JPH04878B2

JPH04878B2 -

Info

Publication number: JPH04878B2
Application number: JP56500258A
Authority: JP
Inventors: Edowaado Esu Dooson
Original assignee: SAAFUUJETSUTO CORP
Current assignee: SAAFUUJETSUTO CORP
Priority date: 1979-11-26
Filing date: 1980-11-20
Publication date: 1992-01-09
Anticipated expiration: 2000-11-20
Also published as: IT1134453B; EP0040634A4; GR71635B; BR8008930A; FR2470047A1; FR2470047B1; DE3070662D1; BE886288A; IT8026222A0; JPS56501594A; CA1143224A; EP0040634A1; MX151281A; ZA807291B; AR222258A1; EP0040634B1; US4274357A; WO1981001540A1; JPH03243491A

Description

【発明の詳細な説明】発明の背景本発明は動力作動の波乗り板に係り、更に詳細
にいえば、典型的な波乗り板と同様に使用できる
が波乗り板の連続的動力作動の利点を有する波乗
り板に係るものである。動力波乗り板を設計する
に際し、他の船艇に存在しない波乗り板に独特な
問題が存在する。１つには、波乗り板は乗り手、
すなわち操作者がその上に立つか座るかできるよ
う上面の大部分が基本的に平たくなければならな
い。従つて、エンジン隔室は比較的に小さく小ぢ
んまりしていて且つそのような波乗り板に所望の
比較的に平たい上面をできるだけ干渉しないよう
な位置にする必要がある。更にまた、波乗り板が
できるだけエンジンの振動を受けず操作者が波乗
り板を容易に操作できるようにすることが肝要で
ある。更にまた、操作者は波乗り板上に立つもの
であり、ボートに乗る者よりも騒音に悩まされる
ので波乗り板は比較的に静かであることが非常に
望ましい。更にまた、エンジンの排気系統にでき
るだけ水が近付かないようにすることが非常に望
ましい。

モーター作動の波乗り板は、すでに提案されて
いた。そのようなモーター作動の波乗り板の１つ
は米国特許第3324822号明細書に記載されている。
この波乗り板は、ジエツト推力を発生させ、それ
により操作者または水中の他人を怪我させるおそ
れのあるプロペラを必要としなくなつているとい
う利点を有している。しかしながら、この特許の
波乗り板はいくつかの欠点を有しており、これら
欠点のうちにはエンジンと羽根車との間の駆動シ
ヤフトが比較的に長く水平に配置されているとい
う事実が含まれている。この欠点のため波乗り板
をその長さの大部分にわたり比較的にかさばつた
断面にし勝ちである。更にまた、そのような長い
駆動シヤフトは、振動を起こす傾向を増大する。

米国特許第3463116号の波乗り板は、その後部
に羽根車とエンジンとを共に配置することにより
長い駆動シヤフトのもつ欠点を克服している。こ
の特許の波乗り板は、従来技術の波乗り板のある
ものよりいちじるしく進歩したものであるが、あ
る欠点を有している。第１に、エンジンが波乗り
板の床の上方に位置決めされた補助的成形床に着
座しており且つ羽根車がこの床の下方に位置決め
されている点である。更にまた、この米国特許の
波乗り板には波乗り板が静止中排気系統に水が入
るのを防止する有効な手段が設けてない。更にま
た、この特許には波乗り板を比較的に静かに作用
させる特定の手段が示されてない。このような動
力作動の波乗り板は、できるだけ騒音を低くする
ことが非常に重要である。

