JPS597625Y2 - クラッチレバ−の振動防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クラッチレバーに連動するシャフトとプレッ
シャーディスクとの係合部間にスプリングワツシャーを
介装して、クラッチレバーのガタ付や振動等を防止する
ようにしたクラッチレバーの振動防止装置に関するもの
である。

オートバイ等におけるクラッチとしては多板式クラッチ
が普通に用いられている。

この多板式クラッチを用いたオートバイにあっては、ク
ラッチレバーを操作すると、クラッチワイヤーを介して
多板式クラッチ近傍に設けたアームが回動操作され、こ
れによってアームと一体のピニオンが回転し、このピニ
オンが噛合するラック付のシャフトが進退動して、この
シャフトに係合する多板式クラッチのプレッシャープレ
ートが操作されることにより、多板式クラッチの断続が
行なわれるようになっているのが普通である。

このようなクラッチ操作機構において、クラッチレバー
の遊びによる振動やガタ付が生ずるのは好ましいもので
はない。

このため、従来から、この振動やガタ付防止のために、
クラッチワイヤー側とアームとの間に伸縮するアジャス
ター機構と圧縮コイルスプリングを介装したものである
が、アジャスター機構はクラッチ力バーの内側に位置し
ていてその調整操作が容易でないという問題があった。

しかも、圧縮コイルスプリングの長さおよびアジャスタ
ー機構の伸縮長さは組付スペースの関係で十分長くする
ことはできないものであったため、このアジャスター機
構のみではクラッチワイヤーの遊びの調整をすることが
できず、従来はこのアジャスター機構以外にクラッチワ
イヤーの遊びを調整するためのアジャスター機構を設け
なければならないという問題があった。

本考案は、これらの問題を解消したクラッチレバーの振
動防止装置を提供することを目的とするものである。

以下、本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。

第１図において、１はカウンターシャフト、２はカウン
ターシャフト１に回転自在に支持されたプライマリード
リプンギャである。

このプライマリードリブンギャ２には、クラッチスリー
ブ３がピン４により一体に結合されている。

５はカウンターシャフト１の端部に形威したスプライン
で、このスプライン５はクラッチスリーブ３内に位置し
ている。

このスプライン５には、クラッチスリーブハブ６がスプ
ライン嵌合している。

７はクラッチスリーブハブ６の左端外周に突設されたス
トッパーフランジである。

３ａはクラッチスリーブ３に形或されたスリット、６ａ
はクラッチスリーブハブ６外周面に形戒された長溝であ
る。

このスリツ｝３ａ、長溝６ａは、カウンターシャフト１
の軸線と平行に延びている。

８はクラッチドライブプレート （クラッチ板）、９は
クラッチドリブンプレート（クラッチ板）である。

クラッチドライブプレート８、クラッチドリブンプレー
ト９はそれぞれリング板状に形戒されている。

このクラッチドライブプレート８はクラッチスリーブ３
内に嵌合し、その外周の突起８ａはスリツ｝３ａに長手
方向にのみ移動自在に嵌合している。

クラッチドリブンプレート９はクラッチスリーブハブ９
外周に嵌合し、その内周の突起９ａは長溝６ａに長手方
向にのみ移動自在に嵌合している。

この両プレート８，９はカウンターシャフト１の軸線方
向に交互に重なっている。

１０はピニオンである。

このピニオン１０は、図示しないクラッチレバーとこの
クラッチレバーに連結されたクラッチワイヤーと、この
クラッチワイヤーの長平方向への進退動により回動し且
つピニオン１０に一体に取り付けられたアームを介して
回転操作されるようになっている。

１１はピニオン１０に噛合するラック、１２はラツク１
１を有するシャフト、１３はシャフト１２に回転自在に
支持されたプレッシャーディスク、１４はシャフト１２
のクラッチスリーブハブ６側に突設されたフランジ、１
５はクラッチスリーブハブ６とプレッシャーディスク１
３との間に介装された圧縮コイルスプリングである。

この圧縮コイルスプリング１５は、プレッシャーテ゛イ
スク１３をプレート８，９側に押圧して、この両プレー
ト８，９をストッパーフランジ７とプレッシャーディス
ク１３との間に扶持している。

