JPH0488240A - リミテッドスリップデファレンシャルギヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明はリミテッドスリップデファレンシャルギヤに
係り、特に普通のデファレンシャルギヤの走行性能が低
下するという欠点を補うとともに、普通のデファレンシ
ャルギヤ性能をも合わせ持ったリミテッドスリップデフ
ァレンシャルギヤに関する。

［従来の技術］ デファレンシャルギヤには、フロントデファレンシャル
ギヤやりャデファレンシャルギャがあり、この普通のデ
ファレンシャルギヤは、自動車が泥地・砂地・凍結路等
の路面摩擦係数の小さい路面へ駆動車輪の片輪がスリッ
プして脱出不能状態となった場合や旋回時等において片
輪が一時的に路面を離れて再び接地する場合に尻振り状
態を惹起して走行性能が低下するという欠点を存してい
るものである。

このため、上述の欠点を補うとともに、普通のデファレ
ンシャルギヤ性能をも合わせ持ったリミテッドスリップ
デファレンシャルギヤ（差動制醒装置、ＬＳＤ）が開発
されている。

このリミテッドスリップデファレンシャルギヤは、第３
図に示す如く、図示しないエンジンからの駆動力により
回転するデフケース１０６と、このデフケース１０６に
支持されるデフピニオンシャフト１０８と、デフピニオ
ンシャフト１０８の両端に回動自在に支持される一対の
デフピニオンギヤ１１０−１．１１０−２と、前記デフ
ケース１０６内に収容されデフピニオンギヤ１１０−１
．１１０−２に夫々噛合する一対のデフサイドギヤ１１
２−１．１１２−２とを有している。

そして、一対のデフサイドギヤ１１２−１．１１２−２
の一方のデフサイドギヤ１１２−１に多板クラッチ１４
０が設けられ、デフサイドギヤ１１２−１．１１２−２
とデフピニオンギヤ１１０−１．１１０−２とが回転す
る際のスラスト力とデフピニオンシャフト１０８上のカ
ム（図示せず）の押し付は力とにより、デフサイドギヤ
１１２−１．１１２−２とデフケース１０６間の回転差
を抑制している。

前記多板クラッチ部位にはビスカスカップリングが設け
られている。

また、普通のデファレンシャルギヤは、第４図に示す如
く、図示しないエンジンからの駆動力により回転するデ
フケース２０６と、このデフケース２０６に支持される
デフピニオンシャフト２０８と、デフピニオンシャフト
２０８の両端に回動自在に支持される一対のデフピニオ
ンギヤ２１０−１．２１０−２と、前記デフケース２０
６内に収容されデフピニオンギヤ２１０−１．２１０−
２に夫々噛合する一対のデフサイドギヤ２１２−１．２
１２−２とを有する。

そして、この普通のデファレンシャルギヤ２０２は、フ
ァイナルギヤ２０４によりデフケース２０６が駆動され
、図示しないドライブシャフト周りを回転する。このと
き、デフケース２０６が回転することにより、デフピニ
オンシャフト２０８やデフピニオンギヤ２１０−１、’
２１０−２がドライブシャフト周りを回転し、デフピニ
オンギヤ２１０−１．２１０−２に噛合するデフサイド
ギヤ２１２−１．２１２−２を駆動する。このデフサイ
ドギヤ２１２−１．２１２−２には、図示しないドライ
ブシャフトが左右に夫々接続され、このドライブシャフ
トにより左右の車輪（図示せず）を回転させている。そ
してこのとき、左右のドライブシャフトにトルク差が生
ずると、デフピニオンギヤ２１０−１．２１０−２がデ
フピニオンシャフト２０８周りを回転し始め、デフサイ
ドギヤ２１２−１．２１２−２が差動回転するものであ
る。