本発明の略述本発明によれば、水中を容易に運動可能なようにした下面、上に
人が立てるようにすべく前部が比較的平らにされ
た上面、床および該床の上方にありエンジン隔室
を含む隆起した中空の後部を有する本体と、前記エンジン隔室の下方で前記本体の隆起した
中空の後部に固着されるよう該中空の後部内に設
けられた羽根車ハウジングにして、前記本体の前
記床を貫通して延びている水の入口通路および前
記中空の後部から後方に延びている水の出口通路
が設けてある羽根車ハウジングと、該羽根車ハウジング内に垂直軸線を中心として
回転するよう装着された羽根車と、前記羽根車ハウジングの上方で前記エンジン隔
室内に配置された内燃エンジンにして、前記羽根
車の駆動シヤフトに接続され該羽根車をその垂直
軸線を中心として駆動するための垂直の出力シヤ
フト、冷却ジヤケツトおよび排気通路を有してい
る内燃機関と、該内燃機関と前記羽根車ハウジングとを堅固な
関係に互いに固着する手段と、前記本体の前記床に隣接して配置され且つ前記
内燃エンジンの前記排気通路に接続されており、
前記本体の前記床の下方にて排気ガスを後方に排
出するため後方に配置された開口を有する排気ガ
ス排出室と、弾性材で作られ、前記後方に配置された開口に
隣接して設けられた弁手段と、を備えて成る波乗り板であつて、前記弁手段が、下方に延びているフラツプを有
しており、該フラツプは、それを形成する弾性材
の弾性により、前記排気ガス排出室の前記後方に
配置された開口を閉じるよう該開口に圧接せしめ
られており、該フラツプはまた、前記排気ガス排
出室の僅か下方にまで延びる延長部分を有してお
り、それによつて該フラツプは、前記内燃エンジ
ンの作動中は、前記排気ガス排出室内のガス圧を
受けるとともに、波乗り板の前進運動により生じ
た水圧を前記延長部分に受けることにより開か
れ、波乗り板が動いていない時には、自らの弾性
により前記排気ガス排出室の前記後方に配置され
た開口を閉じることにより該排気ガス排出室内に
水が入るのを防止するようになされており、前記
フラツプはさらにまた、波乗り板の作動中に、排
出されたガスの騒音を逃がすことが可能であるこ
とを特徴とする、波乗り板が提供される。

本発明による波乗り板は、第１に、該波乗り板
の本体の床に隣接して配置され且つ内燃エンジン
の排気通路に接続された排気ガス排出室であつ
て、本体の床の下方にて排気ガスを後方に排出す
るため後方に配置された開口を有する排気ガス排
出室を備えたことと、第２に、弾性材で作られ、
上記後方に配置された開口に隣接して設けられた
弁手段が有する、下方に延びているフラツプであ
つて、それを形成する弾性材の弾性により、上記
排気ガス排出室の上記後方に配置された開口を閉
じるよう該開口に圧接せしめられており、また、
上記排気ガス排出室の僅か下方にまで延びる延長
部分を有しているフラツプを備えたことによつ
て、格別の作用効果をもたらす。

すなわち、上記フラツプは、上記内燃エンジン
の作動中は、上記排気ガス排出室内のガス圧を受
けるとともに、波乗り板の前進運動により生じた
水圧を上記延長部分に受けることにより開かれ、
波乗り板が動いていない時には、自らの弾性によ
り上記排気ガス排出室の前記後方に配置された開
口を閉じることにより、該排気ガス排出室内に水
が入るのを防止することができる。特に、上記延
長部分で水圧を受けるようにしたことにより、フ
ラツプの応答は迅速確実なものとなる。また、上
記フラツプが波乗り板の作動中に開いていること
により、排気ガスが波乗り板の下方で水中に排出
され、したがつて、排出されたガスの騒音を逃が
すことができ、騒音は著しく減じられる。

好ましい具体例の説明先づ第１図を参照すると、本発明の動力作動の
波乗り板が、その上に立つている操作者により使
用されている状態で示してあり、この波乗り板は
総体的に符号１０で示してある。操作者はケーブ
ル１１を保持して示してあり、このケーブルは操
作者を支える助けとなるばかりでなくまた絞りを
制御する制御把手１４を含んでいる。制御把手１
４は、適当な液圧系統を介して絞りを制御する制
御部材を含むことができる。そのような制御部材
は、一般的なものであるので図示してない。波乗
り板はほぼ平たい上面１２を有する主部分と比較
的に短かい隆起した後部１３とを備えて示してあ
り、この後部にはエンジンと、羽根車と、それら
に関係している種々の機器とが収納されている。
第２図に断面図で示した如く、波乗り板の本体は
好ましいのは繊維ガラスで作られたケーシング１
５で形成され、このケーシングには発泡ポリエウ
レタンの如き比較的に軽量の防水材が満たされて
いる。

