操向ハンドル６７の操作力
に助力する。このようなパワーステアリング装置
Ｐは公知である。
６４を介して駆動され、そして油槽６５から汲上
げた作動油を高圧油路６６ｈに圧送する。高圧油
路６６ｈに圧送された作動油は操向ハンドル６７
により操作される制御弁６８を経由して低圧油路
６６ｌに移り油槽６５に還流する。制御弁６８が
操向ハンドル６７により操作されると、高圧油路
６６ｈの油圧が図示しないパワーシリンダに供給
されてそれを作動し、操向ハンドル６７の操作力
に助力する。このようなパワーステアリング装置
Ｐは公知である。
補助油圧ポンプ６１は、直列配置の第１及び第
２シリンダ孔７１，７２を有するポンプ本体７０
と、第１及び第２シリンダ孔７１，７２にそれぞ
れ摺合される第１及び第２ピストン７３，７４を
ピストロツド７５により相互に連結してなるピス
トン集合体７６とより構成される。第１シリンダ
孔７１において、第１ピストン７３はその前面側
に作動室７７を画成し、また第２シリンダ孔７２
において第２ピストン７４はその前面側にポンプ
室７８を画成する。ポンプ室７８には、ピストン
集合体７６を作動室７７側に付勢する戻しばね７
９が縮設される。
２シリンダ孔７１，７２を有するポンプ本体７０
と、第１及び第２シリンダ孔７１，７２にそれぞ
れ摺合される第１及び第２ピストン７３，７４を
ピストロツド７５により相互に連結してなるピス
トン集合体７６とより構成される。第１シリンダ
孔７１において、第１ピストン７３はその前面側
に作動室７７を画成し、また第２シリンダ孔７２
において第２ピストン７４はその前面側にポンプ
室７８を画成する。ポンプ室７８には、ピストン
集合体７６を作動室７７側に付勢する戻しばね７
９が縮設される。
作動室７７には、前記低圧油路６６ｌの作動油
が通過するように該油路６６ｌが接続され、また
ポンプ室７８は前記マスタシリンダＭの油槽２ま
たは独立した油槽から延出する吸入油路８０と、
前記油圧ブースタＢの入力油圧室２４に至る吐出
油路８１とが吸入弁８２及び吐出弁８３をそれぞ
れ介して接続される。そして吐出油路８１にアキ
ユムレータ６２が接続される。
が通過するように該油路６６ｌが接続され、また
ポンプ室７８は前記マスタシリンダＭの油槽２ま
たは独立した油槽から延出する吸入油路８０と、
前記油圧ブースタＢの入力油圧室２４に至る吐出
油路８１とが吸入弁８２及び吐出弁８３をそれぞ
れ介して接続される。そして吐出油路８１にアキ
ユムレータ６２が接続される。
電磁弁６３は補助油圧ポンプ６１より下流の低
圧油路６６ｌに介装され、該弁６３は励磁される
と閉弁する常開型に構成されている。さらに低圧
油路６６ｌには、電磁弁６３の閉弁時でも該油路
６６ｌを導通状態にする絞り９０が設けられる。
その絞り９０は、第１図に示すように、電磁弁６
３の閉弁時低圧油路６６ｌと連通するよう電磁弁
６３自体に設けてもよく、また第２図に示すよう
に、電磁弁６３を迂回して低圧油路６６ｌに接続
されるバイパス９１に設けてもよい。
圧油路６６ｌに介装され、該弁６３は励磁される
と閉弁する常開型に構成されている。さらに低圧
油路６６ｌには、電磁弁６３の閉弁時でも該油路
６６ｌを導通状態にする絞り９０が設けられる。
その絞り９０は、第１図に示すように、電磁弁６
３の閉弁時低圧油路６６ｌと連通するよう電磁弁
６３自体に設けてもよく、また第２図に示すよう
に、電磁弁６３を迂回して低圧油路６６ｌに接続
されるバイパス９１に設けてもよい。
間歇作動装置６９は発振器８５及び圧力応動ス
イツチ８６から構成される。
イツチ８６から構成される。
発振器８５は、電源８７と電磁弁６３のソレノ
イド間を結ぶ通電回路８８に介装されて、通電中
に周期的な作動パルスを電磁弁８３のソレノイド
に送るようになつている。
イド間を結ぶ通電回路８８に介装されて、通電中
に周期的な作動パルスを電磁弁８３のソレノイド
に送るようになつている。
発振器８５の通電を制御するために、通電回路
８８には、前記アキユムレータ６２の規定値以下
の内圧を検知して閉る圧力応動スイツチ８６が挿
入される。
８８には、前記アキユムレータ６２の規定値以下
の内圧を検知して閉る圧力応動スイツチ８６が挿
入される。
次にこの実施例の作用を説明する。
いま、アキユムレータ６２の内圧が規定値以下
に降下したとすると、圧力応動スイツチ８６が閉
じて発振器８５が作動し、周期的な作動パルスを
電磁弁６３に送るので、電磁弁６３は開閉動作を
繰返し、低圧油路６６ｌを周期的に開閉する。
に降下したとすると、圧力応動スイツチ８６が閉
じて発振器８５が作動し、周期的な作動パルスを
電磁弁６３に送るので、電磁弁６３は開閉動作を
繰返し、低圧油路６６ｌを周期的に開閉する。
而して、電磁弁６３が閉弁すると、制御弁６８
の出口圧力が上昇し、その圧力が補助油圧ポンプ
６１の作動室７７に作用し、ピストン集合体７６
を戻しばね７９の力に抗してパンプ室７８側へ押
圧するので、ポンプ室７８は加圧される。即ち、
ポンプ室７８は吐出行程を行い、内部の作動油を
吐出弁８３を介して吐出油路８１へ圧送する。
の出口圧力が上昇し、その圧力が補助油圧ポンプ
６１の作動室７７に作用し、ピストン集合体７６
を戻しばね７９の力に抗してパンプ室７８側へ押
圧するので、ポンプ室７８は加圧される。即ち、
ポンプ室７８は吐出行程を行い、内部の作動油を