更に、前記リミテッドスリップデファレンシャルギヤと
しては、特公昭６３−３３５７４号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示されるリミテッドスリップデ
ィファレンシャルギヤは、リミテッドスリップディファ
レンシャルギヤに両サイドギヤの差動を制限する多板ク
ラッチ機構を設け、２種の異なるカム角度を有するとと
もに回転駆動の入力方向によって多板クラッチ機構への
カム分力を異ならせるカム分力機構を設け、カム分力機
構の組み合わせ対を複数用意したり、組み合わせ変更を
行うことなく、直進時における直進走行安定性と旋回時
におけるアンダーステア傾向の抑制との両立を図ってい
るとともに、前進時の走行性の確保と後退によるスタッ
ク脱出性の向上との両立をも図っている。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、従来のリミテッドスリップデファレンシャル
ギヤにおいては、一方のデフサイドギヤに多板クラッチ
を設ける必要があり、構成が複雑化して製作が困難とな
り、コストが大となって経済的に不利であるとともに、
リミテッドスリップデファレンシャルギヤが大型化し、
大なる取付スペースを必要とし、実用上不利であるとい
う不都合がある。

また、普通のデファレンシャルギヤにおいては、上述し
た如（、一般に自動車が泥地Ｏ砂地・凍結路等の路面摩
擦係数の小さい路面へ駆動車輪の片輪がスリップして脱
出不能状態となった場合や旋回時等において片輪が一時
的に路面を離れて再び接地する場合に尻振り状態を惹起
し、走行性能が低下するという不都合がある。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、デファレンシャルギヤのデフピニオンギヤ間のデフピ
ニオンシャフト外周に係合するウェイト部を設け、ウェ
イト部を外側方向に押圧する第１スプリングを設けると
ともに、デフピニオンギヤを内側方向に押圧する第２ス
プリン−グを設け、ウェイト部とデフピニオンギヤ間及
びデフピニオンギヤとデフケース間には回転抑制部を夫
々設けたことにより、デフケースの低回転時の差動を容
易とし、旋回動作を迅速・確実且つ容易に果たし得ると
ともに、従来のＬＳＤを有しない普通のデファレンシャ
ルギヤと部品を共通化し得るリミテッドスリップデファ
レンシャルギヤを実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、エンジンからの
駆動力により回転するデフケースとこのデフケースに支
持されるデフピニオンシャフトとデフピニオンシャフト
の両端に回動自在に支持される一対のデフピニオンギヤ
と前記デフケース内に収容されデフピニオンギヤに夫々
噛合する一対のデフサイドギヤとを有するデファレンシ
ャルギヤにおいて、前記デフピニオンギヤ間のデフピニ
オンシャフト外周に係合するウェイト部を設け、このウ
ェイト部を外側方向に押圧する第１スプリングを設ける
とともに前記デフピニオンギヤを内側方向に押圧する第
２スプリングを設け、前記ウェイト部とデフピニオンギ
ヤ間及びデフピニオンギヤとデフケース間には回転抑制
部を夫々設けたことを特徴とする。

［作用コ 上述の如く構成したことにより、エンジンからの駆動力
によるデフケースの回転時には、回転状態に応じたＬＳ
Ｄ効果に制御し、特にデフケースの低回転時の差動を容
易とし、旋回動作を迅速舎確実且つ容易に果たすととも
に、従来のＬＳＤを有しない普通のデファレンシャルギ
ヤと部品を共通化している。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２はリミテッドスリップデファレンシャル
ギヤ（差動制限装置、ＬＳＤ）である。

このリミテッドスリップデファレンシャルギヤ２は、図
示しないエンジンからの駆動力によりファイナルギヤ４
を介して回転するデフケース６と、このデフケース６内
に支持されるデフピニオンシャフト８と、デフピニオン
シャフト８の両端に回動自在に支持される一対のデフピ
ニオンギヤ１０−１．１０−２と、前記デフケース６内
に収容されデフピニオンギヤ１０−１．１０−２に夫々
噛合する一対のデフサイドギヤ１２−１．１２−２とを
有している。

また、前記デフピニオンギヤ１０−１．１０−２間のデ
フピニオンシャフト８外周に係合するウェイト部１４を
設け、このウェイト部１４を外側方向に押圧する第１ス
プリング１６を設けるとともに、前記デフピニオンギヤ
１０−１．１０−２を内側方向に押圧する第２スプリン
グ１８を設け、前記ウェイト部１４とデフピニオンギヤ
１０−１．１０−２間及びデフピニオンギヤ１０−１．
１０−２とデフケース６間には回転抑制部２０を夫々設
ける構成とする。