第２図から判るように、ケーシング１５の底部
は中心龍骨１８で終わる２つの凹状部分１７を有
している。

第３図と第５図とを参照すると、後部１３が詳
細に示してある。前にも述べたように、エンジン
と、羽根車と、それらに関係した機器とが収納さ
れるのはこの部分である。第５図に詳細に示して
あるように、後部１３は２つの側壁１９，２０
と、床２１とカバー２２とを有してる。２つの側
壁１９，２０は中空状で発泡ポリエウレタンが満
たされている。これら側壁１９，２０は、垂直に
延び側壁１９，２０から間隔をあけてある内壁２
３，２４をそれぞれ有している。カバー２２は、
側壁１９，２０の上縁部から間隔をあけられてい
る。カバー２２を固定して保持するのに任意の適
当な手段を使用できる。

内壁２３，２４は、床２１と共働して通常カバ
ー２２によりおおわれた中空隔室を形成してい
る。この中空隔室は、エンジン３２と、排気ハウ
ジング３３と、羽根車ハウジング３４と燃焼タン
ク３５とを収容している。エンジン３２は、側壁
３９，４０と、後壁４１と前壁４２とを有する胴
部受け３７により包囲されている。胴部受け３７
は、第３図と第５図とに示してあるようにエンジ
ンの下に配置さている底壁４３を有している。胴
部受け３７は、エンジン隔室を形成し、水がエン
ジンにはねかかつて点火作用をさまたげないよう
にしている。

エンジン３２は、２シリンダエンジンとして示
した従来技術の内燃機関である。エンジンは、前
方に延びている把手４７に取り付けられエンジン
を始動させるため引つ張り出せる始動ケーブル４
６が設けてある伸縮自在の始動機構４５を有して
いる。この構造は、従来公知であり、ここではこ
れ以上詳細に説明しない。エンジンには、またケ
ーブル５０を介してエンジンの点火系統に接続さ
れた点火スイツチ４８が設けられてある。エンジ
ンは、またケーブル５２を介してエンジンのチヨ
ークに接続されたチヨーク制御器４９を有してい
る。把手１４内の絞り制御器は、ケーブル５１を
介してエンジンの絞り用液圧制御器に接続されて
いる。ケーブル５１は、波乗り板の本体の内部を
貫通して延び第１図に示した如くケーブルが取り
付けてある個所を通り抜けている。このような液
圧制御器は、一般であり、本発明の一部を構成す
るものではない。エンジンには、空気清浄器５
４′を貫通した空気入口を有する通常の気化器５
４が設けてある。

エンジンには、また通常の点火プラグと点火プ
ラグにまで延びている点火ケーブル５５，５６と
が設けてある。冷却水をエンジンの所定部分に搬
送する管路５８が、マニホルドカバーを横切り延
びている。エンジンには、管路部分６２を有する
排気マニホルド６１が設けてある。エンジンに
は、後述する羽根車のシヤフトに接続された垂直
の出力シヤフト（図示せず）が設けてある。

排気ハウジング３３について説明すると、この
ハウジングは、波乗り板の本体の中空隔室の床２
１上に着座し且つそれに固着されている。気密の
排気ハウジング３３は、任意適当な締付け手段に
より床２１に固着されている。胴部受け３７は、
ハウジング３３に着座し且つそれに固着されてい
る。ハウジング３３は、このようにエンジンを支
持し、従つて米国特許第3463116号明細書に記載
した如くモールド成形された入れ床は必要でなく
なる。

