JPH0488247A - プライマリドリブンギアのダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、摩擦クラッチ結合時の衝撃およびキック始
動時の衝撃を共に緩和できるプライマリドライブギアの
ダンパ装置に関する。

（従来の技術） 自動２輪車等の動力伝導系では、クランク軸とカウンタ
軸との間に開閉制御できる摩擦クラッチが介装されて、
発進時や変速時の伝達トルクを制御するようになってい
る。このような摩擦クラッチは、第２図に示すようにカ
ウンタ軸端部に軸装されたものが多い。

カウンタ軸１の端部にプライマリドリブンギア２が回転
自在に軸支され、クランク軸上のプライマリドライブギ
ア３と噛み合されて回転が伝えられる。このプライマリ
ドリブンギア２にクラッチハウジング４が、ピン５およ
びダンパ機構を介して結合されて、プライマリドリブン
ギア２からの回転が伝えられる。

上記ダンパ機構は、ピン５に装着されたダンパゴム６と
、プライマリドリブンギア２およびクラッチハウジング
４間に介装されたダンパスプリング７とから構成される
装 一方、カウンタ軸１にクラッチスリーブ８が固定され、
このクラッチスリーブ８と上記クラッチハウジング４に
、互いに重ね合された複数枚のドリブン摩擦プレート９
およびドライブ摩擦プレート１０がそれぞれ保持される
。これらのドライブ摩擦プレート１０およびドリブン摩
擦プレート９は、常態ではプレッシャプレート１１によ
り押圧されて、クラッチハウジング４およびクラッチス
リーブ８が結合し、クランク軸からカウンタ軸１ヘトル
クが伝達される。

さて、上述のような第１従来例におけるプライマリドリ
ブンギア２のボス部には、キックドリブンギア１２が一
体に形成される。このキックドリブンギア１２は、キッ
クアイドルギア１３を介してキックドライブギア１４に
噛み合される。したがって、エンジン始動時に作用する
キック力は、キックドライブギア１４からキックアイド
ルギア１３を経てキックドリブンギア１２へ伝えられ、
プライマリドリブンギア２からプライマリドライブギア
３へ伝達され、これによりクランク軸が回転してエンジ
ンが始動される。

また、第３図に示す第２従来例では、キックドリブンギ
ア１５がカウンタ軸に回転自在に軸支され、このキック
ドリブンギア１５のボス部にクラッチハウジング１６が
スプライン結合される。また、プライマリドリブンギア
１７は、クラッチハウジング１６の段部に載置されると
共に、ピン１８によりクラッチハウジング１６に固定さ
れる。

このプライマリドリブンギア１７およびクラッチハウジ
ング１６間にも、ダンパゴム１９およびダンパスプリン
グ２０から成るダンパ機構が配設される。

このダンパ機構は、摩擦クラッチ結合時に、プライマリ
ドライブギアからプライマリドリブンギア１７へ伝達さ
れたトルクがクラッチハウジング１６へ伝えられる際の
衝撃力を吸収し緩和する。

さらに、上記ダンパ機構は、キック始動時に、キックド
リブンギア１５からクラッチハウジング１６へ伝えられ
たキック力が、ダンパ機構を介してプライマリドリブン
ギア１７へ伝達されるようにして、キック始動時の衝撃
力を吸収し緩和する。

なお、キック力は、プライマリドリブンギア１７へ伝達
された後プライマリドライブギアへ伝達されて、クラン
クシャフトを回転させる。

（発明が解決しようとする課題） 第２図に示す第１従来例では、キック力の伝達系にダン
パ機構が存在しないため、キック始動時における衝撃力
を緩和できない。このため、キックドリブンギア１２、
キックアイドルギア１３およびキックドライブギア１４
のギア幅を広くして、ギアの強度を高めなければならな
い。

また、第３図に示す第２従来例では、キック力の伝達系
にダンパ機構（ダンパゴム１９およびダンパスプリング
２０）が存在しているため、キックドリブンギア１５、
キックアイドルギアおよびキックドライブギアのギア幅
を薄くできる。