詳述すれば、前記ウェイト部１４を、例えば２個のウェ
イト部１４−１．１４−２により形成し、デフピニオン
シャフト８の外周にスプライン２２を形成するとともに
、ウェイト部１４−Ｌ　　１４−２の内周にもスプライ
ン２４を夫々形成し、デフピニオンシャフト８外周のス
プライン２２にウェイト部１４−１．１４−２内周のス
プライン２４を係合させて設ける。

前記ウェイト部１４−１．１４−２間に第１スプリング
１６を介設し、第１スプリング１６によってウェイト部
１４−１、’１４−２を夫々外側方向、つまりウェイト
部１４−１を第１．２図において上方向に押圧するとと
もに、ウェイト部１４−２を第１．２図において下方向
に押圧し、第１スプリング１６を予圧用として機能させ
る。

また、前記デフケース６とデフピニオンギヤ１０−Ｌ　
　１０−２との夫々間に第２スプリング１８−１．１Ｂ
−２を夫々介設し、第２スプリング１８−１．１８−２
によってデフピニオンギヤ１０−１．１０−２を夫々内
側方向に押圧する。

つまり、デフピニオンギヤ１０−１を第１．２図におい
て下方向に押圧するとともに、デフピニオンギヤ１０−
２を第１．２図において上方向に押圧し、第２スプリン
グ１８−１．１８−２をデフピニオンギヤ１０−１．１
０−２の位置決め用として機能させる。

更に、ウェイト部１４−１．１４−２とデフピニオンギ
ヤ１０−１．１０−２間の第１回転抑制部２０−１は、
ウェイト部１４−Ｌ　　１４−２に接着される摩擦面部
２Ｂ−１，２６−２と、デフピニオンギヤ１０−１．１
０−２に接着される表面材２８−１．２８−２とからな
り、摩擦面部２６−１．２６−２と表面材２８−１．２
８−２との摺動摩擦力が差動時のデフピニオンギヤ１〇
−Ｌ　　１０−２の回転抵抗となる。

また、デフピニオンギヤ１０−１．１０−２とデフケー
ス６間の第２回転抑制部２０−２は、デフケース６内面
に接着される表面材３０−１．３０−２からなり、表面
材３０−１．３０−２とデフピニオンギヤ１０−１．１
０−２との摺動摩擦力が差動時の回転抵抗となる。

なお符号３２−１．３２−２はベアリングである。

次に作用について説明する。

前記リミテッドスリップデファレンシャルギヤ２の低回
転時、すなわち図示しない車両にリミテッドスリップデ
ファレンシャルギヤ２を使用した際の低車速時には、ウ
ェイト部１４−Ｌ　　１４−２に作用する遠心力が小で
あり、第１スプリング１６の付勢力によりウェイト部１
４−１．１４−２が夫々外側方向に押圧さ゛れる。

そして、第１回転抑制部２０−１であるウェイト部１４
−１．１４−２の摩擦面部２６−１．２６−２とデフピ
ニオンギヤ１０−１．１０−２の表面材２８−Ｌ　　２
８−２とが摺動し、この摺動摩擦力のみが差動時のデフ
ピニオンギヤ１０−１．１０−２の回転抵抗として作用
し、ＬＳＤ効果が弱く、差動回転がし易くなる。

また、リミテッドスリップデファレンシャルギヤ２の高
回転時、すなわち高車速時またはスタック時には、ウェ
イト部１４−１．１４−２に作用する遠心力が大となり
、ウェイト部１４−１．１４−２がスプライン２２上を
外側方向に移動し、第２スプリング１８−１．１８−２
を押圧して第２回転抑制部２０−２のデフケース６内面
の表面材３０−１．３０−２にデフピニオンギヤ１〇−
１，１０−２が押し付けられる。

そして、この第２回転抑制部２０−２と前記第１回転抑
制部２０−１との２箇所の摺動摩擦力が差動時のデフピ
ニオンギヤ１ｏ−ｔ、１０−２のデフピニオンシャフト
８周りの回転を抑制することとなり、デフサイドギヤ１
２−Ｌ　　１２−２の差動回転をし難＜シ、強いＬＳＤ
効果を発揮させている。