排気ハウジング３３は、羽根車ハウジング３４
内に気密に固着されている。羽根車ハウジングに
ついて説明すると、このハウジングは第３図、第
４図および第５図に詳細に示してある。このハウ
ジングが羽根車６６を収納する中心部分６５を有
していることが認められよう。羽根車６６は、複
数の羽根６７を有している遠心羽根車であり、こ
れらの羽根は流入して来る水を回転させ、水を波
乗り板の床の僅か上方で波乗り板のハウジングの
後方を貫通して延びている排出ノズル６９を通り
外方に放出する。

羽根車ハウジング３４は、その周囲を完全にぐ
るりとまわり排気ハウジング３３の後壁を貫通す
る個所にまで延びているフランジ６３を有してい
る。このフランジは、第４図に詳細に示してあ
る。このフランジは、ボルト７０または丸頭ねじ
の如き他の適当な締付け手段によりハウジングか
ら内方に且つそれと一体に延びているフランジ７
２に気密に固着されている。

排気室３３の上部は、排気マニホルド６１の排
出開口に連通している開口７３を有している。従
つて、排気マニホルド６１を出て管路部分６２を
通過する排気は、羽根車ハウジング３４の上方個
所に入る。フランジ６３，７２及び羽根車ハウジ
ング３４の下方の排気ハウジング３３の領域は、
通路７４を介して後記する排気ガス排出室７５の
内部に連通している。通路７４は、波乗り板の中
空隔室の床２１のみならず中空隔室の最下部の床
７６もまた貫通しており、中空隔室の床２１と波
乗り板下方の床７６との間には僅かな間隙が設け
てあり、この間隙は、硬い耐水性物質により充満
されている。床２１，７６間には、通路７４を包
囲して適当なガスケツト７７が設けてあり、これ
ら床間にガスが漏出するのを防止する。

羽根車ハウジング３４のフランジ６３の後部
は、第５図に詳細に示してあるように後方に向け
外開きになつている。この部分は、拡開部分とし
て符号８０で示してある。この部分８０が、中空
部分の床２１にまで下方に延びていることが認め
られよう。排気ハウジング３３の上部に入る排気
が拡開部分８０の壁の下方の個所を通り、従つ
て、拡開部分８０に入り排気ガス排出室７５に流
入できるようにするため、２つの小孔８１，８２
が羽根車ハウジングのフランジ６３の拡開部分８
０の壁を貫通して設けてある。これら小孔８１，
８２は、フランジ６３，７２により形成された仕
切りの下及び通路７４をガスが通り抜けることが
できるようにしている。

羽根車ハウジング３４の入口について再び説明
すると、この入口は、ガスケツト８６を間に締め
付けて床２１に係合する頸部８５を有している。
このガスケツト８６は、排気室に水が漏出するの
を防止する。通路８７が、２つの床２１，７６の
間を貫通して延び、羽根車６６の入口に連通して
いる。ガスケツト８８が、通路８７の付近で床２
１，７６間に配置されている。従つて、通路８７
は、羽根車の入口通路を構成している。

羽根車は、図示しない手段によりエンジンの垂
直の出力シヤフトに接続されている垂直のシヤフ
ト８９を有している。羽根車とエンジンとの垂直
のシヤフトは非常に短かく且つエンジンと羽根車
ハウジングとが共に排気ハウジング３３に固着さ
れているので、振動は極減される。

排気ガス排出室７５は、船舶の龍骨の後端突出
部、すなわちかかとに似たハウジング９０の一部
分を形成している。このハウジング９０は仕切り
９１（第３図に詳細に示してある）により２つの
隔室に分割され、この仕切りはハウジング９０を
排気ガス排出室７５と水入口室９２とに分割して
いる。ハウジング９０は、２つの側部フランジ９
４を有しているが、一方の側部フランジ９４のみ
が第６図に示してある。これらフランジは、ハウ
ジング９０を波乗り板の下側に装着するために使
用される。