フランジ１４とプレッシャーディスク１３との間には、
スラストベアリング１６、スラストワッシャ−１７が配
設されており、このスラストワッシャ−１７とプレッシ
ャーディスク１３との間にはスプリングワツシャーとし
ての波ワッシャー１８が介装されている。

この波ワツシャ−１８は、シャフト１２を図中左方に常
時ばね付勢していてピニオン１０とラツク１１の噛合部
の遊び及びクラッチレバーの遊びを除去している。

次に、このような構或の多板式クラッチの作動およびク
ラッチレバーの振動防止装置の作用を説明する。

図示しないエンジンを作動させると、プライマリードリ
ブンギャ２が回転して、クラッチスリーブ３及びクラッ
チドライブプレート１８が一体に回転する。

ここで゛クラッチドリブンフ゜レート９は、圧縮コイル
スプリング１５のばね力によりクラッチドライブプレー
ト８に圧接しているので、クラッチドライブプレート８
の回転によりこれと一体に回転してこの回転をカウンタ
ーシャフトに伝達する。

この状態から図示しないクラッチレバーを引くことによ
りクラッチワイヤーと図示しないアームを介してピニオ
ン１０を時計方向に回転させると、シャフト１２が右方
に変位してプレッシャーディスク１３が圧縮コイルスプ
リング１５のばね力に抗して右方に変位し、プレート８
，９の圧接が解除されるので゛、カウンターシャフト１
への回転力伝達が断たれる。

また、クラッチレバーから手を放すことにより、クラッ
チレバーやプレッシャーテ゛イスク１３等は圧縮コイル
スプリング１５のばね力により原状に復帰する。

このようなクラッチレバーの操作如何に拘わらず波ワツ
シャ−１８は、ピニオン１０とラック１１の噛合部の遊
び及びクラッチレバーの遊びを除去しているので、オー
トバイの車体の振動発生時等においてクラッチレバーが
振動してガタ付くことはない。

なお、以上説明した実施例では、スプリングワツシャー
として波ワツシャ−１８を用いたが、必ずしもスプリン
グワツシャーに波ワツシャ−１８を用いる必要はなく、
スプリングワツシャーとしては他の形状のものを用いて
もよい。

また、以上説明した実施例では、ラック・ピニオンを用
いてシャフト１２とクラッチワイヤーとを連動させるよ
うに構威したクラッチ操作機構のシャフト１２のフラン
ジ１４とプレッシャーディスク１５との間に波ワツシャ
−１８を介装した例を示したが、シャフト１２の軸線方
向への操作をラック・ピニオン以外の手段により操作す
るようにしたクラッチ操作機構のシャフト１２のフラン
ジ１４とプレッシャーディスク１５との間に波ワツシャ
ーを介装するようにしてもよい。

本考案は、以上説明したように、クラッチのプレツシャ
ーディスクとクラッチレバーに連動するシャフ１・との
係合部間にスプリングワツシャーを介装して、クラッチ
レバーの遊びによる振動を除去させるように構戊したの
で、従来のようにクラッチレバーの遊びを調整するアジ
ャスター機構をクラッチ力バー側に設ける必要がなくな
る。

この結果、クラッチ操作機構に用いる部品数を少なくで
きると共に、その製作コストを低減させることができる
。

しかも、スプリングワツシャーはプレッシャーディスク
とクラッチレバーに連動するシャフトとの保合部間に配
設するだけで組み込むことができるので、クラッチ操作
機構の組付作業性が従来よりも向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例である多板式クラッチとクラッ
チレバーの振動防止装置の関係を示す断面図。 ８・・・・・・クラッチドライブプレート、９・・・・
・・クラッチドリブンプレート、１２・・・・・・シャ
フト、１３・・・・・・プレッシャーディスク、１４・
・・・・・フランジ、１６・・・・・・スラストベアリ
ング、１７・・・・・・スラストワツシャー１８・・・
・・・波ワツシャー（スプリングワッシャー）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチドライブプレートとクラッチドリブンプレート
   とを常時圧接方向に付勢しているプレッシャーディスク
   を、該プレッシャーディスクに係合し且つクラッチレバ
   ーに連動するシャフトにより操作するようにしたクラッ
   チにおいて、前記プレッシャーディスクとシャフトとの
   係合部間にスプリングワツシャーを介装したことを特徴
   とするクラッチレバーの振動防止装置。