吐出弁８３を介して吐出油路８１へ圧送する。
電磁弁６３のこのような閉弁時でも、低油油路
６６ｌは絞り９０を介して導通状態が保たれるの
で、制御弁６８からの油槽６５への作動油の排出
が適度に許容され、その結果、高、低圧両油路６
６ｈ，６６ｌ間に差圧が無くなることはなく、し
たがつて操向時、パワーステアリング装置Ｐの確
実な作動が確保され、操向ハンドル６７の操作フ
イーリングに大きな変動を生じることもない。
６６ｌは絞り９０を介して導通状態が保たれるの
で、制御弁６８からの油槽６５への作動油の排出
が適度に許容され、その結果、高、低圧両油路６
６ｈ，６６ｌ間に差圧が無くなることはなく、し
たがつて操向時、パワーステアリング装置Ｐの確
実な作動が確保され、操向ハンドル６７の操作フ
イーリングに大きな変動を生じることもない。
また、電磁弁６３が開弁すると、補助油圧ポン
プ６１では戻しばね７９の力によりピストン集合
体７６を作動室７７側へ押し戻すので、ポンプ室
７８は減圧される。即ち、ポンプ室７８は吸入行
程を行い、油槽２に貯留する油を吸入油路８０を
経て吸入する。
プ６１では戻しばね７９の力によりピストン集合
体７６を作動室７７側へ押し戻すので、ポンプ室
７８は減圧される。即ち、ポンプ室７８は吸入行
程を行い、油槽２に貯留する油を吸入油路８０を
経て吸入する。
補助油圧ポンプ６１のこのようなポンプ作用に
より、油圧ブースタＢを作動する油圧がアキユム
レータ６２に蓄えられる。そして、アキユムレー
タ６２の油圧が規定値を上回ると、圧力応動スイ
ツチ８６が開いて発振器８５の作動は停止し、そ
れに伴い電磁弁６３は開弁状態に復帰する。
より、油圧ブースタＢを作動する油圧がアキユム
レータ６２に蓄えられる。そして、アキユムレー
タ６２の油圧が規定値を上回ると、圧力応動スイ
ツチ８６が開いて発振器８５の作動は停止し、そ
れに伴い電磁弁６３は開弁状態に復帰する。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明の第１の特徴によれば、エ
ンジンから駆動される主油圧ポンプに高圧油路を
介して油圧式パワーステアリング装置の制御弁を
接続し、その制御弁と油槽との間を接続する低圧
油路に補助油圧ポンプの作動室を連通し、その補
助油圧ポンプは、作動室に油圧を間歇的に供給さ
れると吸入及び吐出行程が繰返されるポンプ室を
有し、そのポンプ室を吸入弁を介して油槽と、吐
出弁を介して油圧ブースタの入力油圧室とに連通
し、前記吐出弁の下流側にアキユムレータを接続
し、前記補助油圧ポンプより下流の前記低圧油路
に該油路を開閉する電磁弁を介装し、その電磁弁
には、前記アキユムレータの内圧が規定値以下に
なると該電磁弁に周期的な開閉動作を与える間歇
作動装置を接続したので、パワーステアリング装
置の制御弁の出口油圧により油圧ブースタ用補助
油圧ポンプを作動することができ、したがつて補
助油圧ポンプにはこれをエンジンに連結するため
の伝動装置は不要であり、コスト及び動力損失の
低減に寄与することができる。
ンジンから駆動される主油圧ポンプに高圧油路を
介して油圧式パワーステアリング装置の制御弁を
接続し、その制御弁と油槽との間を接続する低圧
油路に補助油圧ポンプの作動室を連通し、その補
助油圧ポンプは、作動室に油圧を間歇的に供給さ
れると吸入及び吐出行程が繰返されるポンプ室を
有し、そのポンプ室を吸入弁を介して油槽と、吐
出弁を介して油圧ブースタの入力油圧室とに連通
し、前記吐出弁の下流側にアキユムレータを接続
し、前記補助油圧ポンプより下流の前記低圧油路
に該油路を開閉する電磁弁を介装し、その電磁弁
には、前記アキユムレータの内圧が規定値以下に
なると該電磁弁に周期的な開閉動作を与える間歇
作動装置を接続したので、パワーステアリング装
置の制御弁の出口油圧により油圧ブースタ用補助
油圧ポンプを作動することができ、したがつて補
助油圧ポンプにはこれをエンジンに連結するため
の伝動装置は不要であり、コスト及び動力損失の
低減に寄与することができる。
また本発明の第２の特徴によれば、第１の特徴
に加えて、電磁弁の閉弁時でも低圧通路を導通さ
せる絞りを設けたので、電磁弁の閉弁時に、高、
低圧両油路間に差圧が無くなることを防止するこ
とができ、パワーステアリング装置の操作フイー
リングの変動が抑えられる。
に加えて、電磁弁の閉弁時でも低圧通路を導通さ
せる絞りを設けたので、電磁弁の閉弁時に、高、
低圧両油路間に差圧が無くなることを防止するこ
とができ、パワーステアリング装置の操作フイー
リングの変動が抑えられる。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、
第２図は本発明の別の実施例の要部のみを示す油
圧回路図である。 Ｂ……油圧ブースタ、Ｅ……エンジン、Ｐ……
パワーステアリング装置、Ｓ……油圧源装置、２
……油槽、６０……主油圧ポンプ、６１……補助
油圧ポンプ、６２……アキユムレータ、６３……
電磁弁、６４……伝動装置、６６ｈ……高圧油
路、６６ｌ……低圧油路、６７……操向ハンド
ル、６８……制御弁、６９……間歇作動装置、８
０……吸入油路、８１……吐出油路、８２……吸
入弁、８３……吐出弁、８５……発振器、８６…
…圧力応動スイツチ、９０……絞り。
第２図は本発明の別の実施例の要部のみを示す油