排気ガス排出室７５について説明すると、この
室の後端部が開放していることが認められよう。
しかしながら、この室には総体的に符号９５で示
した弁部材が関係している。この弁部材９５は、
可撓性及び弾性を有するプラスチツク材で作られ
下方に延びている唇状突起（すなわちフラツプ）
９７を有している。第７図に詳細に示してあるよ
うに、唇状突起９７はフランジ９６の軸線に対し
て垂直な線から遠ざかるよう内方に偏倚せしめら
れている。弁部材９５を装着するには、弁部材９
５は複数のねじ９９により波乗り板の下側に固着
されている。ねじ９９とフランジ９６との間にワ
ツシヤストリツプ１００を介在させることが好ま
しい。フランジ９６は、第７図に点線で示してあ
るように唇状突起９７が内方にそらされてハウジ
ング９０の開放端部に衝合し、従つて水が排気ガ
ス排出室７５に入るのを防止するような位置に装
着されている。しかしながら、排気ハウジング３
３内、従つて、排気ガス排出室７５内の排気圧が
増大するようエンジンが運転されているときは、
唇状突起９７は第３図に点線で示してあるように
反時計方向にそらされて排気ガスが排出されるよ
うになされている。

唇状突起９７は、ハウジングの底部を越えて僅
か下方に延びている。唇状突起９７がこのように
設けられていると、波乗り板が前進する際にこの
突起に水が当たり唇状突起９７をハウジング９０
の端部から遠ざかるよう動かすのを更に助ける。
いい代えれば、弁部材９５の弾性は、通常状態で
唇状突起９７が排気ガス排出室７５の端部に係合
した状態に保持する一方、ガス圧と波乗り板の前
進運動とにより唇状突起９７は開位置に容易にそ
らせることができる。

水入口室９２について説明すると、この室９２
は前端部が開放しており、且つわん曲した壁１０
１を有している。わん曲した棒１０８が開口上を
長さ方向に延びることが好ましい。従つて、水は
水入口室９２によりすくい上げられ開口８７を通
つて羽根車６６内に上方に向つて指向せしめられ
る。水入口室９２の１つの非常に重要な機能は、
それが通路８７のまわりのガードとしての作用を
するということである。もしこの入口室９２がこ
のように作用しないと、羽根車に異物が接触する
可能性がでてくる。もしこの異物が人間の手足で
あれば、人に大怪我させることになる。他方、も
し異物が堅い異物であれば、羽根車６６に損傷を
与えることになる。水入口室９２と開口を横切り
わん曲した棒１０８とを設けることにより、異物
が通路８７に直接入りにくくする。操作車が自身
の手をわん曲した棒の間を通つて羽根車に差し込
むことはほとんど不可能である。

再びガソリンタンク３５について説明すると、
このタンクはＬ−字形横断面を有しており、主部
分が中空隔室の前壁と胴部受け３７の前壁４２と
の間に延び、短かい水平部分が胴部受けの底壁４
３の下方に延びていることが注目されよう。ガソ
リンタンク３５には、カバー２２を取り除いたと
き容易に近づける個所にまで上方に向つて延びた
充填パイプ５３が設けてある。

エンジンを冷却するため、所定量の水が羽根車
６６の頂部からエンジンの冷却ジヤケツト内に延
びている管路１０２を経て抽出される。エンジン
には、またこの冷却水用の破線で示した戻し管１
０３が設けてある。この戻し管１０３は、排出開
口に開口しており、従つて、冷却水は排気内に排
出され排気ガス排出７５を経て放出される。この
ようにして排気中を流れる水は、排気ガスを幾分
冷却する傾向を有している。

胴部受け３７は、その底壁４３に固着されたド
レン弁１０５を有している。ドレン弁の機能は、
胴部受け内に集まる水とこぼれた燃料とを流し出
すことができるようにする。同時に、互いに押圧
されている２つの唇状突起１０６を有するドレン
弁１０５は、水が入つてくるのを防止する。ドレ
ン弁１０５は適当な弾性部材で成形されると好ま
しい。これがため、作動中に胴部受け３７に集ま
る水または油は、下方に指向せしめられ波乗り板
の後部を通り放出される。

