JPH0354980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案に係るデイスクブレーキ用シム板は、
自動車の制動に用いられるデイスクブレーキに組
み込まれ、制動時に於ける騒音の発生を防止する
ものである。

（従来の技術） 自動車の制動を行なう為に、デイスクブレーキ
が広く使用されている。

このデイスクブレーキは、第９図に示す様に、
車輪と共に回転するロータ１の外周縁部を挟む様
にして車体に固定されたサポート２に、上記ロー
タ１を挟んで１対のパツド３，３を装着し、上記
サポート２に若干の移動自在に支承されたキヤリ
パ４に内蔵されたピストン５の働きにより、制動
を行なう様に構成されている。

制動を行なう場合には、上記ピストン５を嵌装
したシリンダ６内への圧油の供給により、このピ
ストン５を第９図の左方に押し出し、インナ側
（インナ側とは車輌の中央寄りを言い、第９図で
は右側となる。反対に、車輌の外側はアウタ側と
言う。）のパツド３をロータの１の内側面に押し
付ける。

ロータ１の内側面へのインナ側パツド３の押し
付けの反作用として、上記ピストン５を設けたキ
ヤリパ４が第９図で右方に移動し、このキヤリパ
４のアウタ側端部に設けたキヤリパ爪４ａが、ア
ウタ側のパツド３をロータ１の外側面に押圧す
る。

この結果、車輌と共に回転するロータ１が内外
両側から強く挟持され、上記ロータ１の内外両側
面とパツド３，３との摩擦に基づいて制動が行な
われる。

自動車の制動に用いられるデイスクブレーキ
は、上述の様に構成され作用するが、制動時に
は、パツド３，３とロータ１との摩擦に基づき、
摩擦面に於いて振動が生じる事が避けられず、こ
のように摩擦面で生じた振動が、キヤリパ４、サ
ポート２を通じて車体に迄伝わると、車体が大き
く振動して、耳障りな騒音を発生してしまう。

この為従来から、アウタ側、インナ側両パツド
３，３の裏面とキヤリパ爪４ａの内側面、或はピ
ストン５の端面との間に、制振作用を有するシム
板７，７を挟持する事が行なわれていた。

シム板７，７は、通常ゴム等の弾性材で造られ
ており、制動時にパツド３，３とロータ１との摩
擦面で発生した振動が、キヤリパ４に迄伝わり難
くする事で、制動時に耳障りな騒音が発生しない
様に機能する。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述の様に構成され作用するデイス
クブレーキにおいては、従来次に述べる様な不都
合を生じた。

即ち、キヤリパ４に内蔵したピストン５の押し
出しに伴ない、このピストン５の端面とキヤリパ
爪４ａの内側面との間で１対のパツド３，３を、
ロータ１の表裏両側面に向けて強く押圧した場
合、上記キヤリパ４が、第１０図に誇張して示す
様に変形して、ピストン５の端面とキヤリパ爪４
ａの内側面との間隔が、ロータ１の外周寄り部分
で広く、内周寄り部分で狭くなつてしまう。

この様にキヤリパ４の変形に伴なつて、ピスト
ン５の端面とキヤリパ爪４ａの内側面との間隔が
不同となつた場合、キヤリパ爪４ａの内側面とパ
ツド３の裏面との間に挟持されたシム板７を押圧
する力も、第１１図に示す様に、外周寄り部分
（第１１図の上部分）で大きく、内周寄り部分
（同じく下部分）で小さくなつてしまう。

シム板７を押圧する力の差は、内周側と外周側
とで相当に大きくなり、シム板７の外周側は過大
な圧縮荷重を受けて、耐久性が不足し勝となる。
又、シム板７を介してロータ１の側面に押圧され
るアウタ側パツド３の押圧力も、外周側と内周側
とで差が生じる為、このパツド３の摩擦材の摩耗
量に外周側と内周側とで偏りが生じる、所謂偏摩
耗が発生してしまう。

本考案のデイスクブレーキ用シム板は、上述の
様な不都合を防止するものである。

ｂ 考案の構成 （問題点を解決するための手段） 本考案のデイスクブレーキ用シム板は、前述し
た従来のデイスクブレーキ用シム板と同様に、デ
イスクブレーキを構成するキヤリパ爪と、このキ
ヤリパ爪によつてロータの側面に押圧されるパツ
ドとの間に挟持して使用される。

本考案のデイスクブレーキ用シム板に於いて
は、シム板をロータの径方向の内方部分と外方部
分とに二分する位置に、棒体をシム板のほぼ全長
に亘つて設けている。

更に、この棒体のロータの径方向内側と外側に
は、弾性材製のシム板本体を連続させている。

（作用） 上述の様に構成される本考案のデイスクブレー
キ用シム板を、デイスクブレーキを構成するキヤ
リパ爪と、このキヤリパ爪によつてロータの側面
に押圧されるパツドとの間に挟持して使用した場
合、シム板を介してパツドがロータ側面に押圧さ
れる力は、シム板中央の棒体部分で最も強くな
り、この棒体から離れるに従って弱くなる。