圧回路図である。 Ｂ……油圧ブースタ、Ｅ……エンジン、Ｐ……
パワーステアリング装置、Ｓ……油圧源装置、２
……油槽、６０……主油圧ポンプ、６１……補助
油圧ポンプ、６２……アキユムレータ、６３……
電磁弁、６４……伝動装置、６６ｈ……高圧油
路、６６ｌ……低圧油路、６７……操向ハンド
ル、６８……制御弁、６９……間歇作動装置、８
０……吸入油路、８１……吐出油路、８２……吸
入弁、８３……吐出弁、８５……発振器、８６…
…圧力応動スイツチ、９０……絞り。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンから駆動される主油圧ポンプに高圧
油路を介して油圧式パワーステアリング装置の制
御弁を接続し、その制御弁と油槽との間を接続す
る低圧油路に補助油圧ポンプの作動室を連通し、
その補助油圧ポンプは、作動室に油圧を間歇的に
供給されると吸入及び吐出行程が繰返されるポン
プ室を有し、そのポンプ室を吸入弁を介して油槽
と、吐出弁を介して油圧ブースタの入力油圧室と
に連通し、前記吐出弁の下流側にアキユムレータ
を接続し、前記補助油圧ポンプより下流の前記低
圧油路に該油路を開閉する電磁弁を介装し、その
電磁弁には、前記アキユムレータの内圧が規定値
以下になると該電磁弁に周期的な開閉動作を与え
る間歇作動装置を接続してなる、自動車用油圧ブ
ースタの油圧源装置。 ２ エンジンから駆動される主油圧ポンプに高圧
油路を介して油圧式パワーステアリング装置の制
御弁を接続し、その制御弁と油槽との間を接続す
る低圧油路に補助油圧ポンプの作動室を連通し、
その補助油圧ポンプは、作動室に油圧を間歇的に
供給されると吸入及び吐出行程が繰返されるポン
プ室を有し、そのポンプ室を吸入弁を介して油槽
と、吐出弁を介して油圧ブースタの入力油圧室と
に連通し、前記吐出弁の下流側にアキユムレータ
を接続し、前記補助油圧ポンプより下流の前記低
圧油路に該油路を開閉する電磁弁を介装すると共
に、該電磁弁の閉弁時でも該低圧油路を導通状態
にする絞りを設け、前記電磁弁には、前記アキユ
ムレータの内圧が規定値以下になると該電磁弁に
周期的な開閉動作を与える間歇作動装置を接続し
てなる、自動車用油圧ブースタの油圧源装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202565A JPS6181263A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 自動車用油圧ブ−スタの油圧源装置 |
| US06/776,267 US4624107A (en) | 1984-09-27 | 1985-09-16 | Hydraulic pressure source device for hydraulic booster of automobile |
| GB08522958A GB2165015B (en) | 1984-09-27 | 1985-09-17 | Vehicle hydraulic servo-pressure supply arrangement |
| DE19853534199 DE3534199A1 (de) | 1984-09-27 | 1985-09-25 | Hydraulische druckquelle fuer hydraulische kraftverstaerker in kraftfahrzeugen |
| FR8514273A FR2570667B1 (fr) | 1984-09-27 | 1985-09-26 | Source de pression pour surpresseur hydraulique d'automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202565A JPS6181263A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 自動車用油圧ブ−スタの油圧源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181263A JPS6181263A (ja) | 1986-04-24 |
| JPH0344019B2 true JPH0344019B2 (ja) | 1991-07-04 |
Family
ID=16459597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59202565A Granted JPS6181263A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 自動車用油圧ブ−スタの油圧源装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4624107A (ja) |
| JP (1) | JPS6181263A (ja) |
| DE (1) | DE3534199A1 (ja) |
| FR (1) | FR2570667B1 (ja) |
| GB (1) | GB2165015B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2894372B2 (ja) * | 1991-01-31 | 1999-05-24 | 自動車機器株式会社 | 液圧倍力装置の反力装置 |