作動操作者が波乗り板を作動させるときには、点火
スイツチ４８を作動させることにより点火機構を
作動させる。チヨーク制御器４９を引つ張り出す
ことによりチヨークを閉じることができる。操作
者は次いで把手４７を通常の方法で引つ張り、こ
の型式のエンジンを始動させる。このことは、す
べて操作者が波乗り板上に立つたまま行なうこと
ができる。エンジンは恐らく把手４７を１、２回
引つ張ることにより作動せしめられる。その後、
チヨークは開くことができ、波乗り板は使用でき
る状態になる。水は、流体入口室９２に入り、そ
して羽根車６６により排出ノズルを通り押し出さ
れる。このようにして波乗り板は、前進せしめら
れる。把手１４内の制御器を操作することにより
操作者はケーブル５１と液圧制御器とを介してエ
ンジンの絞りを作動させることができる。従つ
て、操作者は簡単に速度を上げ下げできる。この
時、操作者は第１図に示した位置に居る。把手１
４内の絞り作動子が押し下げられると、速度は増
大する。

エンジンが作動せしめられると直ちに、排気ハ
ウジング３３の上部室には小孔８１，８２との通
路７４とを経て排気ガス排出室７５に入る排気ガ
スが充填する。排気ガス排出室７５内の圧力は、
敏速に増大し、弁部材９５の唇状突起９７は第３
図に示した如く右方にそらされて排気ガスが放出
されるようにする。この作用は、波乗り板が前進
する際に唇状突起９７の縁部に当たる水により増
長される。

波乗り板にぶつかる異物は、恐らくわん曲した
壁１０１とその内部の桿とによりそらされ、これ
ら異物が非常に小さくない限り流体入口室９２
に、従つて、羽根車６６に入ることはありいえな
い。更にまた、もし波乗り板が羽根車がまだ作動
中にひつくりかえることがあつても、操作者のい
ずれかの手またはその他の付属肢が羽根車の通路
に入ることはほとんど不可能である。

もし操作者が波乗り板から落下すると、絞り制
御器は解放され、絞りは閉じた位置に動かされ
る。

排気ハウジング３３は、２つの機能を行う。第
１に、この排気ハウジング３３はマフラーとして
作用する傾向がある。この排気ハウジング３３が
比較的に大きいこと及びガスが羽根車ハウジング
のフランジの拡開部分８０と小孔８１，８２とを
通過する必要があるという事実により、可成りの
消音効果が生じる。この効果は、排気ガスが次に
通路７４を通過し、さらに水面下の排気ガス排出
室７５を通り抜けて排出されるという事実により
増大せしめられる。更にまた、ハウジング９０の
下方に突出している下方に延びた唇状突起９７
は、騒音を水中に導く傾向がある。その結果エン
ジンは非常に静かでほとんど騒音が操作者に感じ
られないことになる。

排気ハウジング３３の他方の機能は、波乗り板
の静止中エンジンの排気系統に水が入るのを防止
するガスクツシヨンを形成することである。もし
競技者が波乗り板上に立つていて排気ガス系統に
水が入るのを防止する手段が設けていない場合に
は、水が排気ガス排出室７５を通り管路部分６２
内を上方に登ることは明かでる。このことはいく
つかの理由により明かに好ましくない。第１に、
水がエンジンのシリンダに入ることは非常に好ま
しくない。水がエンジンシリンダに入らなくて
も、可成りの両の水が排気系統に集積すると、エ
ンジンを始動させるのに非常に困難となる。とい
うのは、エンジンを始動するにはエンジンが実際
に始動を始める前に水が排気系統から押し出され
る必要がある。