しかし、プライマリドリブンギア１７が、キックドリブ
ンギア１５にスプライン結合されたクラッチハウジング
１６に載置されているため、プライマリドリブンギア１
７の芯ずれが大きくなるおそれがある。このため、この
プライマリドリブンギア１７とプライマリドライブギア
との噛合い時に、ギア音が発生するおそれがある。

この発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、
プライマリギアのギア音の発生を低減できると共に、キ
ックによるエンジン始動時における衝撃力を吸収できる
プライマリドリブンギアのダンパ装置を提供することを
目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、カウンタ軸にキックドリブンギアが回転自
在に配設され、このキックドリブンギアのボス部にプラ
イマリドリブンギアのバックプレートが固定されるとと
もに、このボス部に上記プライマリドリブンギアのギア
本体が上記バックプレートと隣接して載置され、このプ
ライマリドリブンギアのギア本体およびクラッチハウジ
ングがダンパ機構を介して上記バックプレートに連結さ
れたことを特徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係るプライマリドリブンギアの
ダンパ装置によれば、キック力はキックドリブンギアに
伝達された後、プライマリドリブンギアのバックプレー
トからダンパ機構を経てプライマリドリブンギアのギア
本体へ伝えられ、このプライマリドリブンギアのギア本
体に噛み合うプライマリドライブギアを経てクランク軸
へ伝達される。このように、キック力の伝達系路にダン
パ機構が存在するので、キック始動時における衝撃力を
緩和できる。

また、プライマリドリブンギアのギア本体がキックドリ
ブンギアのボス部に直接載置されるので、プライマリド
リブンギアの芯ずれを低減でき、プライマリドライブギ
アとプライマリドリブンギアとの噛合い時におけるギア
音の発生を抑制できる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明に係るプライマリドライブギアのダ
ンパ装置の一実施例を示す自動２輪車動力伝導系の縦断
面図である。

カウンタ軸２１の端部に、キックドリブンギア２２が回
転自在に軸装される。このキックドリブンギア２２のボ
ス部２３にプライマリドリブンギア２４のバックプレー
ト２５が一体成形され、あるいは溶接等により一体に固
定される。このバックプレート２５の外周にカバープレ
ート２６が溶着される。プライマリドリブンギア２４の
ギア本体２７はキックドリブンギア２２のボス部２３に
載置され、バックプレート２５に隣接して配置される。

このギア本体２７の外側にクラッチスプリング２８が配
置される。これらのカバープレート２６、ギア本体２７
およびクラッチハウジング２８が、ピン２９および後述
のダンパ機構により一体的に連結される。

プライマリドリブンギア２４のギア本体２７は、クラン
ク軸上のプライマリドライブギア３０に噛み合されて回
転が伝えられる。また、クラッチハウジング２８の内周
に、複数枚のドライブ摩擦プレート３１が軸方向摺動可
能に保持される。一方、カウンタ軸２１の先端部にクラ
ッチスリーブ３２が固定され、このクラッチスリーブ３
２の外周に複数枚のドリブン摩擦プレート３３が軸方向
摺動可能に保持される。ドライブ摩擦プレート３１およ
びドリブン摩擦プレート３３は、交互に重ね合されて配
設される。

ドライブ摩擦プレート３１およびドリブン摩擦プレート
３３の縦横の外側にはプレッシャプレート３４が重ねら
れ、このプレッシャプレート３４とクラッチスリーブ３
２との間にクラッチスプリング３５が弾装される。この
クラッチスプリング３５の付勢力によって、常態では、
プレッシャプレート３４が両摩擦プレート３１および３
３を内方へ押圧し、クラッチハウジング２８とクラッチ
スリーブ３２とが結合してクランク軸からカウンタ軸２
１ヘトルクが伝達される。

符号３６はレリーズラックであり、プレッシャプレート
３４にスラストベアリング３７を介して相対回転可能に
取り付けられる。このレリーズラック３６は、レリーズ
ピニオンを含むレリーズ機構に連結される。このレリー
ズ機構の作動により、レリーズラック３６がプレッシャ
プレート３４をクラッチスプリング３５の付勢力に抗し
て移動させ、両摩擦プレート３１および３３の接触を断
って、クランク軸からカウンタ軸への回転力の伝達を遮
断する。