| GB9109615D0 (en) * | 1991-05-03 | 1991-06-26 | Lucas Ind Plc | Improvements in master cylinder and booster assemblies |
| JP2551658Y2 (ja) * | 1992-04-21 | 1997-10-27 | 自動車機器株式会社 | 液圧倍力装置の反力装置 |
| FR2696507B1 (fr) * | 1992-10-01 | 1994-12-02 | Valeo | Dispositif de distribution de fluide hydraulique sous pression. |
| JP3019671B2 (ja) * | 1993-05-27 | 2000-03-13 | ダイキン工業株式会社 | 超高圧制御装置 |
| KR19980049130A (ko) * | 1996-12-19 | 1998-09-15 | 박병재 | 엔진구동식 브레이크 장치 |
| US7850535B2 (en) * | 2006-06-26 | 2010-12-14 | Noble Thomas J | Tethered ball game having targets and indicators |
| CN102582603A (zh) * | 2012-03-12 | 2012-07-18 | 谭小兵 | 增压液压刹车总泵及其刹车系统 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3898809A (en) * | 1973-11-29 | 1975-08-12 | Weatherhead Co | Motor vehicle open-center series hydraulic circuit with accumulator |
| JPS5847377B2 (ja) * | 1979-01-30 | 1983-10-21 | 日産自動車株式会社 | 自動車の液圧装置 |
| DE3006468A1 (de) * | 1980-02-21 | 1981-09-10 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Einrichtung zur druckregelung fuer einen druckspeicher |
| JPS56147159U (ja) * | 1980-04-08 | 1981-11-06 | ||
| US4387783A (en) * | 1980-09-04 | 1983-06-14 | Advanced Energy Systems Inc. | Fuel-efficient energy storage automotive drive system |
| DE3300493A1 (de) * | 1983-01-08 | 1984-07-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Druckversorgungseinrichtung fuer zwei verbraucher |
| DE3523776A1 (de) * | 1985-07-03 | 1987-01-08 | Teves Gmbh Alfred | Kraftfahrzeug-bremsanlage mit hydraulischem bremskraftverstaerker |
-
1984
- 1984-09-27 JP JP59202565A patent/JPS6181263A/ja active Granted
-
1985
- 1985-09-16 US US06/776,267 patent/US4624107A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-09-17 GB GB08522958A patent/GB2165015B/en not_active Expired
- 1985-09-25 DE DE19853534199 patent/DE3534199A1/de active Granted
- 1985-09-26 FR FR8514273A patent/FR2570667B1/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2165015B (en) | 1988-02-03 |
| GB8522958D0 (en) | 1985-10-23 |
| FR2570667B1 (fr) | 1989-06-02 |
| JPS6181263A (ja) | 1986-04-24 |
| US4624107A (en) | 1986-11-25 |
| DE3534199C2 (ja) | 1993-07-01 |
| DE3534199A1 (de) | 1986-04-03 |
| GB2165015A (en) | 1986-04-03 |
| FR2570667A1 (fr) | 1986-03-28 |
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