これにより、前記リミテッドスリップデファレンシャル
ギヤ２の低回転時の差動回転がし易くなり、旋回動作を
迅速・確実且つ容易に果たし得て、操作性を向上できる
とともに、走行性能をも向上させることができ、実用上
有利である。

また、従来のＬＳＤを宵しない普通のデファレンシャル
ギヤとデフサイドギヤ１２−Ｌ　　１２−２等の部品を
共通化できることにより、構成が複雑化せず、製作が容
易で、コストを低源に維持することができ、経済的に有
利であるとともに、リミテッドスリップデファレンシャ
ルギヤ２を普通のデファレンシャルギヤと同型、つまり
小型に維持することができる。

更に、前記デフケースθの回転状態、つまりファイナル
ギヤ４の回転状態に応じてＬＳＤ効果が自動的に強弱制
御されることにより、低回転時にＬＳＤ効果を弱い状態
とす′ることができるとともに、高回転時にはＬＳＤ効
果を強い状態とすることができ、使い勝手を向上し得る
。

［発明の効果コ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、デファレン
シャルギヤのデフピニオンギヤ間のデフピニオンシャフ
ト外周に係合するウェイト部を設け、ウェイト部を外側
方向に押圧する第１スプリングを設けるとともに、デフ
ピニオンギヤを内側方向に押圧する第２スプリングを設
け、ウェイト部とデフピニオンギヤ間及びデフピニオン
ギヤとデフケース間には回転抑制部を夫々設けたので、
リミテッドスリップデファレンシャルギヤの低回転時の
差動回転がし易くなり、旋回動作を迅速・確実且つ容易
に果たし得て、操作性を向上できる。

また、従来のＬＳＤを有しない普通のデファレンシャル
ギヤとデフサイドギヤ等の部品を共通化できることによ
り、構成が複雑化せず、製作が容易で、コストを低源に
維持でき、経済的に有利であるとともに、リミテッドス
リップデファレンシャルギヤを普通のデファレンシャル
ギヤと同型の小型に維持し得る。更に、前記デフケース
の回転状態に応じてＬＳＤ効果が自動的に強弱制御でき
ることにより、使い勝手を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図はリミテ
ッドスリップデファレンシャルギヤの概略断面図、第２
図はリミテッドスリップデファレンシャルギヤ内のウェ
イト部の要部拡大断面図である。 第３．４図はこの発明の従来技術を示し、第３図は多板
クラッチを有するリミテッドスリップデファレンシャル
ギヤの概略断面図、第４図は普通のデファレンシャルギ
ヤの概略断面図である。 図において、２はリミテッドスリップデファレンシャル
ギヤ（差動制限装置、ＬＳＤ）、４はファイナルギヤ、
６はデフケース、８はデフピニオンシャフト、１０−１
．１０−２はデフピニオンギヤ、１２−１．１２−２は
デフサイドギヤ、１４−１、１４−２はウェイト部、１
６は第１スプリング、１８−１．１８二２は第２スプリ
ング、２０は回転抑制部、２０−１は第１回転抑制部、
２０−２は第２回転抑制部、２２．２４はスプライン、
２６−１．２６−２は摩擦面部、２８−１．２８−２．
３０−１．３０−２は表面材、３２−１．３２−２はベ
アリングである。 第１図 ／？ 特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美第２図 第４図 第３ 図 手続補正書（自発） 平成２年１０月１９日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンからの駆動力により回転するデフケースと
   このデフケースに支持されるデフピニオンシャフトとデ
   フピニオンシャフトの両端に回動自在に支持される一対
   のデフピニオンギヤと前記デフケース内に収容されデフ
   ピニオンギヤに夫々噛合する一対のデフサイドギヤとを
   有するデファレンシャルギヤにおいて、前記デフピニオ
   ンギヤ間のデフピニオンシャフト外周に係合するウェイ
   ト部を設け、このウェイト部を外側方向に押圧する第１
   スプリングを設けるとともに前記デフピニオンギヤを内
   側方向に押圧する第２スプリングを設け、前記ウェイト
   部とデフピニオンギヤ間及びデフピニオンギヤとデフケ
   ース間には回転抑制部を夫々設けたことを特徴とするリ
   ミテッドスリップデファレンシャルギヤ。