本発明では、水が管路部分６２に入ることは有
効に防止される。排気ハウジング３３が気密室を
形成することが注目されよう。第１に、水が排気
ガス排出室７５に入ることは弁部材９５により阻
止される。しかしながら、この室に入る水は排気
ハウジング３３内に残つている排気ガスを圧縮し
最後に排気ハウジング３３内の増大した圧力がこ
の排気ハウジング３３に水が入るのを阻止する。
従つて、エンジンを始動させようとする時、エン
ジンの排気系統には完全に水がなくなり操作者が
エンジンを始動させることは比較的に容易であ
る。

結論本発明が非常に静かで操作者が容易に操作でき
る動力作動の波乗り板を提供することが判る。更
にまた、この波乗り板は非常に安全である。羽根
車に近付くことは水入口ハウジングにより防止さ
れる。胴部受けに入る水または燃料はあまり集積
しないうちにこの胴部受けから排出する傾向があ
る。本装置は、波乗り板の全動力部分が非常に小
さい面積を占め、従つて、波乗り板の大部分が操
作者により利用できるように残されているように
配置されている。

本発明の１つの特定の具体例を示したが、これ
は例示にすぎず本発明の範囲が特許請求の範囲に
よつてのみ限定されるものであることは理解する
必要がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は波乗り板の使用方法を絵画図、第２図
は第１図の２−２線に沿い切断して示した断面
図、第３図は一部分を断面で示した波乗り板後部
の中空状内部を示す側面図、第４図は第３図の４
−４線に沿い切断し羽根車ポンプと、燃料タンク
と胴部受けの底部とを示すため矢印方向に見た断
面図、第５図は一部分を切り欠き断面で示した背
面図、第６図は水の取入れと排気の排出とを指向
させるため波乗り板の床の下側に固着したハウジ
ングの斜視図、そして、第７図は第６図のハウジ
ングに関係した弁の部分図である。

Claims

【特許請求の範囲】１水中を容易に運動可能なようにした下面、上
に人が立てるようにすべく前部が比較的平らにさ
れた上面、床および該床の上方にありエンジン隔
室を含む隆起した中空の後部を有する本体と、前記エンジン隔室の下方で前記本体の隆起した
中空の後部に固着されるよう該中空の後部内に設
けられた羽根車ハウジングにして、前記本体の前
記床を貫通して延びている水の入口通路および前
記中空の後部から後方に延びている水の出口通路
が設けてある羽根車ハウジングと、該羽根車ハウジング内に垂直軸線を中心として
回転するよう装着された羽根車と、前記羽根車ハウジングの上方で前記エンジン隔
室内に配置された内燃エンジンにして、前記羽根
車の駆動シヤフトに接続され該羽根車をその垂直
軸線を中心として駆動するための垂直の出力シヤ
フト、冷却ジヤケツトおよび排気通路を有してい
る内燃機関と、該内燃機関と前記羽根車ハウジングとを堅固な
関係に互いに固着する手段と、前記本体の前記床に隣接して配置され且つ前記
内燃エンジンの前記排気通路に接続されており、
前記本体の前記床の下方にて排気ガスを後方に排
出するため後方に配置された開口を有する排気ガ
ス排出室と、弾性材で作られ、前記後方に配置された開口に
隣接して設けられた弁手段と、を備えて成る波乗り板であつて、前記弁手段が、下方に延びているフラツプを有
しており、該フラツプは、それを形成する弾性材
の弾性により、前記排気ガス排出室の前記後方に
配置された開口を閉じるよう該開口に圧接せしめ
られており、該フラツプはまた、前記排気ガス排
出室の僅か下方にまで延びる延長部分を有してお
り、それによつて該フラツプは、前記内燃エンジ
ンの作動中は、前記排気ガス排出室内のガス圧を
受けるとともに、波乗り板の前進運動により生じ
た水圧を前記延長部分に受けることにより開か
れ、波乗り板が動いていない時には、自らの弾性
により前記排気ガス排出室の前記後方に配置され
た開口を閉じることにより該排気ガス排出室内に
水が入るのを防止するようになされており、前記
フラツプはさらにまた、波乗り板の作動中に、排
出されたガスの騒音を逃がすことが可能であるこ
とを特徴とする波乗り板。