JPH0488226A

JPH0488226A - 斜面摩擦ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH0488226A
Application number: JP2199977A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Nagashima; 清長島
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-07-28
Filing date: 1990-07-28
Publication date: 1992-03-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、自動車および機器用の摩擦ブレーキに関わ
り、特にドラムおよびディスクに代わる対称環状傾斜面
と、対称環状傾斜面に対応する扇状のパッドを有するキ
ャリパ−に関する。

［従来の技術〕従来、自動車用および機器用摩擦ブレーキとしてはドラ
ムブレーキおよびディスクブレーキとかあり両者とも摩
擦面にたいし垂直に加圧する平面摩擦形式のブレーキで
あった。

［発明が解決しようとする課題］従来のトラム型ブレーキにおいては車軸に対して荷重が
作用することは避けられず、その荷重をバランスさせる
ために車軸の対向位置に同型の摩擦装置を配置する必要
があった。また一方ブレーキの急激な効き過ぎという不
具合があり、利用範囲か限定される。という問題があっ
た。また従来のディスクブレーキ装置においては、車軸
に対する荷重がかからないという利点はあるものの、ブ
レーキ効果（ＢＥＦ）が低いという欠点があった。

［課題を解決するための手段］この意味でブレーキ初期特性とブレーキ効果の両方を同
時に改善する目的で本発明かなされた。

本発明においては、従来のドラムタイプの摩擦面および
ディスクタイプの摩擦面に代わってブレーキホイルの円
周部、ドラム部の端部等の任意の円周に対称に設けられ
たた対称環状■溝または対称環状逆■突起と、当対称環
状Ｖ溝または対称環状逆Ｖ突起に対応する扇状バットと
、当バットの裏面に弾性体とを有するロッド状またはヨ
ーク状の固定加圧体と油圧駆動の可動加圧体を持つキャ
リパ−を有することを特徴とする。

［作用］この発明の構成によれば、ブレーキ作動初朝においてブ
レーキ効果（Ｂ　Ｅ　Ｆ）は低く、同作動後期において
高いブレーキ効果（ＢＥＦ）か得られるため、当ブレー
キは乗用車から重車両までの広範な応用性があり、しか
も高い安全性か期待できる。

［実施例］以下、図面を参照してこの発明の実施例を詳細かつ具体
的に説明する。

第１図において、１はボス１，２はホイル、３はドラム
部、４はドラム端の内周面と外周面とに背中合わせに設
けられた環状逆Ｖ突起て、その頂部は軸に対し同一垂直
面にある。４ａは環状傾斜面、１０は環状逆■突起斜面
用キャリバーである。

第２図において、１はボス、２はホイル、３はドラム部
、５はドラム端の内周面と外周面とに背中合わせに設け
られた環状■溝で、その■溝は軸に対し同一垂直面にあ
る。５ａは環状傾斜面、２０は環状■溝傾斜開用キャリ
バーである。

第３図において、２はホイル、６はホイル外周軸方向に
背中合わせに設けられた環状逆Ｖ突起で、その頂部は軸
に対し同径である。６ａは環状傾斜面、１０ａは環状逆
Ｖ突起用キャリパ−である。

第４図において、２はホイール、７はホイル外周軸方向
に背中合わせに設けられた環状■溝で、そのＶ溝は軸に
対し同径である。７ａは環状傾斜面、２０ａは環状■溝
用キャリパ−である。

る。

第５図は環状逆■突起用キャリパ−の断面のみを示した
もので、１０はキャリパ−ボディー、１１は環状傾斜面
を加圧する断面ｖ型の固定加圧体、１１ａは固定加圧体
に対向して環状傾斜面を加圧する可動加圧体、１２は可
動加圧体ガイド、１３は油圧ノリンダー、１４はパッド
ハウシング、１５は板ばねまたは合成樹脂製の弾性体、
１６は扇形パッド、４ａおよび６ａは環状逆■突起であ
る。

パッドハウシング１４には弾性体１５の上にパッド１６
が緩やかに嵌装されている。３は環状逆■突起の断面を
示す。可動加圧体１１ａは油圧シリンダー１３によって
、固定加圧体１１の方向に押圧される。

第６図は環状■溝用キャリバーの断面のみを示したもの
で２０はキャリパ−ボディー、２１は環状傾斜面を加圧
する断面矢型の固定加圧体、２１ａは固定加圧体に対向
して環状傾斜面を加圧する断面矢型の可動加圧体、２２
は前記可動加圧体のガイド、２３は油圧シリンダー、２
４はパッドハウシングである。２５は板ばねまたは合成
樹脂製の弾性体、２６は扇形バットで、パッドハウシン
グに弾性体２５を下にパッド２６は上に重ねられて緩や
かに嵌装されている。５ａと７ａは環状Ｖ溝の断面であ
る。可動加圧体２２は油圧シリンダ−によって固定加圧
体２１の方向に押圧される。

［作動］ここで第５図を参照して環状■溝用キャリ／々−２０の
作動を説明する。油圧シリンダー１３か図示されない油
圧原により加圧されると、可動加圧体１１ａは固定加圧
体１１の方向に押圧される。