制動時にキヤリパが変形した場合、上記棒体よ
りも外側部分の押圧力が、内側部分の押圧力より
も大きくなるが、両部分に於ける押圧力の差は従
来に比べて小さくなり、シム板の耐久性が極端に
短くなつたり、シム板を介してロータ側面に押圧
されるパツドの摩耗材に著しい偏摩耗を生じる事
がなくなる。

（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ本考案を更に
詳しく説明する。

第１〜３図示は本考案の第一実施例を示してお
り、第１図は棒体をパツドの裏面に装着した状態
を示す正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、
第３図は第２図のＢ部拡大図である。

全体を平板状に形成されたシム板７を外側部分
（第１図の上半部分）と内側部分（同じく下半部
分）とに二分する位置には、鋼、ステンレス鋼、
アルミニウム合金等、剛性を有する材質製の断面
円形の棒体８を、シム板７のほぼ全長に亘つて設
けている。この棒体８は、更に好ましくは、防振
性を有する材質により造る。

この棒体８の内側と外側とには、ゴム等の弾
性材製のシム板本体９、９を連続させている。こ
のシム板本体９，９の厚さと、上記棒体８の外径
とは、互いに等しくして、シム板７の表裏両面
を、その全面に亘つて平坦にしている。

上述の様に構成される本考案のデイスクブレー
キ用シム板は、前述した従来のシム板と同様、第
９図に示す様に、デイスクブレーキを構成するキ
ヤリパ４に形成したキヤリパ爪４ａと、このキヤ
リパ爪４ａによつてロータ１の外側面に押圧され
るパツド３との間に挟持して使用する。

本考案のシム板７を、上述の様にデイスクブレ
ーキに組み付けて制動を行なつた場合、シム板７
を介してパツド３がロータ１の側面に押圧される
力は、第４図に示す様に、シム板７の中央に設け
た棒体８の部分で最も強くなり、この棒体８から
離れるに従って弱くなる。

即ち、鋼ステンレス鋼、アルミニウム合金等、
制振性を有するが弾性変形しない材料で造られた
棒体８が整合する部分の押圧力は、第４図に示す
様に、ゴム等弾性変形可能な材料で造られたシム
板本体９、９に整合する部分の押圧力よりも大き
くなり、シム本体９，９に整合する部分の押圧力
は、上記棒体８に近い部分程大きく、棒体８から
遠くなる程小さくなる。

制動時に、ピストン５の押し出しに伴なつて第
１０図に誇張して示す様にキヤリパ４が変形し、
ピストン５の端面とキヤリパ爪４ａの内側面との
間隔が、ロータ１の外周寄り部分で広く、内周寄
り部分で狭くなつた場合、上記棒体８よりも外周
部分の押圧力が、内側部分の押圧力よりも若干大
きくなるが、両部分に於ける押圧力の差は従来に
比べて小さくなり、シム板７の耐久性が極端に短
くなつたり、このシム板７を介してロータ１の側
面に押圧されるパツド３の摩擦材に著しい偏摩耗
を生じる事がなくなる。

なお、上述の第一実施例に於いては、シム板７
の中央部に設ける棒体８の断面形状を円形とした
が、この棒体８の断面形状はこれに限定されるも
のではなく、第５図に示す第二実施例の様に矩形
とする事も出来る。

更に、シム板本体９，９は、上記第一〜二実施
例の様に、ゴム等の弾性材のみで構成しても良い
が、第６図〜７図に示す様に、弾性材１０の表裏
両面をステンレス鋼等の薄板１１，１１で覆う様
にすれば、シム板本体９，９部分が不必要に変形
して、デイスクブレーキに装着以前に於けるシム
板７の取り扱いが面倒になる事を防止出来る。上
記薄板１いちは、第８図に示す様に、２枚の弾性
材１０，１０の間に挟んでも良い。

ｃ 本考案の効果 本考案のデイスクブレーキ用シム板は、以上に
述べた通り構成され作用する為、シム板に加わる
押圧力の偏りを小さくして、シム板の耐久性を向
上させると同時に、パツドの摩擦材の偏摩耗を防
止出来る等、実用上の効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の第一実施例を示してお
り、第１図はパツドの裏面に装着した状態を示す
正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は第２図のＢ部拡大図、第４図は制動時にこのシ
ム板に加わる押圧力の強さを示す図、第５〜８図
は、本考案のシム板の第二〜五実施例を示す第３
図同様の図、第９図はデイスクブレーキの断面
図、第１０図は制動時に於けるキヤリパの変形状
態を誇張して示す図、第１１図はキヤリパ変形時
に於けるシム板に加わる押圧力の強さを示す図で
ある。 １：ロータ、２：サポート、３：パツド、４：
キヤリパ、４ａ：キヤリパ爪、５：ピストン、
６：シリンダ、７：シム板、８：棒体、９：シム
板本体、１０：弾性体、１１：薄板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクブレーキを構成するキヤリパ爪と、こ
   のキヤリパ爪によつてロータの側面に押圧される
   パツドとの間に挟持するデイスクブレーキ用シム
   板であつて、シム板を上記ロータの径方向の内方
   部分と外方部分とに二分する位置に、棒体をシム
   板のほぼ全長に亘つて設け、この棒体のロータの
   径方向の内側と外側とに、弾性材製のシム板本体
   を連続させた、デイスクブレーキ用シム板。