JPH0487814A - リーフスプリング式サスペンションのバウンドストッパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はリーフスプリング式サスペンションのバウンド
ストッパに関する。

（従来の技＃Ｔ） 車体の前後方向に配置されるリーフスプリングによって
車輪を支持するリーフスプリング式サスペンションでは
、バウンドストッパが車体のサイドメンバに（実開昭６
１−１２７００６号公報）、またはリーフスプリングに
（実開昭６０−１２８８０７号公報）固定的に取り付け
られ、大きなバウンドつまりバウンシング時に、バウン
ドストッパとリーフスプリングとが突き当るように構成
される。

（発明か解決しようとする課題） 車両が悪路を走行しているとき、バウンドストッパとリ
ーフスプリングとの突き当りが起こると、バウンドスト
ッパとリーフスプリングとの間に微小な相対すべりが生
ずることがある。すなわち、第３図に示すように、バウ
ンシング時に荷重Ｆが人力したとき、バウンドストッパ
１０の端面とリーフスプリング１１の上面とが互いに対
向する全面で均一に当らず、一方が他方に対して傾いた
状態で当るため、この突き当り箇所において、リーフス
プリング１１のほぼ長手方向に向くバウンドストッパ１
０の微小変位Ｘが生じ、この微小変位によってバウンド
ストッパ１０とリーフスプリングとの間に接線方向の相
対すべりＳが発生する。

第４図に示すように、バウンドストッパ１２をほぼ楕円
状の回転体に形成した場合にも、リーフスプリング１１
がバウンドストッパ１２に対して傾いた方向から突き当
ると、同様にバウンドストッパ１２の微小変位Ｘが生じ
、バウンドストッパ１２とリーフスプリング１１との間
に相対すべりＳが発生する。

バウンドストッパとリーフスプリングとの間に前記した
相対すべりが生ずると、摩擦が発生し、いわゆるスティ
ックスリップ現象が起こるため、摩擦音が発生するよう
になる。この摩擦音は、本来小さいものであるが、近年
、車室内の騒音レベルが全体に低くなった結果、前記摩
擦音が異音として聞き取られるようになっている。

前記摩擦音の発生を防ぐには、リーフスプリングがバウ
ンドストッパの接触面に垂直に突き当り、バウンドスト
ッパの微小変位を生じないようにすればよいが、これは
バウンドストッパの取付は位置の制限、路面からの荷重
の人力条件のばらつき等により、実際には困難である。

したかって、本発明の目的は、バウンドストッパの取付
は位置などを考慮することなく、バウンドストッパとリ
ーフスプリングとの突き当りによるＦｊ擦音の発生を防
止できる、リーフスプリング式サスペンションのバウン
ドストッパを提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、車体の前後方向に配置されるリーフスプリン
グによって車輪を支持するリーフスプリング式サスペン
ションのバウンドストッパてあって、前記車体または前
記リーフスプリングに軸を介して取り付けられ、前記軸
の回りに回転可能である弾性体のクッションを含む。

（作用および効果） 車両が悪路などを走行する間にバウンシングか起こり、
クッションとリーフスプリングとが突き当ったとき、リ
ーフスプリングがクッションに対して垂直方向ではなく
、傾いていると、クッションとリーフスプリングとの接
触点においてクッションを接線方向へ相対変位させよう
とする力が加わるが、クッションが前記力によって軸の
回りを回転するため、クッションにはリーフスプリング
の長手方向に向くような微小変位は生じない。

したがって、クッションとリーフスプリングとの間に相
対すべりが発生せず、この相対すべりに起因するＦＪ擦
音は生じない。

クッションとリーフスプリングとの間に相対すべりが生
じないため、クッションの耐久性を向上できる。

（実施例） バウンドストッパ２０は、第１図および第２図に示すよ
うに、車体１８の前後方向に配置されるリーフスプリン
グ２２によって車輪２４を支持するリーフスプリング式
サスペンションにおいて、リーフスプリング２２のバウ
ンシングを規制するものであって、クッション２６を含
む。

車体１８にサイドメンバ２８が設けられており、リーフ
スプリング２２はサイドメンバ２８に沿って前後方向に
配置されている。リーフスプリング２２の前方の端部は
、サイドメンバ２８に固定されたブラケットに揺動可能
に連結され、リーフスプリング２２の後方の端部は、シ
ャックルを介してサイドメンバ２８に固定されたブラケ
ットに揺動可能に連結されている。前記構成は公知であ
る。

車輪２４は、アクスルハウジング３０に回転可能に支持
されたシャフト３２に結合され、アクスルハウジング３
０はＵポルト３４およびばねシート３６によってリーフ
スプリング２２に取り付けられている。

クッション２６はゴム、樹脂その他の弾性体からなり、
車体１８またはリーフスプリング２２に軸を介して、該
軸の回りに回転可能に取り付けられる。

図示の実施例では、バウンドストッパ２０はクッション
２６と、ローラ３８と、軸４０と、ブラケット４２とか
らなる。クッション２６は円筒状のゴムであってローラ
３８の外周に接着され、ローラ３８が軸４０によってブ
ラケット４２に回転可能に取り付けられている。ブラケ
ット４２はポルト４４によってサイドメンバ２８に取り
付けられている。

なあ、前記実施例では、クッション２６は軸４０、ブラ
ケット４２などによって車体のサイドメンバ２８に取り
付けられているが、これに代え、ブラケットをリーフス
プリング２２の上側に配置し、Ｕポルト３４によってこ
れをリーフスプリング２２に取り付けるようにしても同
じ効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るバウンドストッパの側面図、第２
図はバウンドストッパを備えるリーフスプリング式サス
ペンションの斜視図、第３図および第４図は従来のバウ
ンドストッパの作用を示す側面図である。 ２０：バウンドストッパ、 ２２：リーフスプリング、２６：クッション、３８：ロ
ーラ、　　　　　　４０：軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の前後方向に配置されるリーフスプリングによって
   車輪を支持するリーフスプリング式サスペンションのバ
   ウンドストッパであって、前記車体または前記リーフス
   プリングに軸を介して取り付けられ、前記軸の回りに回
   転可能である弾性体のクッションを含む、リーフスプリ
   ング式サスペンションのバウンドストッパ。