両川圧体の扇形パッド１６．１６．１６．１６は環状逆
Ｖ突起の４斜面４ａまたは６ａに当接する。

両川圧体が継続して加圧されると、画加圧体間の距離が
短くなり、それに連れて４個の扇形パッド１６はパッド
ハウシングの底１４に弾性体１５を押し付ける、すなわ
ち扇形バット１６．１６．１６．１６、は環状逆Ｖ突起
４ａ１４ａ、４ａ１４ａまたは６ａ、６ａ、６ａ、６Ａ
の斜面に垂直に押し付けられ、面摩擦によるブレーキ効
果（ＢＥＦ）が得られる。なお油圧シリンダー１３によ
って、加圧が継続されると、弾性体１５は弾性限界に達
し、扇形パッド４個は両川圧体１１および１１ａに固定
された状態になり背中合わせの接触斜面に対し断面楔状
の固定パッドとして働く。その結果■ベルトと平ベルト
との関係に等しく、■溝の角度に応じて２ないし６倍程
度のブレーキ効果（Ｂ　Ｅ　Ｆ）が得られる。

この状態でのブレーキ効果（Ｂ　Ｅ　Ｆ）の時間的変化
を示したののか第７図である。第７図においてＳは可動
矢型加圧体または断面ｖ型の可動加圧体の押圧における
ストロークを示す。この場合ブレーキ効果（、ＢＥＦ）
の特性曲線はストロークの０から■の間、単なる平面摩
擦による初期効果を示し、■から最終位置Ｆまでの間、
斜面摩擦ブレーキとしてのブレーキ効果を示す。ごこに
おいて■はパッドがパッドハウシング底部１４の弾性体
１５が限界値まで押圧された時点を示す。

第６図の場合も加圧体の向きが変わるだけで、その作動
状態は第５図と同じであるから説明を省く。

［本発明の効果］本発明によると油圧シリンダーの押圧力は、ディスクの
円周部の両側背中合わせの位置に、またはトラムの内周
面および外周面の背中合わせの位置に設けられた対をな
す環状■溝または環状逆■突起に垂直に両側から加えら
れる。したがって油圧シリンダーの押圧力は車軸に対し
荷重とはならない。しかもブレーキ作動初期においては
単なる平面摩擦ブレーキとして比較的緩やかなブレーキ
効果を示し、後期においては斜面摩擦ブレーキとして平
面摩擦ブレーキに数倍するブレーキ効果を得ることかで
きる。

この場合、Ｌ記の背中合わせの対称環状■溝および対称
環状逆Ｖ突起はディスク円周上またはドラム端面等の車
軸に対し平行または垂直に限らず３０度、４５度等の任
意の傾斜角でもよく、キャリパ−の加圧力が円周上にバ
ランスしさえすればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、（ｂ）はドラム内外周面型環状逆■突起
斜面摩擦ブレーキ付きホイルの側面図及び部分断面図、
第２図（ａ）、（ｂ）はドラム内外周面型環状■溝斜面
摩擦ブレーキ付きホイルの側面図及び部分断面図、第３
図（ａ）と（ｂ）はホイル外周両面型環状逆Ｖ突起斜面
摩擦ブレーキ付きホイルの側面図及び部分断面図、第４
図（ａ）と（ｂ）はホイル外周両面型環状■溝斜面摩擦
ブレーキ付きホイルである。第５図は環状逆■突起用キ
ャリバーの横断面図である。第６図は環状■溝用キャリ
バーの横断面図である。第７図は当斜面摩擦ブレーキの
特性曲線をしめすグラフである。１　ホイル、　４．６　環状逆Ｖ突起、　５．７　環状
Ｖ溝、　１０．２０　キャリパ−１４，２４°パツドハ
ウンノグ底、　　１５．２５弾性体、　１６．２６　バ
ット、　　１３．２３油圧ンリンダー特許出願人　　　　長　島　　　清］二至」乱１」ｊし」翌１

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車および機器等の摩擦ブレーキにおいて、車軸に対し一定の傾斜角をもち、同一円周を含む環状面
上にあって、前記円周に対称に、環状面両側に一定の傾
斜角をもつ対称環状傾斜面と、上記の円周に対称および
環状面に対称の四面の環状傾斜面に対応する、四面の扇
形傾斜面をもち、その傾斜面にパッドを上に弾性体を下
に積層された摩擦体を有する、一対の対向する固定加圧
体と可動加圧体を有するキャリパーを有することを特徴
とする斜面摩擦ブレーキ装置。
（２）上記の対称環状傾斜面は同一円周に対称に設けら
れた環状Ｖ溝であることを特徴とする請求項（１）記載
の斜面摩擦ブレーキ装置。
（３）上記の対称環状傾斜面は同一円周に対称に設けら
れた環状逆Ｖ突起であることを特徴とする請求項（１）
記載の斜面摩擦ブレーキ装置。
（４）上記キャリパーは、上記対称環状Ｖ溝の傾斜面に
対応する対称扇状傾斜面をもつ一対の対向する固定加圧
体と可動加圧体とを備え、可動加圧体は油圧シリンダー
により固定加圧体の方向に押圧されることを特徴とする
請求項（１）記載の斜面摩擦ブレーキ装置。
（５）上記キャリパーは、上記対称環状逆Ｖ突起の傾斜
面に対応する対称扇状傾斜面をもつ一対の対向する固定
加圧体と可動加圧体とを備え、可動加圧体は油圧シリン
ダーにより固定加圧体の方向に押圧されることを特徴と
する請求項（１）記載の斜面摩擦ブレーキ装置。