さて、上記ダンパ機構は、ダンパゴム３８およびダンパ
スプリング３９を有して構成される。

ダンパゴム３８はピン２９に装着される。このピン２９
はカバープレート２６とクラッチハウジング２８とを結
合すると共に、ダンパゴム３８を装着した状態で、プラ
イマリドリブンギア２４のギア本体２７に開口された透
孔４０内に嵌装する。

また、プライマリドリブンギア３４のギア本体２７には
、さらに透孔４１が開口される。この透孔４１の両側を
囲むようにして、クラッチハウジング２８およびカバー
プレート２６に凹部４２および４３がそれぞれ形成され
る。これらの透孔４１並びに凹部４２および４３内にコ
イル状のダンパスプリング３９が収容される。このダン
バスプリング３９は、その軸心をプライマリドリブンギ
ア２４の周方向にして配設され、コイルスプリング３９
の一端が透孔４１の一端に、コイルスプリング３９の他
端が凹部４２および４３の回転方向他端に接する。

このようにして、プライマリドライブギア３０からプラ
イマリドリブンギア２４のギア本体２７へ伝えられた回
転は、ダンパゴム３８およびダンパスプリング２９によ
って衝撃力が吸収され緩和されて、クラッチハウジング
２９へ伝達される。

したがって、摩擦クラッチ結合時における衝撃を、これ
らのダンパゴム３８およびダンパスプリング３９によっ
て緩和できる。

また、キックドリブンギア２２は、キックアイドルギア
４４を介してキックドライブギア４５に噛み合される。

したがって、エンジンをキック始動させる場合には、キ
ックドライブギア４５からキックアイドルギア４４を経
てキックドリブンギア２２ヘキツク力が伝達される。こ
のキック力は、キックドリブンギア２２からバックプレ
ート２５およびカバープレート２６を介し、ダンパゴム
３８およびダンパスプリング３９を経てプライマリドリ
ブンギア２４のギア本体２７へ伝達され、プライマリド
ライブギア３０を経てクランク軸へ伝えられる。

このように、キック力の伝達系路にダンパゴム３８およ
びダンパスプリング３９が存在するので、エンジンのキ
ック始動時における衝撃力をこれらのダンパゴム３８お
よびダンパスプリング３９により緩和できる。

また、プライマリドリブンギア２４のギア本体２７がキ
ックドリブンギア２２のボス部２３上に載置されたこと
から、ギア本体２７の芯ずれを低減できる。この結果、
プライマリドリブンギア２４のギア本体２７と、プライ
マリドライブギア３０との噛合い時におけるギア音の発
生を抑制できる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係るプライマリドリブンギア
のダンパ装置によれば、カウンタ軸に回転自在に配設さ
れたキックドリブンギアのボス部にプライマリドリブン
ギアのバックプレートが固定されるとともに、上記ボス
部に上記プライマリドリブンギアのギア本体が上記バッ
クプレートと隣接して載置され、このプライマリドリブ
ンギアのギア本体およびクラッチハウジングがダンパ機
構を介して上記バックプレートに連結されたことから、
プライマリギアのギア音の発生を低減できると共に、エ
ンジンのキック始動時における衝撃力も緩和できる。

ア、２５・・・バックプレート、２７・・・ギア本体、
２８・・・クラッチハウジング、３０・・・プライマリ
ドライブギア、３８・・・ダンパゴム、３９・・・ダン
パスプリング、４０．４１・・・透孔、４２．４３・・
・凹部、４４・・・キックアイドルギア、４５・・・キ
ックドライブギア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. カウンタ軸にキックドリブンギアが回転自在に配設され
   、このキックドリブンギアのボス部にプライマリドリブ
   ンギアのバックプレートが固定されるとともに、このボ
   ス部に上記プライマリドリブンギアのギア本体が上記バ
   ックプレートと隣接して載置され、このプライマリドリ
   ブンギアのギア本体およびクラッチハウジングがダンパ
   機構を介して上記バックプレートに連結されたことを特
   徴とするプライマリドリブンギアのダンパ装置。